RaYn3

Pai si daca bujiile sunt arse, releul e ars, ce sa mai preincalzeasca? dar motorul totusi porneste?!?! Eu cred ca nu prea intelegeti ce se intampla pe acolo, aveti ceva imagini ori idei de la motorul pe benzina unde intr-adevar acolo motorul ca sa porneasca trebuie sa functioneze toate bujiile ca sa aprinda benzina din fiecare cilindru, altfel intr-adevar n-o sa porneasca.

Prin patinatul ambreiajului probabil ca se sterge discul de eventualele pete de ulei ce apar pe acesta. Astfel de pete de ulei impreuna cu o uzura mai mare a ambreiajului pot conduce mai tarziu la vibratii/tremurat la plecarea de pe loc.

Nu contest in nici un fel faptul ca un 4L nu se compara cu un 6L dpdv al performantelor, sunet, feeling, doar ca in acest moment incerc sa ma impac oarecum cu ideea despre cum ar fi sa dau in fiecare an statului jepcar cate 2000RON, adica de 10ori decat am platit pana acum. E ceva psihologic oarecum. Sper sa reusesc sa trec totusi peste acest "punct blocant"

Nu pot vedea filmuletul aici, dar ce-i asa de greu de inteles ca bujiile sunt preincalzite in momentul in care iti apare si mesajul in bord, urmat de o scurta pauza dupa ce ai apasat butonul de Start, timp in care intr-adevar bujiile se incalzesc a.i. sa aprinda motorina. Dupa acel timp de 3-4sec, porneste singura. Tot despicam firu-n 10, facem teoria chibritului din orice rahat. Daca 10 iti spun ca-i alba, dar tu batman vi si spui ca neagra totusi, ar trebui sa-ti pui un semn de intrebare.

Faina jucarie. Sa te poarte multi km fara incidente. Si pe mine ma bate rau gandul pentru la anul sa trec la F10, tot un 530D, dar parca nu ma lasa mana sa dau statului cate 2000RON pe an. Inca ma gandesc daca sa merg totusi pe un 6L sau acel 525D cu motorul de 2L. Imi place foarte mult cum merge un 6L, sa nu mai spun de sunet... :heart:

E normal acum iarna sa se inchida pana porneste. Isi inchide singura din consumatori. Daca se inchide si dupa ce ai mers suficient cu ea, asta nu mai este in regula. In cazul asta n ar trebui sa se mai stinga ecranul. Inseamna ca bateria e pe duca, probabil ca va trebui s o schimbi cu alta noua.

S-a tot discutat pe forum despre folii, daca dai search sigur ai sa gasesti o gramada de discutii. Oricum, sa-ti raspund totusi si aici, eu recomand LLumar ceva dintr-o gama superioara, ATR>ATC>AT. Transparenta la geamuri ti-o stabilesti tu sau poate te ajuta cel care ti-o monteaza. Important este sa retina si radiatiile UV si nu doar sa colorezi geamurile. Daca vrei doar asta atunci poti merge pe o folie din gama AT, doar ca vara in zilele calduroase, n-o sa fie diferenta prea mare fata de una fara folii. In Timisoara gasesti sufficient de multe firme ce monteaza folii. Ai grija ca foarte putini te informeaza in ceea ce priveste tipul foliei LLumar. Spun doar ca monteaza LLumar si atat. Evident ca-ti vor monta folie din cea mai slaba gama si anume AT. Unii iti vor spune ca trebuie sa dea fetele jos, altii pot si fara. Eu iti pot recomanda pe cei la care mi-am montat eu acum 2ani. Pe site au si galerie cu lucrarile effectuate. Innfolieri auto TM

Bujiile sunt preincalzite de obicei cand temp exterioara este de sub 0gr. Mai sunt si cazuri cand sunt actionate si pe la +2 sau 3gr. Doar cand apare semnul in bord, doar atunci sunt preincalzite. La diesel, bujiile doar ajuta sa porneasca atunci cand e frig, in rest diesel-ul porneste din compresie. Poate sa fie si -10gr afara, sa ai toate bujiile arse si sa porneasca bine, asta atata timp cat motorul inca are o rata a compresiei buna. Am un var cu un E39 525D, are toate bujiile duse, iarna trecuta pornind din prima la -10gr C

