RaYn3

N-am mai scris aici, dar la mine a fost intr-adevar EGR-ul atunci. Dupa ce l-am schimbat, masina si-a revenit. Pt ~o luna, cand ce sa vezi, iar eroare de drivertrain si aceleasi simptome, nu mai tragea. La o prima diagnoza a reiesit ca-i senzorul care masoara presiunea din galeria de evacuare. Am fost la mecanic sa vada ce si cum e cu el, doar ca problema a fost la furtunul de cauciuc in care intra acest senzor. S-a spart si o data cu el, pt ca scapau gaze mi-a topit si un rezervor de vacum pt turbina. Am schimbat conducta si rezervorul si s-a rezolvat treaba si de aceasta data.

Ca sa nu deschid un topic nou, imi poate indica cineva daca in ISTA se poate verifica starea DPF-ului? Si cum pot ajunge la meniul respectiv?!?! La search in ISTA am gasit cum poti sa-i dai regenerare, dar pe mine m-ar interesa sa stiu starea lui gen: cat % e incarcat, cand s-a facut ultima regenerare, etc, informatii. VAGCom-ul stiu ca arata informatiile astea, as vrea si aici la fel.

Pai martorul "Check Engine" se aprinde atunci cand pui contactul si ramane aprins pana cand pornesti efectiv motorul cand in mod normal trebuie sa se stinga daca nu ai probleme pe motor. Daca ai erori pe motor, martorul de Check Engine va ramane aprins. Eu cred ca n-ai nici o problema cu masina si doar incerci sa-i gasesti una sau poate nu stiai ca asta-i comportamentul martorului de check engine?!?! Fii ceva mai explici data viitoare.

Pai unde zice de EGR?!?! De obicei, chiar si atunci cand este eroare de EGR vei primi astentionare generica de Drivetrain si fara sa indice in idrive exact despre ce este vorba. Si intr-adevar se aprinde martorul de check engine. Doar cu diagnoza poti afla in final despre ce-i vorba. Ai probleme de putere, nu trage atunci cand accelerezi?!?! Eu in decurs de o luna de zile am primit de doua ori eroare de Drivetrain. In ambele cazuri aveam probleme cu puterea, nu tragea la accelerare. Prima data a fost EGR-ul, s-a si vazut pe diagnoza, iar a doua oara a crapat un furtun prin care ajungeau gazele din galeria de evacuare la un senzor ce masura presiunea. De la furtun iesind gazele, mi-a ingaurit si un rezervor de plastic pt vacum. Asa cum ziceam, in ambele cazuri, erori generice de drivetrain. Nu-s sigur, dar stiam ceva ca daca masina are sub 100k km in bord trebuie sa arate cu 0 in fata, spre exemplu: 030 000Km. Se poate sa ma insel. Esti sigur de km-ii aia ca-s doar 30k?!?!

Unde-i fanatik sa te contrazica? O sa spuna ca i-a picat altceva, ca n-are cum sa fie distributia, e imposibil sa pice distributia ce naiba, e paranoia. ON. Foarte neplacut. Fiind din Brasov, puteti apela la Lucian din Bistrita.

Pai sunt masini care indiferent de EDC, au acele butoane pt schimbarea modului de conducere. Daca nu-i mentionat EDC in lista de optionale inseamna ca suspensia nu-i adaptiva si doar motorul si directia isi vor schimba comportamentul. Nu-i o regula ca daca are acele butoane, automatic are si EDC.

Hmm...nu cred ca esti totusi singurul cu soft-close, sa nu ne umflam totusi in pene aiurea. Stai calm ca nu-i optiune de Individual. Eu nu am pe F10-le meu, desi recunosc ca mi-ar fi placut sa am si asta, dar sunt totusi destul de multi useri si aici pe forum care au masinile cu optiunea de soft-close. Plus ca am mai vzt si pe la altii.

