RaYn3

Garnitura de chiulasa e ciupita. Antigelul ajunge sa se combine cu uleiul. Practic din cauza antigelului urca nivelul uleiului. Evita sa mai mergi cu ea asa, intrucat desi antigelul il completezi cand scade, tot acest anigel ajungand ulterior si in baia de ulei, modifica proprietatile uleiului, diluandu-l si automat nu-si mai face treaba. La final iti poate face praf motorul daca tot vei merge in felul asta. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Salutare Acero. As avea nevoie de niste recomandari in ceea ce priveste anumite produse pentru intretinerea interiorului. Pe noua masina, F10, am interiorul complet bej, inclusiv mocheta si covorasele. Asadar, m-ar interesa in principal niste produse pentru urmatoarele materiale: 1. piele, (Dakota), 2. plastice bej 3. covorase velour, mocheta interior 4. ecran idrive, geam ceasuri, consola centrala Pana acum am tot comandat de pe prodetailing, doar ca uitandu-ma pe site-ul lor, sunt atat de multe produse, in toate categoriile de preturi, ca sincer nu prea stiu ce sa aleg si mai ales ca nu fac acest lucru zi de zi a.i. sa cunosc care-i mai bun si care nu. Pt piele, ma tot bate gandul sa merg pe solutia ce se gaseste in reprezentantele BMW, un recipient negru si pret undeva pe la 120RON. Acum cativa ani am cumparat kitul de la leatherique pe vremea cand aveam E90-ul, l-am aplicat de cateva ori pe aceasta in formula completa si cred ca mai am undeva la un sfert de bidon din fiecare. Rejuvinator am folosit mai des, chiar si fara sa aplic in prealabil leatherique-ul. Merci!

Pai cele doua sunt din clase diferite. In primul rand, A5 este in aceeasi clasa cu Seria 4, adica un entry-premium, iar seria 5 concureaza cu A6, care-s intr-o clasa medium. Compari mere cu pere.

Pai si ai verificat antigelul sau ai primit eroare in bord ca-i scazut nivelul? Daca toate asta-s in regula atunci poate-i de la ac cum zice mai sus si lucian. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Eu ti-as sugera sa-l eviti totusi pe asta. Daca vei cauta aici pe forum, vei gasi ceva feedback despre el. Mai mult lauda de sine decat mester intr-adevar. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ai Integral Active Steering, adica iti vireaza si puntea spate? Stiu ca-s problematice casetele de directie la aceste modele, desi problema se manifesta in alt fel decat la tine si cel putin din cate am reusit sa citesc.

Nu i chiar atat de dotat la cum s-ar astepta majoritatea. In primul rand ca n-are nici un buton din cele 5 din stanga volanului. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Mi-e greu sa cred ca are doar km-ii aia din 2010.

Era de asteptat sa ridice stacheta si la 525d de la 218CP/450Nm la 231CP/500Nm. Ma intreb, cum reusesc sa tot extraga putere din aceeasi cilindree la fiecare noua generatie. Evident ca fiabilitatea in timp este redusa tot mai mult, doar ca asta nu mai conteaza in prezent. Sa tina atata timp cat masina este in perioada de garantie, dupa care D-zeu cu mila.

Inca n-am ajuns la mecanic pentru aceasta problema, urmeaza sa vad cand gasesc timp si eu, dar si el, desi voiam sa merg luna asta la reprezentanta pt update de soft si in acelasi timp voiam sa le zic si de acest zgomot. Din pacate va trebui sa aman pe luna viitoare aceast vizita. Ieri mi-au venit cauciucurile si le-am si montat. Asa cum am zis mai sus, am luat anvelope normale, Continental PremiumContact6. Desi n-am apucat sa merg prea mult cu ele si sa-mi fac o parere cat mai clara, mi se pare ca directia e mai usoara si mai putin rigida decat cu runflat-urile de iarna.

Astia care tot sustin sus si tare ba ca nu exista nici o problema cu lantul, ba ca s-a rezolvat din nu stiu ce an, cred ca doar se amagesc singuri, incearca sa se consoleze cumva a.i. sa nu intervina asupra distributiei. Motivul cred ca-i cam lesne de inteles sau iti cam poti da seama de ce refuza sa recunoasca faptul ca exista o problema cu aceste motoare si mai devreme sau mai tarziu tot vor trebui remediate. Sunt atatea cazuri cu lanturi rupte si automat motoare facute praf, cazuri in care doar patinele s-au spart sau cel mai des intalnit, zornaiala tipica lantului superior care s-a intins deja prea mult. In principiu trebuie sa discuti cu mecanicii specializati pe bmw, mecanici care nu prea au timp de forumuri. In principiu, aici pe forum intra end-useri, oameni care se documenteaza, cunosc aceasta problema si automat previn ruperea lantului printr-un schimb preventiv al distributiei. Dar ce te faci cu majoritatea celor care nu frecventeaza forumurile, care nu cunosc aceasta problema si la un moment dat, dupa ce in prealabil lantul le-a zornait, dar din lipsa cunostintelor, cum trebuie sa se auda un motor diesel, poate din dezinteres, poc la un moment dat in mijlocul drumului si le-a cedat distributia.

