RaYn3

Imi plac astea cu: - Unitate MMI cu Navigatie Mare - Climatizare automata pe 3 zone - Controlul tractiunii (ASR), - Controlul stabilitatii (ESP) - Data fabricatiei: 2008, dar ea de fapt e octombrie 2007

Nu stiu unde ai citit asta, dar nu-I adevarata. Decat daca intr-adevar ai probleme cu ea. Ce se recomanda sa se schimbe la un anumit interval sunt role, curele, fulie vibrochen, dar si astea daca vezi ca au batai sau n-au fost schimbate niciodata. Mai poti verifica tampoane motor, tampoane cutie de viteze, garnituri etansare pe la intercooler, curatat EGR samd. Poate mai sunt si altele care-I bine sa le verifici, dar momentan astea-mi vin in minte.

M-ai inteles gresit! Intentia mea n-a fost sa spun ca trebuie s-o tii doar la 4000 sau chiar peste. Am zis ca sunt momente la un drum extern cand esti nevoit poate s-o duci si-n acel interval, n-ai ce rau sa-i provoci pentru una, doua situatii de acest gen, altfel marcau si acea zona cu rosu ca fiind "dangerous" Stiu ca-s motoare turbo si nu-I nevoie sa-l conduci precum un aspirat, nici eu nu-s tampit sa o accelerez mai mult decat e nevoie. Evident ca va creste consumul de motorina, vei avea si un consum de ulei inevitabil, samd. Zona in care o tin mai tot timpul e 2000 - 3000rpm. Odata a trebuit ca un var sa-mi conduca masina la un drum exterior, el conducand pana in acel moment doar masini pe benzina, aspirate. Vreau sa-ti spun ca m-a disperat pe tot parcursul acelui drum. I-am tot explicat ca atunci cand trebuie sa faca o depasire nu trebuie sa retrogradeze ca sa inceapa depasirea cu sau peste 3000rpm, intrucat n-are sens. Cuplul se regaseste pe plaja 2000 - 3000rpm si daca o are undeva peste 2000rpm e sufficient sa faca orice depasire vrea el. Pe langa el, am mai avut un coleg de servici, tot "tractorist" cum le zic eu astora. Noroc ca asta nu mi-a condus masina, ci doar masina de firma, aceasta fiind tot un diesel. Acelasi comportament. Revenind, faptul ca o duci si in acele plaje de turatii nu inseamna ca vei mai avea nu stiu ce castiguri, cuplul orisicum atingandu-si maximul undeva aproape de 3000rpm, doar puterea(HP) continuand sa creasca pana la 4000rpm, aceasta insemnand doar un top speed mai mare. Ideea e ca daca faci multe drumuri preponderent prin oras, turbina va avea de suferit, functionarea ei fiind limitata la un anumit prag de rotatii, dar in acelasi timp paletii fiind permanent bombardati de gazele rezultate in urma arderii motorinei. Injectoarele la fel, sunt restrictionate la a pompa un debit redus de motorina, la care daca mai pui si calitatea proasta a motorinii de la noi, cred ca-si da seama fiecare cam care-I rezultatul la final. Sper ca am fost ceva mai clar de aceasta data.

Trebuie sa fi mai specific cand spui "blanire". Faptul ca o duci sus in turatii si aici ma refer ca in exterior o mai duci in 4000, de ce nu si 4500rpm, imi pare rau sa-ti zic, dar asta nu inseamna ca-ti bati joc de masina. Ah, ca va consuma poate si ulei din cauza turatiilor mai inalte, da, e foarte probabil. Dar atata timp cat acel consum respecta oarecum indicatiile producatorului, eu zic ca nu-i nici o problema. Mai degraba ii faci rau unui motor mergand subturat, fara sa vada turatii gen 3000, 3500, de ce nu si 4000. Lumea a avut inainte nu stiu ce opel ori dacie cu care mergeau linistiti, si-au creat un stil specific de coducere acestor masini, dupa care au trecut la BMW, dar stilul a ramas acelasi, "batraneste" poate. Atata timp cat mai nou toti producatorii specifica in manual faptul ca motorul va consuma ulei in functie de stilul de conducere, conditii de trafic, meteo, etc, plus ca te si indeamna sa ai tot timpul un bidon de ulei permanent cu tine in portbagaj, nu inteleg cum altii fara nici o expertiza tehnica in spate sustin tocmai contrariul a ceea ce niste producatori auto declara. Ce sa mai zici de faptul ca gasesti huse de portbagaj pt bidonul de ulei. Ganditi-va ca majoritatea de pe forum avem masini SH, evident ca acele motoare au un anumit nivel de uzura deja creat, nu mai sunt ca noi. Plus ca vbm de BMW, masini sportive fata de majoritatea masinilor de pe strada, chit ca vbm de un 318d. Uitati-va la VAG la motoarele lor pe benzina de tip FSI ori TFSI. De noi consuma ulei si foarte mult chiar. Sa nu mai mentionez de celebrul 2l TFSI.

