RaYn3

Seria 4 in 4 usi? Nu stiam ca exista. Stiam ca i doar in 2 usi. Au dat o ca si audi cu a5 atat in 2 cat si in 4 usi?LE. Frumoasa ce sa zici. Multi km fara incidente. N ai zis ce motorizare ai sau nu vad eu?!?

Merci

Da-mi pe privat ori aici nr-ul celor din dezmembrari. Sunt din TM cumva? Merci!

E mai ieftin un motor SH decat o turbina noua. De obicei M47 pe acolo il mananca. Schimband motorul cu unul sh ai toate sansele ca si acesta sa consume, cel mai probabil tot pe la turbina. Nu spun acum ca i o regula, doar ca procentul la motorul asta e destul de mare. Ca fapt divers, cat ulei pierzi la mia de km. Ai facut test de compresie si-i foarte slaba? Sa tii cont si de ce spune bmw in ceea ce priveste consumul de ulei si anume ca ce-i sub 0.7L/1000km este considerat un consum normal. Vezi ca sunt cel putin doua topicuri cu discutii despre consumul de ulei la acest motor.

Nu esti prea bine informat. Prostii auzite poate pe la nu stiu cine...

Nu-mi vine sa cred ca poti pati asa ceva daca treaba asta chiar i s-antamplat. Este ireal, n-am mai vzt asa ceva. Doamne fereste!

Nu-i benzinar, e diesel, 2L.

Si eu am problema asta cu una din grille. Cel putin este una de pe mijloc-pasager si acolo mi-am pus acel parfum BMW, deci nu mai trage nimeni de ea. La mine, doar o clema e rupta si am reusit cumva s-o prind la loc, dar fara sa dau jos grila. Chiar m-am chinuit cu niste sarme, in fine...Ideea este ca daca tragi de ea, iar va pica, dar cel putin cu parfumul in grila, n-ai de ce sa mai tragi. Oricum doar eu conduc masina si daca vad pe vreunu ca vrea sa-mi traga de grila, ii dau una peste mana. Am incercat si prin dezmembrari, dar nu prea vor sa vanda doar piesele alea.

Ulei asa cum am mai zis iti baga si pe evacuare, dar si prin intercooler spre admisie. Cantitatea de ulei, 0.3L/1000km este relativ mica sa provoace ceva rau. Si daca ajunge sa-l arda in camera de ardere, fumul rezultatat va fi insesizabil.

Daca nu are joc, o sa mai mearga, nu-I problema. Doar ca o sa arunce uleiul ba pe evacuare, ba prin intercooler spre admisie. Daca cantitatea de ulei consumata nu-I exagerata si prin urmare nu se justifica inca o turbina noua, te vei obisnui sa ai tot timpul la tine un bidon de 1L de ulei. Pana la urma BMW nu degeaba spune in manual ca un consum de pana la 0.7L/1000Km nu se considera defect si-ti si recomanda tot prin manuale sa ai tot timpul cu tine "o litra" de ulei Cumva recunosc singuri ca motorul mananca ulei. Audi zice mai rau: 1L/1000Km Oricum am tot discutat despre aceste aspecte.

Am o corectie de 2,2 pe unul din injectoare si de 0.9 pe altul. Celelalte doua sunt undeva la 0.2. Ciudat, ca de 4 ani de cand am masina, I-am bagat doar motorina de-a scumpa, cred ca o singura data la inceput I-am pus de-a normal. Reviziile le fac la 11 - 12k Km si tot timpul schimb si filtrul de motorina. Naiba sa le ia. Ideea este ca a tot crescut. Acum 3 ani era undeva la 0.9, acum un an si ceva ajunsese pe la 1,5, iar luna trecuta cand l-am masurat era la 2,2. Nu-mi bate nimic, nu simt nimic in neregula. BMW spune ca undeva pana la 4 e in regula, desi multi spun ca-i deja prea mult.

