RaYn3

Ma mira faptul ca romanu' inca umbla dupa "oferte"/castane de 2 bani, dupa care vin cu vorbe din alea ca: bmw sucks, a picat aia, aia sau isi cumpara placute si discuri din dezmembrari samd. Mda. Pana la urma fiecare-i liber sa faca ce vrea pe banul lui, doar ca nu uitati o vorba: ieftin si bun nu exista.

Mergi la un mecanic care stie despre ce i vorba. E o folie neagra ce acopera tabla pe int usii. Folia e prinsa cu ceva mastic negru de tabla. Ala in timp se desprinde si automat apa care ajunge pe ext geamului se prelinge in interior. Ea trebuie sa ajunga in int usii pana la niste scurgeri, iar de aici afara. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Daca are alte caracteristici decat cea initiala, atunci da, bateria trebuie codata, a.i. ecu sa stie ca i vorba despre o baterie cu alti parametrii. Altfel, daca i vorba despre o baterie la fel ca precedenta, atunci asta trebuie doar inregistrata, ecu sa stie ca-i noua si automat alternatorul sa bage mai putin curent. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Trebuie doar inregistrata daca-i noua. Ai optiune in DIS, dar si in Carly daca folosesti. Pe de alta parte daca masina n a venit cu baterie AGM, n are rost sa arunci cu banii pe una din asta. Daca aveai start stop, da, trebuia din asta neagra cu gel, AGM. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Am trecut azi dupa-masa pe Michelangelo si am vzt masina impachetata in capatul scuarului si nu stiam cand s-a intamplat. Cand colo ce sa vezi...aseara. Intr-adevar e complet distrusa. Urat rau si-a dat. Macar sa-si revina cei trei raniti. Doamne fereste!

Si eu ti-am dat Like la pagina! 10x pentru munca depusa. Si evident, "deconspirati" cat mai multi cocalari/samsari din astia de umbla cu ocaua mica.

Arata bine masina, no comment, in conditiile astea unicul scop pentru care ai tine asa masina fiind acela de bibelou mai mult. Nu prea mai e practica, in sensul sa te duca dintr-un punct A intr-un alt punct B in conditii specifice unei masini premium si in acelasi timp adaptate unei tari bananiere precum RO . Plus ca fiind BMW trebuie sa indeplineasca anumite conditii fata de altele. Trebuie sa fie la fel de rapida, dar si confortabila in acelasi timp. Doar ca punandu-i jante de 20(f grele), in combinatie cu cel mai "slab" motor de pe E60(=> viteza/demaraj redus(a)), talonul foarte redus al anvelopelor, combinat cu drumurile f proaste din RO(=> confort zero ) => utilitate spre 0. Sa nu mai spun de faptul ca f usor poti distruge jantele si cauciucurile pe drumurile noastre, indifferent cat de atent vei merge cu ele, deci paguba. Inca o data, masina arata f bine, imi place, doar ca eu aleg mai mult un lucru dupa utilitate, in comparatie cu cat de frumos este.

Presupun ca mergi batraneste cu masina, altfel nu-mi prea explic cum ai reusit performanta sa colmatezi galleria de admisie. Cel putin cand iesi in afara, da-I talpa, n-o mai lasa doar pana in 2000. Du-o in 3000, chiar 3500 si 4000 cateodata. La fel si in oras incearca s-o turezi la 2500, 3000 chiar. Ca si o paranteza...mi se pare absurd sa-ti cumperi bmw diesel si dupa sa mergi cu ea doar la consum. Pe deasupra o mai cumperi si SH cu 200k Km la bord, riscurile multiplicandu-se si mai mult atunci cand mergi la consum.

Vad ca mai nou te-ai "transformat" in samsar de bemveuri Las' ca-i bine. Doar sa ai grija cu "cioara vopsita" , desi sper totusi ca n-o sa te dedai la astfel de practici samsaresti.

