RaYn3

Hmm, eu zic sa mai cauti pe aici pe forum sa vezi cati s-au plans de acest lucru. Faptul ca tu ai fost norocos, nu inseamna ca nu-i o "problema". Folosind acelasi discurs, poate veni unu sa spuna ca la N47 nu-i nici o problema cu lantul, prin faptul ca la el nu s-a manifestat problema in cei ~300k Km parcursi(ipotetic vorbind). Ceea ce de altfel nu contest ca n-ar exista si astfel de cazuri. Doar ca astfel de cazuri sunt putine raportate la cealalta situatie, cand f multi au fost nevoiti sa schimbe distributia, fie ca le-a cazut in exploatare, fie au avut zgomote specifice uzurii accentuate.

Deci 0.5l/1000Km, destul de mare totusi. Daca vei citi in manual, BMW spune ca un consum de ulei de pana in 0.7l/1000Km este "normal" Mda, exceptand cazul in care nu ai scurgeri, trebuie sa te pregatesti de lucrari serioase, asta daca vrei sa tii masina si te deranjeaza acest consum de ulei. Consumul de ulei tine si de stilul de conducere. Esti mai sportiv in condus sau mai batraneste?!?!

1. - 2. Stiu ca merg resetate counterele pt service si din bord, cauta pe google, gen: E90 service reset sau metoda a doua: tester(INPA/ISTA) 3. Tampoane motor sau injectoare. Daca tot mergi la mecanic spune-i sa-ti verifice tampoanele motor. LE. Si fulie motor 4. In principiu n-ar trebui sa fii nevoit sa schimbi distributia la un motor M47. S-au atins si 500k Km cu distributia la un astfel de motor. Doar specific daca are ceva piese imbatranite, altfel n-ai treaba. Are niste lanturi sanatoase. Se si vad atunci cand deschizi busonul de ulei. In principiu cred ca si aici ar trebui sa se auda ceva zgomot, altfel da-i pace. 5. Verifica prima data sa nu ai scurgeri. Doar ca cel mai sigur iti mananca uleiul. Acest motor este recunoscut pt consumul de ulei. Verifica si filtrul epurator, eventual poti sa-l schimbi inainte, desi problema in realitate sta in alta parte: 1. simeringuri supape; 2. segmenti de ungere piston. Astea doua operatii sunt destul de costisitoare, desi prima poate merge mai rpd daca gasesti un mecanic sa le schimbe fara sa dea chiulasa jos. Mai exact cati km ai parcurs de la schimb si pana in momentul in care ai primit atentionare ca uleiul este la min?!?!

OK, merci de info. Stiam de CIC, dar la NBT mi-era putin neclar daca mai exista sau nu combox.

Iti trebuie combox ca sa poti face acest lucru. La CD/DVD ca si surse pt play, nu-ti apare pe langa CD/DVD/USB si Bluetooth?!?! Daca nu, inseamna clar ca nu ai combox. Combox-ul este un device hardware aditional la unitatea CIC cel putin.

E o varza prin acele optionale. Scuze ca-ti spun, dar nu stiu de unde le-ai extras, dar multe se dubleaza, unele sunt traduse in RO. Mai bine pune ultimele sapte caractere din VIN si cineva o sa-ti decodeze VIN-ul, ulterior toate optionalele fiind mult mai usor de inteles. In principiu, masina pare destul de dotata. Daca merge bine, kilometrii sunt aia din bord, atunci cred ca poti s-o cumperi. Niste poze ar ajuta de asemenea.

E cam dubioasa treaba intr-adevar. Asa cum zicea si edit, cred ca uzura era mai mare de 1mm. Un alt aspect este si faptul ca pe fata aveai Michelin si pe spate Pirelli, deci anvelope diferite. Mai mult ca sigur este o diferenta de material folosit de catre cei doi producatori, duritate, layout "caneluri" etc. Pe de alta parte, ai spus ca ai schimbat uleiul in cutia de viteze. Si la mine, dupa schimbul uleiului o perioada a schimbat "perfect", in sensul ca nu se mai simtea schimbul in primele viteze chiar si la rece. Dupa un timp, doar la rece se simte putin de tot cum schimba din 2 in 3 si asta timp de doua cicluri sa spunem. Imediat dupa schimb eu am facut si update la toate modulele masinii inclusiv la CVA si parca mai degraba dupa update sa spun, simt acea trecere. Pe de alta parte, mi se pare ciudat acum sa schimbi niste anvelope dupa 20k Km doar pt ca nu s-au uzat "perfect" la fel toate cele patru. Da-le naibii ca arata ca noi dupa un nr atat de redus de km si asta doar daca n-ai facut drifturi sau le-ai omorat pe circuit, etc. Eu inclin sa cred ca totusi din cutia de viteze se simte "trecerea", mai ales daca acest lucru se intampla exact in momentul schimbarii treptei de viteze. Oricum e bine ca ai schimbat uleiul in cutia de transfer, chiar daca e pusa la lucru mai des, macar are lichidul proaspat in ea. Sapt urmatoare odata cu revizia completa o sa-i inlocuiesc si eu uleiul.

