RaYn3

Ok, ms. Pana la urma se pare ca totusi Spidan le produce si pe cele originale. Atunci, unul din asta voi monta.

Salutare. Stie cineva care-i producatorul planetarelor la F10? Trebuie sa schimb capul de planetara pe stanga-fata, are ceva joc se pare, plus ca am schimbat burduful si tot pierde vaselina. Mecanicul imi spunea ceva de Spidan, cumva ca ei produc piesele OE. Mai nou am vzt ca se gasesc si capete de planetare, prin urmare nu mai esti nevoit sa o cumperi cu totul. Ms

De unde le-ai luat si cat au costat? Cate PCBA-uri sunt?

Vezi sa nu pierzi ulei de fapt pe la simeringul de la volanta, adica unde iasa arborele din motor si face jonctiunea cu cutia de viteze. Anul trecut am avut aceeasi problema. Imi scapa ulei pe la imbinarea dintre carcasa cutiei de viteze si motor. Nu prea are pe unde sa scape ulei din cauza distributiei si mai ales daca zici ca stii ca a facut-o fostul proprietar. Un alt loc pe unde se pierde uleiul la N-uri este capacul culbutori care se deformeaza si nu mai etanseaza bine. Totusi uleiul de aici se prelinge pe capacul DPF-ului, ulei care incepe sa arda atunci cand asta din urma isi face regenerari. Pe de alta parte, N57 de pe versiunile de 3.0d sunt mai putin predispuse sa le pice pompa de ulei, iar apoi cuzinetii sa se invarta pe arbore. Versiunile de 4.0d, adica cele bi-turbo si implicit putere mai mare sunt mai predispuse la genul asta de probleme. Totusi, nu-i o regula. E o statistica.

Pai da, dar asta nu inseamna ca aplicatia in sine este nasoala. Problema la tine a fost ca n-ai achizitionat atat interfata, OBD-ul, dar mai ales aplicatia din sursa oficiala.

Eu tot nu inteleg intrebarile de genul asta...adica ai pe stalp mentionate dimensiunile care care se pot monta, mai sunt trecute si in talon/carte de catre RAR. E clar ca daca vrei sa mergi in afara specificatiilor, cel mai probabil vei avea probleme cu cutia de transfer, plus tot felul de artefacte care iti pot aparea in mers. Eu nu stiu cum se pot lega unii la cap cu tot felul de improvizatii doar ca sa ce? Ai aderenta mai mare? ori ca da mai bine? Poate-s eu prea batran, dar sigur nu mi-as da de lucru aiurea pt atat.

Si eu o folosesc in exterior tot timpul, indiferent ca-i vorba de autostrazi sau de DN-uri. Spre exemplu pe DN-uri cu multe zone virajate, daca trebuie sa mergi in coloana e super faina functie, e ca si cum ai fi tractat de cel din fata. Trebuie doar sa virezi. Esti mult mai odihnit dupa niste drumuri lungi cu functia asta, decat daca n-ai avea-o. O spun din proprie experienta si de-a lungul celor 7ani de cand am actuala masina, deci nu vorbesc in necunostina de cauza.

Pai probabil Continental il produce si pe asta tot aici la Timisoara. Stiu ca tot aici se produc si tot felul de camere si sisteme de camere. Pe langa astea, tot aici se produc si HUD-urile, dar si display-urile pt Mercedes, BMW, Audi, alaturi de ceasurile digitale sau analogice acolo unde mai sunt si din astea.

Ai demontat cumva panoul inainte? Daca da, trebuie sa ai grija la mufa care intra in el, trebuie blocata cumva, nu neaparat impinsa. Am patit la fel la F10. Ma gandesc ca-i cam aceeasi mufa.