Doar o vizita la un mecanic iti poate spune ce s-a intamplat exact cu sistemul de soft-close. Altfel, vei primi doar presupuneri si supozitii. Si atunci ce faci, te apuci sa schimbi piese pe baza acestor recomandari care nu au nici un fel sustinere?!?! Trebuie sa faci o evaluare la MECANIC. Printre altele, n-am prea auzit sa pice sistemele soft-close, cred ca sunt destul de fiabile, desi asa cum e si cazul tau, posibil totusi sa mai cedeze cand si cand.

Cam asa este, din pacate.

Pe E90 poti monta roti de minim 16inch. Sigur ai avut in trecut doua E39?!?! Ca sincer sa-ti spun, la cat ai povestit aici, nu prea se vede. Sau nu te-a interesat nici un alt detaliu in afara de condus?!?!

Mda, e recunoscut drumul ala pt accidente. Am trecut si eu prin zona de cateva ori si intr-adevar se circula tare acolo. Sunt multe viraje rapide, evidient cu linie continua intre benzi, dar chiar si asa multi ignora acest lucru si se baga inconstient in depasiri. Astfel de viraje rapide mi se par a fi cele mai periculoase si asta pt ca te fac sa crezi ca poti depasi, desi nu ai suficienta vizibilitate. Nu vreau sa generalizez, dar merg destul de tare hunedorenii, la fel conduc si prin Timisoara, sunt multi inconstienti din acest punct de vedere.

Pai clar ca-i mai interesanta versiunea de 525, ai putere mai mare(184 vs 218), cuplu mai mare (380 vs 450Nm). La 525d pe langa 520 mai ai in plus turbina mica, turbina care nu-i chiar asa de fiabila. In rest, e acelasi motor in mare. La acelasi nivel de echipare, un 525d va fi mai scump decat un 520d.

Da, ai perfecta dreptate si sunt constient de acest lucru, doar ca pe langa faptul ca nu reusesc sa gasesc timp de poze, recunosc faptul ca nu-s convins 100% s-o si vand Asta-i un alt motiv, pe langa lipsa timpului. O alta chestie la noi, din cauza samsarilor si a atator cazane existente pe piata, mai ales atunci cand trebuie sa scoti din buzunar o asa suma de bani, romanul e reticent sa cumpere din tara si atunci se orienteaza automat spre Germania. De altfel asa am procedat si eu anul trecut. Dupa experienta anterioara cu E90-ul, cumparat din Ro si la care i-au fost dati km inapoi, la F10 nici n-am conceput sa-mi mai iau masina de aici, desi nu se poate generaliza pana la urma.

L-am gasit pana la urma. Totusi in realitate arata total diferit fata de ce indica ISTA. Pe langa toate astea, in realoem e bagat la DPF/mounting parts. 1. Exhaust pressure sensor: 13628507634

Senzorul asta de care zici tu, este altul, e buna poza. Ala de zici tu l-am schimbat anul trecut si arata altfel. Vezi undeva mai in spate ca am spus de el. Senzorul asta de backpressure before turbocharger masoara presiunea gazelor in galeria de evacuare inainte de a intra in turbina, iar ulterior trimite informatia catre DDE a.i. sa regleze boostul turbinelor. Nu reusesc deloc sa identific un cod pentru el pe realoem. M-am uitat in toate sub-paginile de la Engine. Ii sun pe astia de la Banat Car, poate-l identifica cu programul lor.

Dupa ce acum ~3 saptamani i-am schimbat EGR-ul ca urmare a erorii de drivetrain, ieri seara la un drum scurt extra-urban, in timp ce ma intorceam in oras, ce sa vezi, eroare de drivetrain si aceleasi simptome, lipsa de putere. Am zis wtf...am schimbat degeaba egr-ul. Am fost la cineva pt o noua constatare, eventual sa-mi ruleze niste teste de air-mass, doar ca eroarea era alta, se refera la Exhaust pressure sensor before turbocharger. A ramas sa-l schimb pe asta si sa vad daca-si revine. Ideea este ca nu reusesc sa-l identific pe realoem. L-am vzt cum arata in ISTA, dar nu-i gasesc nici un cod.

