RaYn3

De ce toate celelalte lanturi de la BMW pana la N47 n-aveau/n-au zornaiala? Si n-au fost schimbate poate si 400k - 500k Km. Cum iti explici acest lucru atunci cand faci astfel de afirmatii nefondate?!?! Daca tu preferi sa schimbi un motor cu totul in loc sa inlocuiesti niste piese in prealabil a.i. sa previi ca acel motor sa cedeze, esti mai special ce sa zic. Cel putin tine pt tine acest sfat si nu incerca sa convingi si pe altii cum ca asta ar fi cea mai buna solutie. Mai nou si aici ma refer la motoarele noi, se schimba distributia la majoritatea chit ca-i pe lant. Cei care au masini cu distributia pe curea ce sa mai zica. Trebuie s-o inlocuiesti conform intervalului specificat de producator.

Nu va mai amagiti...problema exista cu N47-le. Ca nu vreti s-o schimbati, asta-i alt lucru. Tine intr-adevar si de noroc, de stilul de condus, conditii de trafic, urban, extra-urban, servisare, etc. Poate ca din toate aceste variabile reisese si acel "noroc" de care ziceam la inceput. Nu toata lumea foloseste forumul sau internetul sa semnalizeze ca i s-a rupt lantul, dar sunt persoane care au cumparat de nou o masina cu N47 si la ~50k de Km i s-a rupt lantul, la fel de bine cum sunt persoane care au peste 200k si n-au nici macar zornait. Sunt multi care chiar daca le zornaie lantul, habar n-au ca acel zgomot nu-si are locul acolo, sunt atehnici, poate doar daca ajung la un service si le semnalizeaza ca se aude lantul, dar ei inca sa nu faca nici o deosebire. Si atunci, lantul acela se va intinde tot mai mult in timp din cauza acelor intervale mari de service, poate nu menajeaza masina iarna cand e rece si doar se trezesc undeva in camp ca le-a pocnit lantul. Si a mea din 2012, desi am doar 132k km a trebuit sa-i schimb lantul fiindca se auzea un zornait usor. Daca nu stii de problema, nici nu-ti dadeai seama ca undeva in "spate" se aude o mica zornaiala. Sincer imi era si teama s-o accelerez mai tare asa ca am preferat sa-l schimb. Si intr-adevar lantul superior avea un anumit joc, se lungise intr-o anumita masura. Chiar si masini cu 90k sau 100k au zornait de lant si aici ma refer la cele de dupa 2011 ca tot se discuta de ele. Este o problema pana la urma si doar cine nu vrea s-o recunoasca, n-o vede sau pur si simplu o constata decat atunci cand e prea tarziu.

350Ron mi au cerut mie la Banat Car in Timisoara. 600 e prea mult deja, iar bimmer asa cum a zis si Gaby, nu este repr BMW. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pfff...nu stiu cum sa fac, poate doar daca esti putin mai explicit si pe de alta parte sa nu necesite prea multe din partea mea. Poate ai vreo procedura pe undeva sau un DIY. Merci!

Pentru F10-le meu se poate activa internetul din codare sau mai trebuie ceva hardware? Neo, mi-ai putea zice cum l-as putea face sa mearga? VIN: DX07216 Merci!

Yup. Este N47 dar cu doua turbine care lucreaza in tandem. Echipeaza versiunile 25d in general. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

La N47 clapetele sunt pe garnitura. O schimbi si ai rezolvat problemele. Costa 200-300RON , numai bine cureti si galeria si aia e, nu mai trebuie anulat nimic

