RaYn3

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente si din partea mea. Nu te-am vzt prin zona inca cu ea ori n-ai ajuns cu ea in TM?

Eu ti-am raspuns in general despre becul P21/5W. N-am avut nici o intentie sa fac referire la E90/E81. Desi am avut E90, nu mai stiu configuratia camerelor ori a tipurilor de becuri utilizate. Atunci cand ai doua functii incorporte intr-o singura camera, dpdv al legislatiei, se spune ca cele doua functii sunt reciproc incorporate, iar aici se regasesc cele doua functii amintite mai sus, pozitie spate impreuna cu functia de frana. Mai nou, becurile P21, P21/5W sau PY21W au fost inlocuite cu becurile din gama W16 din cauza consumului mai redus de energie, 16W vs 21W, dar si a costului mai redus. Partea nasoala la W-uri este ca nu mai au acel soclu baionet ca si la P-uri, de aici si costul mai redus. Deh, economia de piata. De obicei, P21W, cele care emit lumina de culoare alba se folosesc pt urmatoarele functii de semnalizare: STOP, Reverse, RDI. Mai sunt acele becuri H21W care se folosesc la functiile de Rear FOG, au filamentul mai mic, cred ca au si ceva gaz in interior, de aceea cred ca acestea fac parte din categoria becurilor de tip halogen. Cele de 5W se folosesc pt functii de lumina care necesita o Intensitate luminoasa mai redusa, gen pozitie fata, pozitie spate, side-markere, side-DI-uri, etc.

Bimmere, becul cu doua filamente, P21/5W se monteaza in camerele lampilor spate care au doua functii simultan: Pozitie spate si Frana. Filamentul mic, cel de 5W este pt functia de Pozitie spate, iar filamentul mare, cel de 21W este pt functia de Stop(Frana).

Ai grija ca esti nou-venit aici pe forum si ar trebui sa fii mai atent, mai ales in aceasta perioada asupra faptului cum te adresezi celorlalti useri, iar asta indiferent ca tie iti place sau nu raspunsul primit. In situatia de fata te avertizez ca Romulus este chiar "owner-ul" forumului. In cazul tau, mi-as pregati scuzele, mi-as pune cenusa-n cap, asta daca vrei sa mai ai acces pe aici si prin urmare sa primesti ceva feedback. Poate ca esti obisnuit cu grupurile de fb, doar ca aici fiind vorba despre o comunitate cu destul de multi ani in spate, treaba sta altfel. Ca sa fiu si ontopic, eu iti recomand sa mergi la un service specializat pe cutii de viteze automate, cauta unul cu review-uri bune si vezi ce spun cei de acolo. In functie de severitatea problema, poate scapi cu un schimb de ulei si baie de ulei. Poate se repara cutia ta prin inlocuirea unor piese care se uzeaza in mod normal, ceva discuri sau mai stiu eu. Ultimativ, tot acesti mesteri iti pot recomanda daca e mai bine sa cauti alta cutie. Eu asa as proceda.

Nu stiu cine te-a informat, desi eu iti recomand sa te informezi singur, sa cauti informatii, dar ultimele motoare pe benzina de la BMW, cele doua modele, B48 de 2litri si B58 de 3litri sunt printre cele mai bune dezvoltate de ei, dar si printre cele mai bune la ora actuala din intreaga industrie auto, comparabile cu concurentii lor de la alti producatori premium. Au luat nenumarate premii, au fost declarate "Engine of the Year" ani la randul. Sunt OK atat pe versiunile non-hybrid, acolo unde consumul clar va fi mai mare, dar si pe variantele hibride, unde consumul evident va fi mai redus. Eu in momentul de fata daca as avea banii disponibili as alege un 30i cu motorul de 2litri, B48 sau un 30e cu acelasi motor ICE, B48, la care se adauga si componenta electrica evident.