Nu face mare lucru acea pompa auxiliara. Daca motorul e inca rece, n-are ce sa incalzeasca ori ce sa recircule. Eu am schimbat-o pe a mea de 2ani, imi merge chiar si functia Rest, dar nu pot sa spun ca se incalzeste foarte rapid in habitaclu. Si am schiimbat si ambele termostate, apa urca la 90gr. Sa spun ca in oras dimineata la prima pornire, cam dupa 2Km incepe sa sufle cald. Se observa ca si turatia la ventilator incepe sa creasca fiind pe Auto. Depinde intr-adevar si cat de mult o turezi. Eu unu, pret pt cativa Km nu urc mai mult de 2000, maxim 2500rpm dupa ce deja am mers cu ea 1Km. Nu-I prea recomandat sa o duci spre ex in 3000 imediat cum ai plecat de pe loc cu ea. In cazul asta, probabil ca dupa 1Km o sa bage bine caldura. Din considerentul asta, tot benzinarele sunt mai OK.

Ai alarma? S-ar putea sa fie intrerupatorul(senzorul) pentru capota.

Ar trebui sa pierzi antigelul din vas ori sa se combine cu uleiul si sa faca spuma cand deschizi busonul, se supraincalzeste motorul, etc

Astia de-si pun xenoane pe far normal fara lupe merita sa fie luati la intrebari. Toti ar trebui trasi pe dreapta si obligati sa si le dea jos. Evident ca subiectul asta este unul larg discutat si rediscutat, dar chiar sunt pericol pentru ceilalti participanti la traffic. Pana una alta daca ai modul din acela cu lupa din sticla, chiar daca modulul e pentru bec halogen, nu-s probleme daca iti montezi ulterior bec xenon. Altfel "bazatii" aia cu xenon pe far normal sunt niste cocalari.

Mda! Ramane in picioare vorba aia ca romanu-i bun la toate. Sunt multi care n-au nici o treaba cu ceea ce inseamna o linie de productie sau cel putin sa fi lucrat intr-o companie multinationala si sa vada intr-adevar cum se pune problema intr-un proces de fabricatie, multi sunt bisnitari care poate au invartit masini prin targuri si prin urmare se cred experti in tot ce presupune o masina. Nu fac referire la nici o persoana de pe aici, nu cunosc pe nimeni, deci no offense.

Vrei sa spui ca turbinele noi se fabrica pornind de la turbine defecte? sau asta inteleg eu. Ai cumva dovezi sa sustii aceste afirmatii? Sincer sa fiu mi-e greu sa cred aceasta afirmatie. Care ar fi logica pentru care un producator mare recurge la remanufacturarea unui produs defect, ca mai apoi sa-l vanda de nou?!?! O carcasa din aia de aluminiu se fabrica foarte usor. Iti trebuie doar o matrita de suprainjectie pentru aluminiu, se fabrica astfel de repere la tot pasul. Acel miez in schimb il vad problematic de realizat si aici intervine know-how-ul unui producator de turbine si nu intr-o banala carcasa dintr-un aliaj de aluminiu. Ca vad ca aici bate toata lumea. Au impresia ca daca ai o carcasa , in proportie foarte mare ai turbina gata. In cazul in care la un astfel de producator de turbine ajung poate si turbine defecte, poate sa "refoloseasca" ceva piese din cele defecte, atunci mult mai simplu este sa degreseze acele carcase si sa le topeasca, iar mai apoi materialul brut il vor putea folosi la turnarea unuor carcase noi, in tolerante samd. E mult mai simplu si mai ieftin sa injectezi noi carcase, decat sa te pui sa le cureti, dupa care sa le prelucrezi mechanic pe masini de aschiere, in sensul ca trebuie sa corectezi anumite defecte, sa bucsezi sau mai stiu eu ce operatii costisitoare sunt necesare. Productia de serie nu se bazeaza pe astfel de operatii. Productia de serie inseamna timp care la final se transforma-n bani, cost de productie. Toate companiile au departamente de calitate, care printre altele se ocupa si de reclamatiile de la client. Si cand spun client nu ma refer la popescu si la georgescu. Fiindca Garret spre exemplu nu le vinde lor. Pentru Garret clientul este BMW, deci prin BMW poate ajunge o turbina distrusa in perioada de garantie la acestia din urma. Ajunge prin urmare la Garret, reclamatia impreuna cu turbina, astia avand probabil un department care se ocupa de verificarea reclamatiei si poate "remanufacturarea" daca in urma unei investigatii interne se constata ca a fost o problema din partea lor si mai departe isi asuma costurile de remanufacturare. Daca ei constata ca turbina o pot repara, schimbandu-i poate miezul, o calibreaza, etc, prefera acest lucru decat sa trimita o alta noua. Remanufacturarea asta n-o sa se faca pe linia de productie de serie, ca doar n-o sa dea peste cap linia pentru una, doua turbine ce se intorc cu defecte. Sunt multe aspect intr-o linie de productie in serie, iar cei care lucreaza intr-o companie mare unde se produc bunuri in serie, inteleg aceste aspecte. Evident ca-i foarte usor sa tragi concluzii din perspectiva unui end-user, tu iti vezi doar automobilul tau din fata casei, dar prea putine stii despre ce-a insemnat productia acelei masini ori productia oricarui alt subansamblu din ea.

