RaYn3

S-a ieftint atat de mult? Parca pana nu de mult era la peste 60RON/litrul si asta in locuri cu preturi mai normale ca la reprezentante era 100RON.

Ai grija ca-s totusi diferite. Eu m-am uitat ieri dupa ceva diagrame, am gasit pe un forum bmw doua diagrame, iar cand m-am dus la masina, diagrama din torpedou era cu totul alta. Cel putin confrunta layout-ul diagramei a.i. sa ai o confirmare.

Eu am incercat cand mi-am codat DRL-ul pe farurile din mijloc. A mers fara probleme! Cel putin acum un an jumate, chiar doi.

Ce tot tura-vura atata. Ti-au spus oamenii ca asa vine si din fabrica si ca nu-i nimic in neregula. Poti verifica in brief ul masinii. Mi se pare ca la jante peste 17inch, cel putin la bmw cu tractiune spate, pneurile spate sunt mai late. Intr adevar daca erau pe 16 ori 15, trebuiau sa fie la fel de late. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Hai sa nu exageram totusi! Eu am vechiul CCC Professional si pana acum, cel putin o data pe an, chiar si pt aceasta versiune mai veche BMW a oferit variante actualizate. OK, nu se poate compara cu Google maps, care isi reactualizeaza hartile poate o data la luna, dar cel putin la noi in tara nu stiu daca apar drumuri noi la aceasta frecventa. Eu unul n-as lua BMW fara navigatie si in acelasi timp fara varianta cu ecranul mare. Arata intr-un alt fel acel ecran mare, plus functionalitatile extinse de care se bucura un Professional!

La CCC a mai aparut vreun update? sau e aceeasi versiune aparuta anul trecut prin octombrie?

Alternatorul se pare ca-ti baga o tensiune muult prea mare. Sa nu ti fi prajit modulele pe acolo. Schimba l urgent sau repara-l. Verifica in acelasi timp si bateria. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Acum cateva minute am verificat corectiile din nou si sunt cu totul alte valori. Am mers prin oras vreo 6km in urma cu o ora. in weekend am fost plecat, deci am mers vreo 250Km dus si inca atat la intoarcere, iar vineri inainte de plecare i-am facut plinul cu motorina EVO de la MOLL. La pornire vad ca injectorul 2 cu corectia de 1,25 are sub 1, iar dupa ce am accelerat putin s-a dus spre 0, dar a inceput sa creasca acum pe injectorul 3 pana spre 1. In timp ce acceleram, valorile alea am vzt ca se modifica, in sensul ca scad, dupa care isi revin. Cel putin injectorul 2 s-a stabilizat la 0 Mi se pare ciudat ceva, dar nu stiu ce anume. E OK ca a scazut pe 2, dar de ce a crescut pe 3 dupa ce am tinut-o putin accelerata spre 2000rpm?!?! LE. Am tot observat de ceva timp ca-mi apare o eroare pe ventilatorul de la motor cred. Am detectat de vreo 2 ori cu Carly, am sters eroarea dupa care n-a mai aparut, acum i-am dat scanare cu INPA si la fel mi-a gasit eroarea aia, am sters-o, scanat din nou, 0 erori. E ceva in neregula cu ventilatorul? Am vazut ca el se invarte sau e pe duca? Cum as putea sa-mi dau seama daca intr-adevar are ceva si sa nu ma trezesc acum cand vine canicula ca-mi creste temp la antigel.

