RaYn3

Eu as incepe prima data prin eliminarea acelui soft de stage 1 si dupa aia as lua la rand altele.

Bine-ai venit in primul rand. Atat motorizarile de 3.0d cat si 3.5d au acelasi motor de 3litri si anume B57-le de 265CP respectiv 313CP(?!?!). Versiunea de 35d are doua turbine fata de una pe 30d. Astea cu mai multi cai sunt predispuse la cedarea pompei de ulei si prin urmare kaput motor. Poti merge evident si pe acesta, doar sa-i schimbi preventiv pompa si ai scapat de stres. Ca si info, cica nu da nici un semn cand o ia pe ulei a.i. sa stii cand sa reactionezi. La 535d cel mai sigur ar fi sa mergi pe xdrive pt ca pune toata puterea aia la sol mult mai bine, la 530d n-as zice ca ar fi chiar mandatory. Eu iti recomand sa mergi pe Touring, cel putin eu asta as alege daca as avea de ales intre aceasta si GT. Nu m-au incantat niciodata GT-urile din perspectiva caroseriei, indiferent ca este derivata din seria 3 ori seria 5(6). Alte probleme specifice pe B57 n-am auzit sa ma existe, cel putin faimoasa problema cu distributia de pe N-uri (N47 si N57). Nu sunt sigur 100% daca problema cu pompa persista la B57, poate cineva care stie mai bine sa ne spuna in cazul in care au imbunatatit-o fata de N57.

Verifica sa nu fie ceva plastic desfacut prin pavilionul rotilor. Am patit anul trecut acelasi lucru, in sensul ca una din roti freca in acel panou de plastic de la unul din faruri. Au incercat baetii sa-mi sustraga modulul TMS, au tras de acel panou din cele doua cleme, au desfacut unul din suruburi de la tray-ul TMS-ului si cam atat au reusit. Nu stiu daca-i vorba de acelasi panou, dar poate este un altul, mai ales ca sunt multe plastice din astea in zona rotilor.

Asa cum zicea si raduron, doar daca mergi des la munte pe timpul iernii sa zici ca ai avea ceva probleme, altfel sunt doar legende urbane, cele legate de propulsia spate.

Romulus n-am nici o problema sa stau pe dreapta, ideea este ca poate adminii ar trebui sa-si faca mai mult treaba si sa taxeze mai repede indivizii astia gen: petrutz. In felul asta probabil ca nici noi ceilalti nu ne lasam inflamati de genul asta de specimene care fac marca asta de masini a fi cea mai hulita dintre toate.

Esti doar un alt gibon pretene care nu merita bagat in seama.

O masina sport inseamna printre multe altele ca are centrul de greutate cat mai mult spre centru si in podea, a.i. sa-i confere un dinamism mult mai bun, sa stea cat mai bine pe curbe. De aceea multi producatori atunci cand dezvolta versiuni sportive ale suratelor mai putin dotate, vor inlocui plafonul care default este din tabla ca si restul caroseriei cu cel din fibra de carbon si asta pt ca este mult mai usor si tocmai pt ca incearca sa-i tina centrul de greutate cat mai jos in podea si nu in plafon. Evident ca n-ai sa vezi versiuni din astea cu plafon din fibra de carbon si trapa pt ca ai anulat motivul pt care ai vrut s-o faci cat mai usoara in partea superioara. Sau poate ca sunt, nu stiu sigur, dar nu i-as vedea sensul. Nu mai vorbesc de supercar-uri, hypercar-uri unde predomina plafoanele manufacturate din fibra de carbon si prin urmare n-ai sa vezi trape care sa le confere sportivitate :)) Cred ca mai mult ai vrut sa te lauzi si tu pe acilea, ai zis ca daca o arzi prin Paris, intri tu aici la sarakiile astea sa le dai o lectie ca ei nu stiu cu premium, n-au bani suntem toti de la tara. Desi nu dai dovada decat de parvenitism tipic romanesc si ai impresia ca la stii pe toate, desi cu toti pretenii aia tai "profesionisti", nu prea stiti nimic.

Nu cred ca era nevoie sa deschizi doua topicuri pe acelasi subiect. Ai grija ca vei fi penalizat daca observa lucrul asta si un admin.

