RaYn3

Da, daca are zornait specific de lant. Banuiesc ca e vorba despre X5, F15, 25d cu motorul de 2litri. Fiind motorul N47 si daca n-a fost schimbata si in cazul in care are zornait atunci nu doar ca-i recomandat, este obligatoriu. Mergi la ceva mecanic specilizat pe BMW si roaga-l sa verifice si el daca tu nu stii la ce trebuie sa fii atent.

Poti merge cu ea pana la service daca stai in oras si nu ai multi km de facut. Eventual o poti umple cu apa pana ajungi acolo. Ea se va tot scurge, mai completezi in cazul in care primesti din nou mesaj. Pe de alta parte mergi incet cu ea, turatii scazute. Am patit si eu la fel, eram pe autostrada, la vreo 30Km de Timisoara. M-am intors incet pe roti cu ea, am completat cu apa atunci cand se scurgea. Nu te complica cu apa distilata in tot acest timp, pune-i apa de robinet ca oricum o pierde. Aceeasi piesa de care au mentionat si colegii mai sus. Un rahat de plastic care se sparge efectiv.

Cum se comporta un 30e la ~90k Km? Ma refer mai mult la baterie? Cam cat i-a scazut eficienta/capacitatea? Offtopic, are Buhnici un ultim podcast cu un tip care cica repara/inlocuieste baterii pe masini electrice si hibirde. Zice tipu asta ca doar Toyota si Nissan au cele mai bune sisteme hibride si ca el doar una de la cei doi si-ar cumpara. Ca cica sunt pionieri, au experienta.

Felicitari pentru achizitie. Sa ai parte de ea. Si eu sunt in cautarea unui cinciar, G30/G31, desi inclin mai mult catre G31. Ca si motorizari caut ceva intre 20d, 25d si 30i. Nu m-as baga la e-uri pt ca stau la bloc desi posibil ca la anul estimez, sa ne mutam la casa. Am remarcat si la tine ca ai zis de CarVertical ca nu ti-a livrat nici un detaliu despre masina. La fel si in cazul meu, am verificat cateva G-uri si mai nimic, doar ca e seria 5, anul de fabricatie si ca-si cer scuze...bla bla, ca imi ramane in continuare activa optiunea de a cauta alta masina. Stiti din ce cauza astia de la CarVertical nu livreaza nimic despre astea mai noi? Deci ai luat-o in blind cum se zice si nu din repr bmw. Enigma asta o am si eu, la alti dealeri pe mobile gasesti masini mai dotate, dar fara garantie in comparatie cu alta din reteaua bmw.de care sunt mai putin dotate la acelasi pret. Si eu as vrea sa profit cumva la maxim si sa gasesc una cu cat mai multe dotari. Momentan sunt pe modul de cautare.

Pare a fi simeringul care asigura etansarea in zona lagarului pt vibrochen. Posibil ca l-a scuipat pe undeva. Recomandarea ar fi sa il inlocuiesti, altfel se va prelinge ulei pe acolo. Si asa se vede deja ulei in acea zona.

Multam pt detalii. Din cate m-am documentat, pt benzinare si corelat cu zona noastra, continental-temperata, un ulei 0W ar fi mai potrivit decat clasicul 5W, cel putin in cazul benzinarelor. Benzina este mai clean si asigura o ardere "uscata" in comparatie cu motorina care e mai vascoasa si prin urmare arderea nu este completa, deci asigura o lubrefiere aditionala in camera de ardere. Cel putin uleiurile din gama 0W ajuta indeosebi in sezonul rece, la cold-start, fiind mai subtire, uleiul ajunge mai repede in toate partile care necesita ungere si racire

La cati km ai cumparat masina? Ce consum de ulei ai? Mergi mai sportiv? Ce tip de ulei ii bagi? 0W30?

M-am uitat, dar nu-mi face nimic cu ochiul. Slab dotate, cele mai multe sunt 20d-uri, iar ca pret sunt la acelasi nivel cu ce gasesti pe mobile in DE.