Ai putea incerca sa schimbi uleiul in cutie prima oara si sa vezi daca se imbunatateste ceva. Intreaba in magazinele de profil de kitul ZF , costa undeva la 1200RON. Manopera costa vreo 300 - 400RON prin metoda gravitationala, adica cea recomandata si de catre producatorul ZF. Ti-am dat preturile astea ca si referinta, vad ca esti de sex F si sa nu care cumva sa pici prada vreunui sarlatan care sa-ti ceara mult mai mult. Mai sunt altii care il schimba cu ceva pompa speciala, te vor taxa mai mult, doar ca asa cum mentionam, ZF nu propune aceasta solutie.

Salutare. Are careva vreun tutorial ceva ori daca imi poate explica in cateva cuvinte ce trebuie sa fac ca sa verific/schimb senzorul ori furtunasul de "back pressure-ul" de pe DPF? In testul din ISTA imi arata 0mbar la ralanti si 10mbar la 2000rpm, ceea ce-i nerealist. Tot in ISTA se spune ca daca aceste valori sunt cu minus, atunci trebuie inlocuit senzorul. Ma gandesc ca s-a copt furtunasul de intra in el, desi poate fi totusi si senzorul. Ideea este ca ultimele doua regenerari au tinut prea putin fata de cat timp ii lua pana atunci. Ma tot chinui sa dau de un mecanic disponibil sa ma ajute cu aceasta constatare, dar sa dea naibii daca e vreunu liber. N-am pomenit asa ceva, toti is prinsi, n-au timp de asa ceva. Parca nici nu vor sa mai auda de lucruri din astea marunte, toti vor parca sa schimbe doar motoare, exagerez poate. Din cauza asta zic sa incerc si eu. Am mai schimbat in trecut si senzorul, dar si furtunasul, doar ca nu-mi mai amintesc cum si ce-a facut dnu mecanic pe atunci. Furtun din asta mai am prin portbagaj, mi-a ramas de data trecuta. Ma streseaza pt ca n-as vrea sa colmatez DPF-ul din cauza astuia ori a furtunasului care intra in el. Ms. LE. E vorba despre piesa nr 3 si nr 4 din schita de pe realoem. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-12-2011-F10-BMW-525dX&diagId=13_1494

Tinand cont ca vorbim despre o comunitate destul de mare de proprietari si/sau pasionati, as dori sa facem un "recensamant" al mecanicilor specializati pe aceasta marca in zona de vest. De-a lungul timpului am remarcat faptul ca sunt pornite multe threaduri noi, de multe ori in cadrul altor discutii deja existente prin care se solicita recomandarea unui mecanic bun, de incredere, specializat pe aceasta marca evident. As ramane totusi doar pentru Timisoara si zonele limitrofe, dar putem adauga poate si pe altii care sunt localizati tot in aceasta zona de vest, dar intr-o limita de max 100Km spre exemplu. In acest fel ma gandesc ca ne va fi mai usor sa alegem pe cineva la care sa mergem atunci cand avem nevoie. Am sa incep eu prin adaugare unor mecanici la care am mers pana acum, iar pentru cine-i interesat pot oferi ulterior si un anumit feedback in cadrul acestui topic. Ma gandesc ca in momentul in care se va construi o lista consistenta cu recomandari, lista aferenta Poll-ului de mai sus, ulterior ne va fi mai usor de facut o alegere in acest sens. As prefera sa nu inseram deocamdata si numerele de telefon ale respectivilor, nu sunt sigur daca incalca ceva regula. Cred ca daca cineva solicita in privat nr-ul unui anumit mecanic, cel(cei) din partea caruia(carora) a(au) venit recomandarea(le) poate(pot) livra ulterior si acest detaliu. Recomandarile pot fi si la nivel de service, dar doar daca acesta este specilizat pe bmw. Service-uri multimarca sunt destule in piata si nu cred ca face sens sa le listam aici. Pe langa serviciile de mecanica, putem include si pe cei care ofera servicii in zona electric/diagnoza ori coding. Pentru orice alte sugestii ori reclamatii, feel free sa va exprimati mai jos in comentarii. Sper sa fie de folos acest thread/poll membrilor acestei comunitati.

