RaYn3

Nu ne mai putem kk acu, ca n-avem cotiera culisanta ori panou extins...C'mon. Dintre cate ai insirat tu pe acolo, cele ce sunt intr-adevar folositoare as spune doar atat: - xenon - cutie automata(si atat) - scaune incalzite - navigatie professional(arata mai bine) - senzorii de parcare - pilot automat - climatronic(desi la atsfel de masini cred ca-i by default instalata o astfel de clima) - scaune sport sau confort pt drumuri lungi, desi cred ca nici pe F30 nu au introdus din astea confort Mai sunt si altele importante care in acelasi timp sunt destul de uzuale si care sa te ajute intr-adevar: - oglinzi incalzite - parbriz incalzit - scaune ventilate mai ales daca sunt din piele. - etc Restul e OK sa le ai, dar nu cred ca-s un must have!

Bara de rigidizare poate. Exista si bara stabilizatoare, o ai deja, ea fiind sub motor practic. Este tot o bara transversala, doar ca nu i rigida, permite o miscare pe verticala. Asta de rigidizare e fixa in schimb. Poate cineva cu mai multa experienta ne poate explica mai multe.

Radu, ca sa poti spune despre un ulei ca-i mai subtire sau mai gros decat altul, trebuie sa mai specifici si in ce conditii: "la rece" sau "la cald" E putin gresit sa spui despre unul ca-i mai gros/subtire la general vorbind. Strict vorbind intre 0W40 si 5W30, la rece, primul are un indice de vascozitate mai mic(este mai fluid) decat al doilea(0W<5W<10W<15W). La cald in schimb, atunci cand vorbim despre faptul ca motorul a ajuns la temperatura optima de functionare, lucrurile se schimba. Primul ulei in aceste conditii va avea un indice de vascozitate mai mare(va fi mai vascos) decat al doilea. Demult nu existau uleiuri capabile sa asigure doua nivele de vascozitate in functie de temperatura. Iti schimbai uleiul o data cu anotimpul. Vara punea-i unul mai gros si iarna altul mai subtire. Aiurea stiu. Gradul de vascozitate se alege in functie de zona de pe glob. Spre exemplu, la noi in zona temperata, se recomanda uleiurile care incep cu 0W si 5W. 10W este deja prea gros si se va ingrosa foarte tare la temperaturi de -15, -20gr, timpul necesar ungerii tuturor subansamlburilor, crescand prin urmare destul de mult. Asadar exista riscul ca unele piese sa aibe frecare accentuata pentru o perioada de timp pana cand uleiul asta gros ajunge si acolo. Sa nu mai spun de masinile cu turbina, unde axul turbinei foloseste ca si lagar o pelicula fina de ulei. Asadar un 0W il vad mult mai adecvat masinilor cu turbo cel putin. Prin vascozitatea cea mai mica la rece, acesta va putea inainta mult mai rapid catre piesele ce necesita ungere intr-o dimineata geroasa, fata de un altul care incepe cu 5W ori 10W. La cald e putin invers decat la rece. Se spune ca un motor cu uzura mai mare, e bine sa-i pui un ulei mai vascos la cald. Aici indicele de vascozitate este: 30<40<60. Sunt multe discutii despre acesti indcsi atat pe forum, dar si pe google de vei cauta cu siguranta o sa aflii si mai multe. La mine este a doua revizie cu 0W40 si niciodata nu a mers mai bine motorul ca si acesta, chiar si iarna la prima cheie. De obicei, la multi producatori de uleiuri, aceste uleiuri sunt printre cele mai bune(0W30 sau 0W40) pe care ei le produc. Uita-te si la preturile lor, la fel e mult mai ridicat decat un 5W30 spre exemplu.

Pai atunci eu zic sa mearga si la Banat Car pentru constatare si daca si aia spun ca-i tot DDE-ul, atunci inseamna ca ala e si cauta unul din dezmembrari, altfel e destul de scump nou.