Si eu am fost nevoit sa merg o data destul de linistit pentru 230Km si la final am scos un consum de 4,9%. Fara turatii mari, am depasit foarte putin, mers doar in limite pe fiecare portiune de drum. Probabil ca daca as merge asa, as scoate niste consumuri de nu-mi vine sa cred.Aia cu evitarea turatiilor mai mari de 2300 - 2500rpm in primii 3 - 5km o aplic si eu de cand am masina si chiar dupa acesti primi km nu trec peste 3000.

Pai la un astfel stil de condus nici n-are cum sa consume ulei ) Daca ziceai si tu ca doar uneori o mai duci la 4000, 4500rpm, mai ziceam, desi chiar e recomandat s-o mai aduci si aici din cand in cand la drumuri exterioare. Sau chiar sunt situatii cand intri intr-o depasire si trebuie sa ajungi la 4000 a.i. sa nu pierzi momentumul la masina sau poate ca din fata se apropie destul de tare un altul. E bine ca n-ai masina cu DPF, altfel I-ai pune capac. Sa inteleg ca in oras daca o duci in 2000rpm e o turatie mare Turbina cum iti rezista la un astfel de regim de turatii? Ai avut probleme cu ea? Ca iar la fel, mersul subturat nu-I face bine deloc.

Pai nu merge sa pui de 318 sau alte balarii. Te uiti la codurile de pe al tau si cauti altul exact la fel. Sau verifici pe realoem daca codurile sunt inlocuibile. Care cu care. Daca partea cu codurile e ok, asa cum am spus mai sus, treaba nu i terminata. Va trebui sa citesti codul de pornire de pe al tau, dupa care sa l rescrii pe celalalt. De citit merge usor cu programul potrivit, dar la scriere e mai greu. La mine n a mers scris scris direct ci a trebuit deschis DDE ul si cu o jucarie de programat pcb uri legata la un calculator s-a modificat fisierul ce tinea acel cod de pornire care i unic la fiecare masina. Trebuie sa gasesti pe cineva care stie ce face. Reprezentanta cu siguranta nu ti va face asa ceva niciodata. Ei vor stii doar sa comande altul nou deja programat pt masina ta. Il baga la loc si atat, job done, 1500Euro. In TM te-as putea directiona la baiatul care mi l-a schimbat si mie. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Exagerat intr-adevar si chiar peste cei 0.7L/1000Km cat specifica BMW. Cauzele pot fi: turbina, filtrul epurator, semeringuri supape, segmenti etansare pistoane. Cam tot in ordinea asta ar trebui sa le si verifici. Presupun ca iti da cu fum albastru daca-ti consuma atat ulei. De pierdut presupun ca nu pierzi?!?!

Nu prea cred sa fie astfel de erori in descierea optionalelor. Cel mai probabil, proprietarul dinainte I-a schimbat interiorul.

De curiozitate m-am uitat peste niste grafice postate de baietii astia pe fb cu alte E90-uri, 320d. La unu' cuplul stock era de 370Nm, deci tot peste cel default declarat in fisa tehnica. Nu-i problema ca-i mai mare, doar ca mie tot mi se pare ca nu trage, desi cred ca problema pana la urma-i la mine :| M-am obisnuit cu ea si vreau ceva mai puternic.

