RaYn3

La Kmii aia e "normal" sa se simta schimbarea primelor doua, trei trepte si asta mai ales daca afara e rece, iarna, ai turatie scazuta si in primul km sa zic asa. Am mers cu o Octavia 3 cu DSG, avea 25k Km si chiar si la asta se simtea schimbul primelor trei trepte. Nu stiu un ZF8HP cu putini km daca se simte, sa zicem sub 50k Km. Nu-i capat de tara, ii schimbi uleiul dupa recomandarea ZF cu metoda gravitationala si aia e. Clar i-ai facut un mare bine la cutie, plus ca se mai estompeaza din acea "simtire" a schimbarii primelor trei trepte. Bafta!

+ Asa fac toate in primele 3 viteze, atunci cand e rece afara si rulezi pt prima data in zi, motorul e rece si el. Poti sa schimbi uleiul in cutie, se va mai imbunatati putin comportamentul, mai ales ca ai trecut de recomandarea ZF in privinta rulajului.

Nu mai are nici o relevanta sa decodezi o masina atat de veche. Cel mai probabil cel de la care a cumparat masina i-a schimbat motorul cu un altul mai mare, de cilindree si putere mai mare. Am explicat pe pagina anterioara ca se practica tot mai des acest lucru la masinile vechi. Asta se intampla atunci cand autoritatile nu-si fac treaba. Astia de la ISCTR stiu sa opreasca in trafic doar TIR-uri, desi la cate cazane exista in traficul nostru cu cele mai multe modificari artizanale asupra sistemelor de siguranta, ar trebui sa fie poate si mai drastic verificate decat camioanele sau poate in aceeasi masura.

Pai se practica la astea vechi sa le cumpere cu motor de mic, gen 1.6 sau chiar 2, fac RAR-ul dupa care monteaza motor mare de 3litri spre exemplu si umbla asa. ITP-ul il fac asa cum stim toti ca se face pe la noi. Asigurarea va fi pt motorul mic evident. Mi-a povestit un mecanic ce repara un astfel de cazan, mai exact un E46 nfl, 320d la care dupa RAR i-a pus motorul de 3litri, M57. Chiar ma intrebam atunci care-i rostul unor taxe mari la un astfel de cazan cu motor mare, dupa care am fost lamurit

Asa si? Poti sa schimbi tu oamenii sa nu mai minta?!?! Unele lucruri trebuie sa le iei ca atare si sa intelegi ca nu vei putea schimba tu lumea de unu singur.

Nu stiu cand va invatati minte ca ieftin si bun nu exista, ci de cele mai multe ori doar tzepe. Dar asa e romanu, e sarac, dar ii place sa creada in Mos Craciun pana moare.

Schimbul e recomandat dupa 100k Km, 80k zic unii. Tu mai ai pana acolo Depinde de fiecare ce masina isi cumpara si cat vrea s-o tina. Daca vrea s-o intretina cat mai bine, etc. Sunt multi care stiu doar sa traga de ele, n-au bani de intretinere, show-meni, care vor sa se dea mari pe la ei pe la tara ca uite ce s-au ajuns. Pe urma ii vezi pe marginea drumului cu cazanele fumegand.

Da, s-a simtit dupa un timp, nu chiar imediat. Schimba mai lin chiar si cand e rece afara la prima plecare de pe loc in treptele inferioare. Inainte de schimb se simtea mai pregnant, iarna la prima plecare, schimbul din tr 1 in tr 2 timp de 1km sa zic asa. Magnetii din baia veche aveau ceva pilitura, dar in limite rezonabile din cate mi-a aratat ulterior mecanicul.

Da, totul OK. L-am schimbat acum 20k Km. Nu stiu sa-ti mai spun cati litri au curs...Mi-a zis mecanicul la vremea respectiva, doar ca am uitat. De bagat i-a bagat pe cei 6 sau 7litri cati sunt in acel kit ZF.

Eu am facut dupa metoda recomandata de ZF, cea gravitationala.

OK, daca consideri ca stii mai multe de pe YT, go4it. Eu ti-am povestit scurt din ce mi-a spus, aratat, explicat mecanicul la care merg de f multi ani. Are vreo 10ani de lucrat la Banat Car si de vreo 15 doar bmw-uri lucreaza. In zona Timisoarei il consider cel mai bun, asta si din discutiile cu altii pe care i-am ghidat catre el. Weekend fain si tie.