Eu zic sa te astepti undeva la peste 1000Euro. Esti optimist.

Pai de aici vine si faptul ca o turbina reconditionata costa 1500RON, pe cand o turbina noua OEM costa 6500RON. Daca faci un calcul simplu de pret al unei turbine, cred ca pana la urma oricine isi poate da seama de faptul ca miezul reprezinta poate 85% - 90% din pretul de 6500RON, pe cand acea carcasa de aluminiu unde se monteaza toata partea activa a unei turbine, costa mult mai putin. Ganditi-va ca sunt multe piese cu carcase de aluminiu, poate mult mai mult aluminiu decat cel care se utilizeaza la fabricarea unei carcase pentru turbina si care costa muult mai putin. Pana la urma daca intreg miezul unei turbine reconditionate ar fi livrate intr-adevar de Mitsubishi ori Garret adica cei care au facut si turbinele ce sunt montate pe masini, atunci cu siguranta la final pretul de reconditionare ar fi mult mai mult decat 1500RON. Pana la urma acel miez face toata treaba, acolo sunt piese care trebuie sa fie confectionate din materiale speciale, cu niste tolerante foarte stranse si mai ales care se rotesc la turatii de zeci de mii de rpm-uri, poate chiar sute de mii. Trebuie sa intelegi ce inseamna acest lucru. Pe langa tot ce tine de materiale, mai intervine si partea cu calibrarea, pentru care ai nevoie de scule speciale si cunostinte. Uitati-va ca totusi nu-s asa multe firme ce produc turbine, nu le gasesti la orice colt de strada, semn ca nu oricine e capabil sa execute asa ceva. Trecand peste aceste explicatii, miezurile ce le folosesc astia de reconditioneaza turbine mai mult ca sigur ca-s luate din locuri gen China, cu o calitate inferioara celor originale, de aici si diferenta enorma de pret. Turbina reconditionata nu-i acelasi lucru cu o turbina noua.

Cost reduction si redesign to cost! De aia. E regula generala prin toate multinationalele. Toti vor sa castige tot mai mult, toti managerii au targeturi de reduceri de pret. Pe de alta parte, toti vor lucruri cat mai ieftine, companiile trebuie sa se conformeze altfel dispar de pe piata. Piata e plina de alternative ieftine din china si cam greu o companie ce produce un bun in Europa sau state sa fie capabila a concura cu o alta de garaj din China. Pe de alta parte patronii vor sa castige si ei tot mai mult, sa aibe profit tot mai mare. Mai departe concluzia o trage fiecare.

Total de accord cu tine Bala, mai jos completand cu cateva remarci. Daca BMW spune ca service-ul trebuie sa se efectueze intr-un anumit fel pentru a elimina orice fel de risc sau probleme ulterioare din exploatare, atunci trebuie sa te conformezi pana la urma si sa executi intocmai. BMW a dezvoltat motorul respectiv, au tot know-how-ul pe care nimeni altcineva in afara lor nu-l poseda. Poate sa fie si cel mai meserias mecanic in ale bmw-urilor ca tot nu stie el mai bine decat unul care a proiectat motorul acela sau mai bine zis, echipa ce a dezvoltat respectivul motor. "Shortcut-urile" la care de obicei romanul apeleaza de foarte multe ori sunt nesanatoase. Vrem sa facem totul in graba si atunci cautam alternative sa fentam. Aici se potriveste foarte bine acea vorba: "graba strica treaba"

Spune aici direct. E de bine, e de rau?