Da, stiu ce ziceti. In mare exista doua spetze. 1. Masina cu garantie din reprezentanta. Avantaje: garantie, 1-2 ani, verificata in prealabil, deci no stress din acest punct de vedere Dezavantaje: mai putin dotate, pret mai mare 2. Masina fara garantie Avantaje: mai multe dotari, pret mai mic Dezavantaje: lipsa garantiei pt acei 1-2 ani, desi sunt anumite autohaus-uri care iti ofera poate o luna. Necesita anumite cunostinte pe care sa le ai cu tine atunci cand mergi sa faci achizitia. Sincer sa fiu, as vrea sa profit la maxim de suma de bani alocata, asta insemnand ca prefer un nr mai mare de dotari cu toate ca poate imi asum anumite riscuri ca masina sa nu fie chiar "perfecta" ori la sange verificata. Cel putin la revanzare, vei avea mai multe sanse sa ceri un pret mai bun pe o masina dotata decat pe una mai putin dotata. Cel putin cumparatorul F10-ului a preferat sa dea mai multi bani pe una ca a mea cu destul de multe dotari decat pe altele care le mai vazuse, dar erau mai departe din acest punct de vedere. Deci mai exista si acest aspect, al revanzarii. Oricum in cazul revanzarii, nimeni nu-si va mai bate capul cu garantie la o masina cu si mai multi ani in spate. Pe de alta parte nici acea garantie care teoretic ar trebui sa functioneze la fel pe intreg teritoriul UE, nu prea functioneaza si in cazul nostru. Cel putin asta am inteles din relatarile celor care au optat pt o astfel de varianta. Tot pe varianta a doua am mers si acum ~8ani atunci cand am achizitionat F10-le. Am preferat ceva dotat, desi n-am beneficiat de garantie. Bugetul meu ar fi in jurul sumei de 30k Euro.

Salutare. Pt ca am dat F10-le si desi ziceam ca o perioada ma voi da cu Golf 5-ul sotiei, deja ma mananca sa-mi iau altceva. Mai exact de a doua zi dupa vanzarea F10-ului eram deja pe modul "search" La inceput am vrut sa "retrogradez" catre un Seria 3, G21 mai exact, dar dupa putina documentare mi-am dat seama ca este un downgrade totusi, iar asta prin prisma dotarilor in general care se regasesc mai rar pe un Seria 3 in comparatie cu un Seria 5. Prin urmare voi ramane tot la seria 5, G30 sau chiar G31. Ca si motorizare as vrea sa merg pe 2litri, versiunea 30i pe benzina ca prima optiune, iar la diesel as ramane pe acelasi 25d care de aceasta data are ceva mai multi CP. Benzina n-am mai avut cel putin pe BMW, dar stiu ca B48 alaturi de B58 sunt poate cele mai reusite motoare pe benzina de la BMW. Ideea este ca nu prea stiu cum sta cu consumul de ulei. De consumat cred ca majoritatea consuma, in functie si de exploatare. Sunt constient ca pe la 100k Km, astfel de modele au fost alergate prin prisma turatiilor mai ridicate decat in cazul unui diesel, prin urmare si uzura poate fi mai ridicata, iar consumul de ulei sa fie tot mai crescut. N-as vrea totusi sa ma pun sa-l resegmentez la 150k Km. Pe langa aceste doua motorizari, imi doresc cat mai multe dotari, unele fiind un "must" din punctul meu de vedere. Aici le-as reaminti pe urmatoarele: scaunele comfort, faruri adaptive LED, cele cu DRL-uri groase (edgelights), ACC, camere 360gr, lumini ambientale, digital cockpit sau bord full digital, 6WB Momentan am identificat doua modele: 1. 530i 2. 525d Nefiind in domeniu, nu prea stiu care din toti handlerii de pe mobile sunt OK, de care trebuie sa fugi. Stiu si din alte discutii ca trebuie sa stai deoparte de turci, arabi, rusi, polonezi, doar ca in felul asta la nivelul Germaniei inseamna ca trebuie sa ii excluzi pe majoritatea. Cel putin in cazul primei masini, 530i-ul, a fost o cunostinta si a vazut-o. Mi-a transmis ca arata f bine, doar ca reprezentantul cu care a discutat era turc. Zicea de asemenea ca astia comercializeaza doar bmw-uri de ultima generatie. Orice sugestie e bine venita. Multam.

