RaYn3

Am o problema(sau nu) la al meu 320D, E90 din 2007, 150CP. Chiar dupa ce am luat-o la inceputul lunii aprilie 2012, i-am schimbat uleiul(5W-30), filtre(MAN) si discuri+placute frane pe spate(ATE). Ulei i-am pus "BMW Oil 5W-30", 5.5l. Sapt trecuta dupa un drum extraurban de ~230Km, mi-a aparut mesajul in iDrive: "Engine oil at minimum level" scris cu galben. Am tras intr-o benzinarie si am verificat pe joja si intr-adevar uleiul acoperea doar gradatia de minimum de pe joja. Am zis WTF ca am facut doar ~5000Km pe acest schimb. Mai imi zicea un prieten ca se poate ca senzorul sa indice eronat, dar n-a fost asa. Am mai verificat si cu motorul rece in dimineata urmatoare si la acelasi nivel era. Am mai completat cu 1l de ulei pana a ajuns imediat de unde incepe gradatia de maxim in partea de jos. Ma tot intreb cum de a mancat asa de repede uleiul. Stiu ca 5W-30 este mai subtire, iar eu am 185.000Km, deci trebuia ceva mai vascos, 5W-40, ceea ce voi si pune la urmatorul schimb. Masina merge bine, fum nu scoate, avand in vedere ca in luna iunie am fost la RAR pentru inmatriculare masurandu-mi si noxele. Nu are DPF, dar nu prea vad un motiv. La ce m-am gandit eu este ca, fiind chiar cald in perioada aceasta de vara, 60 - 70% din acesti 5000Km i-a facut doar prin oras, rar schimb treptele sub 2500rpm(doar tr 1 la 2000), de obicei doar la 3000, iar in afara merg si pana in 3500, chiar 4000 mai rar. Toate acestea coroborate cu acest tip de ulei "mai subtire", poate ca au dus la acest consum mai mare, cu toate ca-i prea mult avand in vedere ca BMW "recomanda" schimbul de ulei la 30k cel putin in DE. Mai astept 5000Km si voi schimba uleiul si filtrele, uleiul pe 5W-40, iar filtre tot MAN. Alta chestie este ca gagiu' de la service sa nu fi pus toti cei 5.5l in motor si sa-si fi pastrat si pentru el 1 bidon sau 2. Ceea ce m-a intrigat cand am completat cu acest litru suplimentar, este cum doar cu 1l de ulei sa acopar toata zona dintre min si max de pe joja, cand normal intra 5,5l de ulei din partea de jos de la min, pana la max. Am avut-o si pe tester inca de la inceput, totul fiind in parametrii, fara erori cu exceptia a doua bujii ce nu funct + pompa auxiliara de apa(?!?). Acum cateva zile, am plecat de la sat intr-o dimineata pe la 7 si a scos ceva fum, timp de 30sec, 1min, dupa care si-a revenit. Oricum erau doar 10grade afara, iar masina nu o mai pornisem de vreo 2 sau 3 zile. Fumul era ars, avea acel miros, cum imi place mie sa zic: "fum de masina noua" Pareri?

Dati mail la BMW romania pentru manual in lb romana! Eu am trimis solicitare acum 2 sapt(parca) si ieri m-am pomenit cu baiatul de la curier cu coletul. Este un CD in carcasa ca cea cu care vine navigatia de BMW. E gratis totul!

Am sunat la Banat Car si am intrebat cum e cu resoftarea de la 150CP la 163CP si mi-a zis un tip de acolo ca momentan este blocata aceasta operatiune, intrucat au fost ceva reclamatii pe la centru la Buc si asteapta ceva raspuns oficial de acolo si sa revin prin sept cand ar trebui sa fie o decizie finala legata de aceasta treaba. La fel imi zicea tipul asta ca sunt ceva riscuri cand faci operatiunea asta ca poate sa apara defectiuni la anumite module dupa resoftare si costurile revin evident la mine in caz de erori. Nu zic ca nu sunt riscuri, dar cat de mari pot fi aceste riscuri?

