RaYn3

Din cate stiu, la aceste lightguide-uri de BMW se utilizeaza de obicei 2 LED-uri de tip SMD. Incercati sa cautati OSRAM, Power TOPLED white, LW ETSG, LW E6SG. Din pacate nu cred ca OSRAM vinde LED-uri la end-user. Lucreaza doar cu OEM si in cantitati de ordinul milioanelor/an poate. Sunt cei mai buni in domeniul LED-urilor. Din cate am observat pe site-uri ce comercializeaza SMD-uri, gasesti doar firme chinezesti de garaj cu care nu prea cred ca lucreaza vreun OEM consacrat. Dintre LED-uri pentru aceste lightguide-uri mai puteti cauta eventual DOMINANT, Power DomiLED, de la Nichia, Toshiba, LumiLEDS, etc. Acestia sunt producatori de LED-uri pentru automotive! Pe de alta parte, LED-ul ala ca sa functioneze corect intr-un sistem, este foarte importanta pozitionarea in raport cu acel inel sau lentila/dispersor sau reflector. Toate au un punct de focus care trebuie sa coincida intre ele(focarele LED-urilor cu cele ale sistemelor optice). Este foarte important. Daca sistemul optic a fost dezvoltat pentru un anumit tip de LED, dupa care tu ii pui altul si cu alta pozitionare, atunci la revedere eficienta sistem, plus indeplinirea cerintelor de lumina.

No offense, dar ce modificari faceti voi la "sistemele de siguranta" eu sincer nu le vad prea "ortodoxe" Avem noroc ca la noi in tara nu se masoara lampile de catre RAR in trafic altfel ar fi cam jale. Dar va fi jale in caz de accidente cand se vor masura cu siguranta in laboratoare si daca sunt neconcordante atunci culpa se va propaga in cascada: OEM car --> OEM lamp --> DYI user. Cum de la primii doi mai rar se intampla in productia de serie sa plece lampi cu caracteristici proaste, care chiar si daca se adevereste ca sunt vinovati, o firma precum HELLA sau VALEO isi va permite sa plateasca despagubiri, ma intreb daca un user de E30 isi va permite sa plateasca o amenda de mii sau zeci de mii de euro pentru niste artificii facute in garaj doar ca acele inele(lightguide-uri) spre exemplu sa lumineze mai puternic ori sa fie albastru, etc. Sunt anumite reglementari in cazul lampilor, fie ele fata sau spate si trebuie sa corespunda unor cerinte(europene, americane) astfel incat sa asigure siguranta in trafic, atat a celui care conduce respectivul vehicul cat si al celorlalti participanti. Multi nu inteleg pe la noi, dar sistemul de lumini este la fel de important ca si sistemul de franare(spre ex) si face parte din sistemul de securitate al masinii. Daca tot discutati despre lightguide-uri, nu se pot pune led-uri mai puternice doar ca sa se vada mai strident acele inele de la 1Km. Ca si DRL-ul de la Audi, aceste inele care indeplinesc functia de "front position" au fost introduse de catre BMW si definesc de ceva vreme aceste masini. Spre exemplu un Front PO(lightguide-urile) trebuie sa nu depaseasca o intensitate luminoasa de 17cd in centru(masurat pe un goniometru), dar voi daca puneti niste LED-uri de 10x mai puternice decat cele specificate de producator sau cresteti curentii pe acele LED-uri, atunci veti depasi acele 17cd. Hai sa spunem ca acest Front PO n-ar fi chiar asa critic, desi daca ajungi undeva pe la vreo 50cd in anumite puncte, puncte care se reflecta noaptea in oglinzile unuia din fata, atunci cel din fata va putea avea probleme cu orbirea si implicit pericol de accident. Chiar acum ceva seri am intalnit in trafic pe unul cu un E3x care isi montase niste lampi spate full LED, plus lightguide-uri pe fata(inele) foarte foarte puternice. Desi cele din fata nu ma deranjau ca eram in spatele lui, in schimb pozitiile spate(TAIL) erau atat de puternice incat aveam impresia ca merge cu piciorul pe frana nu pe acceleratie. Ca si parere generala este ca daca lumineaza mai tare este mai cool. Din pacate nu asa sta treaba. Intr-o alta seara pe un drum din exterior cred ca eram sa intru de 3 ori in spatele unuia intrucat atunci cand frana, abia sesizam ca respectivul franeaza. Asta este o problema des intalnita la noi si cred ca majoritatea ati intalnit masini in trafic indeosebi din astea vechi. Stiu ca o sa-mi primesc critici si o sa incepeti sa fiti carcotasi si subiectivi, dar ganditi-va cand faceti astfel de modificari. Mai degraba cumparati lampi complet noi aftermarket chiar daca sunt facute de chinezi si nu prea sunt conforme, dar ofera "siguranta"

