RaYn3

Ups...Am mai citit undeva la un anunt cu un 528i ca undeva la 70 000Km i-a fost schimbat si motorul, dar si cutia. Mi s-a parut ciudat, dar vad ca anumite coincidente reapar pe ici pe colo. Mi-a mai zis de altfel si cineva din oras ca n-ar fi prea fiabile motoarele astea de pe 528i. Hmm...

Alegerea logica asta ar fi intr-adevar, doar ca asa cum multi stim, de cele mai multe ori alegem cu inima si nu cu capul asa cum ar trebui in multe situatii, inclusiv la alegerea unei masini La fel ca si E90-ul, si F10-le voi dori sa-l tin cel putin 5ani.

Salutare! Multumesc tuturor pentru raspunsuri. Momentan sunt intr-o perioada de documentare si incerc sa aleg cea mai buna varianta in ceea ce ma priveste atunci cand voi incepe cautarile efectiv. In perioada urmatoare o sa incerc sa aflu cat mai multe detalii despre motorul N20 ce echipeaza 528i a.i. sa stiu cam la ce sa ma astept daca voi merge pe acesta. Vreau sa ma limitez la un motor de 2Litri si nu 3litri.

Merci de raspuns. Legat de cuplu vs putere, da sunt de acord cu tine. Mai important este cuplul decat puterea, putere de care poate vei beneficia mai mult la drumurile extra-urbane si nu in oras. Ca si tine, aleg cuplul in detrimentul cailor. Legat de incalzirea pe timp de iarna...la E90 dupa ce i-am schimbat pompa de recirculare, se incalzea mai rpd, desi incepea sa bage caldura cam dupa 2 -3Km pe timp de iarna. La fel, legat de zgomot, nu pot spune ca m-ar deranja atat de tare, mai ales ca seria 5 evident ca-i mult mai bine antifonata decat un seria 3. Nu m-a deranjat nici pe E90, prin urmare nici pe F10 nu-l vad un minus atat de important dpmdv. Totusi l-am pus ca si dezavantaj, pt ca privind lucrurile obiectiv, da, stim cu totii faptul ca un motor diesel este zgomotos si cu vibratii fata de un benzinar. Repet, nu ma deranjeaza acest aspect. Legat de distributie, din ce m-am interesat, kit-ul n-ar fi chiar atat de costisitor, tinand cont ca poate-l schimbi o singura data. O sa incerc evident sa iau cea mai buna decizie cand va veni timpul, doar ca poate asa cum ne-am confruntat multi, nu intotdeauna iti iese totul perfect. Sper totusi sa gasesc pana la urma o masina buna si cu destule optionale. Evident ca o voi prezenta la momentul potrivit. Sanatosi sa fim