BMW zice ca pana la 4 e bine, desi multi altii spun ca daca atingi valoarea asta e deja nasol rau. Nu stii ce sa mai crezi. Pana la urma parca as da crezare mai mult la ce spune BMW, decat unor vorbe din stanga si dreapta. Pe de alta parte BMW poate declara niste valori si ca sa se acopere de eventuale costuri pe care ar trebui sa le suporte in cazul unor reclamatii. Ma refer mai mult la masinile noi care se afla in garantie si pt care BMW ar trebui sa inlocuiasca respectivele piese pe cheltuiala lor. Avand in vedere ca prin ianuarie aveam undeva la 2,3, vad ca acum a scazut destul de mult si desi voiam sa le dau jos sa le curat, cred ca voi abandona aceasta idee. Mi-e teama ca alimentand doar de la Rompetrol, de altfel doar cu motorina aditivata, problema sa nu vina si de aici. Corectia a tot crescut de vreo 3ani. Daca acum 3 ani, corectia pe acel injector a fost sub 1, vad ca a tot urcat de-a lungul timpului. La fel, nu stiu daca aditivul BMW folosit prin februarie a contribuit cu ceva in bine...poate da, poate nu. Oricum voi continua sa pun motorina doar de la MOL si OMV. Incerc sa evit Rompetrol, cel putin o perioada, sa vad daca da si mai mult inapoi. Apoi voi putea trage o concluzie in ceea ce priveste motorina.

Evitati Carlos cat de mult puteti. Asta daca nu vreti sa aveti probleme mai tarziu. In cel mai rau caz nu lasati masina acolo, stati si supravegheati operatiunile pentru care va intelegeti cu ei.

Eu tot nu pot sa inteleg de ce RAR-ul accepta inmatricularea la noi in tara a masinilor cu volan pe dreapta? Nu-mi amintesc sa fi vazut spre exemplu masini cu volan pe dreapta inmatriculate in Germania?!?! Cred ca doar la noi e posibil asa ceva, doar la noi "se accepta" toate kkturile de improvizatii facute de orice ciuriburi, fara sa cunoasca in prealabil daca respectiva modificare este sau nu legala, daca deranjeaza ceilalti participant la traffic sau e chiar posibil sa provoace accidente in traffic.

Salutare. An reusit in final sa instalez INPA cu ajutorul lui mgs aruia ii multumesc si aici. Ce parere aveti despre aceste valori ale injetoarelor? Mentionez ca in iarna aveam 2,3 pe cilindrul 2, acum pare ca a scazut pe la 1,25 si asta cu motorul rece, nepornit de 2zile. In iarna s-a verificat dupa ce in prealabil am mers cu masina vreo 10km. LE. Cum pot schimba limba in meniuri? Imi arata in germana, nivelul meu fiind destul de scazut in ceea ce priveste aceasta limba.

Daca ai spune si ce model de masina ai, motorul, ti-am spune poate si ce fel de turbine trebuie sa fie. In ultim caz, poti verifica pe www.realoem.ro modelul tau de turbina.

Eu am tot folosit aditivul BMW. Nu pot sa-ti spun exact daca s-a schimbat ceva in bine, neavand nici o problema cu zgomote, vibratii nici inainte de a turna aditivul in rezervor. Fiind un produs ce se vinde in reprezentantele BMW, inseamna ca-i testat de ei si ceva bine face.

N ai incercat sa l cureti in prima faza cu ultrasunete? Si eu aveam unu cu 2.3 Luna viitoare le dau jos pe toate si le trimit la curatat Sent from my SM-G920F using Tapatalk

CIC in tara iti pui cu 600Euro si-ti mai si raman bani din cei 1000 pe care ziceai ca ii dai la reprezentanta. E diferenta imensa intre CCC si CIC, plus multe alte functii. Nu stii ce pierzi. N-am mai auzit pe nimeni ca prefera tot un CCC in detrimentul unui CIC.

Acelasi ulei l-am pus si eu ultima oara in octombrie anul trecut si parca se aude cel mai bine motorul, e mult mai silentios si la fel fara fluctuatii de zgomot dupa trecerea timpului. Pe asta voi merge si de acum inainte. Oricum in general uleiurile din gama 0W, sunt cele mai bune, fac parte dintr-o categorie premium a producatorilor. Acest lucru il confirma si pretul de altfel.

Hmm. Nu-mi amintesc de nici o comanda ce trebuie rulata in cmd. Cel putin in Readme-ul ala comun pe care l-am putut gasi in cam toate kit-urile date jos, plus cel de pe CD-ul venit cu cablul. S-ar putea ca la setarea COM-urilor si acel INPA.ini sa gresesc cumva. Iti pot trimite prin PM adresa de mail sa-mi transmiti acel readme pe care-l ai tu?