Eu iti recomand sa mergi direct spre 330i in detrimentul unui 320i. Este o diferenta notabila de putere, 258CP vs 184CP, dar si la capitolul cuplu este aceeasi poveste in mare. Legat de suspensie, asta-i specificul unui seria 3, face parte din acel "sheer driving pleasure" alaturi de tractiunea spate si directia ferma de asemenea. Legat de xdrive, nu cred ca ai nevoie de el, decat daca stii ca-ti place sa mergi mult la munte, altfel la ce ierni avem, nu ai nevoie de el. Chiar si pe zapada, atata timp cat nu o fortezi, n-ai nici o problema cu propulsia spate. Sunt doar mituri de pe vremea ursuletilor si pisicutelor care nu stiau inca ce-i ala DSC/ABS. Nu se mai aplica de la E46/E90 in sus.

Da, stai linistit ca stiam ca-i vorba de motor de 3litri si nu 4litri. Doar ca modelul in sine este 4.0i cu motor de 3litri, este noua gaselnita de marketing nu doar la bmw, ci la toti producatorii. Spuneam mai sus si de modelul meu 25d care-i cu motor de 2litri si nu 2.5 care a disparut din ograda celor de la bmw inca din 2006 cred. Ca si Audi, diferentierea in prezent nu se mai face in functie de capacitatea cilindrica si in functie de puterea livrata.

M-as mira sa prinzi un asa consum, de doar 12% in oras la un asemenea motor. Spun asta pt ca eu in Timisoara pe al meu 525d xdrive cu motor de 2litri prind 12% doar daca-i orasul liber, dimineata si in weekend. Altfel nici o sansa, daca mergi bara la bara in perioadele critice din timpul saptamanii, mai exact ora 8 dimineata si ora 17 dupa-masa. Tine si de distanta parcursa, temperatura exterioara. De cele mai multe ori, intr-adevar nici distante f mari, am un consum de 14%. Eu cred ca fara un 17-20% la un 4.0i n-ai cum sa scapi. Tine mult si de greutatea masinii, poate ca pe un seria 3 care-i mai usor, sa consume clar ceva mai putin decat in cazul unui seria 5. De asemenea, daca ti dezactivat start-stopul, va avea o influenta asupra consumului la final. Mentionez ca nu ma raportez la acele consumuri medii, acele cifre ale consumului pe care le arata default in bord si la care majoritatea se refera in mod gresit.

Unde ai imbracat volanul? Arata chiar bine noua imbracatura...Ma gandesc ca ai facut prin Timisoara. Intreb pt ca si eu vreau sa-l imbrac pe-al meu, a inceput sa se juleasca intr-o parte.

Desi pt traficul urban se preteaza mai bine un benzinar, in cazul tau de fata as merge pe diesel. Are performante mai bune decat benzinarul 2.0i, care cred ca a ramas aspirat, deci cuplu destul de mic.

Ai verificat sigurantele intr-o prima faza? Daca toate sunt OK, atunci arde-i si o diagnoza scurta, desi raman la prima varianta.

Greu de tot de crezut ca acel E46 are doar 215k Km, o masina veche de 18ani, diesel si 2litri. In fine, poate este acea exceptie de la regula totusi. Poti merge pe un 5W40 de la Liqui Molly, Ravenol, Mobil 1, Motul etc. Las pe altii sa mai completeze si cu alte brand-uri. Mai mult ca sigur M47-le de-i montat pe masina, la varsta aceasta consuma ulei, asa ca recomandarea mea ramane pe acest 5W40 si asta pt ca probabil unii iti vor spune 5W30.

Ce intrebare e si asta? Din Teleorman bineinteles Ori l-ai uitat pe cel mai iubit fiu al acestei tari, pe cel mai mare patrihotz, bla bla [joking]

Mai mult ca sigur poti face acest lucru prin coding daca este disponibila optiunea prin E-Sys (?!?!). Altfel, nu stiu de ce ai vrea sa schimbi culoarea din acel portocaliu in lumina alba chiar si pe timp de noapte. Spun asta pt ca acea lumina alba clar va fi obositoare si deranjanta daca nu-i reduci intensitatea cel putin. Sa mai reduci si intensitatea, pe langa schimbarea din portocaliu in alb, nu stiu ce sa zic. Cred ca BMW totusi nu a lasat atat de multe parghii disponibile prin software.

