RaYn3

Pai iti spun ca a schimbat n distributii, fie ca au avut doar zgomot ori le-a reparat pe cele carora li s-a rupt lantul in exploatare. Si nu merg de ieri la el, merg din 2012 si mai tot timpul avea pt moment piesele uzate prin atelier. Asta-i concluzia lui, cea enuntata de mine mai sus. E acelasi motor, ce kkt. In fine, multora le place sa despice firu-n zece ca sa afle nimic la final.

Iti spun eu ce mi-a zis si mie. Daca a fost in Giroc, cel mai probabil ca a fost la Csaba, mecanicul meu Asadar, problema este lantul in sine, e subdimensionat. In timp se alungeste, isi creaza joc in zale, joc care va genera vibratii in tot subansamblul. In acelasi timp loveste in patine care ultimativ se vor sparge. Simplu, nu?!?!

Cam putin pt Germania. Poate pt piata noastra care oricum e anormala in comparatie cu orice alta piata sanatoasa din Europa. Concluziile le trage fiecare dupa capacitate.

Problema e la capac in sine. E compus din doua piese de plastic sudate cu ultrasunete. Problema sta chiar la aceasta imbinare, pt ca in timp incepe sa scape ulei pe aici. Si eu am problema asta, tot 525d. Urmeaza cel mai probabil sa schimb luna viitoare capacul culbutori desi costa destul de mult, 1400RON pt o bucata de plastic.

Ai limita aici pe forum, dar poti incerca pe un "share host" pt mai multe poze.

Felicitari si sa parcurgi multi km fara incidente. Cred ca-i primul G20 de pe forum. Sa inteleg ca ai comandat-o de noua?!?! Lasa-ne si niste poze cu interiorul. Si mie imi place f mult G20-le si mai mult ca sigur aceasta va fi urmatoarea masina, impreuna cu aceeasi motorizare ca si a ta. Sunt curios cum e motorul si poate in timp ne ti la curent in ceea ce priveste si fiabilitatea lui. Depinde si cat de mult vrei s-o tii. Bafta cu ea.

Idem, sigurantele de pe inchiderea centralizata. Una sau mai multe s-au ars.

Mai degraba sa schimbe EGR-ul. Nu prea ai ce curata la el. E una din bolile lor asta cu EGR-ul. Ia unul nou pe Wahler si aia e. Tot ei il fac si pe cel OE daca vbm de N47.

User-ul crysis are un G30 exact ca al tau, tot 540i. Ia legatura cu el

Din parti motor de 4litri cum zice nenea samsaru. E 3litri cu doua turbine cred,

Haoleu...Manariti km de cel putin doua ori. Mai mult ca sigur in prezent are spre 300k Km. Ce kknari de oameni, desi daca asta cere piata, asta se da. Multi inca nu s-au invatat minte ca ieftin cu km putini si multe dotari nu exista. Vise placute in continuare. LE. Scuze de minus, am vrut sa-ti dau Plus, dar m-am grabit si am apasat din greseala pe butonul gresit.

Nu-ti poate garanta nimeni ca distributia ta va mai tine X Km. Si asta in conditiile in care au fost cazuri cand s-a rupt lantul si fara sa fi avut zgomot specific anterior ruperii. Incearca s-o schimbi cat mai repede posibil. Eventual pana la schimb, evita s-o fortezi prea tare.

La fiecare 100k de Km parcursi.

Verifica diagrama sigurantelor. O gasesti in compartimentul acestora.

De cele mai multe ori problema apare din cauza alungirii lantului. E rau subdimensionat in comparatie cu ce era pe M47 spre exemplu. Patinele ajung sa se sparga tocmai din cauza intinderii peste limita si in timp a lantului. Este ce mi-a zis si aratat mecanicul cu multa experienta si multe distributii de bmw schimbate. Mai tot timpul cand merg pe la el are motoare schimbate sau distributii inlocuite si la care se poate observa cu ochiul liber jocul creat in zale.

O folosesc mereu in oras de cand am F10-le. La parcari o dezactivez sau atuci cand merg in afara. N-am pus niciodata cutia in N. Cel mai probabil e doar un mod de service, altfel nu-i vad rostul la o cutie automata cu AH.

