RaYn3

Ce intrebare e si asta? Din Teleorman bineinteles Ori l-ai uitat pe cel mai iubit fiu al acestei tari, pe cel mai mare patrihotz, bla bla [joking]

Mai mult ca sigur poti face acest lucru prin coding daca este disponibila optiunea prin E-Sys (?!?!). Altfel, nu stiu de ce ai vrea sa schimbi culoarea din acel portocaliu in lumina alba chiar si pe timp de noapte. Spun asta pt ca acea lumina alba clar va fi obositoare si deranjanta daca nu-i reduci intensitatea cel putin. Sa mai reduci si intensitatea, pe langa schimbarea din portocaliu in alb, nu stiu ce sa zic. Cred ca BMW totusi nu a lasat atat de multe parghii disponibile prin software.

Sincer n-am vzt si nici n-am auzit de metoda cu taiatul lentilei, doar ca sincer si metoda asta are un dezavantaj destul de mare si anume debriurile din plastic cu care contaminezi tot farul si aici ma refer indeosebi la toate suprafetele metalizate(aka cromate). Mi-e teama ca fiind calde, unele mici chiar se vor lipi pe acolo si indiferent cat le vei sufla cu aer comprimat, ceva puncte de plastic tot vor ramane. Sa nu mai spun de plasticul care-ti va ajunge pe reflectorul bi-xenon-ului, pe suprafata activa, iti vor strica distributia intr-o oarecare masura. Ori desfaci dupa aceea, piesa cu piesa si le cureti? In cazul meu pe de alta parte, cu metoda descrisa mai sus, respectivul a refacut complet canalul de glue, nicidecum n-a ramas deformat. Mie de un an jumate mi-a inlocuit sticla cu aceasta metoda si n-am avut nici o problema pana in prezent. Sunt cazuri cand si lentila din dreapta crapa, nu doar stanga. Am avut la vanzare lentile originale (nu din alea din China), inclusiv de dreapta. Problema cu aceste lentile este ca in timp apar micro-fisuri pe buza de jos, sunt niste concentratori de tensiune, care in timp se extind si pot ajunge pana la mijlocul farului asa cum am patit eu.

Eu iti recomand sa mergi la cineva care a mai facut astfel de operatiuni si aici ma refer indeosebi la procesul de dezlipire a lentilei de pe housing. Il strici iremediabil daca n-ai mai facut treaba asta inainte. Masticul cu care se fixeaza cele doua componente se inmoaie cu pistolul cald, dar in acelasi timp se inmoaie si plasticul housing-ului. Ideea este ca trebuie sa incalzesti local, dupa care intri cu o surubelnita dreapta sa indepartezi buza exterioara a canalului de lipire de pe housing pana jos de tot sub bordura lentilei. Canalul de lipici de pe housing se va deforma la final, n-ai ce-i face, doar ca dupa ce reusesti sa dai jos lentila, aduni tot acel lipici ramas pe cele doua, dupa care tot cu pistolul de aer cald, incepi sa refaci acel canal. Am asistat la o astfel de lucrare, a trebuit sa-mi inlocuiesc lentila la unul dintre faruri pt ca era crapata si iti spun ca i-a luat o zi intreaga celui care s-a ocupat. E fff mult de lucru si mai ales atentie mare. Daca esti din zona de vest ti-l pot recomanda pe acest tip, este din Resita si se ocupa inclusiv cu lucrari din astea ce presupun modificari de faruri. Mi-a aratat cateva din proiectele la care lucra in acea perioada si chiar stia ce face, cel putin are indemanare pentru asa ceva. Cunosc f multe date despre lampile masinilor pt ca lucrez in proiectarea sistemelor optice de 12ani, stiu cu ce se mananca.

Mda, buna asta cu scazutul consumului in Temeshoara

Mda, zgomot de distributie. Doar ca ai grija pe la cine o duci, ti-as recomanda sa eviti bForce sau bimmer bla bla cum ii zicea. Sunt n discutii aici pe forum cel putin, cred ca asta-i si motivul pentru care si-au schimbat numele, ca sa nu mai aibe legatura cu indexarile facute de google. Cauta aici pe forum, sunt chiar anumiti colegi care-si dau interesul si mai ales stiu ce fac.