Daca n-ai zornait, mai las-o. Eventual poti merge la reprezentanta pentru evaluare. Poate tu nu stii sa izolezi acel sunet specific de lant, cei din reprezentante avand si ceva aparat cu care evalueaza distributia.

Am comandat normale pana la urma, Continental PremiumContact 6 245/45/18 100Y exact aceleasi dimensiuni ca si cele actuale de iarna care-s runflat. Desi initial am comandat runflat, azi m-am gandit mai bine si am renuntat la ele. Sunt mai grele si clar sunt mai rigide decat cele actuale de iarna din cauza compozitiei cauciucului care la cele de vara trebuie sa fie mai tare. Fiind mai grele, automat si consumul de combustibil va fi mai mare conform etichetei. Tot din cauza ca-s grele si rigide, vor solicita f mult suspensia si directia. Daca totusi voi avea vreo neplacere cu ele pe drum, intr-o prima faza am kitul de pana ori chem vreo platforma in cel mai rau caz. Asta desi in 12 ani de cand am permis, multumesc lui D-zeu, n-am avut parte de nici o pana si sper ca si de acum inainte sa n-am nici macar o astfel de neplacere. Am observat de ceva timp ca am un click ait in volan atunci cand sta drept si misc f putin de el stanga-dreapta, dar fara sa rotesti efectiv. Se aude cel mai bine cand motorul este oprit. De altfel mi-am dat seama de acel click-ait, atunci cand trebuia sa parchez cu spatele in parcare si trebuia sa fac mai multe miscari. La inceput m-am panicat putin crezand ca poate-i ceva de la caseta, doar ca dupa ce s-a uitat si mecanicul la care tot merg, a zis ca vine undeva de pe coloana si intr-adevar se aude undeva de sub volan. Din ce mi-am dat seama pare sa fie acea imbinare, joint fixat in doua suruburi. Am inteles ca la multe masini mai apar jocuri din acel joint si cumva s-ar mai putea strange acele suruburi. Am cautat putin pe net si am observat ca-i destul de comun acest greier de tip click la F10. Majoritatea spun in schimb ca nu stiu ce O-Ring ar fi de vina si se rezolva prin gresarea lui. Data viitoare cand mai ajung la mecanic ii spun sa se uite exact unde-i buba si sa-mi rezolve. Cel putin in ultima perioada nu m-am mai stresat atat de tare, oricum in mers nu se aude nimic, iar in afara cand o pun pe sport, volanul fiind si mai rigid, nici atat. Cei cu F10, v-ati mai intalnit cu acest zgomot? eventual sa-i spun la mecanic sa mearga direct la sursa si sa nu se apuce poate sa demonteze totul pe coloana...

Salutare. S-a cam pus praful pe aici si am o nedumerire pentru care nu vreau sa deschid un alt topic. Vreau sa-mi comand cauciucuri de vara si nu stiu daca sa iau normale in detrimentul celor runflat care sunt prevazute pe masina mea neavand roata de rezerva. Plus ca am si xdrive, la fel ma gandesc sa nu aibe ceva influente negative mai tarziu asupra cutiei de transfer daca pun normale. Mai mult din aceasta cauza as vrea sa raman la cele runflat. Cele de iarna sunt tot runflat si nu le simt f rigide, desi cauciucul din care-s confectionate cauciucurile de iarna este unul mai moale decat in cele de vara. Stiu care-s avantajele dar si dezavantajele celor runflat. Cel mai mult ma intereseaza sa nu am probleme mai tarziu cu cutia de transfer. In orice situatie, anvelopele vor fi de la Continental, Sport Contact 3 SSR(runflat) sau Sport Contact 6 (normale). Sunt mai scumpe cele runflat, la fel sunt mai rigide, mai grele. Daca as lua normale, am inca kitul de pana ramas de la E90. Pe de alta parte in 12 ani de cand conduc, n-am avut nici o pana si sper ca si de acum inainte sa nu am probleme de acest gen. Dimensiunea care-mi trebuie este: 245/45/R18 96Y pe toate patru.

Eu am curatat-o o data cu schimbul de distributie. Fiind mult mai mica in comparatie cu ce era in trecut, se formeaza un fel de "marmelada" acolo si blocheaza aerul care trebuie sa ajunga in cilindrii, plus ca si claptele se blocheaza la un moment dat. Daca o cureti, neaparat sa cumperi garnitura cu clapete pe OE. Costa undeva la 300RON si partea buna este ca acele clapete pe care la M47 multi le anulau fiind montate pe corpul galeriei, de aceasta data le-au pus pe aceasta garnitura de etansare. O solutie mult mai buna. De asemenea axul clapetelor este metalic. Eu zic ca se merita sa o cureti, mai tarziu tot o sa ai probleme din cauza colmatarii.

