RaYn3

E problema comuna la N-uri, capacul culbutori se deformeaza si nu mai etansaeaza corespunzator. In felul asta uleiul se prelinge prin zona neetansa si ajunge pe corpul filtrului DPF. Atunci cand asta din urma isi da regenerare, tot uleiul asta incepe sa arda evident, de aici si fumul. Problema se rezolva prin inlocuirea capacului. Stiu ca era doar OE, deci undeva la ~1500RON. Probabil ca multi iti vor spune sa inlocuiesti garnitura capacului, doar ca n-o sa rezolvi problema.

Daca nu-i din cauza bateriei care-i pe duca probabil, atunci posibil din cauza calculatorului DDE sa faca fentele astea. Prima oara mergi sa-ti testeze bateria. Eventual cauta un DDE similar si testeaza-l daca poti inainte sa-l cumperi desi nu cred ca-i o avere SH.

Don't bother too much Baetu' e neaosh d-al nostru. Mai deschisa un alt topic similar, dar de asta data in limba noastra mioritica Vrea sa fie sigur ca-si rezolva problema.

Nu inteleg ce nu-i clar...ai pus atat alte bujii decat cele care trebuie cat si alt modul sau poate doar modulul e gresit. Nu stiu cum le-ai gherlit. Fie nu le-ai comandat dupa seria de sasiu, ai zis ca toate sunt bune, fie ai primit altceva de la vanzator, doar tu stii.

Mie mi-a mers de fiecare data cu apasat lung timp de ~30sec a butonului de volum, atat la E90 cat si la F10.

Problema este cu uzura motorului, mai exact segmentii de ungere. Poti incepe cu epurator, turbina, doar ca la final tot aici vei ajunge. Are o varsta, rulaj, destul, nu stii cum a fost exploatata, desi mai mult ca sigur a fost forjata. Fiind M57, practic are acelasi design ca si M47 de 2litri si de ce fac aceasta comparatie...pt ca si acesta din urma se confrunta cu consumul de ulei. L-am avut pe E90 si imi consuma undeva la 0.3litri/1000Km. Plus multi altii daca stai sa cauti. Eu zic sa gasesti un mecanic specializat pe BMW si sa-i inlocuiesti acei segmenti de ungere. Uleiul ala ti-l arde, de acolo si fumul in exces, fum albastru.

Nici n-ai sa reusesti daca nu sti cu ce se mananca. Trebuie sa mergi in reprezentanta pt treaba asta. Nu-i un update obisnuit pe care il faci pe laptop ori pe telefon.

Probleme pe la turbine s-ar parea.

Ce parere aveti despre istoricul acestei masini? Ma contrariaza acele probleme electrice la portbagaj, acel harness, probabil modulul care il controleaza, dar si problema cu scaunul fata. Altfel are doar schimburile uzuale de ulei, filtre si faptul ca unele intervale sunt depasite. Mi-e teama doar ca acele probleme electrice sa nu fii survenit in urma unui accident, desi am primit raport de la autohaus ca-i "accident free". WBAJR31050CE01293.pdf

Sunt tardive aceste discutii. Premium nu mai inseamna sa tina mult asa cum era pana prin 2005 sa zicem, ci inseamna optionale mai fancy. Pe de alta parte sunt facute sa reziste oarecum in perioada de garantie. Dupa aceea pe producatori nu-i mai intereseaza ce se intampla cu produsele lor.

Da, daca are zornait specific de lant. Banuiesc ca e vorba despre X5, F15, 25d cu motorul de 2litri. Fiind motorul N47 si daca n-a fost schimbata si in cazul in care are zornait atunci nu doar ca-i recomandat, este obligatoriu. Mergi la ceva mecanic specilizat pe BMW si roaga-l sa verifice si el daca tu nu stii la ce trebuie sa fii atent.

Poti merge cu ea pana la service daca stai in oras si nu ai multi km de facut. Eventual o poti umple cu apa pana ajungi acolo. Ea se va tot scurge, mai completezi in cazul in care primesti din nou mesaj. Pe de alta parte mergi incet cu ea, turatii scazute. Am patit si eu la fel, eram pe autostrada, la vreo 30Km de Timisoara. M-am intors incet pe roti cu ea, am completat cu apa atunci cand se scurgea. Nu te complica cu apa distilata in tot acest timp, pune-i apa de robinet ca oricum o pierde. Aceeasi piesa de care au mentionat si colegii mai sus. Un rahat de plastic care se sparge efectiv.

Cum se comporta un 30e la ~90k Km? Ma refer mai mult la baterie? Cam cat i-a scazut eficienta/capacitatea? Offtopic, are Buhnici un ultim podcast cu un tip care cica repara/inlocuieste baterii pe masini electrice si hibirde. Zice tipu asta ca doar Toyota si Nissan au cele mai bune sisteme hibride si ca el doar una de la cei doi si-ar cumpara. Ca cica sunt pionieri, au experienta.

