RaYn3

La o corectie de +5 pe un injector, ce te astepti sa fie, presiunea in roti? E clar ca-i ceva in neregula cu acel injector, fie ce iti spunea mase cu biela ori toate piesele aferente acelui cilindru.

M-am confruntat in trecut la fostul E90 cu lipire proasta a parbrizului. Era un gol de cativa mm in mastic in partea superioara din dreapta. Pe langa faptul ca se prelingea si apa in habitaclu, imi si vajaia la viteze de peste 100Km/h. Am fost la cineva care l-a dat jos si l-a relipit klumea, nemaiavand probleme dupa aceea. Pe de alta parte vezi sa nu ai probleme cu folia de etansare din interiorul usii. Este inca o problema comuna si la F10. Cred ca am avut problema asta la doua usi, tot la F10 525d, dar si in trecut la E90. Daca ai apa sub una din mochete, cel mai probabil de la acea folie din interiorul usii adiacente ai probleme.

Daca tu crezi ca un motor refacut, asa cum vrei tu o sa te tina prin prisma faptului ca faci putini km pe an, te inseli amarnic. Ala daca va tine bine, daca nu iti va pica din noua in cativa zeci hai sute de km. Pe de alta parte un alt motor SH, ti-am explicat ca-i schimbai distributia, hai si pompa de inalte daca aveai dubii, dar era calibrat, era in tolerantele in care trebuie sa fie, sa functioneze fara batai si alte artefacte.

Eu zic ca te complici cu refacerea motorului, chiar daca zici ca o sa iei alt bloc motor. Recomandarea in astfel de situatii este sa iei alt motor cu ceva garantie, ii faci distributia cu kitul OE, schimb de ulei si filtre si cam aia e. Sunt cativa care s-au gandit sa refaca motorul, iar la final s-a dovedit a fi bani aruncati pe apa sambetei. Cel putin daca ai luat-o pe drumul asta totusi, sa ai un mecanic capabil, care stie ce face, are experienta pe bmw-uri, a mai facut operatia asta de cateva ori deja.

O distributie de N47 nu-i 2000Euro, nici pe departe. Costa acum cativa ani 3500RON cu manopera inclusa. Chiar si in prezent cu toata inflatia nu vad sa fi crescut spectacular. Aici ma refer la tot kitul pe OE, deci nu bleauri AM. In 2017 am platit eu 2300RON pe tot kitul. Distributia ai schimbat-o o data si n-ar trebui sa mai ai vreo grija. In schimb o cutie de viteze S-Tronic poate costa 2000Euro. Deci avantaj BMW.

Recomandarea tuturor cu exceptia reprezentantei este sa se inlocuiasca uleiul si filtrul de ulei undeva la 15k Km maxim. Te poti informa daca vrei sa-ti dai seama de ce sau poate ca-i prea exagerat schimbul la 30k.

Placutele ATE cel putin lasa un praf de te doare capul. Am avut randul trecut pe spate tot pe F10 si m-au disperat la cat praf puteau lasa. La fel se comportau si pe E90, mult praf pe jante. Cam asta a fost minusul placutelor ATE, in rest n-am intampinat alte probleme.

Pai de cei ai montat-o pe aia cu 2pini, daca cea de pe masina are 8? Nu ti-ai pus un semn de intrebare ca ceva e in neregula? Mai mult ca sigur s-a dus/dereglat vreun modul. Cine stie ce balarii sunt prin incuietoarea aia de 2 bani, pardon 2 pini. Poate erau legati unul de altul si prin urmare ti-a ars modulul. In fine, mergi la cineva priceput in bmw.

Exact, cele doua motoare impart acelasi design al distributiei. Diferenta este ca de-a lungul timpului BMW a imbunatatit piesele si din cauza asta au decis sa faca carry-over al acestui design si catre ultimul motor de 2litri, diesel si anume B47.

Aici recomanzi omului sa nu se apropie de N47, dar dincolo pe topicul tau iti cauti masina cu N47. Deci cum e pana la urma?

