RaYn3

WHAT? Eu zic sa ne scoatem toti catalizatoarele, de DPF nu mai zic, jos cu toate. Scoate toata evacuarea doar doar sa traga mai tare si in acelasi timp sa si urle mai tare sa bagi in sperieti pe fraierii aia de la semafor. Postase pe FB cineva un filmulet ca I s-a retinut talonul pt un bec ars pe STOP. Evident ca mi se pare absurd, putand sa ti se arda in mers fara sa-ti dai seama. Oare cum de cashketarii nu-I prind pe astia cu catalizatoare anulate, xenoane pe far normal, becuri albastre, rosii, mov, etc pe pozitiile fata, US light-uri,

Pur si simplu n-ai inteles ce-am vrut sa spun acolo sau nu vrei sa intelegi si vrei s-o arzi iar in polemici. Asa ca ma las pagubas...n-are rost sa ma repet. Oricum bati pe toata lumea cand vine vorba de "polemizari" si rezultatul va fi zero sau mai bine spus tu o stii doar pe-a ta, oricat de mult s-ar chinui cineva sa-ti explice Sau cel putin la o astfel de concluzie am ajuns eu. Noi sa fim sanatosi, iar faptul ca o masina mai mananca sau nu si ulei, nu cred ca-i asa o tragedie atata timp evident cat nu-i ceva exagerat si oarecum in limitele specificate de producatorul auto.

Daca tu te consideri mai bun decat o echipa de ingineri si mai ales daca stii istoricul din spate, ce sa-ti zic: felicitari. Trebuie sa fi fost implicat in echipa de design a motorului M47TU2 ca sa stii motivele pt care s-au facut anumite alegeri in designul acestui motor. Restul sunt supozitii din partea noastra, a unor necunoscatori. Nu cred ca de nebuni producatorii specifica in manuale faptul ca motoarele pot consuma ulei intr-o anumita limita si in functie de anumite conditii(stil de condus, conditii de traffic, conditii meteo, etc. Trebuia sa-ti iei un Audi cu un motor TSI ori TFSI sa vezi acolo consumuri de ulei inca de la 0Km si fara sa poti cere vreo despagubire atata timp cat acel consum se incadreaza in consumul maxim de 1L/1000Km.

In aceeasi situatie am fost si eu cu sotia pana mai sapt trecuta. Isi dorea f mult un Golf 5, pe care pana la urma l-am achizitionat, dar tot la fel dupa "lupte seculare". Nu e perfecta nici asta, dar dupa ce am vizualizat, analizat, plus multe mers si vazute prin zona de vest, am decis sa luam una din Austria. Eu dupa toate acestea mi-as fi luat un Logan nou, doar ca nu m-am putut intelege cu consoarta. I se pusese pata pe Golf 5 de multa vreme si n-am avut ce-i face. Pe de-o parte am putut s-o inteleg, fiind si eu in aceeasi situatie cand mi-am luat bmw-ul. Ca si concluzie dupa toate aceste cautari, am un gust foarte amar in ceea ce priveste piata auto din RO. Este o piata artificiala si foarte deformata intr-un sens negative in comparatie cu ce-i prin alte tari pe unde m-am mai uitat: Germania, Austria, Franta, Italia. Prin toate aceste tari alte preturi vei regasi la acelasi nr de km, dotari in comparatie cu ce gaseste pe la noi. Daca stai sa analizezi o sa ramai uimit. O prima concluzie este ca majoritatea masinilor de pe la noi au km-ii dati inapoi, a doua ar fi starea jalnica dpdv tehnic, dar si neingrijite, iar ca si o a treia concluzie ar fi de notat, samsareala larg raspandita, minciuni sfruntate, toti vor doar sa te tepuiasca. Prin targurile de masini e jale cel putin. In Arad sau in TM, toate-s lustruite si lucioase atat la interior cat si la exterior, desi butoanele sunt julite, scaunele rupte, km dati inapoi. Sunt de-a dreptul scarbit dupa aceasta experienta. Inclin sa cred ca mai bine o masina noua, poate intr-o clasa mai jos, decat una SH si poate intr-o clasa mai sus. Pana la urma sunt plusuri si minusuri de fiecare parte. Cred ca noi barbatii ne mai descurcam cu una SH, chiar daca mai trebuie reparat cate ceva la ea, avem poate un simt tehnic mai dezvoltat in general(fara sa fiu misogin), dar pt o femeie consider ca mai potrivita e o masina noua, mai slaba intr-adevar dpdv al performantelor, dar macar nu-ti vor da batai de cap.