E veche practica cu inlocuirea motorului de cilindree mai mica, cu altul de cilindree mai mare. Se practica indeosebi la alea vechi, unele cazane. In felul asta se fenteaza plata impozitului pt un motor de 3litri, asigurarea la fel.

Eu de problema asta chiar n-am auzit in cei cinci ani cat am detinut E90-ul si am cam fost la curent cu toate hibele si problemele de care fie am auzit, fie am citit ori discutat cu altii.

Din pacate cel mai probabil DDE-ul este problema. Am patit in trecut pe vremea cand aveam E90-ul, tot cu motor M47. Mi se oprea efectiv motorul in mers, era destul de periculos. Lucrul asta mi se intampla doar iarna, cand erau temp cu minus afara. Problema apare din cauza unor lipituri, contacte imperfecte pe PCBA-ul din interiorul modulului DDE. De-a lungul timpului, tot citind, mi-am dat seama la momentul respectiv ca nu eram singurul, vad ca lumea inca reclama problema asta, deci mai mult ca sigur este una repetitiva, de fabricatie. Am scapat doar cu inlocuirea DDE-ului. Am comandat altul SH care a trebuit ulterior codat pe masina mea de cineva care stie ce face si are sculele necesare.

O masina de bombardier cu texte de samsar. Nu m-as uita la asa ceva, mai ales ca este cocalarita, dar si pretul ala mi-ar da de gandit. Cutie SMG, launch control (pe 2.0d). Ce mai dotari: inchidere centralizata, stop-uri cu LED-uri, frana electrica :)). Pilot automat cu franare, my ass. Minte si infloreste samsaru de ingheata apa.

Acum doua sapt mi-am luat patru anvelope Nexen Nfera Sport 245/45/R18. La un prim drum mai lung, 2x250Km par OK. Mi se pare ca totusi au un zgomot de rulare intre 70-100Km, poate mi se pare mie fiind mult mai atent de aceasta data la zgomotele din zona rotilor. Sunt destul de bine cotate, fiind undeva spre aria celor premium. Inainte de ele pt cinci ani am avut Continental Premium Contact 6, unele din cele mai bune anvelope de vara. Sper totusi ca aceste Nexen-uri sa fie la fel de rezistente. Si acestea sunt non-Runflat, dar sunt XL, deci tot au ceva ranforsare fata de cele uzuale.

Mie nu mi-a scos niciodata un fum vizibil webasto-ul. Mai mult ca sigur e filtrat si fumul provenit de la webasto. Sincer nici nu mi-am dat seama pe unde totusi este evcuat pt ca asa cum ziceam nu mai este vizibil asa cum poate se observa la modelele mai vechi, faptul ca tasnea fumul de sub capota. Ai masina de 100k de euro si te trezesti cu miros de motorina arsa in habitaclu, cel putin in 2022 mi s-ar parea absurd sa se mai intample asa ceva.

Area doar omologare de USA, acel SAE HL 13/DOT. Daca era si de Europa, trebuia sa scrie si ECE HR HC....plus numarul de omologare.

Salut. Poti verifica pe eticheta farului daca are si omologare ECE pe langa cea de US. Sunt diferente atat intre un far de stanga si unul de dreapta, dar si intre un far/uri de ECE si unul/ele de SAE(US). Prin diferente ma refer in primul rand la beam-ul de lumina. Asa cum ziceam difera o data intre stanga si dreapta, dar si intre cele omologate pt piete diferite. Pe de alta parte, trebuie reglate pe masina ta, reglarea efectuandu-se cu un dispozitiv special, indeosebi distributia luminii pe orizontala, stanga-dreapta. La noi se pot face tot felul de improvizatii asupra sistemului de lumini, doar ca in caz de ceva probleme in trafic ori poate te opreste politia iar cu ajutorul celor de la RAR sa-ti verifice luminile neconforme, atunci esti pasibil fie de amenda, fie chiar de retinerea talonului. Contrar intelegerii multora de pe la noi, lampile de la exteriorul unui vehicul fac parte din categoria sistemelor de siguranta, alaturi de celelalte sisteme de siguranta gen: sistemul de franare, centura de siguranta, geamuri, etc

