RaYn3

Mie mi-e suficienta intensitatea celor originale din fabrica. Si in prezent tin undeva la 60-70%. Ma deranjeaza daca sunt prea puternice, imi atrag atentia prea des, mai ales ca seara/noaptea trebuie sa fi si mai atent, ne scade acuitatea vizuala.

Nu pot sa-ti confirm 100%, neavand G30, dar la F10 nu apare la fel nimic in acea zona din stanga parbrizului. Exista fereastra in parbriz, dar nu se vede VIN-ul. AI zice intr-adevar ca a fost schimbat parbrizul. Asa arata la mine, dar de ~4ani de cand am masina, m-am uitat pe la multe F10-uri si nu-mi amintesc sa fi vazut la una sa fie vizibil VIN-ul in acea zona. La masinile din grupul VAG, cred ca la majoritatea e vizibil acel VIN. Nu si la BMW. Cred ca tine de optiunea celui care o configureaza daca-i de acord sa fie vizibil. Altfel la BMW ai VIN-ul pe stalpul din stanga si in compartimentul motor. Nu cred ca-i motiv de panica. Ma gandesc ca ai platit totusi destui bani pe ea si te astepti sa nu ai parte de surprize. E normal.

Cine-i ofticosu' de-a dat la gramada cu minus?!?! Cred ca asta e fan infocat diesel si nu suporta faptul ca unora le plac benzinarele. Altfel sa-mi trag una de inteleg un astfel de comportament. Intelegeam ca primesc doar eu cu minus ca recomand 2litri in contextul in care toti vorbesc de 3litri, dar cand aproape toti primim minus, e clar oftica undeva.

330i cu motorul B48 de 2litri nu te intereseaza?!?! Are 252CP si stiu ca s-a pus de prin 2015, deci pe facelift il vei gasi. Am mers cu G20 cu acelasi motor putin revizuit in sensul ca aici are 258CP si am ramas surprins de cum se misca. Eu cel mai probabil pe acest motor voi merge la urmatoarea masina si tot seria 3 doar ca va fi seria G, G21. Pe de alta parte este si destul de fiabil, nu prea gasesti probleme comune asa cum a fost cu N20-ul de pe 328i. Vei avea impozit si asigurare decente, plus consum destul de OK. Fata de 525d-ul meu de 218CP, acel 330i era peste la capitolul viteza, sa nu mai spun de feelingul pe care ti-l da benzina prin turatiile ridicate. Tragea belea de la 4000rpm pana 6000 si ceva. Eu zic sa faci un test drive cu acest motor.

Aceste procente se refera la transmisia luminii prin geam. 100% inseamna ca nu exista nici un mediu in calea luminii(transmisia luminii prin vid este considerata 100% sau cu factor 1), gen geamul de la masina. Prin urmare, 95% spre exemplu inseamna ca doar atat iese la final in partea cealalta a geamului. La intrare sa zicem ca ai 1000lx, prin urmare la iesire vei avea 950lx. Se poate masura cu un luxmetru aceasta cantitate de lumina. Poti face astfel de masuratori si cu telefonul cu o aplicatie Lux Meter spre exemplu. Nu-i asa precis dar ca sa-ti faci o parere e OK.

Multumim de feedback. Mi se pare destul de cuprinzator. In acelasi timp simt dezamagire din partea ta, lucru pe care-l exprimi si tu in ultima fraza. N-am avut Mercedes, dar m-am uitat la multe review-uri in ceea ce priveste aceste ultime generatii de la S-Class pana la C-Class si impresia a fost aceeasi. Arata bine cel putin la interior si cam atat. Acelasi design pot spune ca m-a atras si pe mine la aceste ultime modele, ca in rest modelele mai vechi chiar nu m-au atras absolut deloc. Pacat de ei ca au fentat la materiale si alte capitole importante.

Mda, asa e. Ma mir ca si in prezent multi de teapa astora au inca un tupeu fantastic. Mai ales ca vbm de multi bani totusi. Eu ma asteptam ca la sume relativ mici, 5000Euro sa umble inca cu cioara vopsita ca deh si cei care le cumpara de cele mai multe ori sunt din alta categ sociala, nu-s atat de interesati sa le verifice, e totusi o suma modesta, la ce sa ma investesti si alti bani in verificari, etc, dar nu, samsarii astia n-au limite pare-se.

Cand primesti avertizare cu rosu dpdv al uleiului, e deja nasol. Ideal este sa completezi cu ulei cand te avertizeaza cu galben. Intre galben si rosu mai poti merge ~200Km. Repet, evitati sa ajungeti la martori rosii, mai ales daca in prealabil ati primit avertizare cu galben.