Azi dupa ce am spalat masina, desi de duminica n-am mai miscat-o fiind plecat in delegatie, se pare ca manerul soferului a inceput sa functioneze din nou Asta desi inainte sa ajung la spalatorie, n-a vrut sa mearga. Dupa ce am terminat cu stersul, incerc din nou si vad ca merge totul la el. In schimb, abia acum mi-am dat seama ca nici manerul de la pasager din fata nu functioneaza. Cred ca asta s-a prapadit dupa prima spalare cand nu aveam habar ca-s sensibile manerele lui peste. Am tot vzt pe Carly ca primeam o eroare pe CAS, doar ca zicea Unknown error si un cod de eroare si asta de multa vreme si nu stiam de ce este. Saptamana trecuta cand am patit-o cu manerul de la sofer am observat ca de data asta apareau doua erori din astea, doar ca prima era cu ...A si a doua cu B. Probabil ca nu mi-am dat seama de manerul din dreapta din simplul fapt ca nu l-am folosit. E bine totusi ca si-a revenit cel de la sofer. Nici nu mai ating manerele cu jetul, ma dau mai in spate si doar le "stropesc" Asa cum am zis, de duminica pana azi am fost in delegatie si am avut o Octavia 3 combi 2l, 150CP si CVA cu DSG. Ca tot se discuta cateva pagini in urmadespre CVA, pot spune ca si la aceasta, desi avea doar 28000Km la bord, dimineata se simtea cand schimba in treapta a doua, iar turatia era redusa. Desi nu tine neaparat de cutie, era destul de violenta la viteze joase, de 10, 20Km/h, probabil cand era in prima treapta. Destul de violenta si cand opreai la semafor. In rest schimba bine, desi pe normal si fara accelerari bruste schimba mai sus decat F10-le meu. Am observat azi ca desi a stat nemiscata 5 zile, dar s-a incalzit afara, chiar si la prima plecare nu s-a mai simtit cand a schimbat in treapta a doua. Are legatura cu temperatura uleiului din cutie, dar si vibratiile motorului, de asemenea au o influenta in acest aspect.

Da, 240CP, dar nu-s ca si caii de bmw Se poate scoate si mai mult, cu siguranta orice producator poate gasi solutii in acest sens, doar ca problema se va muta mai tarziu la capitolul fiabilitate. Cu siguranta fiabilitatea este redusa, dar s-ar parea ca nu mai reprezinta interes pt nici un producator. Sa tina 3-5 ani cat iti ofera garantie, dupa care D-zeu cu mila. Fapt concret daca analizezi motorul de 2l diesel din diferite generatii, acesta fiind si motivul in mare pt care un motor de generatie mai veche este mult mai fiabil decat unul din actuala generatie. Pe de alta parte, materialele din care-s construite anumite componente, dimensiunile lor au fost poate reduse si asta doar din considerente de cost reduction.

525d nu-i lansat inca. Va urma cu siguranta. Sunt curios cati CP va avea in plus fata de actualul 2.5d cu 218CP. Nu ma astept la o diferenta prea mare, la fel cum nici la 2.0d n-a fost, de la 184 la 190, deci crestere de doar 3% a puterii.

Multumesc!

