RaYn3

Le dau dreptate colegilor. Mergi pe E91. Este un 320d, 184CP fata de 316d la F31 cu 116CP. Plus ca E91-le este mult mai dotat, automat, etc. Chiar e fain E91-le. Ma gandesc ca acolo in Franta sansele sa aibe kilometrii dati inapoi sau alte magarii romanesti, sunt mult reduse fata de ce se intampla pe la noi.

Se mai evapora in timp, cred ca-i normal avand in vedere ca ajunge la punctul de fierbere in instalatie. Asta daca faci abstractie de posibilele alte cauze gen: se combina cu uleiul sau il pierde pe la ceva garnituri, racitor de gaze, etc.

Da-i ragaz putin motorului pana se "aseaza" sa spunem. Daca zici ca motorul merge cum trebuie, nu prea vad ce sa nu mearga . La distributie ori e alba ori e neagra, nu prea exista cale de mijloc.

Original costa pana in 1000RON. Eu am schimbat anul trecut cu Wahler(OEM) la ~500RON. Cel original, OE tot de ei e facut. De fapt pe piesa veche OE scria Wahler pe carcasa de aluminiu.

170RON am luat eu acum doua sapt de la epiesa, ulei BMW pt CT. Cam mic pretul ala de 100RON. In reprezentanta era vreo 250RON, ulei BMW pt cutia de transfer

Cam orice mecanic ce repara BMW-uri va stii sa inlocuiasca si uleiul in cutia de transfer. De unde esti?

Constatare la mecanic neaparat. Daca te-a lovit in roata, acestea fiind bracate maxim, mai mult ca sigur ai ceva defect la sistemul de directie. N-o sa rezolvi din geometrie sau cauciucuri. Asadar, mergi la un mecanic sa verifice, altfel e pierdere de timp aici pe forum.

Am avut E90, si cam asa sunt ele, cu garda joasa. Lucrul asta o face sa fie stabila pe drumuri, pe mine tocmai acest lucru m-a incantat f mult impreuna si cu suspensia mai rigida. In oras nu era placuta, dar in afara imi placea maxim ca pot intra mai tare in curbe, lucru pe care nu-l mai pot face cu F10-le Aici ma refer ca pe aceleasi drumuri batute si atunci, dar si in prezent cu ambele masini, cu F10-le nu pot aborda anumite viraje cu aceeasi viteza cu care le abordam in E90. Si am testat de multe ori pana acum. Cu F10-le mi-e frica, trebuie sa pisc frana. Am avut grija tot timpul sa nu intru cu ea pe drumuri rele, tocmai din cauza garzii la sol mult mai mica.

Cutia de transfer e mai sensibila si asta daca nu respecti ad literam specificatiile in ceea ce priveste jantele si anvelopele, dar si uzura lor. La uzura ma refer ca trebuie sa fie cat mai uniforma. De asemenea ai grija la presiunea din roti. Respecta specificatiile de pe stalp si verifica din cand in cand pt toate cele patru roti ca este pe acolo. Ca si recomandare: schimba uleiul in cutia de transfer. Fals. Nu vad cum ar putea fii mai galagios un motor cu sau fara un sistem 4x4 care nu-i legat direct la motor. Am xdrive si nu mi se pare deloc mai galagios motorul fata de altele de 2litri de pe un F10.

41CP cel putin daca vorbim de acelasi an de fabricatie: 525d 3.0d - 204CP / 530d 3.0d - 245CP Motorul este acelasi, difera totusi turbina mai mult ca sigur. Poate si pompa de inalte, intercooler probabil si soft bineinteles. Diferenta o face presiunea generata de turbina si debitul pt motorina. Pe de alta parte, stiu ca cel putin BMW face si o selectie a cilindrilor. Practic ii imparte in doua. Cei "slabi" ii baga in versiunile mai putin solicitate, gen 16d 18d si cei mai "potenti" in 20d 25d asta la motoarele de 2litri. La fel procedeaza si la 3litri. Sper ca se intelege ce vreau sa spun. Ideea este ca desi doua motoare de aceeasi cilindree au puteri diferite, unul mai slab si altul mai puternic, nu inseamna ca il vei putea duce automat pe cel slab la aceeasi putere ca si celalalt, desi se poate face acest lucru destul de usor cel putin pt un stage 1, doar din soft. N-o sa prea tina in timp, cam asta-i concluzia. Variatia asta vine din procesul de fabricatie.

Parerea mea este ca nu-i recomandat sa te arunci sa cumperi o masina recent lansata, avand f multe bug-uri care se vor rezolva de-a lungul timpului. Cred ca abia dupa vreo 2 ani in care masina respectiva a fost produsa in serie e recomandat sa o si achizitionezi. Ori sa astepti LCI-ul desi e totusi prea mult daca ti s-a pus pata si vrei s-o cumperi.

Da, este motorul M57 pus pe E39 cu 163CP si ulterior si pe E60 de 177CP. In principiu stiu ca-i similar cu cel de 3litri, in fond are acelasi cod, difera celelalte caractere dupa M57.

Daca ai zis ca s-a topit galeria de admisie, aia e. Vad ca ai B47. La astea au micsorat si mai mult galeria de admisie, deci nici o surpriza cand auzi ca ajunge sa se topeasca. Mai ales la aceste motoare e bine sa le cureti "cat mai des" a.i. sa eviti colmatarea lor. Stiu ca la M47/M57 galeriile de admisie erau din tabla daca-mi aduc aminte bine si mult mai mari. Odata cu N47/N57 le-au facut din plastic, dar in acelasi timp le-au si micsorat tot din considerente de costuri. La B-uri au mers si mai jos cu micsorarea ei.