Poti incepe printr-o diagnoza folosind ISTA. In functie de de rezultatele diagnozei poti lua o decizie despre ce anume trebuie schimbat. Posibil sa fie si de la racitorul de gaze, EGR-ul de asemenea iti taie puterea, doar ca ar trebui sa ai si Check Engine aprins in bord.

A, nu era vorba de iesit in oras, suntem vecini de cartier, ca de iesit oricum nici eu n-am mai iesit de nu stiu cat timp.

Eu zic ca in fiecare interval: gen: 50k - 100k Km costurile cu intretinerea vor fi mai mici decat [100k - 150k Km] < [150k - 200k Km] < [200k - 250k Km] < ... si asta indiferent ca intretinerea s-a facut corespunzator, a la carte. Evident, conteaza si intretinerea, rata defectiunilor si implicit a costurilor va fi mai redusa, doar ca tot vor fi alte subansamble care vor sta sa cada cam dupa fiecare interval mai sus mentionat. E logic, parerea mea.

Salutare. Pana la urma m-am despartit de "Luxemburgheza" dupa 7.5 ani de utilitate in interesul personal. Ieri am efectuat operatiunea de vanzare. Prin urmare consider ca se poate inchide acest topic. Asa cum mentionam si in ianuarie, urmeaza sa vad catre ce ma reorientez. Prin prisma dinamismului, m-as orienta catre un G21. Tocmai lucrul asta mi-a displacut cel mai mult la F10. A fost o masina grozava de autostrazi, un cruiser, doar ca la drumuri cu o banda pe sens, drumuri cu viraje, cele de deal-munte, mi-era efectiv "scarba" sa o conduc. Efectul de barca, inertia mare la franare, leaning-ul exagerat in viraje, understeering-ul. Sa nu fiu inteles gresit ca sunt vreun racer si am asteptari gresite de la o masina de serie, nicidecum, pt ca de cele mai multe ori am mers cu familia in spate. Vorbesc de feeling pe care vreau sa il simt si care in cazul meu conteaza. Nu ma grabesc cu noua achizitie, posibil sa astept pana spre final de an sa ma decid pe ce voi merge mai departe. Nu exclud nici G30-ul. In ambele cazuri as vrea sa merg pe motorizarea de 30i, ar fi ok si 30e daca as gasi un model cu raport dotari/km/pret ok. Ramane de vazut. O zi faina.

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente si din partea mea. Nu te-am vzt prin zona inca cu ea ori n-ai ajuns cu ea in TM?

Eu ti-am raspuns in general despre becul P21/5W. N-am avut nici o intentie sa fac referire la E90/E81. Desi am avut E90, nu mai stiu configuratia camerelor ori a tipurilor de becuri utilizate. Atunci cand ai doua functii incorporte intr-o singura camera, dpdv al legislatiei, se spune ca cele doua functii sunt reciproc incorporate, iar aici se regasesc cele doua functii amintite mai sus, pozitie spate impreuna cu functia de frana. Mai nou, becurile P21, P21/5W sau PY21W au fost inlocuite cu becurile din gama W16 din cauza consumului mai redus de energie, 16W vs 21W, dar si a costului mai redus. Partea nasoala la W-uri este ca nu mai au acel soclu baionet ca si la P-uri, de aici si costul mai redus. Deh, economia de piata. De obicei, P21W, cele care emit lumina de culoare alba se folosesc pt urmatoarele functii de semnalizare: STOP, Reverse, RDI. Mai sunt acele becuri H21W care se folosesc la functiile de Rear FOG, au filamentul mai mic, cred ca au si ceva gaz in interior, de aceea cred ca acestea fac parte din categoria becurilor de tip halogen. Cele de 5W se folosesc pt functii de lumina care necesita o Intensitate luminoasa mai redusa, gen pozitie fata, pozitie spate, side-markere, side-DI-uri, etc.