DDE ul zic si eu ca e. Un contact imperfect pe placa. Ceva de genu am patit si eu, doar ca la mine se manifesta iarna si doar la temp sub -5gr. Mi se oprea motorul in mers si mi se umplea bordul de erori. Dupa repornea imediat fara ca nimic sa se fi intamplat. Ia un DDE SH, nu trebuie sa fie nou. Eu am dat 150Euro pe unul SH si problema s a rezolvat. Doar sa ai grija la cine mergi fiindca trebuie scris codul unic de pornire de pe vechiul DDE pe noua DDE, altfel o sa ai probleme. Take care! Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Desi voiam de multa vreme sa-i fac un test Dyno sa stiu daca mai are toate cele 163 de martzoage, astazi intr-un final am reusit sa ajung la niste baieti in TM pt un astfel de test. Mai jos rezultatul. Caii s-ar parea ca-s acolo, dar ce ma intriga este cuplul. Pare-se a fi mai mare decat cel default de 340-350Nm. Mai exact daca transformi acei 287ft-lb in Nm iasa undeva la 389Nm. Si eu care am mers sa fac testul mai mult pt ca mi se parea ca nu trage.... Probabil ca o sa ma bag la un stage 1, chiar daca pana la urma n-o sa mai stea prea mult la mine.

Arata ca si cele de dinainte de 2010? Sau are alta structura? Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Eu zic sa te mai interesezi, dar pana atunci incearca sa nu mai convingi si pe altii cu astfel de aberatii. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Dieselul foloseste bujiile incandescente cu preponderenta iarna, cand temperatura exterioara e sub 0gr. De acest lucru iti dai seama si prin martorul care iti apare in bord urmat de o scurta pauza de ~3sec, pauza in care bujiile sunt incalzite a.i. sa aprinda motorina din capul pistonului. O alta situatie cand bujiile sunt folosite este atunci cand DPF-ul isi face regenerare pt cresterea temperaturii din camera de ardere. In rest, dieselul porneste doar din compresie, n-are nevoie de bujii in mod special. Sunt multe diesel-uri vechi carora utilizatorii au uitat ca acestea au bujii si ca pot fi defecte, dar care pornesc fara probleme si la -10gr. Nu mai condundati cu benzinarele, unde ca sa aprinzi benzina, e nevoie de scanteie tot timpul de la bujii. Verifica ce-am zis anterior. Volanta era plauzibila daca aveai cutie manuala. Altfel, la automata cam iasa din discutie.

Tampoane motor, injectoare. Cam asta ar trebui sa verifici in primul rand. Parerea mea. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

L-am facut in TM la un tip ce se ocupa cu mai multe chestii. Tot la el mi-am pus si foliile. Nu el le imbraca efectiv, lucreaza cu cineva, avand in vedere ca aici se fabrica volane pt multe masini. Daca te intereseaza iti pot lasa datele lui de contact a.i. sa nu se considere reclama. Totul dureaza de pe o zi pe alta. Masina este inca la vanzare, doar ca nu-i nici o graba. Chiar daca vreau s-o vand si contrar cu ce crede majoritatea, nu inseamna ca daca ceva sta sa pice o s-o si las asa. Nu-mi sta in fire. Cel putin curelele si rolele, zisesem ca nu le schimb daca o dau, dar deh nu m-am putut abtine

Acum 3 saptamani am retapitat volanul, intrucat pe partea stanga, de jumatate de an mi s-a ros pielea. Cred ca de la verigheta a inceput sa se roada avand in vedere ca anul trecut mi-am pus pirostiile. Mai jos o poza cu volanul reconditionat. Eu zic ca a iesit chiar bine, mult mai bine decat arata cu pielea din fabrica. Daca inainte pielea era lucioasa si cateodata nu prea aveam asa aderenta buna, in prezent, pe langa faptul ca s-a mai ingorsat, noua piele e mata si mult mai aderenta. Am vrut sa fie cat mai aproape de original, de aceea chiar si cusatura a fost doar cu ata neagra si nu in culorile M sau cu piele performata cum de altfel respectivul putea sa mi-l faca. Multumit de lucrare. Pana la urma am comandat rolele si curelele. Rolele vor fi pe INA, iar curelele pe OE. Saptamana viitoare dupa ce le primesc, ma voi programa la mecanic sa le schimb.