Ma bag si eu in seama si-ti spun ca degeaba vei schimba intinzatorul/intinzatoarele atata timp cat lantul este intins deja la o anumita limita. Intinzatorul nou nu se va putea intinde mai mult decat cel vechi sau mai bine zis are tot aceeasi cursa maxima "X" cu cel existent pe masina. Problema nu este intinzatorul sau patinele, ci lanturile in sine care sunt subdimensionate si care in timp ajung sa se alungeasca mult peste toleranta admisa. Isi face joc in zale mai exact, joc care se traslateaza in acea alungire a lui de mai tarziu. Intinzatorul are rolul de a impinge lantul a.i. sa stea intins, iar patinele sa-l ghideze. Atunci cand lantul depaseste o alungire "X" de la care intinzatorul nu mai are cursa de impingere a.i. sa-l tina suficient de intins, din acest moment lantul fiind tot mai slabit, va genera un joc in tot acest angrenaj si va incepe sa "plesneasca" patinele. Patinele fiind din plastic la un moment dat vor ceda din cauza acestor socuri repetate venite din partea lantului. Mai departe stim toti ce se intampla. Mai sunt situatii cand efectiv se rupe lantul, cedeaza una din zale, desi patinele rezista pana in acest punct ori sunt deteriorate si acestea ulterior din cauza loviturilor lantului rupt. Trebuie sa vezi cum arata un lant de M47/M57, sa vezi cat erau de sanatoase in comparatie cu acestea de la N47/N57 care nu sunt departe de unele de bicicleta. Din pacate masurile de cost-saving sunt de vina pt aceasta problema grava de design.In rest puteau fi niste motoare reusite daca pastrau aceleasi lanturi de la motoarele precedente.

V-a mancat undeva sa contestati "lucrarile de doctorat" ale lui nea-bimmer. Acum i-ati dat munitie suficienta sa troleze si acest topic Nu era suficent de toate celelalte

Platesti si tu un 5Euro si ai o luna de zile ab premium. Eu asa am facut, de doua ori cle putin cand am avut nevoie de anumite date ce nu se regaaseau altundeva. Nu-i capat de tara sa fim seriosi.

Am atasat graficul cheltuielilor cu al meu F10, 525d, tot motor de 2litri. N-au fost toate lucrarile necesare, unele le-am facut prevenitv, gen ulei in cutie sau altele la care anumite piese aveau uzura dar mai mergeau totusi. E destul de costisitoare si pt acel venit e sac fara fund. Cifrele sunt pentru RON.

Eu la fel de testul asta stiu pt DPF. Cel putin in idle si la 2000rpm trebuie facut, la 4000 nu prea mai are sens. Stiu ca-ti spune care sunt limitele pt fiecare plaja de turatie si in functie de unde esti tu, iti poti face o idee cam cat de infundat e filtrul. Acel counter cand ajunge la 60k Km vei primi mesaj in ISTA la fiecare scanare, e putin frustrant s-o vezi acolo prezenta. E clar ca daca-i dai reset la filtru, acesta nu isi va reveni, nu, va ramane la fel, e doar ca nu vei mai primi acea atentionare in ISTA,

Eu am folosit K-DCan pe E90 nFL. Nu stiu sa-ti spun daca merge si ENET-ul.

Multi km fara incidetene. Asteptam poze

Stiu ca e recomadat sa schimbi pompa aia de ulei a.i. sa eviti bataile de cap de dupa si anume sa cauti alt motor. avand 200k cam face sens sa o schimbi si pe asta. Din cate-mi povestea mecanicul meu, nu sunt simptome specifice ca si la distributie cu zornaitul spre exemplu, asa ca cel mai bine preventiv o schimbi si gata.

Nu mai are nici o treaba unitatea asta cu Android cu CCC-ul tau. O inlocuieste complet. Nu-i acelasi lucru cu ce discutam noi aici, despre aceste cutiute(interfete) AA/Carplay. Astea, da, se pun intre unitatea CIC/NBT si display. Nu si la tine cu acea unitate Android. Overall acea unitate cu Android este mai buna si decat CIC, poate chiar primele modele de NBT avand mult mai multe functii disponibile. Unitatea si display-ul ramase le scoti la vanzare pe olx ca oricum n-ai ce sa mai faci cu ele. LE. Me a culpa. Acum am citit mai in detaliu despre aceasta unitate Android si vad ca se pastreaza unitatea veche putand sa faci swap intre cele doua sisteme. Sunt plug&play, n-o sa trebuiasca sa faci nici o improvizatie.

Distributia in primul rand. Ar mai fii si ambreiajul daca este manuala.

Eu pt sezonul estival folosesc covorasele de velour de culoare bej. Le curat cu Biocarpet. O data pe vara daca am ocazia le spal complet cu apa, detergent si perie, dupa care la uscat. Nu-ti recomand sa le bagi la masina de spalat. A facut cumnata-meu treaba asta si s-au stricat iremediabil, s-au distrus mai bine zis.

Cutiutile astea pt AA si Carplay merg doar pe CIC si NBT. CCC este prea vechi si nu exista sau cel putin asa am citit si are logica. Rezolutia display-ului si puterea de procesare ale HU sunt mult prea slabe. Poti incerca o unitate cu Android care va fii peste CCC-ul tau din toate privintele. Cauta pe Aliexpress una compatibila cu masina ta. LE. Am vzt ca ai E90, asta am gasit la o scurta cautare. 400$

Uite aici un thread pe bimmerpost despre toate cutiutele astea. Atat versiunea de la bimmertech, joyeauto si care-or mai fii au acelasi hardware ca si astea de la Andream. Este intretinut acest thread, aici putand gasi cam toate detaliile despre aceste versiuni, dar si software-uri, firmware-uri, etc. Acelasi lucru l-a pus si maxxone pe o pagina inainte. AA&Carplay Interface - Bimmerpost

Update-urile se fac prin USB.