Da-l naibii de DPF, ca nu asta-i cauza pt care pica distributiile. Ar fi ultimul lucru. DPF-ul ala ajunge la 700gr in interior, dar el este protejat de o protectie termica tocmai pt a proteja celelalte componente din vecinatate. Pe protectie posibil sa fie 100gr, dar nu-i nimic in contact cu aceasta mai departe. Patinele pe de alta parte, da sunt din plastic, dar si acela e un plastic special care rezista la temp ridicate, altfel s-ar deforma. Spre exemplu, policarbonatul(PC), un material plastic f des folosit in automotive pt multe piese: carcase, chiar si lentile, are punctul de deformare la 130gr C. Sunt alte materiale plastice speciale care se folosesc in medii cu temp ridicate, gen motor, cu punctul de deformare si mai sus. Se fac multe piese din plastic chiar si la piese care genereaza temp f ridicate, dar daca urmezi anumite reguli de design, vei fi uimit sa constati ca rezista. Pe de alta parte, testele in laboratoare se fac in niste conditii care mai mult ca sigur nu se vor intalni mai departe in exploatare. Gen, temp ambianta de 70-80gr C timp de x ore. Revenind la distributia lui N47(N57), problema principala este lantul care-i subdimensionat. Este f subtire, precum cel de bicicleta ajungand sa se slabeasca in timp. Dupa ce s-a "slabit" incepe sa loveasca in patine creand tensiune in ele pana cand o bucata sau toata patina cedeaza. Mai este situatia cand lantul efectiv se rupe si asta pt ca a atins o limita maxima. Cel putin una din zalele lantului cedeaza. Mai mult ca sigur, daca uleiul ar fi schimbat mai des, posibil ca tot acest proces de degradare a componentelor distributiei sa reziste mai mult in timp.

Le dau dreptate colegilor. Mergi pe E91. Este un 320d, 184CP fata de 316d la F31 cu 116CP. Plus ca E91-le este mult mai dotat, automat, etc. Chiar e fain E91-le. Ma gandesc ca acolo in Franta sansele sa aibe kilometrii dati inapoi sau alte magarii romanesti, sunt mult reduse fata de ce se intampla pe la noi.

Se mai evapora in timp, cred ca-i normal avand in vedere ca ajunge la punctul de fierbere in instalatie. Asta daca faci abstractie de posibilele alte cauze gen: se combina cu uleiul sau il pierde pe la ceva garnituri, racitor de gaze, etc.

Da-i ragaz putin motorului pana se "aseaza" sa spunem. Daca zici ca motorul merge cum trebuie, nu prea vad ce sa nu mearga . La distributie ori e alba ori e neagra, nu prea exista cale de mijloc.

Original costa pana in 1000RON. Eu am schimbat anul trecut cu Wahler(OEM) la ~500RON. Cel original, OE tot de ei e facut. De fapt pe piesa veche OE scria Wahler pe carcasa de aluminiu.

170RON am luat eu acum doua sapt de la epiesa, ulei BMW pt CT. Cam mic pretul ala de 100RON. In reprezentanta era vreo 250RON, ulei BMW pt cutia de transfer

Cam orice mecanic ce repara BMW-uri va stii sa inlocuiasca si uleiul in cutia de transfer. De unde esti?

Constatare la mecanic neaparat. Daca te-a lovit in roata, acestea fiind bracate maxim, mai mult ca sigur ai ceva defect la sistemul de directie. N-o sa rezolvi din geometrie sau cauciucuri. Asadar, mergi la un mecanic sa verifice, altfel e pierdere de timp aici pe forum.

Am avut E90, si cam asa sunt ele, cu garda joasa. Lucrul asta o face sa fie stabila pe drumuri, pe mine tocmai acest lucru m-a incantat f mult impreuna si cu suspensia mai rigida. In oras nu era placuta, dar in afara imi placea maxim ca pot intra mai tare in curbe, lucru pe care nu-l mai pot face cu F10-le Aici ma refer ca pe aceleasi drumuri batute si atunci, dar si in prezent cu ambele masini, cu F10-le nu pot aborda anumite viraje cu aceeasi viteza cu care le abordam in E90. Si am testat de multe ori pana acum. Cu F10-le mi-e frica, trebuie sa pisc frana. Am avut grija tot timpul sa nu intru cu ea pe drumuri rele, tocmai din cauza garzii la sol mult mai mica.