Salut! Si eu pe al meu 320D, E90 2007 din aprilie de cand o am imi arata pe BC in oras, 10,2% asta mers nu prea econom. Doar in prima treapta schimb la 2000 mai tot timpul, in rest din a 2-a si a 3-a mai rar doar dupa 3000, 3500rpm, deci nu-i mers econom deloc. La inceput am fost si eu putin surprins sa vad consum de 10% in oras, dar m-am consolat ca asta e consumul real si dupa ceva consultari cu alti posesori. Totul depinde de stilul de condus, de trafic, etc. Nici macar nu m-am mai obosit sa-i fac testul cu plinul. Cred ca cel aratat de BC este destul de precis. Cu siguranta daca as merge mai calm si as schimba la 2000 sa zicem, poate ca as scoate 8%(in cel mai bun caz). In afara, am scos 5,5% cu 86Km/h media pe o distanta de 230Km. La fel si pe 100Km am scos sambata trecuta. Prefer sa schimb mai sus a.i. sa "menajez" oarecum turbina de depuneri.

Sincer....cu oameni de teapa ta, cu oameni care gandesc ca tine, nu merita nici macar cea mai mica atentie, darmite sfat. Degeaba incerci sa porti o discutie normala cu cei de neamul tau ca no way! Am intalnit zeci de capcauni pe forumuri...ce sa zic. Altu-n plus! Nici nu-i de mirare ca toti care poseda un BMW sunt blamati in trafic si nu numai. SI asta din cauza exemplarelor ca tine despre care imi imaginez cum esti si mai ales cum te comporti in trafic cu a ta pisicutza sau urs. Cunosc perfect profilul. Sper sa te abtii de acum inainte din a ma mai jigni, avand in vedere ca tu ai fost ala care a dat "tonul"! Topic closed din partea mea!

off-topic "abea" = abia "sa-u dus" = s-au dus

majoritatea celor care spun ca nu le trebuie senzori de parcare si mai ales ca fac referire la femei carora cica le-ar trebui indeosebi senzorii de parcare este o parere de ...... hai sa nu zic mai multe ca sa nu pornesc flame-uri. Te consideri cumva mai barbat decat cei care au asa ceva pe masini si se folosesc de ei, in comparatie cu tine care nu ai asa ceva, neavand, te rezumi la a spune ca senzorii sunt dedicati femeilor. Faina atitudine....Ii ca si vulpea cu strugurii. Daca tu consideri ca nu-s folositori, OK, e parerea ta, dar lasa comparatiile astea de 2 bani acasa ca nu tin. Intensitatea luminoasa se masoara in CANDELA[cd] nicidecum in lumeni. Intensitate luminoasa se poate intelege ca si luminozitatea/stralucirea unei surse de lumina/lampa. Intensitatea luminoasa =Fluxul luminos / Unghiul solid. Te-ai informat gresit. Intensitatea luminoasa se masoara in cazul lampilor spate, precum si semnalizare fata. Mai exact: TAIL / Rear DI / Backup lamp / Rear FOG / STOP / FRONT DI / DRL / End Outline Marker Lamp / Side Marker Lamp. Sper ca n-am uitat din ele. De obicei lampile care trebuie sa semnalizeze ori sa avertizeze ceilalti participanti la trafic, este importanta intensitatea luminoasa, fiind diferite puncte care se masoara si trebuie sa aibe o anumita intensite luminoasa. Spre exemplu la functia de STOP in mijoloc(HV0) ai nevoie de 60 pana la 260cd. Whatever. Pentru o lampa fata ai nevoie de lumina ca sa vezi pe unde mergi(mai babeste zis). In acest caz se masoara iluminarea, unitatea de masura fiind lux-ul[lx]. Spre exemplu un H4 are intre 750 - 1250lm, iar un xenon, 2000 - 3000lm. Evident ca un bec cu descarcare in gaz(xenonul) este mult mai puternic decat decat un halogen, se numeste evolutie pana la urma. Evident ca ceea ce multi nu inteleg pe la noi este ca un bec xenon se foloseste impreuna cu un intreg sistem modular de obicei, sistem care cuprinde acea lupa de sticla. Este o intreaga industrie cea legata de automotive lighting. Daca mai vreti detalii va stau la dispozitie, avand in vedere ca lucrez chiar in acest domeniu