Dupa cum am zis si pe topicul de prezentare al masinii, am decis sa-mi vand masina cu care sunt impreuna de 4ani si jumatate. Nu a fost o decizie usoara pt mine avand in vedere ca este primul BMW si in care am investit pe langa "emotii", zic eu, destul de multi bani. Si aici nu vb de retrofituri, dar ce m-a interesat pe mine in primul rand a fost starea tehnica, lucrul acesta fiind pe primul loc, apoi cateva lucruri extra si mai de baza, cum ar fi foliile, alarma, etc. Masina are in bord in momentul de fata ~149500Km, dar in realitate undeva la 226000Km avand in vedere ca "valabilii" de la #Top-Cars Pipera#, au avut ei grija sa dea kilometrii inapoi. Exceptand acest aspect, pot spune ca masina a fost in regula dpdv de tehnic de cand am luat-o si pana in prezent. dar mai ales ca n-aveam experienta in ceea ce priveste masinile. Am lista cu absolut tot ce s-a schimbat pe masina in acesti ultimi patru ani, impreuna cu acte doveditoare, facturi, etc. Tocmai ce-am comandat rolele si curelele, urmand sa le schimb saptamana viitoare si asta doar ca de ceva timp, dimineata, una din role scartaie putin pana cand se incalzeste motorul, dupa care nu se mai aude. Acel scartait e perceptibil doar din exteriorul masinii, din interior nu poti sa auzi ceva. Rolele vor fi pe INA(OEM), iar cele doua curele vor fi originale BMW(OE) Anuntul este postat pe AUTOVIT, zic eu cu destul de multe detalii in ceea ce priveste optionalele, poze, etc. Pentru cei interesati, va stau la dispozitie cu orice alt detaliu doriti. Pretul in momentul de fata este de 9490Euro. Poate-i prea mare pentru cautatorii de chilipiruri, dar stiu ce am in ograda si mai ales cum am avut grija de ea in comparatie cu ce vezi prin targuri auto spre exemplu. Dupa cum se vede si in anunt, pretul este intr-o oarecare masura negociabil. Pentru cei interesati, sa nu fie nevoie de plata a 3Euro, atasez screenshot din pdf-ul generat de bmwdecoder cu istoricul si optionalele. Aditional si screenshot din istoricul masinii cu ultimele intrari din perioada in care a fost in Belgia. Pe baza unui sticker de pe masina, am reusit sa aflu numele reprezentantei din Belgia unde s-a facut service-ul, le-am trimis e-mail si mi-au trimis ulterior lista cu toate intrarile in service, ce s-a schimbat, kilometrii, etc. La fel, pot furniza acel pdf celor interesati. Nu stiu de ce in bmwdecoder nu afiseaza si intrarile in service din perioada in care a fost la mine(?!?!) Topicul cu prezentarea masinii poate fi consultat AICI

Imi plac astea: "Limuzina germana culoare neagra in 4 usi, eleganta, interior bej. O masina care cere si impune respect." ) La astfel de anunturi e de ajuns sa dai peste astfel de "citate" si sa dai next. Nu merita efortul de a arunca 2Euro pe verificare.

