RaYn3

E90 nu are un astfel de buton. Posibil sa mearga doar prin codare. Cei care poate au marit intensitatea luminilor din bord prin coding iti vor raspunde. Eu cel putin n-am simtit nevoie niciodata sa modific intensitatea luminilor din bord, dar fiecare cu goanga lui

Problema e la Bitrate. Trebuie toate puse la 44khz. E discutie pe forum despre acest lucru. Cu un program merge sa le faci pe toate sa mearga, Free Mp3 WMA Converter parca ii zice. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Corectie de 6? Wow. In INPA min si max este intre -4 si + 4. Sigur ai 6? Multi spun ca si 2 daca ai, e motiv de curatare/inlocuire. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Sigurantele sunt ok? Asta-r fi un prim lucru si usor de verificat. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Kit de ambreiaj schimbat. Tot kitul costa 2200 - 2400ron pe LuK, iar manopera, 400 - 500ron Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Doar e castana la 6000Euro. La banii astia poti avea pretentia sa cumperi ceva bun?!?! Romanu nu se prea invata minte. Toti vrem lucruri bune la bani putini, doar ca in 95% din cazuri acest fel de gandire este unul pagubos. Offtopic: ( "Masina pentru pretentiosi" ) Ma ia rasu' tot timpul cand vad astfel de anunturi.) Oricum, e de apreciat faptul ca ai dat detalii despre masina, a.i. doritorii de chilipiruri sa sara peste ea.

Poate te ajuta checklist-urile facute de mine. Bafta la gasirea celei mai bune masini. LINK LE. Pentru o prima verificare a optionalelor, dar si intrarile in service impreuna cu nr-ul de KM, contra sumei de 2Euro poti verifica toate acestea pe: BMW Decoder Vei avea nevoie de ultimele 7 caractere din seria de sasiu.

De fapt e un shutter din tabla acolo. Probabil s-a blocat mecanismul din interior. Acel shutter e practic un perete din tabla care se ridica pt faza lunga si coboara cand trebuie faza scurta. Va trebui sa desfaci si sa vezi ce l blocheaza Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Si eu as fii curios sa stiu cand se lanseaza mai exact. Vreau sa trec la F10, eventual sa astept pana dupa lansarea acestui G30 cand preturile la vechea generatie vor scadea drastic. Din ce m-am documentat, prin oct. - noiembrie s-ar lansa oficial o data cu salonul auto de la Paris, urmand ca incepand cu decembrie sa apara deja in showroom-uri

De obicei manopera e normata deja in programele lor direct de catre producator, la care se mai adauga un plus sau poate un minus in functie de anumite situatii neprevazute. Spre exemplu, un surub se incapataneaza sa se desfaca si atunci le va lua mai mult timp la final sa termine lucrarea. Cam prin toate service-urile mai mari se foloseste normarea medie prestabilita de system.

Se vinde un senzor de parcare pentru E90 culoare Sparkling Graphit Metalic. Provine de pe masina personala. Eu am comandat unul, crezand ca acesta-i defect. Surpriza azi dupa ce l-am inlocuit. Pana la urma suportul de numar nu era chiar centrat, s-a tras prea mult inspre conul de unde al senzorului din stanga mijloc si prin urmare indica obstacol, rezultatul fiind ca tziuia continu. Impreuna cu mecanicul ne-am dat seama abia dupa ce l-am montat pe celalalt, initial rezultatul fiind ca face la fel. Pana la urma acel kkt de suport era de vina. In fine. Pret: 150RON Cod: 66216955997

Se curata si te mai tine vreo 2000Km cand o sa-ti traga dupa el si turbina. Asta cu curatatul DPF-ului nu putea fii decat lucratura tipic romaneasca. Ala doar se schimba cu altul nou si gata. In cel mai rau caz mai bine il elimini, desi si asta-i tot treaba romaneasca, dar macar e sanatoasa si fara alte repercusiuni mai tarziu asupra motorului.

Desi difera putin de M47, principiul e acelasi. Prin acea conducta, turbina isi trage aer. Tot in acea conducta sunt evacuate si gazele de carter din motor. Acele gaze sunt de fapt vapori de ulei, gaze ce sunt condensate(stoarse de ulei) in prealabil de catre filtrul epurator. Problema este ca acel epurator nu va reusi sa recupereze in totalitate uleiul din acele gaze, astfel ca o parte din gazele bogate in ulei vor ajunge in acea conducta de admisie pt turbina. Rezultatul va fii ca prin acea conducta se va scurge si ulei din acele gaze de carter. Eu ti-as recomanda sa verifici intr-o prima faza si filtrul epurator, desi acesta-i de plastic, totusi nu strica. Pe de alta parte trebuie sa fie o garnitura de etansare pe acolo. Inlocuieste-o si cel putin nu vei mai vedea ulei pe corpul exterior al acelei conducte.