Am vazut ca mi-a zis ca la Banat Car imi poate face operatiunea asta! Ma interesa sa aflu in prealabil mai multe detalii legate de aceasta "optiune", Power Reduction. Tocmai ce am citit pe forum, cineva din Buc cerea acelasi lucru celor de la Automobile Bavaria, iar reprezentantul lor i-a transmis ca nu se poate face asa ceva, fara alte detalii. Tipul care a cerut acest lucru avea tot un 320D E90 de 150CP. Anyway, voi da un tel celor de la Banat sa-i intreb!

Se poate asa ceva? Power reduction este ceva optiune prin care se reduce puterea? Nu-i ceva mai complex, adica resoftare cel putin. Unde as putea afla mai multe detalii?

de ce zici asta? Nu de alta dar si a mea are tot 150CP si nu 163 cat este nominal la M47N2 de pe 320D E90. Spre exemplu, pe bmwparts imi zice ca masina are 120KW, iar in talon imi zice 110Kw. Poate pe viitor voi resofta cu softul de 163CP, doar ca nu stiu daca se simte diferenta de 13CP.

Pai si LED-ul ala nu gasesti sa-l schimbi asa usor. Cu siguranta acel LED se afla intr-un modul etans, modul ce cuprinde poate sistemul de fixare, un PCB, fire cu conectori, fixarea in light guide, etc. Chiar daca schimbi LED-ul trebuie sa gasesti LED-ul care se foloseste, altfel vei risca sa primesti erori in BC. De obicei HELLA foloseste cel mai des LED-uri OSRAM. Foarte greu pentru un end-user sa cumpere LED-uri de la OSRAM....nus ce sa zic. Incearca sa dai modulul jos, dupa sa mergi la cineva care se pricepe la electronica!

Din cate stiu, sursele de lumina folosite la light guide-uri sunt LED-uri SMD. Cred ca farurile OEM sunt facute de Hella si atunci cu siguranta sunt LED-uri.

Sunt curios cum mergi cu masina asta, daca tu zici ca scoti 7 - 7,5% in Buc. Nu contest...Inseamna ca mergi cu ea mai mult subturata, adica nu schimbi in fiecare treapta mai sus de 2000rpm?!?!? chiar nu te mananca sub talpa s-o mai "curentezi" pana pe la 3000 - 3500rpm? Cel putin in tr 2 si 3 ca in prima nu-si prea are rostul!

Acum inteleg de ce ai abandonat asa deodata CS-ul, compieftin... mr. Anarchy Ti-ai gasit "iubita" Te-a cam jumulit de ceva bani Lasand gluma la o parte, am citit si eu aproape tot acest topic si tin sa te felicit pentru masina si mai ales pentru munca depusa de-a lungul timpului ca sa o aduci la starea actuala. Nus daca am inteles bine...ai dat-o si vrei sa treci pe altceva? Ma bucur cand descopar si pe la noi oameni dedicati si perfectionisti, carora le plac detaliile, nu doar ciurucari si superficiali. Sunt satul de astfel de oameni care la noi din pacate predomina. Felicitari! Sper sa-mi gasesc si eu timp sa-mi prezint "jucaria" PS. poate iesim la o bere sa povestim, avand in vedere ca sunt relativ nou in breasla BMW!

Mai greu de gasit...:| Si eu ma confrunt cam cu aceeasi poveste. Eventual daca vrea cineva sa ne ajute si pe noi astia mai "napastuiti" cu ceva detalii pe PM...Multzam!

Salut! M-ar interesa tot kit-ul sa-l iau! Pneurile sunt cele default, adica Continental Premium Contact SSR, 205/55/R16 91V? jantele sunt in stare buna? zgariate rau? 280Euro si pot sa vin eu in Hunedoara sa le iau. Sunt din TM si zic sa-mi mai ramana ceva si pentru motorina! Totusi as vrea sa le vad prima oara, de aceea daca esti din HD, n-ar fi prea departe pentru mine sa vin sa le vad

Am un 320D din 2007 si are aceasta optiune cu plierea oglinzilor plus acel buton, dar nu-mi aduc aminte sa mearga plierea oglinzilor din butonul de Lock de pe cheie. Trebuie sa incerc cand ajung acasa! Stiu ca poti inchide sau deschide geamurile din butoanele de Lock/Unlock daca ti apasat mai mult timp pe ele, dar de plierea oglinzilor n-am stiu. Chiar voiam sa intreb daca se pot programa cumva din iDrive sa se plieze automat atunci cand inchizi masina sau din cheie, desi n-am regasit nimic in iDrive ceva legat de oglinzile exterioare!