BMW spune ca uleiul din cutie este "lifetime" pt ca din service ei vor castiga mai mult schimband cutia cu totul decat schimband un ulei in cutie la un anumit interval de timp. N-are logica?!?! ce zici?!?!

Eu zic sa lasi tonul mai jos si sa te mai documentezi. E clar ca vorbesti in necunostinta de cauza. In cel mai rau caz tine-ti doar pt tine propriile sfaturi, nu incerca sa convingi si pe altii care poate nu cunosc f multe detalii si prin urmare ii bagi si mai mult in ceata. Cel putin pe mine nu ma poti convinge absolut deloc ca ai dreptate. N-ai nici un argument coerent si logic in spate, ci doar pareri personale.

Mda, azi dupa-masa si-a revenit, desi tot nu indica corect. Cel putin acum arata nivelul cu verde in iDrive, 1/4, desi pe joja este la peste jumatate. La cumnata-meu tot asa aiurea arata, bag de seama ca-i o problema comuna cu senzorul de ulei, in sensul ca nu afiseaza corect nivelul uleiului.

Duminica dupa un drum de ~230Km si multe depasiri, mi-a aparut informare in idrive ca nivelul uleiului este la min si sa mai completez cu un litru. Ideea este ca pe joja nivelul nu era la minim ci undeva la 1/4 din zona de min-max. Am ~10k Km de la ultima revizie si inclusiv dupa schimb in idrive mi-a afisat nivelul uleiului la jumatate si mai tarziu la sfert, desi pe joja era peste jumatate. Problema este ca nu dispare acea informare desi am mai completat cu ~300ml de ulei. Nu-mi mai apare eroare la Faults, ci doar la ecranul cu uleiul. Mi-am dat seama de multa vreme ca nu indica bine, dar ma contreaza ca acum dupa ce nivelul e la 3/4, in drive indica tot la Min. Sa se fi stricat de tot acum sau isi revine dupa ce ii dau reset la counter odata cu noul schimb de ulei pe care vreau sa-l fac luna viitoare.

Poti folosi cablul D-CAN impreuna cu un cablu OTG sa te conectezi la aplicatie. In Carly selectezi cablu in loc de bluetooth.

Da, astea sunt. Vad ca ambele aripioare sunt practic pe acelasi part. Multam mult.

Salutare. As avea nevoie de putin ajutor in identificarea aparatorilor de noroi de pe puntea fata, mai exact stanga fata, cele din fata rotii. Cred ca este un ansamblu de doua aparatori din plastic cu cauciuc. Cred ca am fortat intr-o bordura si s-a rupt destul de mult, posibil ca daca mai agat si a doua oara sa-mi ramana acolo aparatoarea. Ideea este ca am tot incercat s-o caut pe realoem, dar fara succes. Am nevoie de cod a.i. sa stiu ce comand. Ceva sugestii?!?! Multam.

Faina jucarie. Multi km fara incidente si reparatii costisitoare.

La bugetul tau mai degraba un seria 3. Fa si tu o comparatie intre preturile de la noi si cele din afara: DE, Franta, Italia O sa vezi ca ceva nu bate. Evident ca vei gasi si la noi masini bune, dar care au preturile celor de afara. Pe scurt, ieftin si bun mai greu, spre deloc.

As fi curios si eu daca merge codat kafas 1 sa citeasca si alte semne de circulatie. Daca ai putea da mai multe detalii... Speed Limit-ul il am si eu activat de doi ani si chiar merge pe RO, f rar da rateuri. Mi se pare f folositor pt respectarea limitelor de viteza, nu trebuie sa mai stai cu ochii dupa indicatoare. Daca ar mai citii si alte semne, chiar si mai putine, tot ar fi ceva.

Am facut testul de DPF si la ralanti imi afisa o presiune de 11mbar, iar la 2000rpm 27mbar. Maxim era 35mbar. La 4000rpm n-am mai facut test, oricum am vb cu cineva care se ocupa cu partea electrica/coding/programari si a zis ca nici el nu face la 4000rpm, e suficient la ralanti si la 2000rpm. Celalalt test, nu l-am facut, sa vad cand mai merg cu laptopul la masina. Sambata dupa ce am aflat de eroare, am facut un drum de 30km si si-a facut regenerare la dpf. Tot la fel mi-a zis si tipul asta, ca daca dpf-ul isi face regenerare si senzorul este ok s-o las in pace. Acum doua sapt cred, am bagat motorina normala de la rompetrol, ma gandesc ca poate nu s-a ars cum trebuie, a rezultat mai multa cenusa. De asemenea am observat ca pe unul din injectoare mi-a aratat corectie de 0.4 - 0.5, desi pana acum mai mult de 0.2, max 0.3 nu sarea. O sa mai urmaresc.

Salutare. Ca sa nu mai deschid un alt topic, azi dupa ce am dat un scan cu ISTA-D, mi-a aparut aceeasi eroare ca si la adi0, cea de la DPF cu limited distance remaining. Am ramas surprins si asta pt ca pe de alta parte spune ca DPF-ul mai tine ~60k Km. Am citit aici putin si daca am inteles bine, se prea poate sa fie acel exhaust gas pressure. Ca sa vad exact ca asta e, trebuie sa rulez testul de DPF?!?! Cum il apelez?!?! Exhaust gas pressure l-am mai schimbat acum doi ani, dadea eroare pe el.