Daca-ti intra pe la parbriz inseamna ca nu-i lipit bine acesta din urma. N-are treaba acel cauciuc ce vine peste parbriz. Etansare nu se face prin acel cauciuc, ci prin masticul cu care-i lipit parbrizul. Cei care l-au schimbat nu l-au montat cum trebuie, ramanand gauri in el, gauri prin care ti se scurge apa in interior. In legatura cu apa sub pres verifica si fetele de la usi, in interiorul acestora. Sub acele fete se afla o folie de etansare care-i lipita de usa din tabla si care in timp se desprinde si lasa mai departe apa sa patrunda in interior. Bafta!

La 1500RON "o sa iasa ceva frumos"

Ce naiba sa mai incalzeasca....Bujiile ori pornesc atunci cand e rece, de obicei cand temperatura e sub 0gr ori nu mai pornesc deloc. De altfel un diesel poate porni si fara bujii, doar din compresie, chiar si iarna, cateodata chiar si la 0grade. De obicei daca a mai fost pornit o data, data viitoare nu mai preincalzeste bujiile sa aprinda motorina. De altfel te si avertizeaza in bord prin acel arc, plus pauza de preincalzire necesara. In rest, in lipsa acestor "semne" bujiile stau cuminti. Mai pornesc atunci cand are loc regenerarea DPF-ului in mers si asta sa creasca temperatura din camera de ardere si prin urmare arderea funinginii din filtru.

Ala-i consumul mediu si daca nu i-ai dat un reset, ce-ti afiseaza el acolo n-are nici o relevanta ca tu te plimbi cu 70RON de te spargi. Ia da-I un reset dimineata cand pleci prima data cu ea, dar sa nu incepi sa plangi dupa Daca vei merge doar prin oras, distante scurte, semafoare, aglomeratie de ora 8 sau 17 cu doar a 1-a si cateodata si a doua, m-as mira sa-ti mai afiseze tie dupa doar 7%. Poate dupa ce o sa mergi si in afara sufficient sa inceapa sa-ti scada. Oricum nu-I relevant acel consum mediu daca nu-l mai resetezi din cand in cand. Sau daca vrei mai exact sa vezi cat iti consuma urban ori extraurban, fie dai reset la acest consum, fie iti setezi sa-ti afiseze consumul de la trip odometer sau cum I-o mai spune. Sau cum au mai spus si colegii mai sus, faci consumul cu unu, doua plinuri de motorina.

O sa risti sa-ti intre apa in el daca il lipesti tu. N-ai sa reusesti sa-l lipesti ca din fabrica unde se folosesc roboti la lipire. Pe langa faptul ca-ti poate intra apa, mai mult ca sigur se va si aburi.

Am citit cu o pagina in urma ca vrei sa-ti activezi flash-ul pe xenon, poate ca ai reusit, dar ce vreau eu sa intreb este de ce ai vrea sa faci acest lucru? Doar ca sa obosesti becurile de xenon ca la final sa se arda...Poate n-am prins eu chiar toata povestea, dar mai bine sa ai flash-ul pe un bec banal de halogen decat pe xenon care costa de 10 ori mai mult. Gandeste-te ca amorsarea becului de tip xenon se face la 26 000V prin intermediul acelui ballast care-i livreaza aceasta tensiune si daca tu il tot aprinzi/stingi in multe cicluri, durata de viata cu siguranta se va reduce. Practic becul xenon nu are nici un filament ca celelalte tipuri de becuri, ci se produce un arc electric intr-un mediu inert cu gaz, acel balon de sticla unde are loc arcul electric. Trecand peste aceste detalii, gandeste-te ca din fabrica ar putea veni cu optiunea de flash pe xenon, dar din considerente de protejare a pieselor mai scumpe(xenon-ul), se allege halogenul in schimb.