Xenon indispensabil? Hmm...Eu il vad mai mult un moft. Eventual si justificati acest lucru daca tot spuneti ca-i un must. Am avut pe masina anterioara, Logan, faruri normale cu becuri halogen, iar de ceva luni de cand mi-am luat 320D, E90, are si Bi-Xenon, dar sincer nu vad acest lucru un must la o masina. Intr-adevar, iluminarea(lx) generata de modulul xenon este mai mare, prin urmare sa zicem ca vezi mai bine pe timp de noapte, dar fara sa spui ca pe un far normal nu poti sa vezi pe timp de noapate, asta fiind valabil la o masina careia nu i s-a matisat reflectorul sau lentila. Daca vorbim de nu stiu ce pisica/martan, sau mai stiu eu ce golf obosit de prin anii 90, evident ca intreaga masina este obosita si mai ales farurile si te vei chinui sa vezi ceva noaptea. Ar mai fi o diferenta de temperatura de culoarea intre becul xenon si cel halogen, in sensul ca xenonul reproduce mai mult lumina de zi(lumina alba) fata de lumina galbuie generata de halogen. Dar toate aceste mici avantaje ale xenonului, personal nu le vad atat de critice. Intr-adevar arata altfel o masina cu acest modul de high-beamer(xenon) decat un far normal, dar asta este cu totul alta treaba. Cam asta e parerea mea personala legata de xenon. Eu am votat: sisteme de control al stabilitatii, senzorii de parcare...

Salut! Si la al meu 320D din 2007, E90 se aude un mic zgomot atunci cand este liniste chiar si cand totul este oprit, inclusiv cheia scoasa din slot. Sub display-ul de temperatura este mica grila de forma unor benzi orizontale, un fel de gura de aerisire....ei, pe acolo am observat ca se aude acel mic zgomot. Am pus mana pe acea "gura" si chiar scoate sau trage ceva aer(se simte foarte putin). Poate ca este ceva racire la modulele electronice(navigatie, CD si DVD si toata electronica care mai este pe acolo). Daca cineva stie exact ce face pe acolo... Ma gandesc ca este un mic ventilator ce raceste sau evacueaza aerul cald de la electronicele mentionate! Nu-i bai. La ce are pe acolo mi s-ar parea perfect normal!

320D, 2007 de 150CP(163CP?), weekendul trecut, pe 230KM consum de 5.7 l/100KM cu 84Km/h media. In oras, TM, intre 9-10%(doar treapta 1/2 si mai rar si a 3-a ). Mixt imi arata acum in bord 7.6%. in afara cel putin daca as fi calm, se poate scoate 5% lejer....cel putin pe ce zice OBC-ul!

Salut! Ca sa nu mai pornesc un nou topic pe aceasta tema...la al meu 320D E90 din 05.2007 ma tot zapaceste unul din senzorii de pe fata. Ideea este la la vreo 2 sapt dupa ce l-am luat, mi l-a spalat fratele la OMV si probabil la acel senzor a tinut furtunul prea aproape de respectivul. Cu toate ca a trecut ceva vreme, a stat si in soare si apa care presupun ca a intrat, trebuia sa se evapore. Sunt perioade in care piuie continu cand bag marsarier sau apas pe butonul de PDC, alteori cand nu zice nimic si lucreaza corespunzator. Varianta este fara bandouri, iar din cate am vb ieri cu cei de la Banat Car, mi-au zis ca trebuie data bara jos ca sa te uiti la el. Problema este ca mana lor de lucru este de 200RON/h, plus senzorul care la ei costa 750RON :bye: Nu vreau sa merg sa schimb un senzor la ei, intrucat nu ma scot banii afara, in cel mai rau caz voi mere la cineva "aftermarket" sa spunem si mi-l schimb la ei. Chestia este ca nu cred ca este defect atata timp cat inca detecteaza obstacole. In prima faza as vrea sa-l dau jos si sa-l curat bine, iar daca tot nu vrea, pe o perioada as vrea sa-i scot mufa si sa-l las inactiv pana cand imi voi permite sa dau 550RON pe un senzor OEM de la cineva de aici de pe site. Intrebarea este...la E90 chiar nu se poate ajunge la senzorii fata fara sa dai bara jos? sau macar ce metoda de curatare din exterior imi recomandati? Am vazut ca unii spun sa incerci sa-i cureti cu ceva hartie subtire si sa o bagi pe zona unde este acea garnitura de cauciuc. M-am uitat si pe sub ea si pe deasupra si n-am prea vazut nici o metoda mai simpla de a-i accesa fara a da bara jos. BTW. off-topic! Nu s-ar putea crea un grup dedicat pentru E90/E91/E92? Este mult mai usor de urmarit. Cred ca acelasi lucru s-ar putea face pentru generatia anterioara, E46 si nu numai. Cred ca in cadrul fiecarei serii sa se creeze un topic dedicat fiecarei generatii. Mi s-ar parea mult mai organizat si mai usor de urmarit.