Este o versiune cheala de F10, adica nu are modurile Auto la climatizare, iar din cea de-a doua poza reiese ca are faruri cu halogen, a doua rotita fiind pt reglarea beam-ului de lumina in functie de incarcarea masinii a.i. sa nu-ti bata prin pomi in cazul in care ai o incarcatura mai mare pe spate. Mai pe scurt nu are acea optiune de auto-leveling care se regaseste de la Xenon in sus. Eu sincer nu mi-as lua in ruptul capului o masina premium fara sa aibe un minim de optionale spre cat mai multe. Astea fac diferenta la o masina pana la urma. Decat un F10 chel, mai bine un E60/E90 mai bine dotat. LE. Din poze se vede ca este prost intretinuta, are praful de-un deget pe plastice, altele sunt murdare, hartiute si agende aruncate aiurea prin masina, ce concluzie poti trage.

Tampoanele motor, dar si cele de la cutie le-ai verificat la vreun mecanic?

Multi km fara incidente cum se zice. Pe de alta parte, avand numere de CS nu ma pot abtine sa nu spun. Asadar, sper ca nu faci parte din multitudidnea conationalilor cu nr de CS, "mega" precauti si care merg pe E70 cu 60 la ora... Dar nici din cealalta extrema, al kamikazilor pe de alta parte, desi mai putini decat prima categorie.

Posibil sa nu-mi mai amintesc eu bine. Chiar si asa 240 vs 40ron, tot e o diferenta uriasa pt niste capacele din plastic.

Mi-am luat acum doi ani cred vreo doua seturi de pe Aliexpress cu ~40RON/Set, in comparatie cu 200ron/capac cat cere BMW in magazinele de profil. Mi-au fost furate si mie in acea perioada si am zis sa am in cazul in care ma mai confrunt cu problema asta. Capace roti AliExpress

Confirm si eu, in cei cinci ani de zile n-am avut treaba cu genul asta de probleme la al meu F10. Recent i-am schimbat si cotiera din usa-sofer fara sa constat nici un greiere ulterior. Am instalat si o cutiuta in bord pt AA, acest lucru insemnand ca am desfacut trim-urile dar si consola centrala, la fel, nici un scartzait dupa aceea.

Am acelasi model, consumul inregistrat de mine in Timisoara fiind de 14 - 15l/100Km. Depinde mult de anotimp, temperatura de afara, daca este sau nu aglomeratie, distanta parcursa, etc. Daca merg ceva mai mult prin oras si nu-i atat de multa aglomeratie, scot poate si 12, 13. Aici vb strict de consumul urban, nu ma refer la acel mixt la care se refera f multi si care nu prea are relevanta atunci cand discuti strict de un consum, in oras sau in afara. Pe de alta parte am si un stil de condus ceva mai sportiv, o incerc s-o tin mai sus in ture ca sa protejez turbinele, dpf-ul, depunerile in general cauzate de mersul subturat. In afara inregistrez cam 7%, mers sportiv mai tot timpul. Nu stiu daca am mers o data in Eco Pro spre exemplu. Poate doar sa vad cum e si cam atat. Eu mi-am setat BC-ul sa se reseteze tot timpul la urmatoarea calatorie sau mai bine zis dupa cateva ore de la oprirea motorului.