Eu zic sa citesti despre tot ce tine de F10. Cred ca este unul din cele mai intalnite modele de la bmw pe care le poti intalni pe la noi. Plecand de la premisa pretenasilor tai, cam da cu virgula. Daca erau chiar atat de nasoale, crezi ca se legau la cap atata lume cu ele? Pretenii astia ai tai au avut F10-uri? sau vorbesc de pe grupul de F10/F30 de pe fb? Eu zic ca 17k este un buget ok pt un F10 intretinut. Este ok ca n-ai alocat doar 9k asa cum au majoritatea pe acel grup si care dupa ce si le cumpara, pardon, isi iau tepe, se reintorc tot acolo si incep fie sa caute rezolvari, fie sa improste cu noroi cum ca ce gunoaie de masini sunt

Masinile se rezolva la service, nicidecum pe forumuri. Aici poti primi fel si fel de pareri ale unora de cele mai multe ori neavizati, adica de la oameni, me included care nu suntem mecanici. La ce erori iti scuipa pe tester, pare-se ca e "groasa". Probabil te-ai bucurat ca ai luat-o ieftin, doar ca de cele mai multe ori, genul asta de achizitii sunt de fapt niste capcane, iar intr-una din ele cel mai probabil ai picat si tu. Sper ca ti-ai mai pastrat totusi niste bani si pentru reparatii. Nu stiu cand se vor lecui cei de pe la noi ca ieftin si bun nu se prea tin de mana, dar nah, sunt niste probleme sociale care ne vor mai bantui multi ani de-aici incolo. Sper sa ai noroc totusi si sa nu fie nimic "serios".

Abia dupa 2014, o data cu ultimele update-uri ale kit-ului de distributie se poate spune ca "s-a rezolvat" problema distributiei la N47. Fiind E90, din 2011, daca n-a fost inlocuita sau chiar daca a fost inlocuita, posibil ca nr-ul de kilometrii isi spune cuvantul si la fel de posibil sa trebuiasca sa o mai schimbi si tu daca vrei sa n-ai grija asta pe cap.

Cred ca la fel era lumea si in 2004 cand s-a lansat E60-ul si probabil multe alte modele BMW, dar nu numai. Ideea e ca designerii astia care deseneaza masinile studiaza in prealabil tendintele in piata, schimbarile care survin in generatiile care se succed, moda anilor din fata samd. E controversat designul, doar ca ne vom obisnui cu ea din moment ce se vor inmulti pe strada si vor fi tot mai prezente in viata reala.

Trebuie schimbat capacul culbutori, degeaba schimbi garnitura. Se deformeaza acel capac din plastic si nu mai ajunge sa etanseze bine, uleiul scapat ajungand pe corpul DPF-ului. Atunci cand asta din urma isi face regenerare, tot acel ulei ajunge sa arda, prin urmare iti intra fum in habitaclu si nu numai. Este o problema comuna la N47 din pacate. Nu stiu daca a aparut intre timp vreo varianta AM, dar e recomandat pe asta cica sa pui altul original, aka OE.

Dar de ce te-ai lega la cap cu genul asta de modificari destul de majore? Ma gandesc ca doar prin prisma pretului, altfel nu vad prea multe motive...In principiu, dupa ce a facut modificarea, masina trebuie re-omologata la RAR, iar acest lucru sa se vada in Carte si in Talon. Gandeste-te ca intrebarea asta pe care ti-o pui tu acum, la fel si-o va pune si cel ce o va cumpara de la tine peste 2-5ani cand vrei sa o dai. Plus ca nu poti stii daca la efectuarea ITP-ului te vei confrunta cu probleme de legalitate.

Win tata, cand ma ajuti si pe mine cu USB Stick-ul ala "antic" sa-mi mai actualizez si eu navigatia? Sunt inca la o editie din 2021 si nu neaparat ca o folosesc, doar ca ma mai bazez pe limitele de viteza afisate in HUD si cum s-au tot modificat drumurile, au aparut altele noi, nu-mi afiseaza nimic pe cele noi cel putin.