Schimba motorul cu altul din dezmembrari daca tot vrei sa pastrezi masina, desi cum ziceau si ceilalti colegi, incearca sa-ti recuperezi banii de la samsar returnandu-i cazanu'. Revenind la faptul ca i-a schimbat distributia, din capul locului a facut doar o treaba de mantuiala montandu-i acel kit de la Febi si asta doar ca sa iasa el mai ieftin. Altfel, tot kitul asta se pune doar pe original, nicidecum altceva. Spre exemplu, mecanicul meu le spune tuturor din capul locului ca nu le monteaza altceva decat OE. Daca vor altceva, sa mearga in alta parte ca el nu-si asuma. Nicidecum sa nu te bagi sa repari motorul ala ca n-ai sa reusesti sa-l mai faci. Asta pt ca blocul motor este dintr-un aliaj de aluminiu care s-a decalibrat complet in momentul in care s-au rupt prin el piese ori din cauza span-ului.

La o masina asa veche, mai degraba o duci direct la un mecanic s-o verifici tehnic decat sa te bazezi pe un raport care nu stiu cata relevanta mai poate avea. Am avut E90 cu M47, intr-adevar nu are problema cu lantul pt ca este alt design, cu lant mult mai gros fata de ce-i pe N47, dar sa te astepti la consum de ulei, iar asta din cauza uzurii segmentilor de ungere. Poti avea consum rezonabil, 0.3-0,4litri/1000Km pana la ~1litru/1000Km. La N47, ii schimbi kitul de distributie si ai scapat de grija in cazul in care are sunet de lant. Sa pice fara un zgomot in prealabil, nu se prea intampla. Eu as merge totusi pe un facelift, chiar daca-i cu N47. In prezent cred ca-i cel mai intalnit motor din gama BMW. S-a pus pe atatea modele si atatea motorizari, intr-un timp atat de indelungat, incat cred ca se stie totul despre el. S-a tot folosit incepand cu 2007 si pana prin 2015, pe 16d, 18d, 20d, 23d, 25d.

Eu iti recomand sa mergi pe alte placute in detrimentul celor de la ATE. Am avut runda trecuta ATE pe spate si m-au spart cat praf au putut lasa in toata perioada in care le-am folosit. Acum am ceva de la Brembo, trebuia sa le schimb anu trecut si n-am stat f mult sa caut, am luat ce-am gasit pe stoc. Totusi sunt mai bune astea decat ATE-ul, in sensul ca nu lasa praf atat de mult pe jante. Iti recomand sa cauti Jurid, ei le produc si pe cele OE. Am din astea pe fata, cred ca de cand am luat masina, acum 5ani, am facut cred ca ~50k Km cu ele si nici o problema. Vad ca inca mai au carne, desi probabil trebuie sa le schimb. Nu scartaie, nu lasa praf. Sper sa mai gasesc totusi.

Eu iti recomand sa mergi la cineva care se pricepe la bmw-uri si are in primul rand un banal tester dedicat, ISTA+ a.i. sa iti poata identifica corect acele erori si sa-ti spuna mai concret care-s bubele. Spune din ce oras esti si poate te ajuta vreun coleg de pe aici cu o diagonza.

La primul punct, este normala acea intarziere, este vorba despre lagul turbinei care intra in actiune pe la acea turatie. Daca luai ceva bi-turbo, atunci astea au o a doua turbina mai mica decat cea principala si care intra in actiune tocmai in plajele mai reduse de turatii, mai exact de la 1200rpm. La astea acel lag este prin urmare mult diminuat. La 3litri cu doua turbine exista modelele 40d, iar la motoarele de 2litri avem modelele 25d.

Eu am verificat pe bmw.ro si nu figureaza nici un recall pt mine. @DJ Allexinno Pot sa detalieze si ei putin atunci cand arunca cate-un recall din asta, altfel lumea isi pune semne de intrebare, mai ales in contextul actual cand poluarea este un topic la ordinea zilei. Daca cunosti detalii despre acest recall si intr-adevar are scopul celui descris de tine, atunci clar ca-i un update care trebuie facut.

