RaYn3

Aici recomanzi omului sa nu se apropie de N47, dar dincolo pe topicul tau iti cauti masina cu N47. Deci cum e pana la urma?

Schimba motorul cu altul din dezmembrari daca tot vrei sa pastrezi masina, desi cum ziceau si ceilalti colegi, incearca sa-ti recuperezi banii de la samsar returnandu-i cazanu'. Revenind la faptul ca i-a schimbat distributia, din capul locului a facut doar o treaba de mantuiala montandu-i acel kit de la Febi si asta doar ca sa iasa el mai ieftin. Altfel, tot kitul asta se pune doar pe original, nicidecum altceva. Spre exemplu, mecanicul meu le spune tuturor din capul locului ca nu le monteaza altceva decat OE. Daca vor altceva, sa mearga in alta parte ca el nu-si asuma. Nicidecum sa nu te bagi sa repari motorul ala ca n-ai sa reusesti sa-l mai faci. Asta pt ca blocul motor este dintr-un aliaj de aluminiu care s-a decalibrat complet in momentul in care s-au rupt prin el piese ori din cauza span-ului.

La o masina asa veche, mai degraba o duci direct la un mecanic s-o verifici tehnic decat sa te bazezi pe un raport care nu stiu cata relevanta mai poate avea. Am avut E90 cu M47, intr-adevar nu are problema cu lantul pt ca este alt design, cu lant mult mai gros fata de ce-i pe N47, dar sa te astepti la consum de ulei, iar asta din cauza uzurii segmentilor de ungere. Poti avea consum rezonabil, 0.3-0,4litri/1000Km pana la ~1litru/1000Km. La N47, ii schimbi kitul de distributie si ai scapat de grija in cazul in care are sunet de lant. Sa pice fara un zgomot in prealabil, nu se prea intampla. Eu as merge totusi pe un facelift, chiar daca-i cu N47. In prezent cred ca-i cel mai intalnit motor din gama BMW. S-a pus pe atatea modele si atatea motorizari, intr-un timp atat de indelungat, incat cred ca se stie totul despre el. S-a tot folosit incepand cu 2007 si pana prin 2015, pe 16d, 18d, 20d, 23d, 25d.

Eu iti recomand sa mergi pe alte placute in detrimentul celor de la ATE. Am avut runda trecuta ATE pe spate si m-au spart cat praf au putut lasa in toata perioada in care le-am folosit. Acum am ceva de la Brembo, trebuia sa le schimb anu trecut si n-am stat f mult sa caut, am luat ce-am gasit pe stoc. Totusi sunt mai bune astea decat ATE-ul, in sensul ca nu lasa praf atat de mult pe jante. Iti recomand sa cauti Jurid, ei le produc si pe cele OE. Am din astea pe fata, cred ca de cand am luat masina, acum 5ani, am facut cred ca ~50k Km cu ele si nici o problema. Vad ca inca mai au carne, desi probabil trebuie sa le schimb. Nu scartaie, nu lasa praf. Sper sa mai gasesc totusi.

Eu iti recomand sa mergi la cineva care se pricepe la bmw-uri si are in primul rand un banal tester dedicat, ISTA+ a.i. sa iti poata identifica corect acele erori si sa-ti spuna mai concret care-s bubele. Spune din ce oras esti si poate te ajuta vreun coleg de pe aici cu o diagonza.

La primul punct, este normala acea intarziere, este vorba despre lagul turbinei care intra in actiune pe la acea turatie. Daca luai ceva bi-turbo, atunci astea au o a doua turbina mai mica decat cea principala si care intra in actiune tocmai in plajele mai reduse de turatii, mai exact de la 1200rpm. La astea acel lag este prin urmare mult diminuat. La 3litri cu doua turbine exista modelele 40d, iar la motoarele de 2litri avem modelele 25d.

Eu am verificat pe bmw.ro si nu figureaza nici un recall pt mine. @DJ Allexinno Pot sa detalieze si ei putin atunci cand arunca cate-un recall din asta, altfel lumea isi pune semne de intrebare, mai ales in contextul actual cand poluarea este un topic la ordinea zilei. Daca cunosti detalii despre acest recall si intr-adevar are scopul celui descris de tine, atunci clar ca-i un update care trebuie facut.