Alea din cate stiu eu au turbina Garret, mai trainice si in acelasi timp cu mai putin cai, deci mai putin solicitate in ceea ce priveste turbinele. Cred ca de aia. Pentru cei care stiu principiul de functionare al unei turbine, desi cred ca s-a tot discutat chiar si pe acest thread, dar ma repet. Axul cu paletii angrenati in prealabil de gazelle de la motor au ca si lagare, pelicule fine de ulei, altfel daca ai pune orice alt rulment nu cred ca ar face fata turatiilor ce pot atinge chiar si 100k rpm(poate nu la turbina asta, dar sunt care ajung si acolo). Acele lagare cu ulei evident ca vor avea niste garnituri de etansare care sa nu lase uleiul sa scape de-a lungul axului si astfel sa ajunga in una din cele doua camere ale turbinei. Evident ca acest lucru nu se intampla in totalitate si in timp din cauza imbatranirii acelor garnituri de etansare, coroborat cu un mers mai sportiv, automat si o turatie mai mare a axului, va rezulta o presiune mult mai mare asupra acelei pelicule de ulei cu rol de lagar, ulei care la final evident va scapa in una din cele doua camere asa cum spuneam si anterior. Fie in cea de evacuare, fie in camera unde se creaza presiunea sau de cele mai multe ori in ambele. Din aceasta cauza veti gasi ulei si spre evacuare(fum albastru), EGR sau/si in intercooler, galerie de admisie.

Am avut eu filtrul de pasla, iar de un an am revenit la cel de plastic, default. Nu-I nici o sfaraiala. Teoretic la prima vedere ai zice ca pasla poate colecta mai bine uleiul din gazele de carter, problema acestuia fiind ca la un moment dat se va colmata. Pe de alta parte, nu-I prea logic faptul ca inginerii BMW au considerat mai OK unul de plastic in detrimentul celui de pasla. M-as mira sa regreseze ei cu aceasta solutie tehnica. Ma repet, motorul asta consuma uleiul pe la turbina, indeosebi daca ai un stil mai agresiv de condus, ceea ce va justifica la final acel consum de ulei. Dupa cum imi spunea si cineva ce reconditioneaza turbine in Buc, atunci cand a aparut E90-ul cu motorul de 2L si 163CP/350Nm, acesti cai si acest cuplu erau ceva destul de mult pt acele vremuri si posibil din considerente de costuri, cei de la BMW au ales o turbina(cea de la Mitsubishi) subdimensionata comparativ cu ce trebuia sa livreze. In sustinerea acestui argument vine si faptul ca asa cum multi stim, la acest motor, turbina este calcaiul lui Ahile, asa cum la N47 e distributia sau oricare alt motor care de cele mai multe ori are o problema comuna.

Is tare curios ce regim de condus aveti voi cei ce spuneti ca nu va consuma gram de ulei. Probabil daca ati merge mai sportiv cu ele si ar incepe sa consume ulei, veti incepe dupa sa plangeti Mai sportiv ma refer la faptul sa schimbi aproape tot timpul undeva la 3000rpm cu exceptia primei trepte unde nu-si are rostul. In prima treapta eu schimb la 2000rpm, iar dupa ce motorul e cald, dupa 3 - 4km, schimb mai tot timpul aproape de 3000 sau chiar putin peste. In afara cand ies cu ea, o duc si la 3500rpm, iar cateodata spre 4000rpm sa se mai "desfunde" Deci, aplicati un astfel de regim si dupa mai vbm. Dupa cum spuneam, cata vreme motorul e rece, nu-i nevoie sa-l turezi mai sus de 2300 - 2500rpm si asta evident pt protejarea acestuia. Good luck!