Daca zici ca ati schimbat actuatorul de la turbina mai mult ca sigur problema pt care nu trage vine tot de la turbina. Turbina nu mai este sincronizata corespunzator cu actuatorul. Asta e problema uzuala si la reconditionarea turbinelor. Chiar trebuie sa gasesti pe cineva care se pricepe la turbine si sa nu mergi la toti carpacii. Iti recomand sa mergi la Cristi in Mosnita Noua, nu-i expert pe turbine, dar se pricepe foarte bine pe partea de diagnoza, testare, are scule de reprezentanta, iti poate face o verificare in prima faza si daca si el constata ca-i problema de turbina, te poate ajuta sa trimiti turbina cu actuatorul la Bucuresti, cred ca la AVD daca retin minte bine. Altfel mergi direct la Banat Car pentru constatare si vezi mai departe ce spun si mai ales ce trebuie facut. Daca-i problema tot cu turbo, mai mult ca sigur iti vor spune ca trebuie schimbata, ei nu se ocupa cu reconditionari ori sincronizari. Decizi tu dupa. Cristi: 0744 780 702

Nu pot vedea filmuletul aici, dar cel putin daca ai realizat filmuletul recent, motorul fiind rece, apropiat de temp de afara, atunci e normal sa scoata "fum alb" la pornire si pt o perioada mai lunga. In fond acela nu-I tocmai fum, e mai mult condens din cauza ca cel putin toata instalatia de evacuare este rece, iar din camera de ardere iese fum/aer cald. Ar fi o problema daca ai fum alb dupa ce ai mers in prealabil cu masina, in sarcina dupa ce motorul a atins o temp sufficient de ridicata. Altfel nu-I concludent sa tragi concluzii iarna la sub 0gr si cu motorul complet rece.

Vedeti ca s-a tot discutat despre acest DSC/DTC pe forum. O scurta cautare si veti gasi foarte multe discutii. DSC - Dynamic Stability Control sau ESP la VW, by default este activ tot timpul. Ca sa-l dezactivezi, desi nu-i recomandat decat pe circuit ori sa faci drifturi in zone fara trafic, trebuie sa ti apasat lung pe butonul de DTC din bord pana cand vei primi atentionare in bord ca sistemul este inactiv. Daca-mi aduc aminte, o sa ramana tot timpul aprins martorul de DSC a.i. sa te avertizeze ca-i dezactivat. DTC - Dynamic Traction Control, reprezinta sistemul de control al tractiunii. Default el este dezactivat, altfel se va bate cap in cap cu DSC-ul care este activ, fiind mult mai important intrucat impiedica masina sa derapeze. DTC-ul se va activa prin apasarea scurta a butonului DTC. Acesta devine util iarna indeosebi cand masina ramane imobilizata in zapada si ai nevoie ca rotile spate sa se roteasca, sa-ti faci balans si sa poti incerca sa pleci de pe loc. In absenta acestui DTC, DSC-ul va detecta faptul ca rotile nu au aderenta si va taia gazul. Prin urmare nici o sansa sa mai pleci de pe loc. DTC-ul va limita intr-o oarecare masura drepturile DSC-ului, in sensul ca va lasa rotile sa se roteasca chiar si atunci cand nu au aderenta, dar doar cand trebuie sa pleci de pe loc. In tot acest timp, DSC-ul va ramane activ, doar ca va fi limitat in ceea ce priveste plecarile de pe loc, perioade in care va permite ca rotile motorii sa se roteasca chiar si in lipsa unei aderente. Engine ON: Default => DTC - inactive / DSC - active; Short pressed DTC button => DTC - active / DSC - limited active; Long pressed DTC button => DTC - active / DSC - inactive

Tot Rheingold ISTA a folosit si tipul la care am fost. Ce ziceai ca poti vedea in ISTA? Ideea este ca dupa ce da erorile cu pricina, le cureti, nu mai am nici o eroare. Totul e in regula.