Felicitari pentru achizitie. Sa ai parte de ea. Si eu sunt in cautarea unui cinciar, G30/G31, desi inclin mai mult catre G31. Ca si motorizari caut ceva intre 20d, 25d si 30i. Nu m-as baga la e-uri pt ca stau la bloc desi posibil ca la anul estimez, sa ne mutam la casa. Am remarcat si la tine ca ai zis de CarVertical ca nu ti-a livrat nici un detaliu despre masina. La fel si in cazul meu, am verificat cateva G-uri si mai nimic, doar ca e seria 5, anul de fabricatie si ca-si cer scuze...bla bla, ca imi ramane in continuare activa optiunea de a cauta alta masina. Stiti din ce cauza astia de la CarVertical nu livreaza nimic despre astea mai noi? Deci ai luat-o in blind cum se zice si nu din repr bmw. Enigma asta o am si eu, la alti dealeri pe mobile gasesti masini mai dotate, dar fara garantie in comparatie cu alta din reteaua bmw.de care sunt mai putin dotate la acelasi pret. Si eu as vrea sa profit cumva la maxim si sa gasesc una cu cat mai multe dotari. Momentan sunt pe modul de cautare.

Pare a fi simeringul care asigura etansarea in zona lagarului pt vibrochen. Posibil ca l-a scuipat pe undeva. Recomandarea ar fi sa il inlocuiesti, altfel se va prelinge ulei pe acolo. Si asa se vede deja ulei in acea zona.

Multam pt detalii. Din cate m-am documentat, pt benzinare si corelat cu zona noastra, continental-temperata, un ulei 0W ar fi mai potrivit decat clasicul 5W, cel putin in cazul benzinarelor. Benzina este mai clean si asigura o ardere "uscata" in comparatie cu motorina care e mai vascoasa si prin urmare arderea nu este completa, deci asigura o lubrefiere aditionala in camera de ardere. Cel putin uleiurile din gama 0W ajuta indeosebi in sezonul rece, la cold-start, fiind mai subtire, uleiul ajunge mai repede in toate partile care necesita ungere si racire

La cati km ai cumparat masina? Ce consum de ulei ai? Mergi mai sportiv? Ce tip de ulei ii bagi? 0W30?

M-am uitat, dar nu-mi face nimic cu ochiul. Slab dotate, cele mai multe sunt 20d-uri, iar ca pret sunt la acelasi nivel cu ce gasesti pe mobile in DE.

Da, stiu ce ziceti. In mare exista doua spetze. 1. Masina cu garantie din reprezentanta. Avantaje: garantie, 1-2 ani, verificata in prealabil, deci no stress din acest punct de vedere Dezavantaje: mai putin dotate, pret mai mare 2. Masina fara garantie Avantaje: mai multe dotari, pret mai mic Dezavantaje: lipsa garantiei pt acei 1-2 ani, desi sunt anumite autohaus-uri care iti ofera poate o luna. Necesita anumite cunostinte pe care sa le ai cu tine atunci cand mergi sa faci achizitia. Sincer sa fiu, as vrea sa profit la maxim de suma de bani alocata, asta insemnand ca prefer un nr mai mare de dotari cu toate ca poate imi asum anumite riscuri ca masina sa nu fie chiar "perfecta" ori la sange verificata. Cel putin la revanzare, vei avea mai multe sanse sa ceri un pret mai bun pe o masina dotata decat pe una mai putin dotata. Cel putin cumparatorul F10-ului a preferat sa dea mai multi bani pe una ca a mea cu destul de multe dotari decat pe altele care le mai vazuse, dar erau mai departe din acest punct de vedere. Deci mai exista si acest aspect, al revanzarii. Oricum in cazul revanzarii, nimeni nu-si va mai bate capul cu garantie la o masina cu si mai multi ani in spate. Pe de alta parte nici acea garantie care teoretic ar trebui sa functioneze la fel pe intreg teritoriul UE, nu prea functioneaza si in cazul nostru. Cel putin asta am inteles din relatarile celor care au optat pt o astfel de varianta. Tot pe varianta a doua am mers si acum ~8ani atunci cand am achizitionat F10-le. Am preferat ceva dotat, desi n-am beneficiat de garantie. Bugetul meu ar fi in jurul sumei de 30k Euro.