Salutare! Pt ca am reusit sa-mi vand E90-ul, iar planul de mai multa vreme a fost sa trec la seria 5 - F10, prin acest prim topic pe threadul de Seria 5, incerc sa-mi fac lectile cat mai bine pentru cand efectiv voi incepe cautarile. Asa cum zice si titlul, inclin sa merg fie pe 525d, motorul de 2litri si 218CP, fie pe 528i, tot cu motorul de 2Litri. Indiferent de motorizare, cutia de viteze va fi una automata cu modurile Confort/Eco Pro/Sport... si la fel obligatoriu, navigatia mare Professional. In medie parcurg maxim 12000Km/an, deci din start alegerea logica in cazul meu ar fi un motor pe benzina, de aceea cel putin noul motor de 2L de pe 528i chiar imi face cu ochiu. In principiu ar fi avantaje si dezavantaje de ambele parti si mai departe voi incerca sa le enumer din ce am putut eu "culege": 525D Avantaje: 1. Consum redus 2. Cuplu mai mare(450Nm) fata de 528i(350Nm) 3. Autonomie mai mare pentru un plin de combustibil Dezavantaje: 1. Costuri mari cu intretinerea 2. Probleme cu distributia 3. Probleme cu turbina mica 4. Oarecum legat tot de primul punct, problemele generate de prezenta filtrului DPF, costuri ridicate pentru inlocuirea lui. 5. Se incalzeste mai greu pe timp de iarna 6. Vibratii si zgomot datorate motorului diesel 7. Putere mai mica(218CP) fata de 528i(245CP) 528i Avantaje: 1. Costuri mai reduse cu intretinerea(?!?!) 2. Se incalzeste mai rpd pe timp de iarna 3. Motor mult mai silentios si fara vibratii in comparatie cu un motor similar dar pe motorina 4. Putere mai mare, 245CP fata de 218CP Dezavantaje: 1. Consum mai mare de combustibil 2. Durabilitatea motorului in timp la un rulaj de peste 100K - 150K Km. Spun asta datorita faptului ca benzina arde complet, uscat, plus regimul de turatii mai ridicat al unui motor pe benzina in comparatie cu un motor pe motorina. 3. Cuplul mai mic(350Nm) fata de cel de pe 525d(450Nm) 4. Probleme la revanzare, avand in vedere ca la noi in tara cele mai cautate sunt masinile cu motoare diesel Cu siguranta mai sunt si alte aspecte pro si contra de fiecare parte si care in acest moment poate-mi scapa, de aceea las listele deschise pentru completari. Anumite afirmatii pot fi subiective, daca aveti ceva obiectii da-ti-mi de stire. Intentionez sa incep cautarile efective incepand cu luna martie-aprilie. Vreau sa mai astept pana atunci in ideea ca vor mai scadea preturile pana atunci tinand cont de faptul ca incepand cu luna viitoare noul seria 5, G30 va incepe sa apara prin showroom-uri. O data cu aceasta miscare, multi posesori de F10 vor dori sa treaca la noul 5-ar si preturile estimez ca vor avea o scadere tot mai abrupta in comparatie cu cele de astazi. Legat tot de motoare, desi cele diesel sunt foarte des intalnite la noi, acest nou motor pe benzina de 2L si 245CP nu-i foarte raspandit, cel putin nu pe la noi. Din ce-am reusit sa citesc, acest motor s-ar parea ca are ceva probleme tot cu lantul la fel ca si N47-le. Acum nu stiu cat de comuna-i problema, cate cazuri au fost raportate pana acum. Ca si optionale: Optionale obligatorii: 1. Cutie automata steptronic si dynamic driving control(Eco Pro/Confort/Sport) 2. Display mare de 10.2" 3. Xenon 4. Incalzire in scaune 5. PDC 6. Tempomat Optionale care mi-ar place sa fie: 1. HUD 2. Scaune Confort sau Sport 3. Surround camera 4. Ambiental lights 5. Trapa Restul de optionale sunt bonusuri binevenite Masina vreau s-o cumpar din Germania, poate si din tara, dar doar daca gasesc ceva care sa nu-mi lase nici un dubiu in ceea ce priveste modul in care a fost intretinuta, Km reali si fara accident. Probabil am scris destul de mult, dar as vrea sa aflu cat mai multe detalii in principal de la cei care poseda unul din aceste doua modele. Vreau sa ma corectati daca am gresit undeva. Eventual daca aveti si ceva consumuri reale, ca in rest pe net/youtube sunt fel si fel de date. Multumesc!

Pai tu vrei E39 sau si E60? E39-le s-a fabricat pana in 2003, iar de atunci s-a facut E60-ul pana in 2010. E60-ul, 520D pana prin 2006 au fost echipate cu motorul M47 de 163CP.

DDE(Diesel Digital Electronic) = ECU, calculatorul de motor. Nou costa undeva la 5500RON, dar poti sa iei unul Sh cu ~150 - 200Euro. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Atunci DDE ul e de vina mai mult ca sigur. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Bateria in prima faza, altfel cred ca ai probleme cu DDE ul cel mai probabil. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Dupa aproape cinci ani de "relatie" a trebuit sa ma despart de E90 Nu mi-a fost usor, am stiu ca nu va fi usor, dar asta este. Viata merge mai departe. Mai exact, de ieri nu mai este a mea :| Sper ca si actualul proprietar sa se bucure de ea si s-o intretina cel putin la fel de bine ca si mine. Vorba unui coleg: "Sa vina F10-le"

Se poate din cauza frigului, bateria sa fie sub un anumit prag al incarcarii si ECU sa decida ca mai importanti sunt alti consumatori, gen incalzire si sa dezactiveze acel start-stop. In legatura cu al doilea punct, cred ca ai probleme cu termostatele daca temp nu-ti urca mai sus de 63gr. Trebuie sa le schimbi pe ambele: termostat principal si termostat EGR. Poti lua OEM pe Behr si antigel albastru HEPU. Nu-mi mai amintesc cati litri intra, dar sigur gasesti pe undeva.