Nu mai speriati mai omu' degeaba. Daca nu are pierderi, sansele la asa masina fiind mici totusi, nu-i nimic in neregula cu masina ca mai consuma si ulei. Daca vrei sa te convingi de acest lucru si sa nu mai apleci urechea la ce zice unu si altu', mergi in reprezentanta BMW si intreaba-i despre acest aspect. Verifica si in carte, ar trebui sa-ti spuna ca consumul de ulei variaza in functie de stilul de condus, conditiile din trafic, conditii meteo samd. Tot in carte iti sugereaza sa ai permanent cu tine un bidon cu ulei de 1L. Oare de ce aceste sugestii?!?!? Acest lucru e mentionat nu doar de catre BMW, dar si de Audi, VW...De asemenea, cum nici o cantitate de ulei prea mare nu-i face bine la motor, atunci cand cere sa completezi, sa pui doar cate 0.5L. Ideea este ca pe joja, nivelul sa fie intre Min si Max. Nici sub minim, dar nici sa treci de maxim. Intre e cel mai OK!

Verifica in primul rand sa nu ai pierderi de ulei. Mergi la un mecanic sa o urce pe elevator si sa se uite atent. Daca totusi nu sunt pierderi, probabil ca manaca ulei. Cel mai probabil pe la turbina daca-i dai talpa. La asa masina, ar fi pacat sa nu te bucuri de ea. Sa-ti iei asa masina cu un asa motor si sa mergi batraneste cu ea. In aceste conditii nu-i nimic in neregula sa consume ulei, atata timp cat acesta este intr-o limita rezonabila. Cat un pic sub maxim iti arata? Un sfert? In 4000Km chiar si un sfert, 0.25l daca ti-a consumat, nu-i mult deloc. BMW spune ca un consum de pana la 0.7l de ulei la 1000Km este in regula. La tine, daca ti-a consumat 0.25l in 4000Km, va iesi un consum de ulei de 0.175litri/1000Km < 0.7l/1000Km. Eu zic ca nu-i nimic in neregula. Majoritatea consuma ulei, mai ales daca ai un stil mai sportiv de condus. Unii recunosc, altii nu. Gandeste-te ca-s motoare puternice, trebuie sa "consume" si ulei. La M-uri limita maxima este de 1L/1000Km. Astea chiar consuma ulei, acest lucru fiind ceva normal. Urmareste totusi consumul de ulei sa stii cand trebuie sa completezi si cel mai important sa ai un bidon cu 1L de ulei tot timpul in portbagaj. Bafta si multi km fara incidente!

Aia am tot incercat si eu sa explic intotdeauna la astia care o dau in sus si-n jos cu consumul ala mixt. Au impresia ca ala le este consumul urban. Sunt naivi, isi fura singuri caciula, se mint singuri, nu stiu. Probabil ca le este frica sa-si reseteze consumurile alea "extraordinare" si sa plece dupa pana la colt sa-si ia paine. N-am putut intelege niciodata oamenii astia. Alta chestie, spun ca le ia 8-9 extraurban, dar in urban le ia 10. WTF?!?! Aia 3000Km cat iti arata BC-ul ca ai facut acel consum de 11% nu reprezinta consumul extra-urban, dar mai ales nici consumul urban. E o medie ponderata la naiba, daca stiti ce inseamna aia o medie. Media dintre consumul realizat urban si consumul realizat in extra-urban in decursul celor 3000Km parcursi. Mi-am irosit o ora sa creez un excel cu aceasta medie ponderata. Ideea este ca trebuie sa introduci distanta totala si cel mai important sa stii ori sa aproximezi care-i consumul in urban si care-i cel extra-urban. La fel, sa stii cati KM din aia 3000 spre exemplu, i-ai parcurs in oras si cat in afara a.i. sa stii ponderea. Eu ma si opresc aici din a urmari si mai ales a raspunde in cadrul acestui topic. E pierdere de timp sa tot explici unora. Imi dau seama ca pur si simplu vorbesti la pereti.

Sa schimbi bujiile si releul.

Va raciti gura degeaba, stimabililor, pardon...va uzati tastatura degeaba. N-ai cu cine sa discuti in ciuda atatora ce incearca sa explice cu date, explicatii samd. Pur si simplu e "gica contra". Stii vorba aia: daca mai multi iti spun ca esti beat, atunci te duci naibii acasa si te culci.