Bimmere, becul cu doua filamente, P21/5W se monteaza in camerele lampilor spate care au doua functii simultan: Pozitie spate si Frana. Filamentul mic, cel de 5W este pt functia de Pozitie spate, iar filamentul mare, cel de 21W este pt functia de Stop(Frana).

Ai grija ca esti nou-venit aici pe forum si ar trebui sa fii mai atent, mai ales in aceasta perioada asupra faptului cum te adresezi celorlalti useri, iar asta indiferent ca tie iti place sau nu raspunsul primit. In situatia de fata te avertizez ca Romulus este chiar "owner-ul" forumului. In cazul tau, mi-as pregati scuzele, mi-as pune cenusa-n cap, asta daca vrei sa mai ai acces pe aici si prin urmare sa primesti ceva feedback. Poate ca esti obisnuit cu grupurile de fb, doar ca aici fiind vorba despre o comunitate cu destul de multi ani in spate, treaba sta altfel. Ca sa fiu si ontopic, eu iti recomand sa mergi la un service specializat pe cutii de viteze automate, cauta unul cu review-uri bune si vezi ce spun cei de acolo. In functie de severitatea problema, poate scapi cu un schimb de ulei si baie de ulei. Poate se repara cutia ta prin inlocuirea unor piese care se uzeaza in mod normal, ceva discuri sau mai stiu eu. Ultimativ, tot acesti mesteri iti pot recomanda daca e mai bine sa cauti alta cutie. Eu asa as proceda.

Nu stiu cine te-a informat, desi eu iti recomand sa te informezi singur, sa cauti informatii, dar ultimele motoare pe benzina de la BMW, cele doua modele, B48 de 2litri si B58 de 3litri sunt printre cele mai bune dezvoltate de ei, dar si printre cele mai bune la ora actuala din intreaga industrie auto, comparabile cu concurentii lor de la alti producatori premium. Au luat nenumarate premii, au fost declarate "Engine of the Year" ani la randul. Sunt OK atat pe versiunile non-hybrid, acolo unde consumul clar va fi mai mare, dar si pe variantele hibride, unde consumul evident va fi mai redus. Eu in momentul de fata daca as avea banii disponibili as alege un 30i cu motorul de 2litri, B48 sau un 30e cu acelasi motor ICE, B48, la care se adauga si componenta electrica evident.

Ai putea incerca sa schimbi uleiul in cutie prima oara si sa vezi daca se imbunatateste ceva. Intreaba in magazinele de profil de kitul ZF , costa undeva la 1200RON. Manopera costa vreo 300 - 400RON prin metoda gravitationala, adica cea recomandata si de catre producatorul ZF. Ti-am dat preturile astea ca si referinta, vad ca esti de sex F si sa nu care cumva sa pici prada vreunui sarlatan care sa-ti ceara mult mai mult. Mai sunt altii care il schimba cu ceva pompa speciala, te vor taxa mai mult, doar ca asa cum mentionam, ZF nu propune aceasta solutie.

Salutare. Are careva vreun tutorial ceva ori daca imi poate explica in cateva cuvinte ce trebuie sa fac ca sa verific/schimb senzorul ori furtunasul de "back pressure-ul" de pe DPF? In testul din ISTA imi arata 0mbar la ralanti si 10mbar la 2000rpm, ceea ce-i nerealist. Tot in ISTA se spune ca daca aceste valori sunt cu minus, atunci trebuie inlocuit senzorul. Ma gandesc ca s-a copt furtunasul de intra in el, desi poate fi totusi si senzorul. Ideea este ca ultimele doua regenerari au tinut prea putin fata de cat timp ii lua pana atunci. Ma tot chinui sa dau de un mecanic disponibil sa ma ajute cu aceasta constatare, dar sa dea naibii daca e vreunu liber. N-am pomenit asa ceva, toti is prinsi, n-au timp de asa ceva. Parca nici nu vor sa mai auda de lucruri din astea marunte, toti vor parca sa schimbe doar motoare, exagerez poate. Din cauza asta zic sa incerc si eu. Am mai schimbat in trecut si senzorul, dar si furtunasul, doar ca nu-mi mai amintesc cum si ce-a facut dnu mecanic pe atunci. Furtun din asta mai am prin portbagaj, mi-a ramas de data trecuta. Ma streseaza pt ca n-as vrea sa colmatez DPF-ul din cauza astuia ori a furtunasului care intra in el. Ms. LE. E vorba despre piesa nr 3 si nr 4 din schita de pe realoem. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-12-2011-F10-BMW-525dX&diagId=13_1494