Am schimbat aseara releul albastru. Azi-dimineata erau -4gr si pe un drum prin oras de vreo 10min n-au mai aparut erori. La un moment dat mi-a smucit o data aprinzandu-se un semn galben in bord. Nu-s chiar sigur daca era cel de DSC sau martorul de motor. Practic la fel incepea "distractia" si inainte. Dupa vreo 5min "smucea" usor o data, iar dupa al doilea "smucet", cam dupa 1-2 min aparea si lista cu erori, culminand cu oprirea motorului. Azi de dimineata cel putin n-au mai aparut erorile. M-a pus pe ganduri totusi acel smucet, desi in acea zona n-am remarcat sa fie gheata ori zapada. Ideea este ca dupa 200m dupa ce am plecat cu ea, chiar am accelerat mai tare de vreo 2 ori pe cate-o portiune cu zapada, intrand DSC-ul, si taind gazul. Ma gandesc ca in acest punct incipient, modulul de DSC a reusit sa comunice cu DDE-ul. Pe la ora 14 am plecat in oras, am mers cred ca vreo 10-14km, fara nici o problema. Oricum la ora aceea erau deja 1gr afara. Azi la lucru impreuna cu un coleg electronist am testat releul vechi, l-am desfacut si ne-am uitat pe la el. In prima faza acesta a functionat chiar si la 9V, dupa care l-am lasat afara in zapada vreo ora si jumatate, la fel functionand fara probleme. Dupa l-am bagat in cogelator si maine vreau sa vad cum se comporta Din ce-am observat, contactul este o lamela subtire din tabla de otel care prin forma si lungimea sa joaca si rol de arc de tensionare. Dupa cum se stie, metalul se contracta si in acelasi timp se dilata la frig, respectiv la cald. Cica si 0.1mm daca ramane joc intre cele doua contacte, este suficient ca circuitul sa ramana inchis. Mi-a zis colegu ca pare destul de "forjat"/utilizat releul dupa culoare spirelor de pe bobina, respectiv un fir de cupru ce mergea la una din borne. In rest, bornele nu erau oxidate, cutia DDE-ul fiind curata, fara urme de apa. Ramane totusi sa vad daca mai apar erori. Deocamdata nu ma pot pronunta 100% daca asta-i solutia sau nu. Sper totusi ca asta sa fi fost buba si sa nu fiu nevoit sa caut alt DDE.

Pai uite cum sta treaba intre un: 320D 163CP E90 /// 530D 218CP E60 1. Masa proprie: 1435Kg(winner) /// 1670Kg 2. Drag Coefficient: 0.26(winner) /// 0.28(0.29) 3. 0 - 100km/h: 8.3s /// 7.1s(winner) Datele le-am cules in mare de pe auto-data si cel putin pentru E90 sunt corecte avand in vedere ca aceleasi date le-am mai vazut si in alte parti. Acum sa nu ma intelegi gresit cum ca e mai bun un 320 decat un 530, nicidecum nu vreau sa spun acest lucru si desi am 320, in clipa urmatoare as alege un 530. Doar ca prin greutatea mai mica a 3-arului, impreuna cu un coeficient de inaintare putin mai bun, cel putin acestea doua combinate fac sa nu fie chiar foarte departe de al doilea model cu un motor mai potent, dar ceva mai greoaie. Probabil ca la un drag race, 530-ul va lasa destul de evident in spate un 320, dar pe un drum normal, cu viraje lente, rapide sau de ce nu pe un circuit, cele doua vor fi mult mai apropiate. Uita-te ca si in DTM, cei 3 magnifici(BMW, Audi si Merc) folosesc modelele din clasa C: seria 3, A5 si C-Klasse. Sunt ceva mai dinamice, mai usoare si se preteaza mai bine pe un circuit. La fel ca si in F1, monoposturile cu un top speed mai mare cel putin pe liniile drepte, nu-s mai bune sau nu vor castiga in detrimentul altora cu un top speed mai redus, dar care au o aerodinamica mai buna, o tractiune mai buna la iesirea din viraje. In sezonul 2015, desi Merc a castigat ambele titluri, umilind din nou concurenta, au avut din nou cel mai bun motor si monopost, dar pe multe circuite de viteza, nu ei au fost cei cu top speed-ul cel mai mare. Chiar citeam azi un articol despre F1, cum ca Lotusul lui Maldonado a stabilit cel mai ridicat top speed pe circuitul din Mexic, 366,4Km/h. Da, Lotus a folosit sezonul trecut tot motor Mercedes, adica cel mai bun, poate nu cu ultimele update-uri de care beneficiaza in mod curent Mercedes, dar pe de alta parte dpdv aerodinamic, in curbe, monopostul lor a fost foarte departe de al primilor. In fapt, putin cu exceptia celor de la Ferrari, toti au fost la "ani lumina" de Merc.