Cum ai aflat de aceasta rechemare? Am tot un F10, Euro5, dar n-am primit nici o notificare in acest sens. La cum suna, mai mult ca sigur te poti trezi ca-ti mai taie din putere ori devine si mai lesinata in Drive/Eco decat este a.i. sa elibereze si mai putine noxe.

Sunt cam multi banii astia pt un 320i si nu f dotat la prima vedere. Geamurile electrice fata, cotiera fata, senzori de parcare servodirectie, etc la o astfel de masina nu sunt dotari suplimentare ci fac parte din dotarile de baza, nici macar nu trebuie enumerate in lista de optionale. Singurul lucru pozitiv despre masina asta din cate ai enumerat aici ar fi decat anul de fabricatie si poate si kilometrajul daca ala e, desi e cam mult deja pt un benzinar. Recomandarea mea este sa ramai la acel seria 2 care nu-i departe de asta si care btw are tot motor de 2litri benzina, motorizarea fiind 18i cu 150CP. Seria 2 fiind mai usoara decat seria 3, la final cred ca nu-i diferenta mare de putere/demaraj intre ce ai in prezent si asta pe care ai pus ochii.

Mai fa un extra-efort si schimba-i si suportii motor, dar tot asa pe OE. La prima vedere pare-se ca-s destul de uzati la cum se deplaseaza motorul.

Se poate sa fie si de la furtunasele de vacum care s-au copt cel mai probabil si sunt sparte. Trebuie sa mergi la un mecanic sa verifice si-ti recomand sa faci verificarea tuturor acestor furtunase inainte sa te pui sa schimbi turbine si EGR-uri. Eroarea aia 244C de cele mai multe ori de la aceste furtunase vine.

Eu as incepe prima data prin eliminarea acelui soft de stage 1 si dupa aia as lua la rand altele.

Bine-ai venit in primul rand. Atat motorizarile de 3.0d cat si 3.5d au acelasi motor de 3litri si anume B57-le de 265CP respectiv 313CP(?!?!). Versiunea de 35d are doua turbine fata de una pe 30d. Astea cu mai multi cai sunt predispuse la cedarea pompei de ulei si prin urmare kaput motor. Poti merge evident si pe acesta, doar sa-i schimbi preventiv pompa si ai scapat de stres. Ca si info, cica nu da nici un semn cand o ia pe ulei a.i. sa stii cand sa reactionezi. La 535d cel mai sigur ar fi sa mergi pe xdrive pt ca pune toata puterea aia la sol mult mai bine, la 530d n-as zice ca ar fi chiar mandatory. Eu iti recomand sa mergi pe Touring, cel putin eu asta as alege daca as avea de ales intre aceasta si GT. Nu m-au incantat niciodata GT-urile din perspectiva caroseriei, indiferent ca este derivata din seria 3 ori seria 5(6). Alte probleme specifice pe B57 n-am auzit sa ma existe, cel putin faimoasa problema cu distributia de pe N-uri (N47 si N57). Nu sunt sigur 100% daca problema cu pompa persista la B57, poate cineva care stie mai bine sa ne spuna in cazul in care au imbunatatit-o fata de N57.

Verifica sa nu fie ceva plastic desfacut prin pavilionul rotilor. Am patit anul trecut acelasi lucru, in sensul ca una din roti freca in acel panou de plastic de la unul din faruri. Au incercat baetii sa-mi sustraga modulul TMS, au tras de acel panou din cele doua cleme, au desfacut unul din suruburi de la tray-ul TMS-ului si cam atat au reusit. Nu stiu daca-i vorba de acelasi panou, dar poate este un altul, mai ales ca sunt multe plastice din astea in zona rotilor.

Asa cum zicea si raduron, doar daca mergi des la munte pe timpul iernii sa zici ca ai avea ceva probleme, altfel sunt doar legende urbane, cele legate de propulsia spate.

Romulus n-am nici o problema sa stau pe dreapta, ideea este ca poate adminii ar trebui sa-si faca mai mult treaba si sa taxeze mai repede indivizii astia gen: petrutz. In felul asta probabil ca nici noi ceilalti nu ne lasam inflamati de genul asta de specimene care fac marca asta de masini a fi cea mai hulita dintre toate.

Esti doar un alt gibon pretene care nu merita bagat in seama.

