RaYn3

Salutare. Merge in sfarsit asta ultimul, 4.04.31, desi acum cred ca ar fi mers si cel dinainte daca ii lasam setarile default, in sensul ca la settings nu trebuie pus pe ediabas, ci trebuie sa ramana pe ICOM, cea cu serverul, cred ca i a treia optiune din cele cu icom. Pana la urma mi a identificat masina si i am putut face un test complet, doar ca ulterior n am stiut pe unde sa intru sa vad corectiile la injectoare spre exemplu. Ulterior pe net am vzt ca le zice ceva cu smooth...Stiti vreun tutorial pt ista-d, despre cum se acceseaza principalele functii, fiindca cel putin la partea de diagnoza nu i problema. Cablul ce a venit pare ca i ok. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

E pus deja. Am dat jos 4.04.31 si o sa instalez pe asta dupa ce dau uninstall la precedentul.

Mda...tot nu vrea sa mearga. Primesc aceeasi eroare ca si cu cablul K-DCAN si anume: "The vehicle could not be identified. Please check the access to the vehicle and check weather the testing-analysis-diagnosis has been activated" Asta imi zice dupa ce dau Complete identification. Chiar nu stiu din ce cauza. O sa trebuiasca sa mai citesc sa vad din ce cauza apare eroarea asta. Ceva idei?

Dupa aproape doua luni mi a ajuns si mie cablul enet. In seara asta verific sa vad daca merge. Sper sa n-am alte surprize Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Cum au zis si alti colegi si la fel am patit si eu la F10, dar si la E90 am avut problema asta. Se rezolva prin desfacerea fetei de pe usa cu problema si se lipeste la loc folia de etansare. Nu-i nimic grav. O sa vedeti ca acea folie este desprinsa undeva in partea de jos si atunci apa care curge prin interiorul usii scapa pe langa folia dezlipita si mai departe ajunge in habitaclu. Mecanicul meu a zis ca a avut o gramada de F10-uri cu problema asta, majoritatea doar la usile din spate. El schimba masticul de pe intreaga suprafata, practic reimprospatandu-l a.i. sa nu fi nevoit sa mai dai fata jos inca o data in caz ca o sa se desprinda masticul vechi in alta zona.

Ce-ai patit mai exact ca nu-mi dau seama? Este o vanzoleala maxima prin romanica si mai ales in aceasta perioada. Srry pt intamplarea nefericita. Fiind masina noua, prima zgarietura evident ca va durea cel mai tare. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

) Sa stii ca nu esti singurul! Chiar si eu sunt curios de ce inseamna un full de full

Merge sign detection-ul in RO by default? Ma gandesc ca n-a fost codata sau alte nebunii.

La fel de bine iti spun ca sunt oameni care au cumparat de nou o masina cu N47 si pe la 45k de km li s-a rupt lantul. Oameni care nu intra pe forumuri si n-au stiut nimic de acest motor. Oameni care mai degraba stiau ca motoarele BMW pe lant sunt "nemuritoare" si nu necesita schimbare. Ce sa-i mai intrebi de zornaieli sau alte zgomote.

Nu cred ca-s atat de multi cei care l-au schimbat fara sa aibe macar zgomot. La fel, cei care l-au schimbat pt ca aveau zornait, mi-e greu sa cred totusi ca le-a aparut zornaiala din nou. Nu contest ca n-o fi poate vreun ghinionist, doi, poate pt ca ceva n-a fost montat corect. Deci, mai usor cu exageratul ca nu-i chiar asa cum vrei tu sa crezi. Ce tip de motor?!?! Este acelasi N47 din 2007 si pana in 2014. Ca unele au piese re-proiectate a.i. sa fie mai durabile, da, dar pana la urma e acelasi motor la baza, acelasi concept pe care l-au aruncat pe piata in 2007. Ca i-au pus doua turbine si l-au facut 25d, inca o data, e acelasi N47. Pana la urma ca unii au zgomot sau nu, tine de exploatare, de intervalele de service, conditii de trafic. Daca nu gresesc, este primul motor caruia i-au pus distributia in spate si nu in fata cum a fost pana atunci. Poate de aici vin si problemele. Plus partea cu reducerea costurilor. Sau poate de aici si decizia sa mute distributia in spate, desi pana in 2007, toate motorele lor o aveau in fata.