Hai ca devii obraznic si deja ti s-a acordat prea multa atentie, desi nu meriti.

Asta-i tot ce poti? :goodjob:

Hai s-o scurtam, ca deja se abereaza flagrant. 1. Trendul tehnologic in domeniul auto, in zona motoarelor mai exact arata cam asa. Motoare pe benzina de cilindree cat mai redusa: 0.9l, 1l, 1,2l, 1.5l. Motoare dotate cu turbine, deci doar motorul cu ardere interna sau versiuni hibride, care pe langa aceste motoare de cilindree redusa, sunt puse motoare electrice ce vor lucra in tandem cu cele clasice. Aceste solutii hibride se regasesc mai nou si la masini non-premium. Cel mai elocvent exemplu in acest sens se afla chiar in ograda celor de la BMW si anume, BMW i8. Motor pe benzina in 3 cilindrii cu capacitatea de 1,5l(puntea spate) => ~150CP + doua motoare electrice pentru puntea fata, inca cel putin 150CP. La final va rezulta o putere de peste 300CP. Si aici vorbim despre o masina sport, un supercar. Stiu ca nu-ti vine sa crezi ca-i posibil asa ceva cu un motor amarat in 3 cilindrii de doar 1,5L. Oare de ce naiba nu s-au gandit inginerii astia sa puna un motor de cel putin 3L benzina pe acest supercar? Cam care crezi ca fost scopul unei asemenea masini acum la inceput de secol 21? Exact: consum redus de combustibil, eficienta maxima la un cost scazut, impreuna cu un nivel de poluare la fel de redus. Acum, dupa parerea voastra, chiar credeti ca acest deziderat putea fi realizabil cu un motor de 3L benzina, 6 cilindrii in linie ori V?!?!?! Chiar credeti ca daca un motor de 3L, 5L consuma la fel de putin ca si unul de 1,5L, inginerii aia nu-l puneau pe asta in schimb? Pana la urma vorbim despre un supercar BMW!?!? Chiar daca-i punem un motor de cilindree redusa, trebuie sa ramana la naiba un supercar, cu tot ce presupune o astfel de masina, viteza, dinamism, etc. Un alt exemplu de downsizing il veti regasi in motorsport, chiar la Formula 1, regina sporturilor cu motor. Aici avem la fel, sisteme hibride. Pe deoparte avem motoare turbo cu ardere interna, V6 cu capacitate de 1,6litri, iar cealalta parte, electrica prin recuperarea energiei pe zonele de franare sau de la evacuare. De ce credeti ca s-a facut trecerea acum 3 ani de la acele V8-uri de 2,4l aspirate? Sau si mai mult in trecut de la V10, 3L la V8 2,4l.?!?! Exact: tot din considerente de consum de combustibil. Chiar si Formula 1 trebuie sa tina pasul cu industria auto. Dupa gandirea unora de pe aici...oare nu puteau pur si simplu ca acelasi motor de 2,4l sa consume ca si ala de 1,6litri? De ce naiba s-au mai pus sa dezvolte noi unitati cand la final consumul va fi la acelasi nivel? Ca doar la asta mai slab ii va fi mai greu sa traga hudughia dupa el, se va chinui mai mult sa-l urneasca din loc. Ah si ca sa nu existe discutii, greutatile monoposturilor au ramas tot pe acolo. Dimpotriva, acum nu mai sunt realimentari in timpul cursei, deci la inceput de cursa un monopost actual va fi mai greu decat unul din trecut. E plin de astfel de exemple in industria actuala. Sa nu mai spun de ce tehnologii au gasit astia in F1 pentru reducerea de combustibil. Au limitare si aici. Pe de alta parte turatiile sunt limitate de la 18k - 20k rpm cat era in trecut, la doar 12k rpm. Si cu toate astea, aceste masini sunt mult mai rapide decat alea, deja au inceput sa se bata vechile recorduri. Spre exemplu Mahle lucreaza cu Ferrari la un system de aprindere inovativ(HCCI) prin care consumul de combustibil este redus cu 25 pana la 30% la actualele motoare. In mare este vorba despre un system de aprindere prin compresie, la fel ca si la diesel si nu prin scanteie asa cum stie toata lumea. OK, inca exista si bujia cu scanteie, ca un fel de backup. Cat de curand acest system va aparea si pe masinile de serie, sa vedeti atunci consumuri Intr-un final, toate acestea, combinate evident cu un indice aerodynamic cat mai scazut, vor conduce intr-o prima faza la scoaterea motoarelor