Tinand cont ca vorbim despre o comunitate destul de mare de proprietari si/sau pasionati, as dori sa facem un "recensamant" al mecanicilor specializati pe aceasta marca in zona de vest. De-a lungul timpului am remarcat faptul ca sunt pornite multe threaduri noi, de multe ori in cadrul altor discutii deja existente prin care se solicita recomandarea unui mecanic bun, de incredere, specializat pe aceasta marca evident. As ramane totusi doar pentru Timisoara si zonele limitrofe, dar putem adauga poate si pe altii care sunt localizati tot in aceasta zona de vest, dar intr-o limita de max 100Km spre exemplu. In acest fel ma gandesc ca ne va fi mai usor sa alegem pe cineva la care sa mergem atunci cand avem nevoie. Am sa incep eu prin adaugare unor mecanici la care am mers pana acum, iar pentru cine-i interesat pot oferi ulterior si un anumit feedback in cadrul acestui topic. Ma gandesc ca in momentul in care se va construi o lista consistenta cu recomandari, lista aferenta Poll-ului de mai sus, ulterior ne va fi mai usor de facut o alegere in acest sens. As prefera sa nu inseram deocamdata si numerele de telefon ale respectivilor, nu sunt sigur daca incalca ceva regula. Cred ca daca cineva solicita in privat nr-ul unui anumit mecanic, cel(cei) din partea caruia(carora) a(au) venit recomandarea(le) poate(pot) livra ulterior si acest detaliu. Recomandarile pot fi si la nivel de service, dar doar daca acesta este specilizat pe bmw. Service-uri multimarca sunt destule in piata si nu cred ca face sens sa le listam aici. Pe langa serviciile de mecanica, putem include si pe cei care ofera servicii in zona electric/diagnoza ori coding. Pentru orice alte sugestii ori reclamatii, feel free sa va exprimati mai jos in comentarii. Sper sa fie de folos acest thread/poll membrilor acestei comunitati.

Pai tu ai scris ca asta vrei, sa treci de la CCC la CIC, sunt doua sisteme complet diferite. Mi-e teama ca si daca vrei sa treci de la un sistem Business (ecran mic) la un sistem Professional (ecran mare) indiferent ca vorbim de oricare generatie, CCC ori CIC in cazul de fata, tot trebuie sa inlocuiesti atat unitatea cat si displayul. Controllerul cred ca poate ramane acelasi. Legat de codarile ulterioare, eu cred ca trebuie sa inregistrezi cumva noua unitate, nu cred ca-i doar plug and play.

Ai inteles total gresit. Asa cum ti-a tot repetat colegul Hitman, ai nevoie de alta unitate, cea din interiorul bordului, un alt display si un alt controller. Dupa ce le ai pe toate astea montate in locul celor de generatie mai veche (CCC) pe care le ai tu, intr-adevar, dupa aceea e nevoie si de codare ori software cum vrei tu sa zici

Eu am doua seturi pe 18, atat pt vara cat si pt iarna al doilea set. Sa ai grija la anvelope sa pui DOAR ce-ti scrie pe stalp altfel pui cutia de transfer in cap. Eu cred ca cele de 18 reprezinta cel mai bun compromis intre aspect si comfort. Cel putin la 18", toate patru anvelope trebuie sa aibe aceleasi dimensiuni, adica 245/45/R18