La fel cum au zis si ceilalti colegi si fara s-o iei ca si jignire, dar esti putin cam paranoia. Incearca sa-ti dai seama ca exagerezi si ia-o din loc fara platforma. Ar fi pacat sa nu te bucuri de asa masina. Si contrar proastei reputatii de care se bucura drumurile noastre, sa stii ca s-a cam schimbat situatia. S-au imbunatatit multe din drumurile principale, cele europene/nationale. Intr-adevar, cele judetene, de cele comunale nici nu mai pomenesc, multe inca sunt jalnice. Dar in cazul tau vei merge doar pe cele mari. Sa nu mai zic de faptul ca poate pe-o distanta mai mare de jumatate poti merge pe autostrada. De la CTA la Buc vei merge pe A2. De la Buc la Pitesti mergi tot pe autostrada, pe A1. Din Pitesti fie mergi pe Valea Oltului fie pe Craiova. Pe Valea Oltului n-am mai fost de ceva ani, dar stiu ca drumul era destul de bun pana la Sibiu. De la Sibiu vei merge pe autostrada pana la Deva cu o mica iesire de pe ea din cauza lu' PuieMonta. La Deva ai posibilitatea sa mergi spre Lugoj de unde ai autostrada pana pana la iesirea din tara la Nadlac. Partea nasoala o reprezinta intr-adevar portiunea dintre Deva si Traian Vuia(unde incepe autostrada). Aceasta portiune se desfasoara pe o zona colinara, Cosava, destul de denivelata cu foarte multe curbe. Pe de alta parte se lucreaza intens la autostrada a.i. sa lege cele doua portiuni gata finalizate, cea dinspre Deva si cealalta la Traian Vuia(Lugoj). Lucrandu-se intens, actualul drum e plin de camioane ce transporta pamant si multe altele. In iunie cand am fost la Sibiu am avut ceva experiente neplacute atat din cauza denivelarilor, dar si a camioanelor. Pe de alta parte, de la Deva ai putea sa continui tot pe DN1 spre Arad via Ilia. E destul de circulat drumul, dar n-am auzit sa fie spart ori denivelat. Intorcandu-ne inapoi la Pitesti, am spus ca de aici mai poti merge spre Craiova. Drumul pana aici stiu ca a fost refacut de curand, deci no stress. Nu-s 100% sigur de acest lucru, dar daca e cineva care a circulat recent pe aceasta portiune ma poate corecta. De la Craiova pana la Timisoara, e drumul "atza". Timisoara - Severin si invers merg destul de des si-ti garantez ca n-o sa ai nici un stres. A fost refacut de la zero acum ceva ani si tine inca bine. E o placere sa mergi pe aceasta zona, desi in ultimii 3 ani s-a aglomerat tot mai tare. Pe zona viaducturilor dintre Severin si Orsova, fiind multe pasaje, s-a mai spart asfaltul in zona imbinarilor, desi am observat luna trecuta ca s-au cam reparat. Oricum nimic de speriat. Va fi o placere mai ales pt M4 sa conduci pe aceasta portiune. Iti garantez. Doar sa ai grija la radare ca mai stau "tiganii" la panda. Ai ceva ace de par la traversarea a doua pasuri(Ciregau si Domasnea), iar in rest vei avea parte doar de viraje rapide in mare parte

Dupa 4,5 ani de cand am masina, am decis s-o vand. Poate am mai zis si prin alte thread-uri, vreau sa trec la F10, acesta fiind motivul pentru care trebuie sa ma despart de actualul E90. Mi-a fost greu sa iau aceasta decizie, avand in vedere ca este prima mea masina BMW si fata de care am avut o grija deosebita, fapt ce se poate observa si din banii investiti in ea de-a lungul acestei perioade, peste 5000Euro. In mare cam tot istoricul ei se regaseste si aici, daca sunt oameni interesati le stau la dispozitie pentru orice intrebare. Anuntul poate fi gasit intr-o prima faza pe AUTOVIT Atunci cand timpul imi va permite, voi adauga anunt cu vanzarea masinii si aici pe forum in zona dedicata anunturilor.

L-am avut eu pe asta in E90-ul meu acum 3 ani, cumparat din DE. A fost OK, dar in present avand Castrol 0W40 Titanium FST, cred ca acesta a fost cel mai OK dintre toate cele folosite anterior. Motorul se aude cel mai bine cu acesta. Chiar si dupa 8000Km parcursi pana acum, nu s-a modificat nimic in felul cum toarce. Eu as opta in locul tau pt un ulei 0W30 sau 0W40. Cel putin iarna e mai OK la rece fiind mai subtire.

Eu zic sa-i dati report sa zboare cat mai degraba de pe aici. Sper cat mai curand un moderator sa-l execute.