Cutia de transfer e mai sensibila si asta daca nu respecti ad literam specificatiile in ceea ce priveste jantele si anvelopele, dar si uzura lor. La uzura ma refer ca trebuie sa fie cat mai uniforma. De asemenea ai grija la presiunea din roti. Respecta specificatiile de pe stalp si verifica din cand in cand pt toate cele patru roti ca este pe acolo. Ca si recomandare: schimba uleiul in cutia de transfer. Fals. Nu vad cum ar putea fii mai galagios un motor cu sau fara un sistem 4x4 care nu-i legat direct la motor. Am xdrive si nu mi se pare deloc mai galagios motorul fata de altele de 2litri de pe un F10.

41CP cel putin daca vorbim de acelasi an de fabricatie: 525d 3.0d - 204CP / 530d 3.0d - 245CP Motorul este acelasi, difera totusi turbina mai mult ca sigur. Poate si pompa de inalte, intercooler probabil si soft bineinteles. Diferenta o face presiunea generata de turbina si debitul pt motorina. Pe de alta parte, stiu ca cel putin BMW face si o selectie a cilindrilor. Practic ii imparte in doua. Cei "slabi" ii baga in versiunile mai putin solicitate, gen 16d 18d si cei mai "potenti" in 20d 25d asta la motoarele de 2litri. La fel procedeaza si la 3litri. Sper ca se intelege ce vreau sa spun. Ideea este ca desi doua motoare de aceeasi cilindree au puteri diferite, unul mai slab si altul mai puternic, nu inseamna ca il vei putea duce automat pe cel slab la aceeasi putere ca si celalalt, desi se poate face acest lucru destul de usor cel putin pt un stage 1, doar din soft. N-o sa prea tina in timp, cam asta-i concluzia. Variatia asta vine din procesul de fabricatie.

Parerea mea este ca nu-i recomandat sa te arunci sa cumperi o masina recent lansata, avand f multe bug-uri care se vor rezolva de-a lungul timpului. Cred ca abia dupa vreo 2 ani in care masina respectiva a fost produsa in serie e recomandat sa o si achizitionezi. Ori sa astepti LCI-ul desi e totusi prea mult daca ti s-a pus pata si vrei s-o cumperi.

Da, este motorul M57 pus pe E39 cu 163CP si ulterior si pe E60 de 177CP. In principiu stiu ca-i similar cu cel de 3litri, in fond are acelasi cod, difera celelalte caractere dupa M57.

Daca ai zis ca s-a topit galeria de admisie, aia e. Vad ca ai B47. La astea au micsorat si mai mult galeria de admisie, deci nici o surpriza cand auzi ca ajunge sa se topeasca. Mai ales la aceste motoare e bine sa le cureti "cat mai des" a.i. sa eviti colmatarea lor. Stiu ca la M47/M57 galeriile de admisie erau din tabla daca-mi aduc aminte bine si mult mai mari. Odata cu N47/N57 le-au facut din plastic, dar in acelasi timp le-au si micsorat tot din considerente de costuri. La B-uri au mers si mai jos cu micsorarea ei.

BMW spune ca uleiul din cutie este "lifetime" pt ca din service ei vor castiga mai mult schimband cutia cu totul decat schimband un ulei in cutie la un anumit interval de timp. N-are logica?!?! ce zici?!?!

Eu zic sa lasi tonul mai jos si sa te mai documentezi. E clar ca vorbesti in necunostinta de cauza. In cel mai rau caz tine-ti doar pt tine propriile sfaturi, nu incerca sa convingi si pe altii care poate nu cunosc f multe detalii si prin urmare ii bagi si mai mult in ceata. Cel putin pe mine nu ma poti convinge absolut deloc ca ai dreptate. N-ai nici un argument coerent si logic in spate, ci doar pareri personale.

Mda, azi dupa-masa si-a revenit, desi tot nu indica corect. Cel putin acum arata nivelul cu verde in iDrive, 1/4, desi pe joja este la peste jumatate. La cumnata-meu tot asa aiurea arata, bag de seama ca-i o problema comuna cu senzorul de ulei, in sensul ca nu afiseaza corect nivelul uleiului.

Duminica dupa un drum de ~230Km si multe depasiri, mi-a aparut informare in idrive ca nivelul uleiului este la min si sa mai completez cu un litru. Ideea este ca pe joja nivelul nu era la minim ci undeva la 1/4 din zona de min-max. Am ~10k Km de la ultima revizie si inclusiv dupa schimb in idrive mi-a afisat nivelul uleiului la jumatate si mai tarziu la sfert, desi pe joja era peste jumatate. Problema este ca nu dispare acea informare desi am mai completat cu ~300ml de ulei. Nu-mi mai apare eroare la Faults, ci doar la ecranul cu uleiul. Mi-am dat seama de multa vreme ca nu indica bine, dar ma contreaza ca acum dupa ce nivelul e la 3/4, in drive indica tot la Min. Sa se fi stricat de tot acum sau isi revine dupa ce ii dau reset la counter odata cu noul schimb de ulei pe care vreau sa-l fac luna viitoare.