Verifica traseul furtunurilor de vaccum. Se coc in timp din cauza temp din comp motor. De altfel si primesti eroare de drivetrain pt acest lucru, poate apare si dispare la fel de rpd. Ideea este ca scapand presiune prin eventuale furtunuri sparte, la final turbina nu baga presiunea necesara si de aici lentoarea motorului.

Am luat ATE pana la urma tinand cont ca-i puntea spate si nu-i atat de mult solicitata ca si puntea fata in ceea ce priveste franarea. Mecanicul mi-a zis ca-s OK pt F10. Pe E90 am avut doar ATE timp de 5ani, atat discuri cat si placute.

Eroarea aia iti da pe ISTA dupa ce counter-ul pt DPF scade sub 60k Km. Si mie mi-a aparut, dar ce am mai discutat si cu altii si de altfel cum zic si alti colegi e doar o atentionare si nu necesita o atentie deosebita. Si pe mine ma deranjeaza la ochi s-o vad acolo la fiecare scanare, dar asta e, m-am obisnuit s-o ignor. In principiu este un test pt DPF si daca presiunile dau bine, sunt in limite atunci poti continua cu DPF-ul chiar si dupa ce se epuizeaza de tot acel counter. Ii dai reset si inca mai poti merge cu el.

Acum o sapt, la 155 650Km am facut revizia cu ulei Original BMW 5W30 si toate patru filtre pe MAN. De asemenea am schimbat uleiul in cutia de transfer si uleiul in diferential spate. Ambele uleiuri au fost de la BMW. Initial am crezut ca uleiul de diferential este acelasi si pt fata si pt spate, doar ca mecanicul mi-a zis ca sunt diferite, ce cumparasem eu fiind pt spate. De altfel mi-am amintit ca pe realoem erau doua tipuri, dar am zis ca n-are cum, e acelasi. Oricum pe fata mi-a zis mecanicul ca mai mult ca sigur l-a schimbat el cand mi-a facut distributia acum doi ani jumate. Pe langa asta, urmeaza sa schimb placutele spate, cel putin pe interior mi-a aratat ca nu mai calcau decat pe o zona redusa a discului. Desi n-au uzura deloc, mi-a zis ca ar trebui schimbate si acestea desi a zis ca incearca sa le curete inainte sa puna placutele. Ce placute recomandati aici? ATE sunt OK?!?! O alta chestie care trebuie rezolvata este capacul culbutori si asta pt ca se prelinge ulei pe la imbinarea celor doua parti de plastic. In timp se prelinge pe DPF si la regenerare incepe sa miroasa urat.

Ti-am dat PM

la 80k/100k Km

Nu-i de ras, e de plans cand auzi de astfel de intamplari, fie pornind de la o problema X, vei schimba piese la intamplare pana cand ajungi sa constati de fapt de piesa defecta, fie poate chiar toate aceste piese schimbate au fost intr-adevar defecte, ceea ce-i la fel de nasol. Ma gandesc ca a luat-o la un pret "bun" asa cum cauta majoritatea romanilor, ieftin si bun. Poate fac eu supozitii gresite in acest caz, dar continui sa ma mir cat de naivi sunt inca multi semeni de pe plaiurile mioritice si nu numai, doar ca noi suntem cred pe pozitii fruntase. Fratilor, premium ieftin si bun care sa te tina mult timp nu exista. Deocamdata nimeni si nimic n-a reusit sa ma convinga contrariul.

Asta-i o intrebare "zilnica" ce apare pe grupul de F10 de pe FB. Desi le explici ca-i OK si normal sa urce temp la ulei atata timp cat fortezi masina, e cald si afara, multi insista ba din contra, ca ceva-i in neregula.

Iti recomand varianta aleasa de mine anul trecut: valva EGR OEM produsa de Wahler la ~500RON si manopera mai mult de 100-150RON n-ar trebui sa te coste. Valva OE tot de Wahler e produsa. Nu era nici o diferenta intre cele doua piese, desi pe cea OE plateam 1000RON. Valva are o carcasa de aluminiu si in ambele cazuri exista marcat numele producatorului pe ea direct in matrita de injectie. In rest, preturile oferite de service-uri specializate/nespecializate sunt ciupeli tipic romanesti. Iti recomand epiesa.ro