Sincer n-am vzt si nici n-am auzit de metoda cu taiatul lentilei, doar ca sincer si metoda asta are un dezavantaj destul de mare si anume debriurile din plastic cu care contaminezi tot farul si aici ma refer indeosebi la toate suprafetele metalizate(aka cromate). Mi-e teama ca fiind calde, unele mici chiar se vor lipi pe acolo si indiferent cat le vei sufla cu aer comprimat, ceva puncte de plastic tot vor ramane. Sa nu mai spun de plasticul care-ti va ajunge pe reflectorul bi-xenon-ului, pe suprafata activa, iti vor strica distributia intr-o oarecare masura. Ori desfaci dupa aceea, piesa cu piesa si le cureti? In cazul meu pe de alta parte, cu metoda descrisa mai sus, respectivul a refacut complet canalul de glue, nicidecum n-a ramas deformat. Mie de un an jumate mi-a inlocuit sticla cu aceasta metoda si n-am avut nici o problema pana in prezent. Sunt cazuri cand si lentila din dreapta crapa, nu doar stanga. Am avut la vanzare lentile originale (nu din alea din China), inclusiv de dreapta. Problema cu aceste lentile este ca in timp apar micro-fisuri pe buza de jos, sunt niste concentratori de tensiune, care in timp se extind si pot ajunge pana la mijlocul farului asa cum am patit eu.

Eu iti recomand sa mergi la cineva care a mai facut astfel de operatiuni si aici ma refer indeosebi la procesul de dezlipire a lentilei de pe housing. Il strici iremediabil daca n-ai mai facut treaba asta inainte. Masticul cu care se fixeaza cele doua componente se inmoaie cu pistolul cald, dar in acelasi timp se inmoaie si plasticul housing-ului. Ideea este ca trebuie sa incalzesti local, dupa care intri cu o surubelnita dreapta sa indepartezi buza exterioara a canalului de lipire de pe housing pana jos de tot sub bordura lentilei. Canalul de lipici de pe housing se va deforma la final, n-ai ce-i face, doar ca dupa ce reusesti sa dai jos lentila, aduni tot acel lipici ramas pe cele doua, dupa care tot cu pistolul de aer cald, incepi sa refaci acel canal. Am asistat la o astfel de lucrare, a trebuit sa-mi inlocuiesc lentila la unul dintre faruri pt ca era crapata si iti spun ca i-a luat o zi intreaga celui care s-a ocupat. E fff mult de lucru si mai ales atentie mare. Daca esti din zona de vest ti-l pot recomanda pe acest tip, este din Resita si se ocupa inclusiv cu lucrari din astea ce presupun modificari de faruri. Mi-a aratat cateva din proiectele la care lucra in acea perioada si chiar stia ce face, cel putin are indemanare pentru asa ceva. Cunosc f multe date despre lampile masinilor pt ca lucrez in proiectarea sistemelor optice de 12ani, stiu cu ce se mananca.

Mda, buna asta cu scazutul consumului in Temeshoara

Mda, zgomot de distributie. Doar ca ai grija pe la cine o duci, ti-as recomanda sa eviti bForce sau bimmer bla bla cum ii zicea. Sunt n discutii aici pe forum cel putin, cred ca asta-i si motivul pentru care si-au schimbat numele, ca sa nu mai aibe legatura cu indexarile facute de google. Cauta aici pe forum, sunt chiar anumiti colegi care-si dau interesul si mai ales stiu ce fac.

E veche practica cu inlocuirea motorului de cilindree mai mica, cu altul de cilindree mai mare. Se practica indeosebi la alea vechi, unele cazane. In felul asta se fenteaza plata impozitului pt un motor de 3litri, asigurarea la fel.

Eu de problema asta chiar n-am auzit in cei cinci ani cat am detinut E90-ul si am cam fost la curent cu toate hibele si problemele de care fie am auzit, fie am citit ori discutat cu altii.

Din pacate cel mai probabil DDE-ul este problema. Am patit in trecut pe vremea cand aveam E90-ul, tot cu motor M47. Mi se oprea efectiv motorul in mers, era destul de periculos. Lucrul asta mi se intampla doar iarna, cand erau temp cu minus afara. Problema apare din cauza unor lipituri, contacte imperfecte pe PCBA-ul din interiorul modulului DDE. De-a lungul timpului, tot citind, mi-am dat seama la momentul respectiv ca nu eram singurul, vad ca lumea inca reclama problema asta, deci mai mult ca sigur este una repetitiva, de fabricatie. Am scapat doar cu inlocuirea DDE-ului. Am comandat altul SH care a trebuit ulterior codat pe masina mea de cineva care stie ce face si are sculele necesare.

O masina de bombardier cu texte de samsar. Nu m-as uita la asa ceva, mai ales ca este cocalarita, dar si pretul ala mi-ar da de gandit. Cutie SMG, launch control (pe 2.0d). Ce mai dotari: inchidere centralizata, stop-uri cu LED-uri, frana electrica :)). Pilot automat cu franare, my ass. Minte si infloreste samsaru de ingheata apa.