Eu o am si acum, merge la fel ca si in prima zi. Pt unitatea mea cel putin, cea din 2021 cand am cumparat-o eu, partea nasoala e ca n-au mai lansat update-uri de multa vreme si cu siguranta s-ar mai fi putut imbunatati lucrurile. Overall, sunt multumit de ea.

M-am prins acum, nu va ambalati degeaba, n-am facut nici o liniuta cu respectivu :P. Nu stiu de ce aveam impresia ca si LCI-ul are in jur de 250CP, n-aveam nici un habar ca i-au crescut puterea spre 290 la LCI pt ca n-am fost interesat prea tare. Cum a fost faza, a ajuns in spatele meu intr-o curba, am accelerat, iar G30-u asta m-a si depasit destul de rpd, de aia ziceam ca mi s-a parut totusi destul de potent pt "250CP" cat credeam eu ca are in comparatie cu cei 218 sau pe acolo alei mele. De aici a plecat toata faza, nu ca am facut liniute sau mai stiu eu ce au sugerat unii pe aci. Merg mai sportiv in general, dar pe DN6 n-ai cum sa faci liniute ca-i plin de TIR-uri sau coloane de masini. Plus ca nu-s pilot, nu ma stiu cu plecatul de pe loc sau alte skils-uri din astea. Plus, ca asa cum ziceau alti "cunoscatori", diesel, 2.0d, drumuri publice, plus, plus altele. LE. Observ totusi ca anumitor "benzinaci" cu 2.0 le place sa se infoaie la cei cu 2.0 diesel atunci cand ii prind pe drumuri si dupa sa se laude ca ce grozavi sunt ei in comparatie cu afumatorile alora cu diesel. Ce ne mai place noua ca si natie sa ne dam mari, ca suntem mai jmekeri decat ailalti sau pur si simplu sa ne dam amp.lea cu parerea, sa fim parerologi, dar fara sa cunoastem toata povestea din spate, fara sa intrebam ori sa ascultam pana la capat ce are unu de spus, iar in felul asta sa nu ajungem sa ne pripim.

Mda, deci este cu peste 50-60% reducere fata de non-hybrid. Iar la 3litri hibrid daca-r fi cu 85% asa cum zice colegul Eco atunci s-ar merita ca in prezent sa detii un L6.

Weekendul trecut m-am intersectat pe DN cu un model din asta de 530e, G30 LCI si mi-a placut cum merge, desi nu ma asteptam sa fie totusi chiar asa de potent in comparatie cu 525d-ul meu. Avea numere rosii de DE, am intuit ca era in drum spre casa dupa ce a fost dupa ea in DE, asta fiind si un alt motiv pt care s-a incordat la mine Sau asa l-am resimtit eu pe respectivul. A vrut sa demonstreze el ca-i mai "mare si mai tare" a lui in comparatie cu "babutza" mea. Trecand peste, ma intrebam daca la un astfel de model cu "e" in coada se mai plateste impozit si daca da, cat este in comparatie cu un alt model non-hybrid. Din cate am citit 30e-ul are motorul B48 cu 180CP, iar restul pana la ~250 vin de la motorul electric doar ca nu-i ai tot timpul la dispozitie in cazul in care bateria e descarcata. Daca nu s-ar plati totusi impozitul sau acesta ar fi mult mai redus, parca peste 2-3 ani mi-ar face cu ochiul mai degraba un 45e, pare appealing sa am un L6 benzinar. Momentan sunt la capitolul "dreams"

Mai putin si ajungem sa schimbam uleiul la diesel-arele noastre mai repede decat la un M care poate a vazut si circuit. De fapt am vzt pe grupurile de fb pe unii ca ei isi schimba uleiul la 5000Km. Mai putin si coboara baietii la 1000Km. La un drum de Ro-Italia, trag pe dreapta in parcare sa-si faca schimbul de ulei ca nu cumva sa depaseasca mia aia de km. E paranoia deja. Nu sunt adeptul schimbului la 30Km, dar la un 12k -15k de Km cred ca e destul de rezonabil.