diesel. Dupa cum se vehiculeaza, acestea ar urma ca dupa 2020 sa fie interzise. Viitorul il reprezinta motoarele electrice. Dar pana acea tehnologie va fi sufficient de matura, va mai exista o etapa intermediara si anume sistemele hibride. La fel ca si actualul i8, motoare turbo pe benzina de capacitate cilindrica redusa impreuna cu motoare electrice si sisteme de recuperare a energiei. Deocamdata ma opresc aici. Cele doua exemple sunt cele mai exemplificative, le poti contesta doar daca esti "gica contra", altfel nu mi-as putea explica. Sau daca traiesti pe alta lume, vii din anii 70 si nu cunosti realitatea din prezent. 2. ionut_marius. O tot dai cu: un motor de capacitate redusa ii va fi mai dificil sa tina pasul cu altul dar de o capacitate mai mare. Un 4L in comparatie cu un 6L. Da, sunt perfect de accord cu acest lucru, doar ca uiti(nu vrei) sa iei in calcul toate variabilele. Considerand ca intre doua motoare din aceeasi generatie, ambele fara/cu turbo(spre ex), doar ca unul este de 2litri in patru cilindrii, iar celalalt este de 3litri in 6 cilindrii linie, ambele montate pe aceeasi masina, va fi evident faptul ca la o viteza de 150Km/h, cel cu patru cilindrii in aceeasi treapta de viteza va avea nevoie de o turatie mai mare decat frac-su care va sta la o turatie ceva mai redusa, ca doar e mai fortos. Dar ce te faci cu cei doi cilindrii in plus pe care trebuie sa-i adapi in plus? Ce te faci cu greutatea in plus a acestora doi? Plus toata greutatea adiacenta ce tine de acesti doi cilindrii in plus. Chiar crezi ca acel consum mai mare la motorul cu 4 cilindirii din pricina turatiei ceva mai crescute, la final va fi mai mare decat consumul celor 2 cilindrii, plus greutatea mai mare la motorul cu 6 cilindrii? Eu zic sa te mai gandesti. Si asta sa stii ca-i valabil doar la viteze de peste 100Km/h sa zicem. Ce-i sub, nu se mai aplica aceasta tactica. Hai ca o sa-ti dau si exemple ca sa nu vorbim aiurea. Exemplu(Auto-Data.net): BMW Seria 3, F30, Sedan(non xdrive): 1. 316i (136CP@4350rpm), Capacitate cilindrica: 1.6l - 4 cilindrii in linie, Top speed: 210Km/h, Masa proprie: 1480Kg, Consum mixt: 5.9 - 5.8l/100Km 2. 335i (306CP@6000rpm), Capacitate cilindrica: 3l - 6 cilindrii in linie, Top speed: 250Km/h, Masa proprie: 1585Kg, Consum mixt: 7.9l/100Km Deci, despre ce vorbim? Pana la urma astfel de discutii nu-si au locul. Daca tu ti-ai luat masina cu motor de 3L ca sa mergi cu el la consum, ca dupa sa te poti lauda cat de tare esti tu si cat de fraieri is ceilalti "saraci" ce si-au luat "trotinete" cu motoare de 1,5 ori 2L in doar 4 cilindrii...ce sa mai zici? E speechless. Evident ca-ti vei lua un M3, un 335i, etc pentru senzatii, in primul rand stiind ca ti-l vei permite din toate punctele de vedere si nu pentru consum. Consumul va trebui sa constientizezi si sa-ti asumi ca va fi mai mare decat un altul inferior. Pe de alta parte cine-si alege un motor mai mic, de o capacitate cilindrica redusa, probabil ca nu-si permite(cost de achizitie, cost de intretinere, costul combustibilului) sau poate pur si simplu nu are nevoie de senzatiile tari pe care ti le ofera un motor superior, poate are nevoie de un consum mai mic. Oare toate companiile mari ce achizitioneaza flote intregi de masini pentru manageri, de ce oare nu cumpara masini cu motoare mari din start ca doar consum la fel ca si alea mai mici?!?! Evident ca si aceste costuri de achizitie, combustibil si intretinere vor trebui sa fie cat mai reduse. Doar in cazuri exceptionale, pentru vreun general manager sa achizitioneze ceva mai special cu un motor mai mare. Dar pentru restul sefutilor, ceva standard cu costuri minime. Sper ca am sintetizat cat mai bine tot ceea ce am vrut sa spun si sa terminam odata. Discutiile astea imi amintesc de copilarie, atunci cand te luai la harta cu alt copil, ii spuneai ca tac-tu il bate pe tac-su si invers. Era o cearta fara nici o noima.