Anul trecut prin ianuarie cand imi cautam masina, am fost si eu pe la Banat Car sa intreb de niste masini din reteaua BUC, dar in acelasi timp am intrebat si de cele din Germania din reteau bmw. Desi nu-mi mai amintesc toate detaliil, daca era sa cumpar in acest fel, trebuia sa le dau vreo 2000-2500Euro, ceea ce mi s-a parut f mult, asa ca nici n-am mai insistat. Asta in conditiile in care aveam 23k Euro buget pt masina. Nu contest ca poate au mai schimbat conditiile, dar din cate am citit, 5% mi se pare mult totusi. De ce nu fac niste preturi comparabile cu cele pe care le platesti daca ai merge tu s-o ridici?!?! In cazul asta cred ca mai degraba ar apela lumea la ei sa le aduca, decat sa mai piarda timpul pe drum ei insisi. OK, sunt poate multe guri de hranit, poate niste salarii destul de bune in reteaua AB, dar daca chiar vrei sa faci ceva ma gandesc ca gasesti solutii. Nu doar romanii, cred ca majoritatea oamenilor prefera sa plateasca mai putin pt niste servicii adiacente, chiar daca sa zicem ca aloci o suma de bani. Atata timp cat banii aia doar tu stii cum i-ai facut, prin munca, mi se pare normal sa fi atent la toate cheltuielile. Plus ca mai degraba aloci mai multi bani pt masina in sine, decat pt transport spre exemplu. Zic asta, daca ai avea de ales sa mergi tu s-o ridici si sa platesti in total ~500Euro sau sa ti-o aduca cineva cu 2000Euro. Nu contest ca sunt cazuri cand oameni mai comozi, prefera a doua varianta, dar in ce ma priveste pe mine, de departe o prefer pe prima. De altfel asa am si procedat anul trecyut.

M-am hotarat sa o scot din nou la vanzare si asta pt ca as vrea sa ma apuc de casa, cel putin intr-o prima faza s-o ridic la rosu. Pe de alta parte, de cand mi s-a nascut baiatul, am stat mai mult in oras, deci nici nevoie f mare de a doua masina, sotia fiind in maternal. Mai avem un Golf 5, deci n-am ramane descoperiti. Daca sunt interesati aici pe forum, va stau la dispozitie cu orice detaliu. Incerc sa-i creez topic si pe aria de vanzari. Pana una alta, am pus-o pe OLX Saptamana trecuta in 14.06.18 i-am facut din nou revizia cu ulei BMW 5W30 si toate cele patru filtre pe Mahle. Azi i-am schimbat valva EGR ca urmare a lipsei de putere si erorilor de drivetrain intampinate de la sfarsitul sapt trecute.

La inceput, eram si eu putin speriat de aceste mici socuri la schimbarea primelor trepte, mai ales ca am cumparat masina anul trecut in februarie cand era frig, deci aveam "socuri" tot timpul la prima plecare dimineata in primii 100 -150 m. M-am tot interesat de fenomen, am mai discutat si cu altii si pana in prezent am ajuns la concluziile prezentate mai sus. Cineva care a cumparat de noua o masina cu CVA se plangea de aceleasi "simptome". Si daca-i schimbi uleiul, tot asa va face. Nu spun ca nu-i bine sa-i faci revizia cu ulei si baie, dimpotriva, chiar vreau sa fac aceasta operatie spre sfarsitul verii impreuna cu schimbul de ulei la cutia de transfer si grupuri.