O sa l iau nou pana la urma. Nu mai am chef de alte batai de cap. Ideea este ca daca trag de maner se deblocheaza masina, cumva tot mai functioneaza. Mi a fost si mie teama sa nu se deschida noaptea, dar am observat ca n-a facut din astea. Chiar am verificat si fara cheie sa vad daca trag de maner, se deschide? si intr-adevar nu s-a deblocat ceea ce-i bine Ma gandesc ca si-au pus si inginerii bmw intrebarea asta in caz ca se defecteaza vreun maner. Posibil sa-l anuleze modulul din schema daca-l prinde ca da rateuri. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai si din ce cauza e compromis si urmatorul? Si de unde stii care va fi urmatorul? Nu stiu ce-ai vrut sa spui cu asta, dar nu cred ca au vreo legatura un maner cu altul in ceea ce priveste defectarea lor. Acest aspect tine strict de etansarea fiecaruia. Posibil ca cedeaza, se degradeaza vreo garnitura de etansare ca urmare a intemperiilor si de aici si problemele ulterioare. Cam fiecare element are un grad de protectie la apa si praf notat cu IP, dar si un test la jetul sub presiune. Evident ca sunt mai multe clase, care in functie de mediul in care trebuie sa functioneze, trebuie sa treaca si aceste reglementari. Ce ziceti daca l iau SH si-l vopsesc ulterior in culoarea masinii. Problema ar fi sa stiu sigur ca functioneaza si nu sa fie defect dupa care sa faca fente cel de la care il cumpar. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Revin cu un update nu tocmai placut. Ieri dupa ce am spalat masina, m-a lasat CA de la manerul sofer. Desi am evitat tot timpul sa dau cu jetul pe ele, cumva pare ca ajuns apa la el. Am observat abia cand am ajuns acasa si am pus degetul pe striatii sa blochez usile. Am vzt ca nu face nimic prima data. A doua oara a blocat usile, dar tinand mai mult timp degetul pe striatii am zis sa pliez si oglinzile, doar ca pauza. Am mai insitat, am sters zona respectiva si la un moment dat incepeau si oglinzile sa urce doar ca nu pana la final, dupa care masina se debloca singura, iar oglinzile incepeau sa coboare. Prima data n-am reusit sa o blochez impreuna cu oglinzile pliate din acest maner, ci de pe altul. Mai pe seara am mai insitat si cumva tot asa facea, desi la un moment dat s-a blocat, iar oglinzile s-au pliat si ele fara sa se mai deschida. Azi de dimineata in schimb e kaput. Nici de deblocat nu mai vrea doar sa tin mana pe maner, ci doar daca sa trag de el. In rest la blocare nu mai schiteaza nimic. Mi-a stricat ziua kkt-ul asta trebuie sa recunosc. Exista vreo sansa sa-si mai revina, poate cand se incalzeste a.i. sa se evapore apa de pe unde o fi intrat? Ori s-ar putea reinitializa cumva? Am vzt ca, costa ceva mizeria asta de maner, iar din cate am citit, pica intr-o veselie. Cer atat de multi bani pe ele, dar nu-s in stare in masa sa le etanseze asa cum ar trebui. LE. Tot imi ramane o eroare pe clima. O sterg si am observat ca data viitoare dupa ce pornesc masina, reapare. Am crezut ca-i de la baterie, doar ca bateria e schimbata. Stiu ca pe ISTA, tot da eroare ca WEBASTO-ul nu raspunde desi el functioneaza. In schimb Carly nu zice nimic de acest lucru, ma gandesc sa nu fie tocmai aceasta eroare legata de webasto si nu de clima, fiind comandate in principiu de acelasi modul. Aveti idee ce inseamna ori sa ma orientez mai mult dupa ce spune ISTA. Mi-am instalat si ISTA doar ca nu-mi merge cu K-DCAN-ul, iar Enet-ul mai dureaza pana-mi ajunge.

Trebuie bagat in USB-ul din cotiera si nu in cel din torpedou asa cum multi ar crede. Bafta!

Din cate am tot citit, observ ca s-a ajuns tot la paranoia si in cazul CVA-urile . Ba ca uleiul trebuie schimbat la 45k, la 80k, altii la 100k, la 120k, altii chiar la 150k km. Pe de alta parte, trebuie schimbat x litri de ulei, altii spun ca de fapt y litri de ulei trebuie schimbat samd

Stiti daca se poate activa internetul in cazul meu, avand in vedere ca n-am partea cu Connected Drive. Este necesar vreun modul fizic instalat ori s-ar putea face doar din codare? Internetul functioneaza pe baza unui SIM ori se face hotspot de pe telefon? O alta chestie...am incercat sa rulez muzica de pe telefon, doar ca se aude incet rau. Se poate imbunatati acest lucru? Am facut update la ultimul soft in ceea ce priveste partea de bluetooth

Au pastrat acel sistem ca la F10 cu capacul fixat in acele doua piulite?

Deci au marit diagonala, din cauza asta fiind intr-adevar mai mare. N-am stiut, dar mi se pare un lucru bun. Cel putin nu mai este o diferenta chiar atat de mare incat sa te forteze sa iei Professional.

Tu vrei sa zici ca ecranul tau este echivalentul unui Business? Mi se pare mie sau au marit ecranul? As fi zis din start ca-i ecranul de la Professional. Daca au marit ecranul business intratata, eu zic ca-i acceptabil si poti renunta la o adica la cel mare. Ori poate tine de implementare. Cert este ca la F10, ecranul mic este "prea mic" si arata aiurea aruncat in acea zona dedicata.