Asta stiu ca trebuie facut pt E46 nu si pt E90.

Or fi facute in realitate, dar daca nu s-au si resetat, atunci degeaba, ca ea tot te va avertiza ca urmeaza sa-i schimbi respectivele.

Hmm. Alt 525D, motor 2L cu problema la turbina mica(presupun). Se tot inmultesc. "Reusit" rau N47-le asta. Prima data cu distributia, acum si turbina mica la 2,5d

Vrei sa zici ca-i proasta motorina aditivata de la Rompetrol? :|

Salutare. Ma tot chinui sa fac INPA sa mearga si fara rezultat. Am K-DCAN-ul cumparat de ~2ani, laptop cu XP, am tot incercat inca de la inceput cu multe versiuni de INPA, dar fara sa ma pot conecta la final pe masina. Aseara am curatat tot ce era pe laptop si am luat-o de la capat, dar la fel nu ma pot conecta pe masina. Imi arata la "ignition" pe Off. Sunt sigur ca nu fac eu ceva bine, poate interpretez diferit anumiti pasi, nu stiu. Ideea este ca nu-mi iasa. De un an jumate mi-am cumparat adaptorul bluetooth impreuna cu aplicatia Carly si oarecum partea cu citirea si stergerea erorilor am rezolvat-o cu acestea doua. Am reusit chiar si sa-mi codez DRL-ul pe cele doua lampi din mijloc cu bec. Cam asta a fost motivul pentru care am lasat deoparte INPA. Doar ca as vrea sa-mi citesc corectiile la injectoare, stiu ca aveam pe unul undeva la 2,3 prin iarna. Carly din pacate arata numai balarii in ceea ce priveste aceste corectii si pentru asta as vrea acum sa fac totusi INPA sa mearga. Deci, daca-i vreun binevoitor prin Timisoara sa ma ajute poate in acest weekend, l-as rasplati cu o bere dupa in complex la Pret Nu vreau sa merg din noua la tipu cu testeru si sa-mi ia 100RON pt 5 minute. Multam!

Vaporii evident ca sunt trimisi in continuare catre epurator . Cu siguranta si acum acel racord mare din cauciuc este umed, cel putin pe interior, semn ca gazele carter ce trec de epurator cu siguranta nu-s "uscate" in totalitate. Nici un filtru epurator nu cred ca-i in stare sa colecteze chiar tot uleiul din acele gaze rezultate in "marunatiele motorului" :)Nu-mi amintesc daca avea ceva in neregula primul decantor, ideea e ca stiu sigur ca la vremea aceea racordul ala gros din cauciuc era imbibat cu ulei pe exterior, cam jumatate, de jos in sus. Dupa schimbarea filtrului epurator, inclusiv in prezent, racordul e curat si uscat.

Prin acea teava(zona J), turbina isi trage aer de la filtrul de aer. Tot in acel racord din cauciuc(debitmetru - turbina) mai intra undeva pe la mijoc o teava mai mica prin care se evacueaza si gazele de carter din motor.Aceste gaze trec initial prin filtrul epurator care intai colecteaza vaporii de ulei din acele gaze, uleiul colectat fiind evacuat inapoi in baie. Acel filtru epurator sau decantor la E90, reuseste sau nu reuseste sa colecteze tot uleiul din gaze si prin urmare o cantitate de ulei va ajunge prin urmare in acel racord de cauciuc spre turbina. Prin urmare verifica si starea filtrului epurator daca ai ulei care-ti picura pe la acea conducta. Cand am cumparat masina, imi amintesc ca si eu aveam ulei pe acel racord. Am schimbat la vremea aceea decantorul cu un filtru epurator din pasla, modelul vechi de la E46, rezultatul fiind pozitiv, n-am mai avut ulei in acea zona. Anul trecut am revenit la decantorul de plastic si vad ca e uscat in continuare acel racord din cauciuc. Semn ca nu mai trece ulei dinspre epurator spre admisia turbinei.