Salutare. Pt ca am dat F10-le si desi ziceam ca o perioada ma voi da cu Golf 5-ul sotiei, deja ma mananca sa-mi iau altceva. Mai exact de a doua zi dupa vanzarea F10-ului eram deja pe modul "search" La inceput am vrut sa "retrogradez" catre un Seria 3, G21 mai exact, dar dupa putina documentare mi-am dat seama ca este un downgrade totusi, iar asta prin prisma dotarilor in general care se regasesc mai rar pe un Seria 3 in comparatie cu un Seria 5. Prin urmare voi ramane tot la seria 5, G30 sau chiar G31. Ca si motorizare as vrea sa merg pe 2litri, versiunea 30i pe benzina ca prima optiune, iar la diesel as ramane pe acelasi 25d care de aceasta data are ceva mai multi CP. Benzina n-am mai avut cel putin pe BMW, dar stiu ca B48 alaturi de B58 sunt poate cele mai reusite motoare pe benzina de la BMW. Ideea este ca nu prea stiu cum sta cu consumul de ulei. De consumat cred ca majoritatea consuma, in functie si de exploatare. Sunt constient ca pe la 100k Km, astfel de modele au fost alergate prin prisma turatiilor mai ridicate decat in cazul unui diesel, prin urmare si uzura poate fi mai ridicata, iar consumul de ulei sa fie tot mai crescut. N-as vrea totusi sa ma pun sa-l resegmentez la 150k Km. Pe langa aceste doua motorizari, imi doresc cat mai multe dotari, unele fiind un "must" din punctul meu de vedere. Aici le-as reaminti pe urmatoarele: scaunele comfort, faruri adaptive LED, cele cu DRL-uri groase (edgelights), ACC, camere 360gr, lumini ambientale, digital cockpit sau bord full digital, 6WB Momentan am identificat doua modele: 1. 530i 2. 525d Nefiind in domeniu, nu prea stiu care din toti handlerii de pe mobile sunt OK, de care trebuie sa fugi. Stiu si din alte discutii ca trebuie sa stai deoparte de turci, arabi, rusi, polonezi, doar ca in felul asta la nivelul Germaniei inseamna ca trebuie sa ii excluzi pe majoritatea. Cel putin in cazul primei masini, 530i-ul, a fost o cunostinta si a vazut-o. Mi-a transmis ca arata f bine, doar ca reprezentantul cu care a discutat era turc. Zicea de asemenea ca astia comercializeaza doar bmw-uri de ultima generatie. Orice sugestie e bine venita. Multam.

Poti incepe printr-o diagnoza folosind ISTA. In functie de de rezultatele diagnozei poti lua o decizie despre ce anume trebuie schimbat. Posibil sa fie si de la racitorul de gaze, EGR-ul de asemenea iti taie puterea, doar ca ar trebui sa ai si Check Engine aprins in bord.

A, nu era vorba de iesit in oras, suntem vecini de cartier, ca de iesit oricum nici eu n-am mai iesit de nu stiu cat timp.

Eu zic ca in fiecare interval: gen: 50k - 100k Km costurile cu intretinerea vor fi mai mici decat [100k - 150k Km] < [150k - 200k Km] < [200k - 250k Km] < ... si asta indiferent ca intretinerea s-a facut corespunzator, a la carte. Evident, conteaza si intretinerea, rata defectiunilor si implicit a costurilor va fi mai redusa, doar ca tot vor fi alte subansamble care vor sta sa cada cam dupa fiecare interval mai sus mentionat. E logic, parerea mea.

Salutare. Pana la urma m-am despartit de "Luxemburgheza" dupa 7.5 ani de utilitate in interesul personal. Ieri am efectuat operatiunea de vanzare. Prin urmare consider ca se poate inchide acest topic. Asa cum mentionam si in ianuarie, urmeaza sa vad catre ce ma reorientez. Prin prisma dinamismului, m-as orienta catre un G21. Tocmai lucrul asta mi-a displacut cel mai mult la F10. A fost o masina grozava de autostrazi, un cruiser, doar ca la drumuri cu o banda pe sens, drumuri cu viraje, cele de deal-munte, mi-era efectiv "scarba" sa o conduc. Efectul de barca, inertia mare la franare, leaning-ul exagerat in viraje, understeering-ul. Sa nu fiu inteles gresit ca sunt vreun racer si am asteptari gresite de la o masina de serie, nicidecum, pt ca de cele mai multe ori am mers cu familia in spate. Vorbesc de feeling pe care vreau sa il simt si care in cazul meu conteaza. Nu ma grabesc cu noua achizitie, posibil sa astept pana spre final de an sa ma decid pe ce voi merge mai departe. Nu exclud nici G30-ul. In ambele cazuri as vrea sa merg pe motorizarea de 30i, ar fi ok si 30e daca as gasi un model cu raport dotari/km/pret ok. Ramane de vazut. O zi faina.

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente si din partea mea. Nu te-am vzt prin zona inca cu ea ori n-ai ajuns cu ea in TM?