E valida treaba cu teava de esapament, asa este. Pe langa asta, daca nici nu-ti apare in iDrive, inseamna ca nu ai din fabrica. Asa e si a mea. Are teava orientata in jos si nici nu-mi apare nimic in iDrive. Sunt si cu si fara DPF din fabrica, ambele versiuni fiind Euro4.

De ceva timp deja exista www.bmwdecoder.com Platesti 3 Euro si primesti pe e-mail tot istoricul. Bafta!

Poate te intereseaza masina mea

Merge intr-adevar, doar ca n-o sa si bage aer cald chiar daca motoru-i cald. Asta cu pompa dusa. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Mai nou la motoarele noi, bujiile mai sunt folosite si pt regenerarea DPF ului in mers pt a creste temp de ardere. Inca o data. Sunt multe masini diesel vechi cu toate bujiile arse si pornesc fara probleme chiar si la -10gr. 'Ntelesa-ti cum sta treaba cu bujiile pe diesel? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

In functie de temp de afara, ecu va decide daca i nevoie sa preincalzeasca bujiile. Un diesel poate porni chiar si la -10gr doar din compresie. Bujiile la diesel pt functia de pornire sunt doar sa ajute, optionale, nu mandatory cum sunt la benzinare. Indiferent de anotimp, pornirea o faci in acelasi fel, fara nici o asteptare pana sa apesi a doua oara butonul de start. Daca i frig afara si la a doua apasare a butonului apare acea spirala urmata de o pauza scurta de ~2sec, inseamna ca in acea pauza bujiile sunt incalzite in prealabil a.i. motorina sa se aprinda mai usor si sa nu lase asta doar in grija compresiei. Acea pauza scurta e suficienta pt preincalzirea bujiilor incandescente. Doar cand iti apare spirala inseamna ca intra bujiile, timpul necesar pt acea incalzire fiind decis de ecu si nu de sofer. Se intampla des ca afara sa fie rece, dar ecu sa nu aprinda bujiile. Si in astfel de cazuri poti sa astepti tu cat vrei ca bujiile nu se vor incalzi deloc, doar din comprimarea motorinei in capul pistoanelor va porni motorul. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Pai prezinta ti masina pe topicul dedicat. S o stapanesti sanatos si fara incidente. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Te cam contrazici singur, dar in fine. Arata-mi si mie unde zice "fabricantul" acest lucru? Ca in cartea tehnica a masinii, manualul utilizatorului, eu ti-am aratat ca fabricantul nu zice nimic din ceea ce tu spui.

Daca ai becurile alea arse, atunci da, e posibil ca din cauza lor sa ai acel triunghi, desi e bine totusi sa vezi ce raporteaza putand fi mai multe erori. Legat de uleiul pt cutia automata, nu te pot ajuta, am manuala. Poate alti colegi cu cutie automata iti vor raspunde sau da-i un search aici pe forum sau pe google. Sigur gasesti raspuns.

Motorul in principiu arata la fel ca si la un 320d, deci tot la fel se da jos EGR-ul.

Acel triunghi te avertizeaza asupra faptului ca ai o eroare activa. Daca ai iDrive pe masina, poti citi eroarea pe display, dar chiar si fara iDrive cumva se poate accesa eroarea pe acel display mic de la CD-Player. Acel 900Km reprezinta trip-odometer-ul. La 1000Km se vor reseta automat. La fel poti sa-i dai reset din acel buton-tija din stanga. Ai grija cu acea eroare. Poate esti cu uleiul la minim si daca vei continua sa mergi cu el asa, la un moment dat iti va aparea mesaj cu Check engine pe rosu. Daca ajungi aici, e deja prea tarziu si cam poti sa-i pui cruce motorului, gripandu-se din cauza lipsei uleiului. Ca si ulei, mergi pe un 0W30, 5W30, 0W40 sau cel mult 5W40. Uleiurile cu 0W sunt printre cele mai bune, asigurand o ungere mult mai buna pe timp de iarna la temp sub 0gr decat cele cu 5W. Aici ma refer indeosebi la turbina, avand in vedere ca axul ei are ca si lagare, pelicule fine de ulei. Evident ca acest ulei ca sa ajunga din baie la turbina ii va lua ceva timp. Cu cat e mai frig afara, cu atat uleiul va fi mai gros la rece. De aceea un ulei care va incepe cu 0W va fi mai putin vascos la rece decat un 5W. La fel un 5W va fi mai putin vascos la rece decat un ulei ce incepe cu 10W. De aceea nici o clipa sa nu te gandesti sa bagi vreodata in motor un ulei ce incepe cu 10W. Doar daca locuiesti undeva la ecuator/tropice sau daca vrei sa vinzi masina si sa ascunzi anumite batai ale motorului Am mai citit de unii ca baga chiar si 10W60, ceea ce-i "moartea pasiunii" pt un motor diesel turbo. Asta-i ulei pt M-uri, benzinare, motoare de circuit, care daca nu consuma ulei, e ceva in neregula cu el Ca si firma, poti merge pe noul Original BMW produs mai nou de Shell(5W30) sau alti producatori: Castrol, Motul, Liqui Molly, Mobil 1. Orice ulei ai lua, verifica sa respecte ultima norma BMW in materie de uleiuri si anume: Longlife-04 sau prescurtat: LL-04