Pai tu ai scris ca asta vrei, sa treci de la CCC la CIC, sunt doua sisteme complet diferite. Mi-e teama ca si daca vrei sa treci de la un sistem Business (ecran mic) la un sistem Professional (ecran mare) indiferent ca vorbim de oricare generatie, CCC ori CIC in cazul de fata, tot trebuie sa inlocuiesti atat unitatea cat si displayul. Controllerul cred ca poate ramane acelasi. Legat de codarile ulterioare, eu cred ca trebuie sa inregistrezi cumva noua unitate, nu cred ca-i doar plug and play.

Ai inteles total gresit. Asa cum ti-a tot repetat colegul Hitman, ai nevoie de alta unitate, cea din interiorul bordului, un alt display si un alt controller. Dupa ce le ai pe toate astea montate in locul celor de generatie mai veche (CCC) pe care le ai tu, intr-adevar, dupa aceea e nevoie si de codare ori software cum vrei tu sa zici

Eu am doua seturi pe 18, atat pt vara cat si pt iarna al doilea set. Sa ai grija la anvelope sa pui DOAR ce-ti scrie pe stalp altfel pui cutia de transfer in cap. Eu cred ca cele de 18 reprezinta cel mai bun compromis intre aspect si comfort. Cel putin la 18", toate patru anvelope trebuie sa aibe aceleasi dimensiuni, adica 245/45/R18

Ok, ms. Pana la urma se pare ca totusi Spidan le produce si pe cele originale. Atunci, unul din asta voi monta.

Salutare. Stie cineva care-i producatorul planetarelor la F10? Trebuie sa schimb capul de planetara pe stanga-fata, are ceva joc se pare, plus ca am schimbat burduful si tot pierde vaselina. Mecanicul imi spunea ceva de Spidan, cumva ca ei produc piesele OE. Mai nou am vzt ca se gasesc si capete de planetare, prin urmare nu mai esti nevoit sa o cumperi cu totul. Ms

De unde le-ai luat si cat au costat? Cate PCBA-uri sunt?

Vezi sa nu pierzi ulei de fapt pe la simeringul de la volanta, adica unde iasa arborele din motor si face jonctiunea cu cutia de viteze. Anul trecut am avut aceeasi problema. Imi scapa ulei pe la imbinarea dintre carcasa cutiei de viteze si motor. Nu prea are pe unde sa scape ulei din cauza distributiei si mai ales daca zici ca stii ca a facut-o fostul proprietar. Un alt loc pe unde se pierde uleiul la N-uri este capacul culbutori care se deformeaza si nu mai etanseaza bine. Totusi uleiul de aici se prelinge pe capacul DPF-ului, ulei care incepe sa arda atunci cand asta din urma isi face regenerari. Pe de alta parte, N57 de pe versiunile de 3.0d sunt mai putin predispuse sa le pice pompa de ulei, iar apoi cuzinetii sa se invarta pe arbore. Versiunile de 4.0d, adica cele bi-turbo si implicit putere mai mare sunt mai predispuse la genul asta de probleme. Totusi, nu-i o regula. E o statistica.

Pai da, dar asta nu inseamna ca aplicatia in sine este nasoala. Problema la tine a fost ca n-ai achizitionat atat interfata, OBD-ul, dar mai ales aplicatia din sursa oficiala.

Eu tot nu inteleg intrebarile de genul asta...adica ai pe stalp mentionate dimensiunile care care se pot monta, mai sunt trecute si in talon/carte de catre RAR. E clar ca daca vrei sa mergi in afara specificatiilor, cel mai probabil vei avea probleme cu cutia de transfer, plus tot felul de artefacte care iti pot aparea in mers. Eu nu stiu cum se pot lega unii la cap cu tot felul de improvizatii doar ca sa ce? Ai aderenta mai mare? ori ca da mai bine? Poate-s eu prea batran, dar sigur nu mi-as da de lucru aiurea pt atat.