Da, cica se citeste dupa 10min de la oprirea motorului. A doua chestie cu prima garnitura, bla bla, e vrajita rau. Bagi joja pana la capat, o scoti si verifici nivelul. Din cate imi amintesc, mentioneaza si in carte cum se citeste nivelul uleiului. Trebuie sa se regaseasca intre gradatiile de Min si Max. Nu e bine nici sub Min nici peste Max.

Fara sa cunosc foarte multe dotalii despre acest model, stiu doar ca este "ultimul mohican" dpdv al motorului in 6 cilindrii utilizat la aceasta versiune. De asemenea un lucru important este displacement-ul motorului longitudinal si nu transversal asa cum este la ultimul model. Din review-uri pare o versiune mai buna decat cea actuala de M135i cu motorul de 2litri.

La motorul lui M47 tot de la simeringuri vine problema cu mancatul uleiului. Intr-adevar trebuie verificat prima data la turbina si filtru epurator, dar daca aici esti in regula trebuie sa mergi catre simeringuri in caz ca tot mananca ulei. Am avut E90 cu acelasi motor si timp de cinci ani cat am tinut masina tot la aceasta concluzie am ajuns. Ontopic. Recomandarea mea este Csaba din com. Giroc. Cauta aici pe forum dupa nr de tel. cu siguranta a mai fost recomandat. Pe Cristi il pot recomanda doar pe ce anume face el, diagnoza, codari, etc nu si pe mecanica. El personal nu se baga deloc la mecanica, lucreaza cu diferiti mecanici oferindu-le atelierul lui de acasa. Pe Cristi il stiu de prin 2012 si am mers la el tot timpul cand am avut nevoie de diagnoza, codare, resoftari, rescriere module, etc.

Termostate Behr trebuie puse, ei sunt(erau) OEM-ul pt aceste componente. Asta am pus si eu la momentul la care a trebuit sa le schimb la E90.

N-am stiut unde sa postez avand in vedere ca nu-i vorba de o piesa specifica pt F10 . Asadar, vreau sa va intreb de unde as putea sa cumpar un parasolar care sa se potriveasca bine pe parbrizul acestui model. Nu vreau prostii din alea de Auchan de 2lei. Am avut unul destul de OK, dar deja s-a uzat, plus ca i-am pierdut si una din ventuze. Ceva recomandari in acest sens?!?! La epiesa am fost si am intrebat. Mi-au zis ca n-au, doar uleiuri, pe stoc ma refer.

Salut. DDE-ul cel mai probabil e de vina. Ceva lipitura cu probleme. Am avut aceeasi problema la E90 doar ca la mine se intampla chestia asta cu opritul motorului doar iarna cand era destul de frig afara.

Am observat inca de cand ai intrat pe forumul asta ca esti meserias rau in teoria chibritului, asa ca te las in pace. N-am cum sa ma pun cu tine. Sa ai spor asadar la "desavarsirea chibritului"

Bine mai bimmere, schimba tu "a la carte" lichidul de frana si asa cum zicea cineva mai sus, ai grija sa schimbi si instalatia la fiecare inlocuire, ca deh, ramane contaminat lichidul nou, nu e 100.0000% curat. Pe bune?!?! Va plictisiti?!?! alte bucurii nu aveti in viata?!?! Sau vrei sa te tina masina pana cand implinesti TU 80 de ani?!?! LE. Hai sa nu fiu rau si sa explic totusi ca eu merg la mecanic sa-mi faca schimbul lichidului de frana la cei doi ani recomandati de BMW. Omul goleste prima data lichidul vechi pe la etrierii tuturor celor patru roti, aeriseste instalatia dupa care tot cu aparatul special il introduce pe cel nou la presiunea necesara. Nu cunosc chiar fiecare detaliu in parte, dar din 2012 tot la el fac si aceasta operatiune. De fiecare data am stat langa masina. Multumesc lui D-zeu n-am avut nici cea mai mica problema niciodata cu cele doua BMW-uri, E90 in trecut si F10 in prezent din pricina franelor. Sa nu mai spun ca aceasta persoana a lucrat 12 ani in trecut in repr BMW facandu-si practica in una din repr BMW din Munchen asa cum se proceda in anii 2000. Deci daca nici el nu stie cum se face un schimb de lichid de frana conform recomandarilor celor care ne-au construit masinile, atunci cine sa cunoasca mai bine?!?! Eu zic doar ca exagerati.

Sa inteleg ca daca lichidul de frana nu-i complet nou, necontaminat de resturile de la cel vechi, e acelasi lucru ca si cand nu l-ai schimbat deloc de 10 ani?!?! Eu asta inteleg din povestea ta de mai sus.