La mine se aude un click scurt atunci cand volanul e drept, stationat si misc f putin stanga dreapta, dar fara sa rotesti efectiv de volan. Ciobi mi a zis ca i pe coloana ceva. Intr o zi m am uitat mai atent cu frate meu si s-ar parea ca se aude undeva de sub volan, intr adevar pe coloana, undeva unde sunt acele "furci" care se intrepatrund si sunt prinse cu 4 suruburi cred. Cica ar fi si o garnitura acolo si in timp cica se slabesc la multe masini acele suruburi. O sa merg luna asta la banat car pt update de soft si le zic sa se uite si pe coloana. Ideea este ca doar cand parchez cu spatele si trebuie sa faci mai multe miscari se simte, altfel nu deranjeaza cu nimic. La fel ca si la tine, ma streseaza orice zgomot cat de mic, dar care stiu ca n-ar trebui sa se auda. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Aici pe forum ai cautat? Poate are cineva vreun E90 de vanzare si de obicei cele de aici sunt destul de bine intretinute. Eu nici nu m-as uita la cele fara navigatie sau cele cu ecranul mic. Din start sa fie cu ecranul mare. Avand E90, mi se pare ca-i incompleta masina fara acel ecran mare. Oricum tine si de gusturi.

Decat un F10 atat de chel la banii aia, mai bine te orientezi catre altceva mult mai dotat. Cu siguranta vei gasi un F30, 320d mult mai dotat decat asta. La F30 as merge si pe cutia manuala, pe cand un F10 nu-l vad decat cu automata si asta pt ca seria 5 este construita mai mult pt confort, nu-i atat de fasneata precum un seria 3.

Si N57 are probleme cu lantul doar ca fiind mai echilibrat, vibratii mai mici, nu apare intr-o proportie atat de mare precum la 2.0d, N47. Dar are si asta probleme, conceptul fiind la fel ca si la cel de 2litri cu distributia in spate diferenta fiind ca mai are doi cilindrii in plus. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Problema e clar la baza de date. Eu am dat jos si noile baze pt 4.04.31 si a fost totul in regula. Este intr-adevar frustrant acel server Mega ca trebuie sa astepti ori sa platesti minim 5Euro. A trebuit sa platesc si pt 04.12, dar si de aceasta data pt 04.31

Pai ala la 2700RON probabil e vandut de magazinul cu care colaboreaza ei, deci cel mai probabil au adaosuri mult mai mari. Pe de alta parte se poate sa fie kit OE, pe cand cel din linkul pus de tine este un kit OEM care costa mai putin. In fond, piesele OEM sunt aceleasi ca si cele OE cu diferenta ca vor avea alte ambalaje si coduri fata de cele OE. OE - Original Equipment, tradus in echipament(piesa) original(a) / OEM - Original Equipment Manufacturer, adica producator de/al echipament/pieselor original(e) in traducere Eu zic ca-i Ok sa mergi si pe acest kit OEM mai ieftin avand in vedere ca cutia de viteze 8HP este construita de ZF si nu de BMW, BMW care de altfel nu produce multe piese ci le cumpara de alti producatori. Kit-ul OE este produs tot de ZF doar ca acestia le vor ambala in alte cutii, cu alte coduri specifice BMW, dupa care le vor distribui doar catre reteaua BMW si nu direct pe piata. Dupa ce aceste kituri OE ajung in reteaua BMW, acestia le vor vinde ulterior pe piata cu niste costuri evident mult mai mari.

Pai Ciobi e si mecanicul meu Din 2012 merg doar la el pe tot ce tine de parte mecanica. Nu mi-a zis ca schimba uleiul si in automate, desi am discutat cu el despre subiectul asta. Presupun ca ti-a schimbat doar ce a curs, fara cel din convertizor. Eu avand doar 132k de km as vrea sa inlocuiesc doar ce curge si fara sa-l extraga pe tot cu acea masina, desi Ciobi nu are aparat din ala. N-ai avut probleme pana acum, desi a trecut putin timp de cand ai facut schimbul?!?! Bine de stiut ca si el schimba, ca voiam sa fac o deplasare pana la Buc la ZF Faur sa-l schimb. I-ai lasat masina peste noapte acolo a.i. sa se schimbe la temp solicitata de ZF?

La cine mergi in tm? Prin ce zona e localizat ca-i cam stiu pe unii si poate mi dau seama. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Unde l ai schimbat, ce cantitate s-a inlocuit si cat te-a costat? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Am eu unul ramas de la E90 daca te intereseaza. Sent from my SM-G920F using Tapatalk