Este fleet edition, este motorul mai vechi, M47 le cu 163Cp default, dar la belgieni din cauza taxelor e redus din soft la 150cp. Poate ca pe seria 5 e cam slab motorul de 2L, dar pe seria 3 se potriveste foarte bine cu sasiul si caroseria acesteia. Se tine foarte aproape de un 525 chiar si de 530.

Sper sa fie totusi doar acel releu. Daca esti din TM iti dau cu cea mai mare placere Va tin la curent!

Azi dupa un drum de 220km, cam dupa 100km, pe centura Caransebesului mai exact, am patit-o din nou Noroc ca n-am fost in nici o depasire in acel moment. Ma asteptam la fel ca si datile trecute sa-mi apara cam la 5min dupa ce am pornit cu ea, cand motorul era inca rece. Asta chiar m-a speriat, e prima data cand mi s-a intamplat si mai ales ca aparut in timp ce conduceam in exterior, viteze mari...pff nici nu vreau sa ma mai gandesc. Acum o ora am fost la un tip cu tester si mi-a facut diagnoza si dupa mi-a verificat si incarcarea cu osciloscopul. Ca si erori, dsc, fuel pump, bord-ul, iDrive-ul, etc, erori de comunicare cu DDE-ul. Incarcarea cu osciloscopul a iesit in regula, nu sunt spike-uri mari, corespunde cu ce zice BMW. Tipul zice ca-i ceva in neregula cu calaculatorul de motor, de aceea o sa merg luni iar la el sa desfaca si in cel mai rau caz sa caut altul. Pe de alta parte zyonbv ar cam avea logica si cu ce spui tu in legatura cu acel blue relay. Asta zicea si tipul asta ca vrea sa vada ca nu sunt ceva pini oxidati pe la calculator, poate si la acel releu, fiind in aceasi cutie cu DDE-ul. Ma gandesc sa comand deja acel releu nefiind o avere si eventual sa-l si schimbe daca tot desface pe acolo.

Ce blue relay? Incarcarea si la mine era de 14.7, 14.8, 14.9 Vara e mult mai scazuta, 14.3, 14.4

Daca tot se discuta despre baterii, eu am schimbat bateria anul trecut inainte de iarna 2014 - 2015, din cauza erorilor pe care le tot primeam pe timp de iarna. Totul bine iarna trecuta, pana azi cand dupa vreo 3 nopti geroase, special noaptea trecuta, azi cand am plecat cu ea la un drum mai lung, surpriza. Eroare de dsc, fuel pump si tot carnatul. La fel ca si inainte, dsc-ul mi a oprit masina. Mi a facut de doua ori treaba asta pana am ajuns la ai mei. Am zis wtf, iar...e bateria noua, oem. Eu am si alarma viper cu senzor de perimetru, iar la ai mei n-am parcare, deci trebuie s o las pe o straduta pe care desi nu i trafic chiar mare, senzorul de perimetru se tot declanseaza, desi si pe asta l am tot avut pe minim. Acum l am oprit de tot. Vad maine daca mai face, anuntandu se si la noapte ger. Maine plec spre TM, deci un drum mai lung si sper sa se incarce. Mi-a stricat ziua iar porcariile astea. Am scanat dupa cu Carly, am avut vreo 13 erori, o gramada de module raportand erori la fel ca si datile trecute. La Multi Ani tuturor! Noi sa fim sanatosi!

Se poate sa fie la benzinare, la diesel n-am vazut interval de service pentru bujii. Nici macar la benzinare nu prea vad rostul sa pui un interval de service la acestea. Poate ca aceasta optiune sa fie disponibila doar la americani si prin urmare la benzinare. Producatorii auto sunt mult mai atenti la masinile exportate in state decat in Europa. Probabil ca sa evita ceva scandaluri in ceea ce priveste pornirea, au zis, hai sa obligam lumea la la xkm sa schimbe bujiile, chiar daca nu-s arse. Se stie ca la benzinare, bujiile au rol activ in pornirea motorului, daca sunt arse atunci motorul chiar nu porneste. Nu-i ca si la diesel unde acestea doar ajuta iarna sa porneasca, putand porni si in lipsa lor.