Pai asta am tot zis aici sau pe alt thread cred ca tot cu aceeasi problema a motoarelor M47. Uleiul se pierde pe la turbina si nu prin alte zone "oculte" cum tot sustin unii, doar ca sa nu recunoasca. La motorul asta de pe E90, turbina a fost de la inceput calcaiul lu' Ahile. Ori pica ori o da pe ulei. Cred ca pana la urma, asa cum mi-a mai zis cineva din domeniu, s-ar parea ca turbina asta-i subdimensionata pentru motorul asta sau pt puterea care I se cere. Cumva e fortata, lagarele axului sunt fortate si prin urmare incepe sa arunce uleiul, sa-l scape.

Nu contest in nici un fel aspectul unor jante mari, gen 19 ori 20 cum are acero, dar mie mi se pare ca pana la urma-i risipa de bani pe jante, cauciucuri, suspensii, etc, avand in vedere "saraciile" de drumuri ce exista la noi. Eu am pe 16 si nu-i drum prin oras sa nu injur primarul si toti cei responsabili de drumuri. Nici nu vreau sa-mi imaginez daca as avea pe 18 ori 19. Cred ca te-ai uita dupa gropi ca dupa butelie si n-ai putea sa mergi cu mai mult de 40. O alta problema cu uitatul excesiv dupa gropi este ca se prea poate sa uiti de lucruri mult mai importante atunci cand esti in trafic. Se poate intampla.

Desi e mai vechi topicul....pana la urma poate recomanda cineva din timisoara vreun service unde curata injectoare cu ultrasunete si o fac intr-un mod profesionist? Pe langa injectoare daca tot le dau jos m-ar interesa sa-mi curete si galeria de admisie!

Felicitari. Multi km fara incidente. Asta da masina, pardon, racheta!

La STOP cred ca nu primesti eroare in bord. Se subintelege ca mai ai o lampa de STOP functionala, cea din partea opusa, plus lampa de STOP din luneta. Toate 3 lampi de stop se aprind simultan. La semnalizare in schimb, aici ar trebui sa te avertizeze, fiind o singura lampa pe stanga si alta pe dreapta.

Eu n-am mai putut s-o gasesc de ceva vreme si am decis s-o cumpar din Market. Oricum o reactualizeaza cel putin o data pe saptamana. Plus ca exista riscul sa-ti faci ceva rau pe la masina cu variantele crack-uite.

Sunt de acord si cu ce spui tu, dar totusi de foarte multe ori tindem sa fim mai catolici decat Papa. Cred ca nu poti generaliza acum orice lucru/aspect. E ca si cum ai spune ca o padure nu are nici o uscatura, doar fiindca cineva de la marginea ei nu vede nici un lemn uscat.

In urma diagnozei din 03 ian a.c. cu Rheingold, tipul cu testerul mi-a zis la fel ca modulele ce-au raportat erori n-au putut comunica cu DDE-ul. Mie prima oara mi-a aparut problema asta in dec. 2013, deci bateria veche si atunci cand am fost tot la tipul asta sa-mi citeasca erorile mi-a zis in timp ce intra pe fiecare modul in parte ca acestea raportasera erori si din cauza tensiunii scazute. Un an dupa, am schimbat bateria, mai exact in ian 2015. Desi iarna trecuta dupa ce am schimbat-o, n-am mai avut nici o surpiza de genul asta, iata ca imediat cum a venit frigul, simptomele au reaparut si sunt aceleasi cu cele de acum 2ani. Mi-e greu sa cred mai nou ca problema vine de la DDE, mai ales dupa ziua de ieri cand efectiv mi-a si aparut in bord martorul de baterie. Plus ca bujiile nu se mai aprind la pornirile reci de dimineata. Urmeaza sa incarc bateria 100% si apoi mai vedem. Eu ma astept sa nu mai fie probleme dupa, avand in vedere ca iarna trecuta cu bateria nou-nouta, n-am avut nici o astfel de problema.