Din cate-am putut observa aceasta trecere la rece din tr1 in 2 se simte la majoritatea. As fi curios la o masina relativ noua, daca la fel se resimte. S-ar parea ca si aceasta "trecere" face parte tot din categoria: "asa fac toate".

Sau din butonul de BC dupa ce setezi in prealabil sa-ti afiseze in bord acel consum mediu. Dupa care ti apasat pe acel buton de BC din capul manetei de semnalizare pana cand acel consum mediu se reseteaza.

Stii tu ceva, doar ca la E90 nu se aplica treaba cu clapetele si nu supapele. Problema era la E46, pe care s-au montat primele motoare M47, evident cu mai putini cai. La E90, au remediat aceste probleme cu clapetele, dar marind puterea au schimbat turbina, dar si producatorul, trecand de la Garret la Mitsubishi, de altfel acesta fiind cam singura problema majora cu care se confrunta acest motor, M47N2. Tot din cauza turbinei, majoritatea motoarelor M47 care s-au montat pe E90, E60, etc au si probleme cu consumul de ulei. Nu toate, doar ca cele de 2.0d cu 163CP se regasesc intr-un procentaj mai mare in aceasta situatie.

Oare si astea vandute de BMW.de au km dati inapoi doar fiindca n-au scaunele impecabile si-s pline de cute? E greu totusi sa tragi o astfel de concluzie doar pe baza starii unor scaune. Sa n-o dam totusi in paranoia.

Eu am sistemul asta pe F10, folosesc ACC-ul cam la orice drum extra-urban, doar ca-mi zicea cineva ca sistemul de collision ar fi default activ tot timpul si in caz iminent de impact cu ceva, franeaza singura. N-am testat sa vad ce si cum, doar ca din ce am observat ma atentioneaza de impact doar daca apas efectiv pe acel buton din stanga volanului. Ma gandesc ca prin acel buton activezi acest collision warning, iar partea de tempomat cu functie de franare functioneaza si fara ca acel buton sa fie actionat in prealabil. De altfel am si observat ca atunci cand setez tempomatul, functia de franare functioneaza si fara acel collision warning activ, deci radarul din bumper functioneaza si atunci, detectand vehiculele din fata.

Cam acelasi comportament il are si a mea, desi de cand s-a incalzit afara, nu se mai simte deloc chiar si la prima plecare dimineata. Nu pot sa-i zic smucitura cu nu este, doar ca se simte trecerea din tr. 1 in tr a 2-a si asta doar cat a fost frig afara, luna februarie si inceputul lunii martie. In principiu se simtea doar in primul kilometru parcurs, dupa care nu se mai simtea nimic. Am observat ca se simte doar cand schimba f jos, undeva la 1600rpm. Daca accelerezi ceva mai tare, dupa care cutia schimba undeva dupa 2000rpm, atunci chiar si cand e frig afara si la prima plecare de dimineata, nu se mai simte acea trecere din prima in a doua treapta. Acest lucru tine de turatia motorului, temperatura uleiului din cutie, acesta fiind principalul factor si la fel inclin sa cred ca si vibratiile de la motor au de asemenea o influenta. A mea mi se pare ca vibreaza ceva mai tare la rece, ca acele vibratii n-ar trebui totusi sa se resimta, de aceea in perioada urmatoare vreau sa schimb tampoanele de la motor si sa vad daca se imbunatateste ceva in acest sens. Eu am 132000Km si sper ca spre finalul acestui an sa-i schimb uleiul atat in CV cat si in cutia de transfer, fiind xdrive. Pe de alta parte acum cateva sapt am stat pt o sapt in Germania si am avut inchiriata o Skoda Ocativa 3 2TDI cu CVA DSG. La bord avea doar 28000Km. Desi la asta, cel mai de jos cutia schimba undeva la 1900rpm(deci mult mai sus), dimineata la prima plecare se simtea si la aceasta trecerea din tr. 1 in tr. a 2-a. Sa nu mai zic ca era f violenta la plecare, dar mai ales cand retrograda in prima treapta si dupa care trebuia sa accelerezi din nou. Tot timpul erau astfel de socuri, lucru care la F10 niciodata nu s-au simtit intr-un asemenea mod ca si la aceasta cutie DSG. Nu erau socuri ale cutiei pe retrogradare, ci mai mult din cauza turatiei poate prea mari pt treapta 1. Cel mai bine se simte la o masina cu cutie manuala, atunci cand franezi si trebuie sa retrogradezi dintr-o treapta superioara pana in prima treapta.