Din cate stiu, la aceste lightguide-uri de BMW se utilizeaza de obicei 2 LED-uri de tip SMD. Incercati sa cautati OSRAM, Power TOPLED white, LW ETSG, LW E6SG. Din pacate nu cred ca OSRAM vinde LED-uri la end-user. Lucreaza doar cu OEM si in cantitati de ordinul milioanelor/an poate. Sunt cei mai buni in domeniul LED-urilor. Din cate am observat pe site-uri ce comercializeaza SMD-uri, gasesti doar firme chinezesti de garaj cu care nu prea cred ca lucreaza vreun OEM consacrat. Dintre LED-uri pentru aceste lightguide-uri mai puteti cauta eventual DOMINANT, Power DomiLED, de la Nichia, Toshiba, LumiLEDS, etc. Acestia sunt producatori de LED-uri pentru automotive! Pe de alta parte, LED-ul ala ca sa functioneze corect intr-un sistem, este foarte importanta pozitionarea in raport cu acel inel sau lentila/dispersor sau reflector. Toate au un punct de focus care trebuie sa coincida intre ele(focarele LED-urilor cu cele ale sistemelor optice). Este foarte important. Daca sistemul optic a fost dezvoltat pentru un anumit tip de LED, dupa care tu ii pui altul si cu alta pozitionare, atunci la revedere eficienta sistem, plus indeplinirea cerintelor de lumina.

No offense, dar ce modificari faceti voi la "sistemele de siguranta" eu sincer nu le vad prea "ortodoxe" Avem noroc ca la noi in tara nu se masoara lampile de catre RAR in trafic altfel ar fi cam jale. Dar va fi jale in caz de accidente cand se vor masura cu siguranta in laboratoare si daca sunt neconcordante atunci culpa se va propaga in cascada: OEM car --> OEM lamp --> DYI user. Cum de la primii doi mai rar se intampla in productia de serie sa plece lampi cu caracteristici proaste, care chiar si daca se adevereste ca sunt vinovati, o firma precum HELLA sau VALEO isi va permite sa plateasca despagubiri, ma intreb daca un user de E30 isi va permite sa plateasca o amenda de mii sau zeci de mii de euro pentru niste artificii facute in garaj doar ca acele inele(lightguide-uri) spre exemplu sa lumineze mai puternic ori sa fie albastru, etc. Sunt anumite reglementari in cazul lampilor, fie ele fata sau spate si trebuie sa corespunda unor cerinte(europene, americane) astfel incat sa asigure siguranta in trafic, atat a celui care conduce respectivul vehicul cat si al celorlalti participanti. Multi nu inteleg pe la noi, dar sistemul de lumini este la fel de important ca si sistemul de franare(spre ex) si face parte din sistemul de securitate al masinii. Daca tot discutati despre lightguide-uri, nu se pot pune led-uri mai puternice doar ca sa se vada mai strident acele inele de la 1Km. Ca si DRL-ul de la Audi, aceste inele care indeplinesc functia de "front position" au fost introduse de catre BMW si definesc de ceva vreme aceste masini. Spre exemplu un Front PO(lightguide-urile) trebuie sa nu depaseasca o intensitate luminoasa de 17cd in centru(masurat pe un goniometru), dar voi daca puneti niste LED-uri de 10x mai puternice decat cele specificate de producator sau cresteti curentii pe acele LED-uri, atunci veti depasi acele 17cd. Hai sa spunem ca acest Front PO n-ar fi chiar asa critic, desi daca ajungi undeva pe la vreo 50cd in anumite puncte, puncte care se reflecta noaptea in oglinzile unuia din fata, atunci cel din fata va putea avea probleme cu orbirea si implicit pericol de accident. Chiar acum ceva seri am intalnit in trafic pe unul cu un E3x care isi montase niste lampi spate full LED, plus lightguide-uri pe fata(inele) foarte foarte puternice. Desi cele din fata nu ma deranjau ca eram in spatele lui, in schimb pozitiile spate(TAIL) erau atat de puternice incat aveam impresia ca merge cu piciorul pe frana nu pe acceleratie. Ca si parere generala este ca daca lumineaza mai tare este mai cool. Din pacate nu asa sta treaba. Intr-o alta seara pe un drum din exterior cred ca eram sa intru de 3 ori in spatele unuia intrucat atunci cand frana, abia sesizam ca respectivul franeaza. Asta este o problema des intalnita la noi si cred ca majoritatea ati intalnit masini in trafic indeosebi din astea vechi. Stiu ca o sa-mi primesc critici si o sa incepeti sa fiti carcotasi si subiectivi, dar ganditi-va cand faceti astfel de modificari. Mai degraba cumparati lampi complet noi aftermarket chiar daca sunt facute de chinezi si nu prea sunt conforme, dar ofera "siguranta"