Da. Stiu ca-i putin, dar decat deloc a fost bine chiar si o data pe an timp de doi ani. Intr-adevar, Leatherique recomanda aplicarea de cel putin doua ori pe an, doar ca in cazul meu n-am gasit timp suficient, plus ca lucrarea trebuie executata vara a.i. solutia sa intre in piele.

Salutare. Nu ma mai intereseaza asa mult sa intru in polemici. Fiecare are dreptul sa-si expuna parerea. Eu am zis in mare cam ce-am avut de spus in legatura cu nr-ul kilometrilor. << Ca sa-i raspund totusi lui florinel(fiind si ultima data) in ceea ce priveste acele cute de pe scaune...asa cum am spus anterior, la fel cum au zis si altii mai sus, treaba e discutabila. De exemplu, in ultima poza pusa de tine, mie imi da senzatia de poza prelucrata, din categoria celor care se pun pe site-urile de vanzari auto. Pe de alta parte, pielea de pe scaune arata ca si cum a fost tratata, curatata in prealabil si nu ca si cum doar ce te-ai ridicat din scaun dupa un drum de cateva sute de km. De asemenea, pe lateralul sezutului din stanga al scaunului pt sofer, se vad doua cute(linii). La fel si pe scaunul din dreapta pot vedea o cuta tot pe lateralul sezutului. In fine, asa cum ziceam mai sus, treaba e discutabila. Cum ziceau si colegii mai sus, cu siguranta calitatea pielii este alta in prezent in comparatie cu ce se punea in trecut cand poate intr-adevar nu apareau cute decat poate dupa mult mai multi km. La fel, daca fac referire la E90, si acolo erau cute, mai multe, doar ca acolo am putut observa ca pe langa cute, care nu m-au deranjat, din cauza frecarii repetate cu pantalonii cred, pielea a devenit f lucioasa intr-un loc si spre final s-a si crapat. Eu acest defect il vad mai problematic, precum si un indicator mult mai elocvent in ceea ce priveste rulajul unei masini. In cei 5 ani cat timp am detinut E90-ul, i-am aplicat in doi ani consecutivi si cate un tratament cu Leatherique, la final multe din cute "disparand" intrucat materialul se revigora, se intindea, doar ca dupa un timp de stat cu fundul in scaun, multe din cute "reveneau". >> Pana acum n-am avut timp sa ma ocup de ea in ceea ce priveste interiorul, dar sper sa dea caldura si sa o curat mai bine, inclusiv sa ma ocup si de scaune. O sa-mi cumpar kitul de curatare pt piele de la BMW, iar la vara sigur o sa-i aplic leatherique, desi nu pot spune ca-i murdara pielea chiar daca-i bej. La fel vad ca mi s-a reprosat faptul ca fac parte din categoria celor se uita dupa masini cu km putini. Nu m-ai nimerit aici, desi nu e bine sa generalizam totusi, sa n-o dam in paranoia acum din faptul ca daca la noi datul km inapoi e sport national, acelasi lucru si la aceeasi scara e valabil si in alte tari mult mai normale decat a noastra. Nu contest faptul ca poate si in Germania sunt persoane care umbla cu cioara vopsita, dar asa cum ziceam, sa nu generalizam. E ultima oara cand mai raspund pe aceasta tema, nu-s deloc constructive astfel de discutii, desi in prealabil mi-am expus punctul de vedere impreuna cu toate argumentele avute la indemana pana in acest moment.

Cu siguranta tot de la toba zornaie si asa cum mi-a spus mecanicul, problema pare sa fie la acele inele tampon din cauciuc. Stiu ca mi-a zis ca s-ar putea "gresa" cu ceva ori sa le inlocuiesti in ultima instanta.

Faina. Asteptam mai multe poze. S-o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea.

In cazul asta ma gandesc ca-i mai confortabil s-o scoti pe N decat sa stai minute in sir cu piciorul pe frana sa n-o ia din loc. Nu-i provoci nici un rau daca o scoti pe Neutral, altfel nu l-ar fi pus pe schimbator.