Merge cu cablu si diagnoza, dar si codare la E46. Am facut sambata la cineva cu un E46, 320i. Merge mai greu, in sensul ca se misca mai greoi, dar asta probabil din cauza ca-i tehnologie mai veche. Eu am aplicatia cumparata, mai mult ca sigur daca-i crackuita sa nu mearga chiar smooth.

Recomandarea mea este sa turnati doar cate 0.5l de ulei atunci cand va apare atentionarea cu "Oil at minimum level". Nu e bine nici sa sara de maxim. Optim este ca nivelul uleiului sa fie intre Min si Max. Pe de alta parte, cei care spuneti ca n-are voie sa consume ulei, va sugerez sa va mai documentati, indeosebi in ceea ce priveste motoarele diesel turbo, putere mare, cuplu mare, etc. Pana una alta, BMW face masini, motoare si noi astia de comentam pe aici, nu cunoastem nici macar 10% din ceea ce inseamna un motor. Asa ca la fel ca si in alte situatii, prefer sa iau de bun ce zice BMW si nu, nu stiu ce gica contra din Romania.

Nene, pune-i urgent ulei cand te atentioneaza. De atentionat cel putin sonor face doar cand opresti motorul, dar atentionarea exista de mult timp. Uitati-va dupa acel triunghi mic langa odometru. Asculta tu dupa ce zic toti inteligentii, ca s-ar putea ca la a treia atentionare sa fie deja pe rosu si sa pui cruce motorului. Te doare capu' ce pot unii sa debiteze...Am mai zis-o si aici cred, din momentul in care primesti avertizare ca "Oil at minimum level", avertizare pe galben, teoretic mai poti merge in jur de 270Km pana cand acel martor se va transforma din galben in rosu. Ca vei gripa motorul in lipsa ungerii sau nu, nici nu vreau sa stau sa ma gandesc. Pe de alta parte si iar ma repet...cati dintre voi aveti curiozitatea de a va informa asupra consumului de ulei?!?! sau macar sa cititi manualul masinii, cel putin rubricile ce tin de acest aspect?!?!?! Bag de seama ca multa lume nu prea face acest lucru. Cel putin in manual, mai orice producator spune ca "bolidu'" va consuma ulei in functie de: stil de condus, conditii meteo, samd. Altii chiar vor spune direct in manual care va fii consumul maxim de ulei acceptat. Deci, atata timp cat consumul real nu va depasi acel maxim declarat de producator, totu-i in regula, nu inseamna ca neaparat ca masina are ceva defect. BMW spune ca un consum de ulei de pana la 0.7l/1000Km este in regula, iar la M-uri acest consum este de 1L/1000Km. Paradoxal, la M-uri se zice ca daca nu consuma ulei, e ceva in neregula cu motorul. Uitati-va pe youtube la M5-ul E60 al lui George Buhnici, la un moment dat este un dialog intre el si un tip ce-i conduce bolidu' in legatura cu acest aspect. Legat de consumuri de ulei de 1L la 10000Km sau 1L la 6000Km, mi se par mai mult decat in regula. Conform cu cele zise de BMW, reiese un consum de 0.1l/1000Km < 0.7l/1000Km, respectiv 0.16l/1000Km < 0.7l/1000Km Ce sa mai zic eu cu un consum de 0.2 - 0.25l/1000Km. Va indemn sa mergeti in reprezentante sa discutati cu cei de acolo . Pe de alta parte gasiti destule informatii despre acest aspect si pe acest thread, cel putin despre E90 cu M47, care este un motor ce consuma ulei. Uleiul il consuma de cele mai multe ori pe la turbina. In cel fel il consuma, va dau tema de casa sa rasfoiti topicul si sa va informati.

Ca sa fie treaba treaba si sa elimini riscul de inca o interventie la scurt timp, vei schimba tot kitul de ambreiaj. Pretul de 400 - 500RON il vei plati de doua ori in cazul in care te decizi sa schimbi doar discul si dupa constati ca n-ai rezolvat nimic fiindca trebuia schimbata si volanta.