Si eu o folosesc in exterior tot timpul, indiferent ca-i vorba de autostrazi sau de DN-uri. Spre exemplu pe DN-uri cu multe zone virajate, daca trebuie sa mergi in coloana e super faina functie, e ca si cum ai fi tractat de cel din fata. Trebuie doar sa virezi. Esti mult mai odihnit dupa niste drumuri lungi cu functia asta, decat daca n-ai avea-o. O spun din proprie experienta si de-a lungul celor 7ani de cand am actuala masina, deci nu vorbesc in necunostina de cauza.

Pai probabil Continental il produce si pe asta tot aici la Timisoara. Stiu ca tot aici se produc si tot felul de camere si sisteme de camere. Pe langa astea, tot aici se produc si HUD-urile, dar si display-urile pt Mercedes, BMW, Audi, alaturi de ceasurile digitale sau analogice acolo unde mai sunt si din astea.

Ai demontat cumva panoul inainte? Daca da, trebuie sa ai grija la mufa care intra in el, trebuie blocata cumva, nu neaparat impinsa. Am patit la fel la F10. Ma gandesc ca-i cam aceeasi mufa.

Eu zic sa citesti despre tot ce tine de F10. Cred ca este unul din cele mai intalnite modele de la bmw pe care le poti intalni pe la noi. Plecand de la premisa pretenasilor tai, cam da cu virgula. Daca erau chiar atat de nasoale, crezi ca se legau la cap atata lume cu ele? Pretenii astia ai tai au avut F10-uri? sau vorbesc de pe grupul de F10/F30 de pe fb? Eu zic ca 17k este un buget ok pt un F10 intretinut. Este ok ca n-ai alocat doar 9k asa cum au majoritatea pe acel grup si care dupa ce si le cumpara, pardon, isi iau tepe, se reintorc tot acolo si incep fie sa caute rezolvari, fie sa improste cu noroi cum ca ce gunoaie de masini sunt

Masinile se rezolva la service, nicidecum pe forumuri. Aici poti primi fel si fel de pareri ale unora de cele mai multe ori neavizati, adica de la oameni, me included care nu suntem mecanici. La ce erori iti scuipa pe tester, pare-se ca e "groasa". Probabil te-ai bucurat ca ai luat-o ieftin, doar ca de cele mai multe ori, genul asta de achizitii sunt de fapt niste capcane, iar intr-una din ele cel mai probabil ai picat si tu. Sper ca ti-ai mai pastrat totusi niste bani si pentru reparatii. Nu stiu cand se vor lecui cei de pe la noi ca ieftin si bun nu se prea tin de mana, dar nah, sunt niste probleme sociale care ne vor mai bantui multi ani de-aici incolo. Sper sa ai noroc totusi si sa nu fie nimic "serios".

Abia dupa 2014, o data cu ultimele update-uri ale kit-ului de distributie se poate spune ca "s-a rezolvat" problema distributiei la N47. Fiind E90, din 2011, daca n-a fost inlocuita sau chiar daca a fost inlocuita, posibil ca nr-ul de kilometrii isi spune cuvantul si la fel de posibil sa trebuiasca sa o mai schimbi si tu daca vrei sa n-ai grija asta pe cap.

Cred ca la fel era lumea si in 2004 cand s-a lansat E60-ul si probabil multe alte modele BMW, dar nu numai. Ideea e ca designerii astia care deseneaza masinile studiaza in prealabil tendintele in piata, schimbarile care survin in generatiile care se succed, moda anilor din fata samd. E controversat designul, doar ca ne vom obisnui cu ea din moment ce se vor inmulti pe strada si vor fi tot mai prezente in viata reala.

Trebuie schimbat capacul culbutori, degeaba schimbi garnitura. Se deformeaza acel capac din plastic si nu mai ajunge sa etanseze bine, uleiul scapat ajungand pe corpul DPF-ului. Atunci cand asta din urma isi face regenerare, tot acel ulei ajunge sa arda, prin urmare iti intra fum in habitaclu si nu numai. Este o problema comuna la N47 din pacate. Nu stiu daca a aparut intre timp vreo varianta AM, dar e recomandat pe asta cica sa pui altul original, aka OE.