O masina sport inseamna printre multe altele ca are centrul de greutate cat mai mult spre centru si in podea, a.i. sa-i confere un dinamism mult mai bun, sa stea cat mai bine pe curbe. De aceea multi producatori atunci cand dezvolta versiuni sportive ale suratelor mai putin dotate, vor inlocui plafonul care default este din tabla ca si restul caroseriei cu cel din fibra de carbon si asta pt ca este mult mai usor si tocmai pt ca incearca sa-i tina centrul de greutate cat mai jos in podea si nu in plafon. Evident ca n-ai sa vezi versiuni din astea cu plafon din fibra de carbon si trapa pt ca ai anulat motivul pt care ai vrut s-o faci cat mai usoara in partea superioara. Sau poate ca sunt, nu stiu sigur, dar nu i-as vedea sensul. Nu mai vorbesc de supercar-uri, hypercar-uri unde predomina plafoanele manufacturate din fibra de carbon si prin urmare n-ai sa vezi trape care sa le confere sportivitate :)) Cred ca mai mult ai vrut sa te lauzi si tu pe acilea, ai zis ca daca o arzi prin Paris, intri tu aici la sarakiile astea sa le dai o lectie ca ei nu stiu cu premium, n-au bani suntem toti de la tara. Desi nu dai dovada decat de parvenitism tipic romanesc si ai impresia ca la stii pe toate, desi cu toti pretenii aia tai "profesionisti", nu prea stiti nimic.

Nu cred ca era nevoie sa deschizi doua topicuri pe acelasi subiect. Ai grija ca vei fi penalizat daca observa lucrul asta si un admin.

Eu iti recomand sa mergi direct spre 330i in detrimentul unui 320i. Este o diferenta notabila de putere, 258CP vs 184CP, dar si la capitolul cuplu este aceeasi poveste in mare. Legat de suspensie, asta-i specificul unui seria 3, face parte din acel "sheer driving pleasure" alaturi de tractiunea spate si directia ferma de asemenea. Legat de xdrive, nu cred ca ai nevoie de el, decat daca stii ca-ti place sa mergi mult la munte, altfel la ce ierni avem, nu ai nevoie de el. Chiar si pe zapada, atata timp cat nu o fortezi, n-ai nici o problema cu propulsia spate. Sunt doar mituri de pe vremea ursuletilor si pisicutelor care nu stiau inca ce-i ala DSC/ABS. Nu se mai aplica de la E46/E90 in sus.

Da, stai linistit ca stiam ca-i vorba de motor de 3litri si nu 4litri. Doar ca modelul in sine este 4.0i cu motor de 3litri, este noua gaselnita de marketing nu doar la bmw, ci la toti producatorii. Spuneam mai sus si de modelul meu 25d care-i cu motor de 2litri si nu 2.5 care a disparut din ograda celor de la bmw inca din 2006 cred. Ca si Audi, diferentierea in prezent nu se mai face in functie de capacitatea cilindrica si in functie de puterea livrata.

M-as mira sa prinzi un asa consum, de doar 12% in oras la un asemenea motor. Spun asta pt ca eu in Timisoara pe al meu 525d xdrive cu motor de 2litri prind 12% doar daca-i orasul liber, dimineata si in weekend. Altfel nici o sansa, daca mergi bara la bara in perioadele critice din timpul saptamanii, mai exact ora 8 dimineata si ora 17 dupa-masa. Tine si de distanta parcursa, temperatura exterioara. De cele mai multe ori, intr-adevar nici distante f mari, am un consum de 14%. Eu cred ca fara un 17-20% la un 4.0i n-ai cum sa scapi. Tine mult si de greutatea masinii, poate ca pe un seria 3 care-i mai usor, sa consume clar ceva mai putin decat in cazul unui seria 5. De asemenea, daca ti dezactivat start-stopul, va avea o influenta asupra consumului la final. Mentionez ca nu ma raportez la acele consumuri medii, acele cifre ale consumului pe care le arata default in bord si la care majoritatea se refera in mod gresit.

Unde ai imbracat volanul? Arata chiar bine noua imbracatura...Ma gandesc ca ai facut prin Timisoara. Intreb pt ca si eu vreau sa-l imbrac pe-al meu, a inceput sa se juleasca intr-o parte.

Desi pt traficul urban se preteaza mai bine un benzinar, in cazul tau de fata as merge pe diesel. Are performante mai bune decat benzinarul 2.0i, care cred ca a ramas aspirat, deci cuplu destul de mic.

Ai verificat sigurantele intr-o prima faza? Daca toate sunt OK, atunci arde-i si o diagnoza scurta, desi raman la prima varianta.