Salut! Un pret pentru Ultra-sonic sensor(senzor parcare) fata la un E90, VIN: VG17259. Merci!

DRL = Daytime Running Light Daca activezi acea functie atunci cand esti pe auto, tot timpul iti vor porni atat pozitiile(acele 4 cerculete din headlamp-uri, care se numesc lightguide), cat mai ales "faza scurta"(fluxul luminos al becului xenon este mai redus decat atunci cand functioneaza pe post de faza scurta) de pe xenon. Daca dezactivezi functia DRL, atunci doar poztiile iti vor fi pornite tot timpul(lightguide-urile), urmand ca faza scurta de la xenon sa depinda de senzorii de lumina ce vor stabili independent, in functie de iluminarea de afara, daca este necesara lumina pentru a conduce in conditii de siguranta. Practic un DRL este lowbeam-ul(faza scurta), dar cu rolul de semnalizare fata si implicit cu un flux luminos mai scazut. Si eu l-am activat la inceput, dar mi-am dat seama ca doar consuma bateria aiurea mai ales la pornire cand ambele xenoane(DRL) pornesc inainte de de a porni motorul, imediat ce introduci cheia in slot. Zic asta ca de cele mai multe ori doar prin oras merg si nu am nevoie de faza scurta(DRL) prin oras in timpul zilei. Vei avea nevoie de lowbeam indeosebi cand iesi in exterior chiar si in conditii normale de zi. DRL-ul a fost introdus prima oara de catre Audi atat ca si solutie de styling cat si pentru un consum redus de energie prin utlizarea LED-urilor de cele mai multe ori. DRL-ul se foloseste ca si lampa de semnalizare fata in detrimentul lowbeam-ului care se folosea si inca se foloseste in prezent la majoritatea marcilor, dar cu un consum mai ridicat de energie. Este practic o functie noua, introdusa recent. Spre exemplu, americanii care au alte standarde, nu accepta aceasta noua functie de DRL.

Salutare! La al meu 320D E90, cine ma poate ajuta cu ceva idei cum as putea sa dau jos unul din senzori la care cred ca a intrat ceva mizerie/apa si tot "tipa" din cand in cand. Ma exaspereaza atunci cand il apuca. Este vorba despre senzorul fata stanga-mijloc. Inca nu m-am bagat pe sub ea sa vad ce si cum, intrucat sunt plecat din tara de o sapt, dar pe sapt viitoare cand ajung acasa vreau sa-l dau jos si sa-l curat, iar daca nu asta-i problema, sa-l inlocuiesc cu un altul.

Aceeasi dilema am avut si eu acum 2 luni. Mi-am cumparat tot un 320D E90 din 05.2007 si are 150CP. Si eu stiam ca are 163CP, dar m-am uitat mai atent in talonul de Belgia si scrie 110KW=150CP. Este acelasi motor ca si cel cu 163CP, M47N2. Sunt anumite tari unde sa plateste pe nr de CP sau din alte considerente se reduce putin puterea motorului, adica la E90, 320D de la 163 la 150CP. Altii zic ca practic doar in acte se specifica ca are 150CP in loc de 163CP, in anumite regiuni pentru a nu se depasi anumite limite de costuri....incadrari la taxe, etc. Poti sa-i pui ulterior softul de 163CP nu-i nici un bai, doar sa se merite, adica sa simti intr-adevar. Si eu vreau sa-mi pun softul de 163, dar prima oara vreau sa merg cu una de 163 sa vad daca se simte ceva, daca nu, nu cred ca merita osteneala. Are un prieten acelasi 320D E90 cu 163 si cand l-a condus pe al meu, n-a simtit nici o diferenta cum ca ar trage mai slab. Mergi inainte cu ea, nu-i bai mare.

buna remarca/completarea la tot ceea ce am zis in posturile anterioare

pai cum iti imaginezi ca sunt atatea masini(BMW) si toate cu nr de KM de pana la 1 mil poate si inca merg(E30; E46, etc) si inca se dau astia mari jmecheri cand au cate o cazatura din astea.....