Salut! Si eu pe al meu 320D, E90 2007 din aprilie de cand o am imi arata pe BC in oras, 10,2% asta mers nu prea econom. Doar in prima treapta schimb la 2000 mai tot timpul, in rest din a 2-a si a 3-a mai rar doar dupa 3000, 3500rpm, deci nu-i mers econom deloc. La inceput am fost si eu putin surprins sa vad consum de 10% in oras, dar m-am consolat ca asta e consumul real si dupa ceva consultari cu alti posesori. Totul depinde de stilul de condus, de trafic, etc. Nici macar nu m-am mai obosit sa-i fac testul cu plinul. Cred ca cel aratat de BC este destul de precis. Cu siguranta daca as merge mai calm si as schimba la 2000 sa zicem, poate ca as scoate 8%(in cel mai bun caz). In afara, am scos 5,5% cu 86Km/h media pe o distanta de 230Km. La fel si pe 100Km am scos sambata trecuta. Prefer sa schimb mai sus a.i. sa "menajez" oarecum turbina de depuneri.

Sincer....cu oameni de teapa ta, cu oameni care gandesc ca tine, nu merita nici macar cea mai mica atentie, darmite sfat. Degeaba incerci sa porti o discutie normala cu cei de neamul tau ca no way! Am intalnit zeci de capcauni pe forumuri...ce sa zic. Altu-n plus! Nici nu-i de mirare ca toti care poseda un BMW sunt blamati in trafic si nu numai. SI asta din cauza exemplarelor ca tine despre care imi imaginez cum esti si mai ales cum te comporti in trafic cu a ta pisicutza sau urs. Cunosc perfect profilul. Sper sa te abtii de acum inainte din a ma mai jigni, avand in vedere ca tu ai fost ala care a dat "tonul"! Topic closed din partea mea!