Argumente in sustinerea acestei afirmatii? Ca altfel nu prea are relevanta ce spui tu. E ceva de genu: "ce am eu e cel mai tare din parcare, fiindca asa cred eu" Cel putin stii ce reprezinta toate acele caractere? 10W, 5W, 0W, 30, 40, 60?!?! Si cum se alege un ulei in general? LL04 reprezinta ultima norma BMW in ceea ce priveste uleiurile de motor. A aparut odata cu lansarea primelor motoare diesel echipate cu filtru de particule. 04 vine de la 2004, adica in acel an aproximativ s-a lansat norma Long Life - 04. De ce oare motoarele pe benzina merg inca si in prezent cu uleiuri cu norma din 2001(LL01)? Fiindca n-au nevoie de DPF pe care sa-l colmateze ulterior. Ma gandesc ca aceste uleiuri fabricate dupa o norma mai veche sunt inca bune, atata timp cat BMW le foloseste si in prezent, chiar si la variantele M, deci nu doar la benzinarele obisnuite.

Desi am scris cateva randuri, am apasat pe butonul Back si am pierdut tot. Nu mai am chef sa rescriu tot, desi m-am tot repetat si pe alte thread-uri unde s-au dezbatut uleiuri, consum de ulei, etc. M-am uitat in manualul E90-ului si nu spune niciunde ca trebuie sa-i bagi 5W30. Spune doar ca trebuie sa folosesti uleiuri cu norma LL04 sau LL01 cel putin la 320d. M-as mira ca la LCI cu N47 sa fie altfel. Nu-i vad logica.

Nu-mi mai amintesc daca data trecuta s-a dat jos galeria de admisie, dar daca as si gasi un mecanic dispus sa-mi schimbe bujiile, dar mai ales sa curete galeria...ar fi ceva. Multi se feresc sa se bage la asa ceva. Gasisem pe unu care le curata, doar ca nu prea-i mecanic si nu-mi inspira incredere, O sa ma mai gandesc. Deci ideal ar fi sa schimb toate patru bujii, fara releu?!?! Ca si paranteza legat de bujii. Un var are un E39, 525d si are toate bujiile arse inca de acum 2 ani de cand a luat-o. Ba mai mult, cel putin una din ele e rupta in chiulasa si cu toate astea ii porneste fara probleme din prima chiar si la -10gr. Prima revizie acum ~5 ani am facut-o cu 5W30, Original BMW si tot atunci cam dupa 4500 - 5000Km am primit si prima atentionare cu "Oil at minimum level" Desi sunt ceva discutii chiar si aici pe forum legat de consumul de ulei la M47 si pe care nu vreau sa le mai aduc in discutie aici, atunci nu stiam chiar atat de multe, asa la urmatoarea revizie am zis sa pun ceva mai gros, poate nu mai consuma ulei. La a doua revizie am pus un Motul 5W40, dar evident ca tot a consumat si asa, dar mai putin fata de consumul cu 5W30. De la a treia am mers doar cu 0W40, fiind mai fluid la rece, indeosebi iarna la temp joase cand uleiul trebuie sa ajunga destul de rpd cam pe la toate componentele motorului, uleiurile cu 0W fiind mult mai capabile din acest punct de vedere. Cam asta ar fi motivul pentru care vreau sa raman la 0W40.