Deja s-au strans 13 pagini pe acest thread si din cati au postat pe aici in ceea ce priveste M47-le de pe E90, inclin sa cred ca-i un motor ce mananca ulei. N-am stat sa contorizez cati au fost cei care au reclamat acest lucru, dar sunt ceva. Nu cred ca-i coincidenta totusi ca 90% sa consume ulei. Eu am istoricul de la 0 si sunt cateva linii cu "Check niveaux" Este din Belgia masina de aia-i in franceza si ma gandesc ca tot la fel manca ulei de la inceputuri. Am cumparat pt sotie sapt asta un Golf 5, 1.9TDI din 2007 si m-am uitat prin manual. Aici scrie ca un consum de pana la 1L/1000Km e "normal"

Becuri H7 cu Led uri? Are you serious? Tu chiar pui asa ceva pe masina si mai ales pe low beam? Bagati-va mintile-n cap cu astfel de kkturi chinezesti. Mai ziceam daca e vb de vreo lampa de semnalizare, desi nici acolo nu s ok si sa nu mai vbm de legalitate. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Merci OPaul pt explicatii. Trebuie sa-mi iau un netbook prima data sa-i tina bateria, parciul de-l am acum e cu XP si partea cea mai nasoala ca nu mai tine bateria deloc.

Multumesc. Intreb, pt ca imi zicea cineva ca ar merge si nu prea. Ca nu stiu ce modificare trebuie sa-i faci ca sa mearga. Deci pana la urma e OK fara nici o alta modificare.

Multam!

OK. O sa incerc si asta sa vad daca apar si intrarile de dupa 2012.

Se poate folosi cablul de diagnoza alb ce vine cu INPA? sau trebuie altceva pt ISTA? Merci!

Pret nou: 8850Euro.

Multumesc!

Sa-mi spui si mie unde ai curatat pana la urma galleria de admisie. Ma intereseaza de ceva timp s-o curat, doar ca multi se feresc sa faca astfel de operatii, fiind o munca destul de murdara. Pe de alta parte nici n-as vrea sa merg la cineva care fierbe galleria in soda caustica. Cel mai OK procedeu mi s-ar parea cel cu ultrasunete, doar ca prin vestul tarii n-am auzit pe cineva sa faca astfel.

Bad post!

Imi plac astea cu: - Unitate MMI cu Navigatie Mare - Climatizare automata pe 3 zone - Controlul tractiunii (ASR), - Controlul stabilitatii (ESP) - Data fabricatiei: 2008, dar ea de fapt e octombrie 2007

Nu stiu unde ai citit asta, dar nu-I adevarata. Decat daca intr-adevar ai probleme cu ea. Ce se recomanda sa se schimbe la un anumit interval sunt role, curele, fulie vibrochen, dar si astea daca vezi ca au batai sau n-au fost schimbate niciodata. Mai poti verifica tampoane motor, tampoane cutie de viteze, garnituri etansare pe la intercooler, curatat EGR samd. Poate mai sunt si altele care-I bine sa le verifici, dar momentan astea-mi vin in minte.

M-ai inteles gresit! Intentia mea n-a fost sa spun ca trebuie s-o tii doar la 4000 sau chiar peste. Am zis ca sunt momente la un drum extern cand esti nevoit poate s-o duci si-n acel interval, n-ai ce rau sa-i provoci pentru una, doua situatii de acest gen, altfel marcau si acea zona cu rosu ca fiind "dangerous" Stiu ca-s motoare turbo si nu-I nevoie sa-l conduci precum un aspirat, nici eu nu-s tampit sa o accelerez mai mult decat e nevoie. Evident ca va creste consumul de motorina, vei avea si un consum de ulei inevitabil, samd. Zona in care o tin mai tot timpul e 2000 - 3000rpm. Odata a trebuit ca un var sa-mi conduca masina la un drum exterior, el conducand pana in acel moment doar masini pe benzina, aspirate. Vreau sa-ti spun ca m-a disperat pe tot parcursul acelui drum. I-am tot explicat ca atunci cand trebuie sa faca o depasire nu trebuie sa retrogradeze ca sa inceapa depasirea cu sau peste 3000rpm, intrucat n-are sens. Cuplul se regaseste pe plaja 2000 - 3000rpm si daca o are undeva peste 2000rpm e sufficient sa faca orice depasire vrea el. Pe langa el, am mai avut un coleg de servici, tot "tractorist" cum le zic eu astora. Noroc ca asta nu mi-a condus masina, ci doar masina de firma, aceasta fiind tot un diesel. Acelasi comportament. Revenind, faptul ca o duci si in acele plaje de turatii nu inseamna ca vei mai avea nu stiu ce castiguri, cuplul orisicum atingandu-si maximul undeva aproape de 3000rpm, doar puterea(HP) continuand sa creasca pana la 4000rpm, aceasta insemnand doar un top speed mai mare. Ideea e ca daca faci multe drumuri preponderent prin oras, turbina va avea de suferit, functionarea ei fiind limitata la un anumit prag de rotatii, dar in acelasi timp paletii fiind permanent bombardati de gazele rezultate in urma arderii motorinei. Injectoarele la fel, sunt restrictionate la a pompa un debit redus de motorina, la care daca mai pui si calitatea proasta a motorinii de la noi, cred ca-si da seama fiecare cam care-I rezultatul la final. Sper ca am fost ceva mai clar de aceasta data.