Ambreiajul Sent from my SM-G920F using Tapatalk

De ce ti-ai mai da cu parerea despre o masina, cum imediat altii care de altfel nu-si expun parerea, te vor altoi cu minus, nefiind de accord cu ce spui tu pe acolo. Asa ca...

Neaparat trebuie schimbat, altfel o sa intrii in niste tiganii din alea cu tot felul de atentionari in ceea ce priveste uzura placutelor. Pt 60 - 100RON nu se merita. Plus ca desfaci rotile poate de doua ori cand la prima interventie le poti schimba pe toate.

Completeaza urgent cu 0.5litri de ulei. Risti sa distrugi motorul. Ii poti pune cruce dupa. Ai pierderi in cel mai bun caz, altfel mananca, ceea ce nu i nimic in neregula atata timp cat se incadreaza in limita specificata de bmw. Pune i acelasi tip de ulei ce ai pus la revizie. Si sa ai tot timpul 1l de ulei in portbagaj cu tine. Nu i de glumit. Practic dupa ce ti apare atentionarea cu galben., mai poti merge vreo 250km pana sa-ti dea cu rosu, asta fiind grav deja. Urmariti atentionarile sub forma de triunghi ce apare in dreapta kilometrilor ce se pot reseta. Cand apare acel triunghi, ai o eroare ce trebuie rezolvata. Pfff Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Arata bine, e dotata, trebuie doar sa fii sigur ca merita acei bani, nefiind putini deloc. Cam multi KM totusi pt banii astia, totusi pluseaza prin dotari si an de fabricatie. Trebuie sa mergi cu ea in reprezentanta si daca totu-i asa cum trebuie, go 4 it.

Multam baieti

Da.. e posibil la un moment dat acel epurator sa se colmateze. Vezi modelele mai vechi ce folosesc acel filtru din pasla. Ala trebuie schimbat cam o data la a treia revizie. Cum multi n-au habar de acel filtru si nu-l schimba, automat toti acei vapori bogati in ulei isi vor continua drumul nestingheriti catre admisia turbinei, turbina care va arunca tot acest ulei mai departe spre intercooler si chiar catre galeria de admisie de unde la final va fi ars. Sa ne intelegem...asta se intampla si daca epuratorul isi face treaba, dar cum am zis, tot va mai scapa ulei de el si va ajunge la final tot pe unde am zis anterior. Diferenta consta in cantitatea de ulei "pierduta" sau nu in urma procesului de epurare/condensare. Variantele mai noi de epuratoare, acele decantoare de plastic, in mod normal nu mai necesita inlocuire, posibilitatea de colmatare fiind redusa. Totusi e bine sa-l mai verifici din cand in cand, eventual sa-l cureti atunci cand il demontezi si observi ca-i incarcat. Legat de locul exact unde se scurge uleiul colectat de epurator, nu pot sa-ti spun daca ajunge exact pe culbutori sau nu. Ma gandesc ca acest ulei nu poate fi folosit direct pentru gresarea ori racirea anumitor componente. E pur si simplu un traseu secundar prin care uleiul revine in baie, la fel ca si la alte componente ce neceista ungere, gen turbina. Sunt practic mai multe circuite inchise. Un traseu principal si un altul secundar prin care se recupereaza uleiul. Tot acest ulei folosit prin mai multe zone, la final trebuie sa ajunga in baie, sa se amestece, sa se raceasca si mai departe sa fie refolosit. Eu vad un astfel de traseu ca si circuitul apei in natura. Din oceane apa se transforma din stare lichida in stare gazoasa(norii), nori care mai departe ajung pe uscat, acestia trec din nou in stare lichida prin intermediul ploilor. Apa cazuta pe uscat se aduna sub forma torentelor, raurilor, fluviilor ca mai apoi toata aceasta apa sa ajunga din nou in oceane. Si acest ciclu se reia la nesfarsit. Cam asa si cu uleiul prin motor

Pe la E90 stiam ca ATE este producatorul OE pentru discuri si placate. Posibil sa se mai schimbe. Vezi CASTROL/Shell, cel mai elocvent exemplu. Ideea este sa mergi pe piese OE sau OEM, in "cel mai rau caz". Aftermarket e de evitat mai ales daca nu-s firme cu renume sau care poate in trecut au fost producatori OE pentru BMW.