Cum ai aflat de aceasta rechemare? Am tot un F10, Euro5, dar n-am primit nici o notificare in acest sens. La cum suna, mai mult ca sigur te poti trezi ca-ti mai taie din putere ori devine si mai lesinata in Drive/Eco decat este a.i. sa elibereze si mai putine noxe.

Sunt cam multi banii astia pt un 320i si nu f dotat la prima vedere. Geamurile electrice fata, cotiera fata, senzori de parcare servodirectie, etc la o astfel de masina nu sunt dotari suplimentare ci fac parte din dotarile de baza, nici macar nu trebuie enumerate in lista de optionale. Singurul lucru pozitiv despre masina asta din cate ai enumerat aici ar fi decat anul de fabricatie si poate si kilometrajul daca ala e, desi e cam mult deja pt un benzinar. Recomandarea mea este sa ramai la acel seria 2 care nu-i departe de asta si care btw are tot motor de 2litri benzina, motorizarea fiind 18i cu 150CP. Seria 2 fiind mai usoara decat seria 3, la final cred ca nu-i diferenta mare de putere/demaraj intre ce ai in prezent si asta pe care ai pus ochii.

Mai fa un extra-efort si schimba-i si suportii motor, dar tot asa pe OE. La prima vedere pare-se ca-s destul de uzati la cum se deplaseaza motorul.

Se poate sa fie si de la furtunasele de vacum care s-au copt cel mai probabil si sunt sparte. Trebuie sa mergi la un mecanic sa verifice si-ti recomand sa faci verificarea tuturor acestor furtunase inainte sa te pui sa schimbi turbine si EGR-uri. Eroarea aia 244C de cele mai multe ori de la aceste furtunase vine.

Eu as incepe prima data prin eliminarea acelui soft de stage 1 si dupa aia as lua la rand altele.

Bine-ai venit in primul rand. Atat motorizarile de 3.0d cat si 3.5d au acelasi motor de 3litri si anume B57-le de 265CP respectiv 313CP(?!?!). Versiunea de 35d are doua turbine fata de una pe 30d. Astea cu mai multi cai sunt predispuse la cedarea pompei de ulei si prin urmare kaput motor. Poti merge evident si pe acesta, doar sa-i schimbi preventiv pompa si ai scapat de stres. Ca si info, cica nu da nici un semn cand o ia pe ulei a.i. sa stii cand sa reactionezi. La 535d cel mai sigur ar fi sa mergi pe xdrive pt ca pune toata puterea aia la sol mult mai bine, la 530d n-as zice ca ar fi chiar mandatory. Eu iti recomand sa mergi pe Touring, cel putin eu asta as alege daca as avea de ales intre aceasta si GT. Nu m-au incantat niciodata GT-urile din perspectiva caroseriei, indiferent ca este derivata din seria 3 ori seria 5(6). Alte probleme specifice pe B57 n-am auzit sa ma existe, cel putin faimoasa problema cu distributia de pe N-uri (N47 si N57). Nu sunt sigur 100% daca problema cu pompa persista la B57, poate cineva care stie mai bine sa ne spuna in cazul in care au imbunatatit-o fata de N57.

Verifica sa nu fie ceva plastic desfacut prin pavilionul rotilor. Am patit anul trecut acelasi lucru, in sensul ca una din roti freca in acel panou de plastic de la unul din faruri. Au incercat baetii sa-mi sustraga modulul TMS, au tras de acel panou din cele doua cleme, au desfacut unul din suruburi de la tray-ul TMS-ului si cam atat au reusit. Nu stiu daca-i vorba de acelasi panou, dar poate este un altul, mai ales ca sunt multe plastice din astea in zona rotilor.

Asa cum zicea si raduron, doar daca mergi des la munte pe timpul iernii sa zici ca ai avea ceva probleme, altfel sunt doar legende urbane, cele legate de propulsia spate.

Romulus n-am nici o problema sa stau pe dreapta, ideea este ca poate adminii ar trebui sa-si faca mai mult treaba si sa taxeze mai repede indivizii astia gen: petrutz. In felul asta probabil ca nici noi ceilalti nu ne lasam inflamati de genul asta de specimene care fac marca asta de masini a fi cea mai hulita dintre toate.