Trebuie sa fi mai specific cand spui "blanire". Faptul ca o duci sus in turatii si aici ma refer ca in exterior o mai duci in 4000, de ce nu si 4500rpm, imi pare rau sa-ti zic, dar asta nu inseamna ca-ti bati joc de masina. Ah, ca va consuma poate si ulei din cauza turatiilor mai inalte, da, e foarte probabil. Dar atata timp cat acel consum respecta oarecum indicatiile producatorului, eu zic ca nu-i nici o problema. Mai degraba ii faci rau unui motor mergand subturat, fara sa vada turatii gen 3000, 3500, de ce nu si 4000. Lumea a avut inainte nu stiu ce opel ori dacie cu care mergeau linistiti, si-au creat un stil specific de coducere acestor masini, dupa care au trecut la BMW, dar stilul a ramas acelasi, "batraneste" poate. Atata timp cat mai nou toti producatorii specifica in manual faptul ca motorul va consuma ulei in functie de stilul de conducere, conditii de trafic, meteo, etc, plus ca te si indeamna sa ai tot timpul un bidon de ulei permanent cu tine in portbagaj, nu inteleg cum altii fara nici o expertiza tehnica in spate sustin tocmai contrariul a ceea ce niste producatori auto declara. Ce sa mai zici de faptul ca gasesti huse de portbagaj pt bidonul de ulei. Ganditi-va ca majoritatea de pe forum avem masini SH, evident ca acele motoare au un anumit nivel de uzura deja creat, nu mai sunt ca noi. Plus ca vbm de BMW, masini sportive fata de majoritatea masinilor de pe strada, chit ca vbm de un 318d. Uitati-va la VAG la motoarele lor pe benzina de tip FSI ori TFSI. De noi consuma ulei si foarte mult chiar. Sa nu mai mentionez de celebrul 2l TFSI.

Si eu am fost nevoit sa merg o data destul de linistit pentru 230Km si la final am scos un consum de 4,9%. Fara turatii mari, am depasit foarte putin, mers doar in limite pe fiecare portiune de drum. Probabil ca daca as merge asa, as scoate niste consumuri de nu-mi vine sa cred.Aia cu evitarea turatiilor mai mari de 2300 - 2500rpm in primii 3 - 5km o aplic si eu de cand am masina si chiar dupa acesti primi km nu trec peste 3000.

Pai la un astfel stil de condus nici n-are cum sa consume ulei ) Daca ziceai si tu ca doar uneori o mai duci la 4000, 4500rpm, mai ziceam, desi chiar e recomandat s-o mai aduci si aici din cand in cand la drumuri exterioare. Sau chiar sunt situatii cand intri intr-o depasire si trebuie sa ajungi la 4000 a.i. sa nu pierzi momentumul la masina sau poate ca din fata se apropie destul de tare un altul. E bine ca n-ai masina cu DPF, altfel I-ai pune capac. Sa inteleg ca in oras daca o duci in 2000rpm e o turatie mare Turbina cum iti rezista la un astfel de regim de turatii? Ai avut probleme cu ea? Ca iar la fel, mersul subturat nu-I face bine deloc.