Se fac kilometrii aia 650k in ger la firme de curierat cu 2 soferi In legat cu nr real de km daca stiam de la bun inceput, asa cum ziceam 184k nu sunt multi la un motor bmw si daca merge bine si arata bine tot o luam. Evident ca mai poti scade din pret.

Treaba cu Nr de KM reali e foarte relativa. Poate sa aibe intr-adevar atat cat arata pe bord, asta fiind varianta cea mai fericita, dar de cele mai multe ori nu este asa. Ca vorbim de RO si cam in aceeasi masura si de Germania. Mi-am cumparat acum o luna juma un 320D E90 din 05.2007 de la un dealer(samsari) din Bucuresti. Ulterior va pot spune si numele ca sa aveti grija mai mare ca mine poate. Masina arata si merge foarte bine, asta fiind partea cea mai buna. Si zic asta intrucat numarul real de KM nu este cel de pe care il afiseaza pe bord. Mai exact pe bord afisa 107.000KM, dar dupa ce am fost la tester(dupa ce am cumparat), masina are 184.000Km. Trecand si peste faptul ca la un motor de BMW nu sunt multi KM, preferam sa stiu de la bun inceput ca are KM astia decat sa fiu mintit. Ideea este ca la reprezentante nici nu se uita peste tot, adica trebuie sa sti unde sa te uiti. Zic asta intrucat tipul la care am fost mi-a zis ca de obicei, majoritatea care dau KM inapoi nu intra peste tot sa curete totul bine. In primul rand de-a lungul timpului apar erori la diverse, cum ar fi "spalatorul", iar langa afiseaza si numarul "real" de KM. Un alt loc de unde poti deduce si daca nu este "lucrat" este numarul schimburilor de ulei. Avand in vedere ca undeva la 30 000KM se face schimbul(cel putin in Ger) si luat ca si medie, iti poti face idee despre nr real de km mult mai bine. In cazul meu, am verificat in reteaua BMW in functie de sasiu, cand s-a facut ultima revizie. Din aceasta a reiesit ca in 2009 s-a facut revizia si avea undeva la 90 000Km ceea ce m-a facut sa cred "oarecum" ca acei KM(107 000Km) pot fi undeva pe acolo, desi tot am fost in dubii. Partea cealalta este ca poate sa fie "curatata" foarte bine si chiar sa nu aflii niciodata. Imi povestea tipul asta ca se poarta acum ca romanii sa aduca masinile din Ger in Ro, le "aranjeaza" si le revand in Ger. Imi mai zicea ca a mai venit un tip la el cu un E60 din 2009 cumparat din Ger care afisa 90 000Km si cand i l-a pus pe tester si a inceput sa i-l purifice, avea 650 000Km. Cica era sa lesine ala, s-a facut alb instant. Asta era lucrul de care imi era teama si mie cel mai mult :| Inclusiv la reprezentanta daca mereti, aveti grija ca nu se pot citi de peste tot. Faza cu cheile....astea se curata cel mai usor. Cel mai bine este daca puteti cumpara din reprezentanta, costa mai mult dar sunt mai concludente datele legate de KM si plus conditia masinii. Doar ca costa mai mult. Din Ger daca vrei sa cumperi, trebuie sa aloci mai multi bani, sunt mai scumpe, plus ca trebuie sa aloci bani pentru drum, cazare, etc, plus inca vreo 1000E pentru schimbare consumabile si altele care poate trebuie schimbate si nu in ultimul rand cel putin 1000E pentru taxa pacii(poluare). Ideea este ca sunt sanse foarte reduse sa fi sigur ca nr-ul de km este real daca cumperi o astfel de masina SH, chit ca-i din RO sau Ger. Cel mai bine verificati starea motorului si tinuta la drum(pe orice fel de drum) Bafta si take care!

OK! Si cum poti sa sti treaba aceasta? Trebuie sa fie sau nu specificat undeva in actele masinii. Ca asa doar sa-ti dai cu presupusul sau in cel mai rau caz sa o "cauti" de filtru nu prea este o solutie profi!