Sigurantele sunt toate in regula? indeosebi cele ce tin de inchiderea centralizata daca spui ca doar pe spate se inchid usile?!?! Du-o la reprezentanta bmw in ultima instanta sa vada ce anume impiedica acel modul sa intre in sleep mode.

O sa-l dezactivez definitiv, desi chiar si acum l-am dat aproape de minim. Stiti care trebuie sa fie curentul minim in baterie cu motorul oprit a.i. sa fie totul in regula? O sa incep sa-l monitorizez de acum incolo. Stiu ca intr-o dimineata imi arata undeva la 11,4V. Oricum trebuie sa merg undeva sa-mi incarce in primul rand bateria 100%.

BMW zice ca daca-s sub 4 e OK. Evident ca multi spun ca-i deja foarte mare o astfel de corectie apropiata de 4. Mie mi-a crescut corectia pe un injector undeva la 2.2, dar n-am nici o oscilatie ori vibratii aiurea. Mi-a zis tipul care mi-a verificat corectiile ca ar fi bine sa le duc la curatat. O sa mai astept pana in primavara. Mi-am cumparat iar un aditiv de motorina de la BMW si cu urmatoarea ocazie cand trebuie sa plec undeva la un drum mai lung, o sa fac plinul si torn recipientul in rezervor. Poate se mai schimba ceva. Daca nu, probabil ca le dau jos si le curat.

Revin cu niste update-uri proaspete de astazi . Am plecat in oras pe la ora 13 si evident ca dupa 5min au inceput iar surprizele. Prima data de doua ori s-a aprins check engine scurt urmat de mici smucituri, dupa care s-a oprit motorul de doua ori, plus binecunoscuta lista de erori. Dupa ce-am mers vreo 6Km pana la un supermarket, am stat pe acolo ceva timp dupa care m-am intorsc la masina si-am asteptat sotia sa vina si ea. Am ascultat radio si foarte repede s-a inchis, nu stiu daca a mers 2min. M-am mirat ca a mers asa putin. Dupa ce s-a inchis totul, mi-a aparut in bord si martorul de baterie pe galben, semn ca-i slabita. Am verificat-o in portbagaj si desi nu se putea vedea prea bine, acel ochi de pe baterie era negru, semn ca-i descarcata. La fel dupa ce am repornit masina, mi-a aparut iar acel martor cu bateria pe galben si a pornit destul de greu. A luat-o din prima, dar s-a chinuit, a invartit mult electromotorul. Tin minte ca la fel de greu mi-a mai pornit si marti dimineata. O alta surpriza este ca desi afara erau -2gr, dar si in alte dati cu zile geroase, bujiile n-au mai fost preincalzite, a pornit numai din compresie, semn ca nu-i curent suficient sa le aprinda si pe astea. Sa nu mai spun ca azi dupa ce-am repornit masina in parcarea supermarketului, radioul era pe mute, desi eu nu-l lasasem asa. Se pare pana la urma ca problema vine de la baterie. E descarcata destul de mult, poate si de gerul de afara, dar poate si de ceva consumatori. Ideea este ca intr-adevar nu circul mult cu ea si nu apuca sa se incarce suficient. Unde as putea sa merg sa-mi incarce bateria full? Vreau sa-mi fac si programare la Banat Car zilele urmatoare, sa le-o las sa-si dea si ei cu parerea. Am de ~3ani o alarma Viper pe CAN, cu senzor de perimetru exterior si pe langa astea am si acel LED patrat de se pune in geam. Ma gandesc ca acel LED cel putin "suge" destul curent tot licarind acolo, plus cand si cand senzorul de perimetru exterior impreuna cu "trezirea" din sleep mode a intregii masini atunci cand altii isi parcheaza masiniile pe langa a mea. Vreau sa merg sa deconectez acel LED patrat, sa ramana doar cel mic, default. Ce parere aveti de un redresor mobil? Are cineva asa ceva? Imi poate recomanda un model?

Pai par in regula, nu vad de ce le-ai desface. Poate ca problema vine din alta parte.

Corectiile le-ai verificat in prima faza? Ce valori au?