off-topic "abea" = abia "sa-u dus" = s-au dus

majoritatea celor care spun ca nu le trebuie senzori de parcare si mai ales ca fac referire la femei carora cica le-ar trebui indeosebi senzorii de parcare este o parere de ...... hai sa nu zic mai multe ca sa nu pornesc flame-uri. Te consideri cumva mai barbat decat cei care au asa ceva pe masini si se folosesc de ei, in comparatie cu tine care nu ai asa ceva, neavand, te rezumi la a spune ca senzorii sunt dedicati femeilor. Faina atitudine....Ii ca si vulpea cu strugurii. Daca tu consideri ca nu-s folositori, OK, e parerea ta, dar lasa comparatiile astea de 2 bani acasa ca nu tin. Intensitatea luminoasa se masoara in CANDELA[cd] nicidecum in lumeni. Intensitate luminoasa se poate intelege ca si luminozitatea/stralucirea unei surse de lumina/lampa. Intensitatea luminoasa =Fluxul luminos / Unghiul solid. Te-ai informat gresit. Intensitatea luminoasa se masoara in cazul lampilor spate, precum si semnalizare fata. Mai exact: TAIL / Rear DI / Backup lamp / Rear FOG / STOP / FRONT DI / DRL / End Outline Marker Lamp / Side Marker Lamp. Sper ca n-am uitat din ele. De obicei lampile care trebuie sa semnalizeze ori sa avertizeze ceilalti participanti la trafic, este importanta intensitatea luminoasa, fiind diferite puncte care se masoara si trebuie sa aibe o anumita intensite luminoasa. Spre exemplu la functia de STOP in mijoloc(HV0) ai nevoie de 60 pana la 260cd. Whatever. Pentru o lampa fata ai nevoie de lumina ca sa vezi pe unde mergi(mai babeste zis). In acest caz se masoara iluminarea, unitatea de masura fiind lux-ul[lx]. Spre exemplu un H4 are intre 750 - 1250lm, iar un xenon, 2000 - 3000lm. Evident ca un bec cu descarcare in gaz(xenonul) este mult mai puternic decat decat un halogen, se numeste evolutie pana la urma. Evident ca ceea ce multi nu inteleg pe la noi este ca un bec xenon se foloseste impreuna cu un intreg sistem modular de obicei, sistem care cuprinde acea lupa de sticla. Este o intreaga industrie cea legata de automotive lighting. Daca mai vreti detalii va stau la dispozitie, avand in vedere ca lucrez chiar in acest domeniu

Xenon indispensabil? Hmm...Eu il vad mai mult un moft. Eventual si justificati acest lucru daca tot spuneti ca-i un must. Am avut pe masina anterioara, Logan, faruri normale cu becuri halogen, iar de ceva luni de cand mi-am luat 320D, E90, are si Bi-Xenon, dar sincer nu vad acest lucru un must la o masina. Intr-adevar, iluminarea(lx) generata de modulul xenon este mai mare, prin urmare sa zicem ca vezi mai bine pe timp de noapte, dar fara sa spui ca pe un far normal nu poti sa vezi pe timp de noapate, asta fiind valabil la o masina careia nu i s-a matisat reflectorul sau lentila. Daca vorbim de nu stiu ce pisica/martan, sau mai stiu eu ce golf obosit de prin anii 90, evident ca intreaga masina este obosita si mai ales farurile si te vei chinui sa vezi ceva noaptea. Ar mai fi o diferenta de temperatura de culoarea intre becul xenon si cel halogen, in sensul ca xenonul reproduce mai mult lumina de zi(lumina alba) fata de lumina galbuie generata de halogen. Dar toate aceste mici avantaje ale xenonului, personal nu le vad atat de critice. Intr-adevar arata altfel o masina cu acest modul de high-beamer(xenon) decat un far normal, dar asta este cu totul alta treaba. Cam asta e parerea mea personala legata de xenon. Eu am votat: sisteme de control al stabilitatii, senzorii de parcare...

Salut! Si la al meu 320D din 2007, E90 se aude un mic zgomot atunci cand este liniste chiar si cand totul este oprit, inclusiv cheia scoasa din slot. Sub display-ul de temperatura este mica grila de forma unor benzi orizontale, un fel de gura de aerisire....ei, pe acolo am observat ca se aude acel mic zgomot. Am pus mana pe acea "gura" si chiar scoate sau trage ceva aer(se simte foarte putin). Poate ca este ceva racire la modulele electronice(navigatie, CD si DVD si toata electronica care mai este pe acolo). Daca cineva stie exact ce face pe acolo... Ma gandesc ca este un mic ventilator ce raceste sau evacueaza aerul cald de la electronicele mentionate! Nu-i bai. La ce are pe acolo mi s-ar parea perfect normal!

320D, 2007 de 150CP(163CP?), weekendul trecut, pe 230KM consum de 5.7 l/100KM cu 84Km/h media. In oras, TM, intre 9-10%(doar treapta 1/2 si mai rar si a 3-a ). Mixt imi arata acum in bord 7.6%. in afara cel putin daca as fi calm, se poate scoate 5% lejer....cel putin pe ce zice OBC-ul!