Salut! Stiti cumva daca este specificat in actele masinii ca ai sau nu filtru de particule? Sau tine de norma euro? Spre exemplu: poate fi Euro 4 sau Euro 5 fara acest filtru sau neaparat daca este Euro 4 sau Euro 5, automat are acest tip de filtru. Intreb ca mai sus am mentionat ca am o astfel de prroblema acum ca trebuie sa-mi inmatriculez masina si mi-a dat o palma vineri cea de la firma de inmatriculare cum ca masina nu are, desi este un BMW 320D E90 data de fabricatie 05.2007. Acest filtru poate fi la latitudinea fabricantului daca il pune sau nu? Cine ma poate ghida cu ceva informatii mai detaliate sau daca ma poate lamuri cu acest topic cum sta treaba. Cei de la RAR de unde isi pot da seama daca o masina are sau nu filtru? din actele pe care le prezinti sau dupa masuratorile pe care le efectueaza? Merci!

Legat de acest filtru de particule, si eu am un 320D din 2007, stiam ca are acest DPF desi nu-mi afiseaza in iDrive, iar sapt asta am fost la RAR, vineri venind cartea masinii si anuntat fiind ca de fapt masina nu are filtru de particule si ca taxa pacii este cu 400E mai mult adica ~1500E. Chiar nu mai stiu ce sa cred. Deocmadata toate actele masinii sunt la firma de inmatriculare si a ramas sa mai verifice luni inca o data daca are sau nu. Unde mai exact se specifica(in acte) daca masina are sau nu acest filtru de particule? Vad ca multi de pe aici zic ca nu le apar in iDrive acel filtru desi stiti ca aveti. Eu am inceput sa cred ca intr-adevar nu are dupa ce am observat ca nu-mi apare iconita in iDrive.

Se poate. Chiar am vorbit cu tipul la care am pus-o pe tester si e posibil. Chiar se stie....

Salut! Multumesc de raspunsuri. Fiind acelasi motor ca si cel cu 163CP probabil ca pe viitor voi pune acelasi soft(de 163CP). Pe moment nu-mi prea dau seama daca se merita sa fac lucrul acesta, sper sa nu fie un efect de placebo. Spre exemplu un prieten care are acelasi 320d ca si al meu doar ca al lui este de 163CP in momentul in care l-a condus pe al meu chiar nu si-a dat seama ca ar fi diferente fata de al lui. Pe parcurs voi vedea daca se merita sa investesc 100E in resoftare!

Salutare! De o luna jumate am in dotare un 320D E90 din 2007 si de vreo 2 sapt, se aude o bataie asa in "spate". Nu prea stiu cum sa-i zic exact...exista o bataie M-am intalnit cu un prieten care are acelasi model si am fost la niste "experti de mecanici" si mi-au zis ca unul din injectoare merge asincron, ca a luat un gunoi ceva si ca trebuie sa o "calaresc" ceva mai tare sa-si dea drumu. Este o problema des intalnita sau mai bine sa merg la tester. Imi ziceau ca poate fi de la motorina. Eu pana mai atunci alimentam doar OMV si motorina neadidivata. La remarcile lor de dupa am inceput sa bag doar rompetrol si cea aditivata(ALTO). La o sapt dupa ce am cumparat masina am fost cu ea pe tester si totul a fost in regula, inclusiv injectoarele erau sincronizate si in parametrii. In rest masina merge bine, trage OK, doar ca ma enerveaza zgomotul(bataia) acela "aditional" In ultima sapt parca nu mai este asa pronuntat zgomotul, s-a mai redus. Alta chestie ce am vrut sa va intreb: in cartea masinii(din belgia) scrie ca are 110KW ==> 150CP. Motorul este M47N2 acelasi care furnizeaza 163CP. Pe siteul BMW unde poti sa verifici optionalele, dupa VIG-ul meu este mentionat ca are 163CP. Din cate am auzit sunt tari in care se declara sau se pune un soft cu mai putini cai decat nominal, intrucat acolo se plateste pe numarul total de cai.... Sau? Ce parere aveti ca sunt putin in ceata de ceva vreme, mai ales ca atunci cand am cumparat-o stiam ca are 163CP :| seria de sasiu: VG17259

Asa cum am mai zis, masina porneste bine, fara nici o problema. Sa spunem ca in diminetiile ceva mai reci era un mic tremurat la prima pornire, nimic mai mult. Probabil ca le voi lasa pentru la toamna. Filtrele, uleiul, placute de frana si discurile pe spate le-am schimbat la 2 zile dupa ce am luat masina. Urmeaza sa o inmatriculez si probabil ca voi pastra banii de bujii pentru taxa pacii de poluare(~1000E)