Tin sa te contrazic despre faptul ca acea a doua turbina, cea mica, in plus fata de 520d are un rol mai mare decat cel descris de tine si anume ca doar la viteza mare se resimte. Turbina mica tocmai ca intra in functiune de pe la ~1200rpm, iar de la 1800rpm intra si cea mare. La un 520d gandeste-te ca vei avea doar turbina mare, lucru care se va traduce prin lag la accelerari mai bruste. La final ambele turbine care lucreaza in tandem vor livra acea diferenta de putere de 36CP in plus pt 525d. Un alt lucru f important pe care-l primesti de la turbina mica este cuplul de 450Nm fata de 380Nm la un 520d. Eu am 525d xdrive, dar am mers si cu 520d si iti pot spune ca sunt diferente notabile de putere asa si cum trebuie sa fie de altfel. In caz contrar n-ar avea sens sa vi cu un alt model cu aceeasi putere, dar la care sa ceri mai multi bani. Eu zic ca se merita un 525d in detrimentul unui 520d si asta pt ca F10-le este o masina mare, greoaie si prin urmare ai nevoie de o putere cat mai mare pe ea a.i. sa compensezi greutatea ei. Ca si dezavantaj al unui 525d fata de 520d cu acelasi motor de 2litri este consumul evident, acesta fiind ceva mai ridicat, undeva la 1l zic si eu.

Depinde de felul in care vrei sa conduci. Daca mergi la consum vei schimba cat mai jos, <2000rpm, daca mergi sportiv cat mai sus, aproape de zona rosie, fiind benzinar, totusi 18i ma gandesc ca la 6000rpm sau tot 7000rpm?!?!

Mai mult de 700-800RON incluzand toate filtrele, uleiul si manopera n-ar trebui sa te coste. Pe mine pe aici ma costa. Ulei OE BMW si 4x filtre MAN sau Mahle.

Eu am facut schimbul de ulei la cutie cu 1500RON. Kitul l-am cumparat eu, cel de la ZF, a costat undeva la 1200RON, iar manopera ~300RON prin metoda recomandata, cea gravitationala. Ma gandesc ca are aceeasi cutie ZF8HP45 si acest 218d. Poate doar daca-i din ultima generatie sa aibe motorul montat transversal si implicit cutie AISIN. Din ce an e masina?!?! La a doua intrebare, reprezentanta n-o sa-ti inlocuiasca uleiul. Ca si abtibildul de pe cutie iti vor spune ca uleiul in cutie este lifetime

Mi-am aplicat si eu pe fostul E90, NFL folie rosie pe lampa de reverse. Arata mai bine decat pata aia alba lasata de cei de la BMW. Nu stiu daca mai gasesc pozele, dar mi-a iesit si mie destul de bine. Eu n-am dat jos lampile, ci intr-o zi fiind la tara am folosit un feon, o bucata de plastic sa intind bine folia si o sprituitoare in care am pus apa. Am spalat lampile bine prima data, dupa care am sprituit bine cu apa, am aplicat folia si am inceput s-o intind. Dupa am folosit feonul si a iesit nesperat de bine. Am decupat ulterior cu un cutter cate o fanta pt lumina de reverse si aia a fost. Eu cat am mai tinut masina dupa, n-am avut treaba cu folia ca se zgarie. Nici plasticul din care sunt facute lampile spate nu au nici o acoperire impotriva zgarieturilor asa cum sunt lampile fata care sunt facute din alt plastic, policarbonat acesta fiind mult mai rezistent dpdv mecanic, dar are si un coating impotriva zgarieturilor provocate de nisip, pietris, sare si tot ce vine in fata unei masini. Lampile spate in schimb au lentila din PMMA care-i mai slab mecanic. Pe de alta parte in trafic lampile spate nu sunt "bombardate" de noroi, nisip, sare, etc. Asta-i motivul pt care se folosesc materiale diferite. Ahh si tot PMMA-ul este mai ieftin si are proprietati optice mai bune decat PC-ul. Asta poate intereseaza pe careva

Ce usor fac unii bani de-si permit sa buseasca si dupa sa mai si abandoneze asemenea masini. Bine, probabil ca cine stie ce specimen fusese la volan si ca sa evite puscaria, asta era metoda cea mai putin costisitoare.

Daca as avea 50k de Euro de dat pe o masina, in nici un caz nu as lua de la o persoana fizica. In reprezentanta cu siguranta gasesti una putin rulata, garantie si confortul psihic ca totul e in regula cu ea.

OK, merci Acero.