Nu vreau sa fiu pesimist, am avut si eu motorul asta, M47 tot pe E90 si da, si la mine consuma, nu atat de exagerat, dar consuma. La mine era un consum de 0.35/0.4l/1000Km. Teoretic era in limita declarata de BMW de 0.7l/1000Km. Stiu ca la vremea aceea m-am interesat de problema si era destul de comuna la aceste motoare. Da un search si aici pe forum si o sa gasesti pe multi care se plang de problema asta. E uzura care isi spune cuvantul, acei segmenti nu reusesc sa mai etanseze cum trebuie si implicit uleiul ajunge in camera de ardere. Nu stiu daca mai ai DPF sau daca a avut, dar n-ai observat sa dea cu fum albastru la accelerari puternice? Probabil trebuie sa vezi static daca are nuanta albastrie fumul.

Daca nu sunt acele supape, eu inclin cel mai mult spre segmentii de ungere. Probabil la cati Km are la bord, >300k, mai degraba de aici se trage. E foarte mare consumul ala de ulei.

Pt Timisoara pot recomanda si eu pe Csaba din Ghiroda. Am mers in mare DOAR la el inca din 2012 cu ambele bimmuri detinute pana in prezent. Nu stiu daca are ceva firma sau daca e voie sa las nr-ul lui de telefon. Probabil il cunosc si altii din zona. E singurul de la care am plecat tot timpul fara nici un fel de grija ca lucrarea n-a fost facuta cum trebuie ori sa ma trezesc ulterior cu alte probleme. Are o problema ca raspunde f greu sau deloc daca e ocupat. Locatie: https://maps.app.goo.gl/g9qLAc5dFNPv5rPs7

Pai e o masina de ~20 de ani. Depinde f mult de cum a fost intretinuta. La o astfel de masina, cu atat de multi ani in spate nici nu cred ca mai are rost sa te intrebi despre ce probleme poate avea, mai mult ca sigur a trecut prin toate acele probleme ale copilariei daca le poti spune asa. Poate nu doar o data, poate de mai multe ori in functie de cum a fost exploatata de proprietarii de dinainte. Cel putin legat de acest model, eu as alege un 2.0d si asta din mai multe puncte de vedere: 1. are motorul de 1995cmc, deci sub 2000cmc in comparatie cu acest benzinar care o capacitate cilindrica de 2200cmc. Asta se traduce printr-un impozit mult mai mare. Pana in 2000 impozitul costa pana in 300RON, iar ce-i intre 2000 si 2500 costa vreo 1000RON 2. motorul diesel de 2.0 este un motor tubo in comparatie cu acesta benzinar care este aspirat. Este o diferenta cam mare de cuplu, 350Nm la diesel fata de vreo 220Nm la acesta.. Am mers in trecut cu un astfel de model si era destul de "lesinat". La E60, daca vrei benzinar atunci cauta ceva de la 2,5litri in sus. Stiu ca cele de 2,5 sunt destul de bune din cate am citit. Altfel si diesel-ul are niste dezavantaje evident, dar le pui tu in balanta si vezi care iti pica tie mai bine. Ca si minusuri as mentiona faptul ca este mai pretentios poate, la anii astia nu vei mai gasi un 2.0d cu putini km, mult mai multi decat la acest benzinar. De consumat ulei, cel mai probabil vor consuma ambele. Recomandarea mea este sa mergi la mecanic sa ii dea o verificare si in functie de starea ei mai negociezi cu vanzatorul in cazul in care nu e vreo dugheana la propriu. In prezent e destul de dificil sa gasesti un E60 intretinut OK si asta pt ca au trecut prin nu stiu cate maini, au fost omorate toate, iar acum, dupa atata timp au ajuns in mainile bombardierilor care inainte se dadeau cu E46 si E39. Tot la ei au ajuns si E90-urile prin urmare. Incet incet, avanseaza catre F-uri si dumnealor...