Salut! Ca sa nu mai pornesc un nou topic pe aceasta tema...la al meu 320D E90 din 05.2007 ma tot zapaceste unul din senzorii de pe fata. Ideea este la la vreo 2 sapt dupa ce l-am luat, mi l-a spalat fratele la OMV si probabil la acel senzor a tinut furtunul prea aproape de respectivul. Cu toate ca a trecut ceva vreme, a stat si in soare si apa care presupun ca a intrat, trebuia sa se evapore. Sunt perioade in care piuie continu cand bag marsarier sau apas pe butonul de PDC, alteori cand nu zice nimic si lucreaza corespunzator. Varianta este fara bandouri, iar din cate am vb ieri cu cei de la Banat Car, mi-au zis ca trebuie data bara jos ca sa te uiti la el. Problema este ca mana lor de lucru este de 200RON/h, plus senzorul care la ei costa 750RON :bye: Nu vreau sa merg sa schimb un senzor la ei, intrucat nu ma scot banii afara, in cel mai rau caz voi mere la cineva "aftermarket" sa spunem si mi-l schimb la ei. Chestia este ca nu cred ca este defect atata timp cat inca detecteaza obstacole. In prima faza as vrea sa-l dau jos si sa-l curat bine, iar daca tot nu vrea, pe o perioada as vrea sa-i scot mufa si sa-l las inactiv pana cand imi voi permite sa dau 550RON pe un senzor OEM de la cineva de aici de pe site. Intrebarea este...la E90 chiar nu se poate ajunge la senzorii fata fara sa dai bara jos? sau macar ce metoda de curatare din exterior imi recomandati? Am vazut ca unii spun sa incerci sa-i cureti cu ceva hartie subtire si sa o bagi pe zona unde este acea garnitura de cauciuc. M-am uitat si pe sub ea si pe deasupra si n-am prea vazut nici o metoda mai simpla de a-i accesa fara a da bara jos. BTW. off-topic! Nu s-ar putea crea un grup dedicat pentru E90/E91/E92? Este mult mai usor de urmarit. Cred ca acelasi lucru s-ar putea face pentru generatia anterioara, E46 si nu numai. Cred ca in cadrul fiecarei serii sa se creeze un topic dedicat fiecarei generatii. Mi s-ar parea mult mai organizat si mai usor de urmarit.

Salut! Un pret pentru Ultra-sonic sensor(senzor parcare) fata la un E90, VIN: VG17259. Merci!

DRL = Daytime Running Light Daca activezi acea functie atunci cand esti pe auto, tot timpul iti vor porni atat pozitiile(acele 4 cerculete din headlamp-uri, care se numesc lightguide), cat mai ales "faza scurta"(fluxul luminos al becului xenon este mai redus decat atunci cand functioneaza pe post de faza scurta) de pe xenon. Daca dezactivezi functia DRL, atunci doar poztiile iti vor fi pornite tot timpul(lightguide-urile), urmand ca faza scurta de la xenon sa depinda de senzorii de lumina ce vor stabili independent, in functie de iluminarea de afara, daca este necesara lumina pentru a conduce in conditii de siguranta. Practic un DRL este lowbeam-ul(faza scurta), dar cu rolul de semnalizare fata si implicit cu un flux luminos mai scazut. Si eu l-am activat la inceput, dar mi-am dat seama ca doar consuma bateria aiurea mai ales la pornire cand ambele xenoane(DRL) pornesc inainte de de a porni motorul, imediat ce introduci cheia in slot. Zic asta ca de cele mai multe ori doar prin oras merg si nu am nevoie de faza scurta(DRL) prin oras in timpul zilei. Vei avea nevoie de lowbeam indeosebi cand iesi in exterior chiar si in conditii normale de zi. DRL-ul a fost introdus prima oara de catre Audi atat ca si solutie de styling cat si pentru un consum redus de energie prin utlizarea LED-urilor de cele mai multe ori. DRL-ul se foloseste ca si lampa de semnalizare fata in detrimentul lowbeam-ului care se folosea si inca se foloseste in prezent la majoritatea marcilor, dar cu un consum mai ridicat de energie. Este practic o functie noua, introdusa recent. Spre exemplu, americanii care au alte standarde, nu accepta aceasta noua functie de DRL.