Eu zic sa nu te panichezi si sa incepi sa desfaci cutia aiurea. S-a tot discutat si aici pe forum despre acel mic "soc" la schimbarea treptelor, mai ales din 2 in 3, dar si 3 in 4. Masina cu cutie automata nu pleaca de pe loc cu viteza intai, ci cu a doua. Se simte indeosebi iarna sau cand este mai rece afara cand uleiul in cutie este inca rece. Si la mine tot asa se comporta in mare. Cel putin de cand a venit caldura nu se mai simte nici la prima plecare. O alta chestie e ca in modul Sport cu cutia, aceasta va schimba mai brutal si vei primi inevitabil anumite socuri. Ca sa te ingrijorezi, eu zic a acele socuri trebuie sa fie destul de serioase si sa se manifeste in toate treptele. Un alt aspect ce tine de aceste "socuri" este si modul cum actionezi pedala de acceleratie, in sensul ca daca accelerezi si la un moment dat cand ea ar vrea sa schimbe in sus, dar tu eziti sa apesi si mai mult ori trebui sa reduci viteza, sa iei piciorul de pe acceleratie, vei resmti la fel niste "socuri". Eu le vad normale, pana la urma cutia nu poate emula perfect dorintelor soferului, desi anticipeaza totusi destul de bine.

Ce presupune mai exact aceasta codare??!?! O tine mai sus in ture?!?! Sau doar schimba mai sus de 1700 - 1800rpm?!?! Sunt diferente mari fata de inainte?!?!

Am comandat pe Wahler(OEM), este la ~jumatate de pret fata de OE. Mi-a zis mecanicul ca ei il fac si pe cel original si ca a schimbat cateva pe wahler fara nici o problema. Maine imi ajunge si sper sa apuc sa-l si schimb. Sper sa nu mai fie si altceva pe langa asta, desi nu s-a vzt. Nu stiu cat este de surubarit, dar as vrea sa-l rog pe mecanic sa-mi curete si galeria de admisie. Mi-a curatat-o anul trecut odata cu distributia. Nu stiu cat de tare s-a incarcat...o sa-l intreb sa vad ce zice si el.

Am fost la cineva sa-mi faca testele alea ce zicea in pozele de mai sus. Cand a pus diagnoza de aceasta data, pe langa acea eroare de pressure, mai erau doua de EGR. Mi-a zis ca aici e buba. "exhaust....too far: positive..." Deci trebe altul. Din cate am inteles si asa mi-a zis si Cristi, se schimba cu totul, nu se poate curata. Vreo 1000RON.

Am ajuns in Timisoara dupa ce vineri am plecat spre Severin. Daca la dus nu mi a dat deloc eroare pana in cand am ajuns in oras, dupa aceea am plecat pt inca 17 km la ai mei la tara, moment cand mi a aparut eroare de drivetrain. Azi la intoarcere pana la Orsova unde a trebuit sa opresc pt cateva minute, n-am primit nici o eroare si a mers cum trebuie. Dupa ce-am plecat de aici spre Timisoara a inceput sa dea erori intruna. De obicei la accelerari mai bruste dadea eroare de drivetrain. Dupa ceva timp disparea eroarea din bord impreuna cu semnul exclamarii aferent. Chiar si cand o tineam pe pilot automat, pe retrogradari dadea eroare. Deja se simte bine o lipsa de putere, urca greu in ture. Incerc sa merg zilele urmatoare la mecanic sa vedem unde i problema. Cred ca i ceva senzor, citeste gresit. Nu primeste suficient boost de la turbine. Nu cred ca i ceva in neregula cu turbinele avand in vedere ca nu mi consuma ulei, nu suiera nimic si pe de alta parte are momente cand trage asa cum trebuie. La fel de bine suspectez si egrul tinand cont de faptul ca am tras mult de ea prin oras si pe distante scurte. Sent from my SM-G955F using Tapatalk

Am citit cum ca pe la ea intr-adevar, desi pot fi si trasee si altele. Ideea este ca nu-mi fluiera nimic la turbine si pe de alta parte au fost schimbate acum 23k km, ambele. La 10k de km dupa ce-au fost schimbate am cumparat eu masina, deci ma cam mir sa fie turbina in sine. Chiar azi i-am facut revizia si s-a uitat mecanicul la ele, totul fiind curat in zona. O sa merg iar la el si sa verifice trasee si altele.