Nu exista asa ceva. Nu stiu ce ai vazut, dar cu siguranta nu la bujii. Bujiile ori sunt arse ori nu. Nu exista termen de valabilitate la bujii.

E legal in US nu si in Europa. Ca pe la noi nu te prea intreaba politia de sanatate cand faci astfel de modificari...da asa e din pacate. Nu acelasi lucru este si in afara. Poate ca la noi reusesti sa te strecori cu astfel de modificari, dar in afara nu vei reusi. Pe de alta parte poti la rece sa ai culoarea rosie a semnalizarilor spate, iar la cald, cand sunt actionate, ele sa emita culoare galbena. Vezi E90 nfl. Acestea au un filtru verde in interior. Asta daca vrei asa ceva. Sau vrei prima varianta si cu lumina rosie emisa.

Da. Erorile raman stocate, dupa diagnoza ele putand fi sterse. Oricum nu influenteaza cu nimic daca raman stocate sub forma de log, atata timp cat fizic ele functioneaza in regula. Tot asa, acum doua luni mi s-a ars un bec de la AE si abia in weekendul trecut I-am "ars" o diagnoza cu Carly, eroarea de bec ars fiind prezenta, desi becul a fost inlocuit de mult timp. Am sters eroarea, dupa care la o noua diagnoza totul a fost in regula, nici o eroare.

Pai si daca bujiile sunt arse, releul e ars, ce sa mai preincalzeasca? dar motorul totusi porneste?!?! Eu cred ca nu prea intelegeti ce se intampla pe acolo, aveti ceva imagini ori idei de la motorul pe benzina unde intr-adevar acolo motorul ca sa porneasca trebuie sa functioneze toate bujiile ca sa aprinda benzina din fiecare cilindru, altfel intr-adevar n-o sa porneasca.

Prin patinatul ambreiajului probabil ca se sterge discul de eventualele pete de ulei ce apar pe acesta. Astfel de pete de ulei impreuna cu o uzura mai mare a ambreiajului pot conduce mai tarziu la vibratii/tremurat la plecarea de pe loc.

Nu contest in nici un fel faptul ca un 4L nu se compara cu un 6L dpdv al performantelor, sunet, feeling, doar ca in acest moment incerc sa ma impac oarecum cu ideea despre cum ar fi sa dau in fiecare an statului jepcar cate 2000RON, adica de 10ori decat am platit pana acum. E ceva psihologic oarecum. Sper sa reusesc sa trec totusi peste acest "punct blocant"

Nu pot vedea filmuletul aici, dar ce-i asa de greu de inteles ca bujiile sunt preincalzite in momentul in care iti apare si mesajul in bord, urmat de o scurta pauza dupa ce ai apasat butonul de Start, timp in care intr-adevar bujiile se incalzesc a.i. sa aprinda motorina. Dupa acel timp de 3-4sec, porneste singura. Tot despicam firu-n 10, facem teoria chibritului din orice rahat. Daca 10 iti spun ca-i alba, dar tu batman vi si spui ca neagra totusi, ar trebui sa-ti pui un semn de intrebare.

Faina jucarie. Sa te poarte multi km fara incidente. Si pe mine ma bate rau gandul pentru la anul sa trec la F10, tot un 530D, dar parca nu ma lasa mana sa dau statului cate 2000RON pe an. Inca ma gandesc daca sa merg totusi pe un 6L sau acel 525D cu motorul de 2L. Imi place foarte mult cum merge un 6L, sa nu mai spun de sunet... :heart:

E normal acum iarna sa se inchida pana porneste. Isi inchide singura din consumatori. Daca se inchide si dupa ce ai mers suficient cu ea, asta nu mai este in regula. In cazul asta n ar trebui sa se mai stinga ecranul. Inseamna ca bateria e pe duca, probabil ca va trebui s o schimbi cu alta noua.