Noroc cu de-ai ca tine, ca altfel noi nicicare n-am stii nimic. C'mon, mai usor cu ifose din astea de 2 bani. Bravo tie ca ai motor de 5Litri si-ti consuma la fel ca un amarat de 1.5 Felicitari ce sa-ti zic. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Ti-au bulit modulul de lumini. In cel mai fericit caz scapi cu o rescriere a acestuia. Altfel, altul nou. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Folia de etansare din usi. Trebuie demontate fetele la usi si relipite acele folii. E treaba de 30 de min. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

E facuta de kkt mai pe romaneste. O turbina reconditionata n-o sa fie niciodata aceeasi cu una noua, facuta in fabrica. De unde crezi ca vine totusi acea diferenta mare de pret intre una noua si alta reconditionata?!?! In caz ca miezul a fost schimbat bine, posibil ca turbina sa nu fie sincronizata cu actuatorul. Aici e marea problema a multor asa zisi experti in turbine. Nu au scula pt sincronizare, altii chiar nici nu stiu ca trebuie sincronizata. Buni rau baietii aia, ce sa zic Eu zic sa mergi la altii sa vezi ce-au facut expertii aia pe acolo. Pe forum daca vei cauta, au fost destul de multi ce si-au reconditionat turbinele la AVD Turbo in Buc. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

OK, ok...intelegem si partea asta, dar totusi trebuie sa aprinzi doi cilindrii in plus la un 6L fata de un 4L?!?! Sa inteleg ca pe astia doi in plus le dai apa sau ce, ca nu prea bate?!?! O alta chestie...toata lumea-i constienta ca tehnica a avansat si ca motoarele de ultima generatie, evident ca sunt mult mai economicoase. Doar asta-i trendul. Dar ca sa nu mai fie confuzii cu nu stiu ce motoare de 2litri de nus cate generatii in urma fata de un motor de 3litri, de acum 2-3ani, hai sa fim corecti si sa bagam in oala si aici un motor de 2litri tot din asta nou ca sa fie treaba treaba si sa evitam discutiile fara rost. Sa nu-mi ziceti ca si in aceasta situatie un 3litri este mai econom decat un 2litri, aceleasi generatii, ca nu va cred. Clar va trebui sa mergeti la BMW AG si sa le dati peste nas alora sa scoata naibii motorul de 2litri ca nu-si are nici un rost. C'mon, voi va auziti?

In mod normal n-ar trebui sa fie diferente mari in pedala de frana cu placute de frana pe final de viata si placute noi. Practic ar trebui sa fie acea grosime de placute care se pierde in timp. Probabil ca atunci cand pui placute noi, sa se simta mai tare pedala, tocmai din cauza aceasta, dar acum nu atat de exagerat. Si asta fara sa pierzi lichid de frana.

Adaug: "masina pentru pretentiosi" )

Oglinzile daca sunt cu dezaburire/dezghetare, ca sa le poti activa incalzirea si cand e cald, trebuie sa apesi pe butonul de dezaburire parbriz. In momentul asta vor incepe si ele sa se incalzeasca. Sau daca afara sunt sub 3gr, ele se vor incalzi automat. Bafta!