Se poate sa-ti fi "mancat" intr-adevar undeva la 0.25l din acel litru care exista intre Min si Max, considerand ca dupa schimbul de ulei acesta a fost la Maxim. Daca avea joja, atunci puteai sa verifici corectitudinea acestei imagini. Pe de alta parte, nici senzorul care masoara nivelul uleiului nu-i f precis. De f multe, realitatea nu era aceeasi cu ceea ce senzorul imi indica in idrive. Cand vorbesc de realitate, mentionez ca a mea inca a venit cu joja si pot verifica si in felul acesta, clasic nivelul uleiului. Un alt cosiderent este acela ca motoarele moderne consuma ulei, nu-i nici un capat de lume, atata timp cat se incadreaza in niste limite. BMW spre exemplu are o limita de 0.7l/1000Km, Audi are 1l/1000Km Evident ca sunt exagerate aceste consumuri de ulei, dar ele sunt mentionate in cartea tehnica a fiecarei masini. Benzinarele consuma de noi ulei, diesel-urile mai putin, dar nu-i o regula ca nu trebuie sa consume. Cine-ti zice ca n-are voie, ala se bazeaza pe niste legende urbane. Tine f mult si de alti factori acest consum de ulei gen: stil de condus, extra-urban sau urban, anotimp, exploatare masina la prima pornire, etc. Evident daca ajungi la un consum exagerat, chiar apropiat de cel declarat de producator, trebuie sa verifici anumite componente si asta pt ca mai mult ca sigur exista o uzura undeva. Nu mai intru in alte detalii pt ca s-au tot discutat si aici pe forum. In cazul tau nu mi-as face prea multe griji, este totusi un consum redus de ulei, ~0.25l/2000Km sau 0.125l/1000Km. Totusi verifica undeva prin spatele motorului, s-ar putea sa ai totusi joja. Am acelasi motor, N47 si am joja cum ziceam. Vezi ca e ascunsa sub capacul motorului, fiind de culoare neagra si se prea poate sa n-o observi, e camuflata destul de bine de toate celelalte componente. Completezi cu ulei doar cand iti apare nivelul cu galben, fapt care-ti indica nivelul uleiului sub minim. In rest las-o-n pace. Se poate sa pui si sa treci de Max, lucru care de asemenea nu-i bine, ii face rau motorului. Ideal este ca nivelul uleiului sa se regaseasca tot timpul intre Min si Max.

BMW utilizeaza atat cutii de la AISIN cat si de la ZF. ZF inca se monteaza pe Seria 3, Seria 5, Seria 7, X3, X5, X7, iar cealalta cutie pe seriile entry, gen: seria 1, X1, X2, Seria 2, adica pe acele modele cu motorul montat transversal cum zicea si VladE46 mai sus.

Mai mult ca sigur pt ca n-ai fortat-o a si crapat turbina aia. Drumuri multe in oras, turatii reduse, poate chiar si cand mai iesi in afara, la final calamina aia se depune pe internele turbinelor. Chiar si in oras, incearca sa o mai turezi, poate sa o mai treci pe manual sau de ce nu sa mergi ceva mai sportiv. Atunci cand simti ca DPF-ul si-a pornit regenerare, iesi 4-5km in afara orasului pana isi finalizeaza ciclul de regenerare, n-o oprii imediat sau poate la urmatoarea pornire daca imediat chiar nu poti sa o scoti in afara orasului sau daca prin oras nu ai suficient de mult de mers. Cam astea sunt niste recomandari de baza la un diesel modern. Mai sunt si altele, dar astea au legatura cu problemele semnalate de tine mai sus. Mai mult ca sigur esti de sex feminin si in majoritatea cazurilor, totusi nu vreau sa generalizez, astea-s motivele din spate.

Pai daca esti setat pe BMW si daca te sperie consumul lui 320i poti merge pe 320d care este echivalentul acelui A4 2.0 TDI. La fel de bine poti merge si pe 318d sau chiar 316d care ambele au tot acelasi motor de 2.0 diesel, doar ca mai putini cai. Alegerea ideala ar fi sa mergi pe 320d. Acum intre aceeasi cilindree de 2.0 diesel, fie ca vbm de Audi sau de BMW, ma astept sa fie tot pe acolo, nu cred ca vor fi niste diferente notabile. Tine f mult despre modul tau de condus. BMW este mai dinamic in general decat Audi, altora le place mai mult interiorul (are mai mult briz, briz-uri) si faptul ca este mai confortabila in cazul unui Audi. Depinde ce conteaza mai mult pt tine. Pe de alta parte materialele folosite in BMW sunt mai calitative, desi designul nu castiga in fata unui Audi, dar nici daca-l compari cu un Merc.