Il poti vinde, nu mai ai nevoie de el. In aceeasi situatie m-am aflat si eu.

Nu. N-am avut nevoie.

Eu am cumparat aplicatia inca de acum doi ani, acum o luna am luat si adaptorul Gen2 pt F10, desi inainte am cumparat primul adaptor. E foarte incet cel putin cand fac diagnoza. Parca pe E90 mergea mai repede, desi e normal ca are mai putine module de scanat. Chiar si atunci cand ma conectez pe masina sta destul de mult. Au tot modificat si aplicatia si de cand cu noua interfata parca ruleaza mai greu. Plus ca pt multe erori, da doar cod si nici o explicatie. Abia astept sa-mi ajunga cablul Enet si sa folosesc ISTA-ul ca pe Carly imbatranesti.

De ce toate celelalte lanturi de la BMW pana la N47 n-aveau/n-au zornaiala? Si n-au fost schimbate poate si 400k - 500k Km. Cum iti explici acest lucru atunci cand faci astfel de afirmatii nefondate?!?! Daca tu preferi sa schimbi un motor cu totul in loc sa inlocuiesti niste piese in prealabil a.i. sa previi ca acel motor sa cedeze, esti mai special ce sa zic. Cel putin tine pt tine acest sfat si nu incerca sa convingi si pe altii cum ca asta ar fi cea mai buna solutie. Mai nou si aici ma refer la motoarele noi, se schimba distributia la majoritatea chit ca-i pe lant. Cei care au masini cu distributia pe curea ce sa mai zica. Trebuie s-o inlocuiesti conform intervalului specificat de producator.

Nu va mai amagiti...problema exista cu N47-le. Ca nu vreti s-o schimbati, asta-i alt lucru. Tine intr-adevar si de noroc, de stilul de condus, conditii de trafic, urban, extra-urban, servisare, etc. Poate ca din toate aceste variabile reisese si acel "noroc" de care ziceam la inceput. Nu toata lumea foloseste forumul sau internetul sa semnalizeze ca i s-a rupt lantul, dar sunt persoane care au cumparat de nou o masina cu N47 si la ~50k de Km i s-a rupt lantul, la fel de bine cum sunt persoane care au peste 200k si n-au nici macar zornait. Sunt multi care chiar daca le zornaie lantul, habar n-au ca acel zgomot nu-si are locul acolo, sunt atehnici, poate doar daca ajung la un service si le semnalizeaza ca se aude lantul, dar ei inca sa nu faca nici o deosebire. Si atunci, lantul acela se va intinde tot mai mult in timp din cauza acelor intervale mari de service, poate nu menajeaza masina iarna cand e rece si doar se trezesc undeva in camp ca le-a pocnit lantul. Si a mea din 2012, desi am doar 132k km a trebuit sa-i schimb lantul fiindca se auzea un zornait usor. Daca nu stii de problema, nici nu-ti dadeai seama ca undeva in "spate" se aude o mica zornaiala. Sincer imi era si teama s-o accelerez mai tare asa ca am preferat sa-l schimb. Si intr-adevar lantul superior avea un anumit joc, se lungise intr-o anumita masura. Chiar si masini cu 90k sau 100k au zornait de lant si aici ma refer la cele de dupa 2011 ca tot se discuta de ele. Este o problema pana la urma si doar cine nu vrea s-o recunoasca, n-o vede sau pur si simplu o constata decat atunci cand e prea tarziu.

350Ron mi au cerut mie la Banat Car in Timisoara. 600 e prea mult deja, iar bimmer asa cum a zis si Gaby, nu este repr BMW. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pfff...nu stiu cum sa fac, poate doar daca esti putin mai explicit si pe de alta parte sa nu necesite prea multe din partea mea. Poate ai vreo procedura pe undeva sau un DIY. Merci!

Pentru F10-le meu se poate activa internetul din codare sau mai trebuie ceva hardware? Neo, mi-ai putea zice cum l-as putea face sa mearga? VIN: DX07216 Merci!

Yup. Este N47 dar cu doua turbine care lucreaza in tandem. Echipeaza versiunile 25d in general. Sent from my SM-G920F using Tapatalk