RaYn3

Piesa cu tepi poate?!?!? Desi in ceea ce priveste acest modul, stiu ca nu mai merge ventilatorul deloc, indifferent ca-i pe auto sau pe manual. Si pe de alta parte pica de obicei vara din cauza supraincalzirii. Probabil cu un tester, verificand modulele aferente climatizarii, vei gasi vinovatul. Sigurantele le-ai verificat? Nu-s sigur ca are o siguranta speciala pentru aceasta, dar le poti verifica pe toate ce tin de clima, asta inainte sa ajungi la cineva cu tester.

Multam baieti. Temerile s-au confirmat pana la urma. Nu se prea renteaza deloc acel 525, clar mai bine mergi pe 530. Voi scoate de pe lista 525-ul si voi incepe sa-mi fac calcule pentru un 530D.

Din pacate nu merge doar din butoanele masinii. Trebuie codare din laptop Sent from my SM-G900F using Tapatalk

Poate s-a mai scris pe aici dar nu gasesc eu acum. Incep sa ma documentez in ceea ce priveste un F10, urmand ca in primavara sa achizitionez unul daca totu-i OK dpdv al finantelor. Ma intereseaza in acest moment un 525D varianta initiala cu 6L mai mult pt sunet Imi puteti spune, impozitul este la fel ca si la un 530 ori se considera ca-i totusi un 2,5, desi la N57 apare doar 3L. Nu mai este ca si la precedentul M57 care avea pana in 2005 si 2,5. Daca impozitul este pana in 1000RON aferent unui motor de 2,5 atunci cu siguranta pe acesta ma voi orienta, altfel un astfel de 525D cu 6L nu se prea renteaza, mai bine merg pe un 530, desi n-as vrea sa-i dau statului an de an cate 2000RON.

Prin codare! Sent from my SM-G900F using Tapatalk

La minim pe joja.

Ce-i aia centralina? Primul gand a fost ca zici de turbina, dar mai incolo vad ca zici si de asta, deci nu prea bate. ON. Mai mult ca sigur actuatorul nu-i sincronizat cu turbina, plus altele care le mai ai pe acolo in ceea ce priveste fumul si lipsa de turatii. Trebuie sa ajungi la cineva cu tester si asa cum spunea colegul mai sus, sa-ti masoare parametrii pe acolo chiar si in mers daca-i nevoie. Cauze pot fii multe si pana la urma aici vei primii doar presupuneri care pana la urma nu te ajuta cu nimic, nu-ti vor rezolva problemele. Tot cu un mecanic le vei rezolva, dar trebuie sa stie respectivul ce face pe acolo si in cel mai rau caz sa le ia prin eliminare daca nu-i da de cap din prima. Bafta! Si data viitoare incearca sa scrii ceva mai clar sa putem intelege si noi ceilalti daca tot vrei sa primesti ceva raspunsuri.

Nou inseamna nou. Punct. Acum ca se fac magarii din astea chiar si la asa zisele reprezentante de Romania, asta se poate intampla doar la noi poate. Trebuie sa te informeze express ca se face treaba aia si sa-ti dai acordul. Cum sa-ti vanda o turbina ca noua desi e reconditionata(chiar si de Garret) si sa ti-o vanda dupa la pret de nou. E o diferenta uriasa de pret. Mai bine daca ai stii ca se face treaba asta fara sa fii informat in prealabil, mai bine mergi la un atelier pe care le-au mai frecventat si altii si unde si-au reconditionat turbina, cu diferenta ca vei plati cu de 5-6 ori mai putin.

Spune-ne si noua de unde iei tu turbina noua cu 2700RON ca acum ma duc si-mi iau cel putin una. O turbina noua Mitsubishi costa 6000 - 6500RON. Da, reconditionata, poate sa coste 1000RON, desi mi se pare putin cam mic pretul si pt aceasta, dar in fine. Mai mult ca sigur actuatorul nu e sincronizat cu turbina, asta fiind una din problemele ce apar mai tot timpul la astfel de operatii.

Poate ca intr-adevar s a inlocuit Garret cu Mitsubishi, dar ele in fond au aceeasi parametrii, ambele fiind din aceeasi gama, practic au lasat aceesi turbina si doar au schimbat furnizorul. Cum se poarta de altfel de multi ani deja, din considerente de costuri fiecare incearca sa obtina un pret mai mic pt fiecare componenta. Daca aceeai componenta o ia din alta parte mai ieftin, de la alt furnizor, atunci asta i ce conteaza la final. Mai putini bani investiti si de cele mai multe ori mai multi bani la final in buzunarele producatorului. Sent from my SM-G900F using Tapatalk

Deci pana la urma M47-le e cam gurmand de ulei, asta daca totusi nu-l papa pe la turbina, aceasta componenta fiind cam singura componenta cu probleme la acest motor. In rest este un motor fiabil. S-ar parea ca atunci cand au proiectat acest motor si au marit puterea la 163 pt E90, turbina a ramas cam subdimensionata si probabil ca din considerente de costuri au zis s-o lase tot pe aceasta(mitsubishi), altfel ar fii fost nevoiti sa creasca pretul masinii, ceea ce n-ar mai fii fost acceptat de dealeri.

Tocmai ca in treapta a doua ar trebui sa "simti" cel mai bine cum trage, trebuie sa simti cum te baga in scaun. Intre 2000 si 3500rpm, accelerand brusc, se simte "cel mai brutal", daca se poate zice asa. Dupa treapta a doua ar fii treapta urmatoare, a treia, dar nu aceeasi intensitate ca si precedenta. Si tot la fel in celelalte doua ramase, fiind oarecum normal sa fie mai light spre ultimele trepte. Nu stiu la cutia automata cum e aceasta senzatie, dar presupun ca-i la fel in mare, doar ca trecerea de la o viteza la alta este mult mai liniara.

Daca va ajuta cu ceva, aceeasi problema am avut-o si eu, imi tremura destul de tare schimbatorul. Initial am schimbat un tampon la motor fiind ceva semne ca-i uzat, problema persistand totusi. Cu o luna in urma am reusit sa schimb si tampoanele la cutie, constatand dupa aceasta ca schimbatorul nu mai tremura la fel de tare ca si inainte de schimb. Mie aceasta vibratie mi-a aparut dupa schimbul kit-ului de ambreiaj si un simering de la tija schimbatorului de viteze. La fel, cand plecam din rampa, imi smucea destul de tare schimbatorul. Pt moment s-ar parea ca problema s-a rezolvat. O sa vad si pe perioada iernii daca ramane la fel ori revine. Eu sper sa ramana ca si in prezent.

Mai mult ca sigur simeringurile de la supape. Vezi ca este un topic special unde se discuta acest subiect. Ai mers cumva fara ulei dupa ce ti-au aparut avertizarile in bord cu nivelul uleiului sub Min?

Salut. In legat cu dsc ul, ai putea in prima instanta sa mergi la cineva care-ti poate face update la toate modulele de pe masina, inclusiv cel de dsc. Prima si singura optiune ce-as lua-o in calcul este reprezentanta. Daca nici dupa rescrierea modulului cu un soft mai nou nu da rezultate inseamna ca va trebui sa-l inlocuiesti, dar si asta dupa ce ai eliminat toate celelalte cauze. Un update la repr costa undeva la 200Ron. La turbina, in considerentul ca a fost reconditionata cum trebuie, problema cred ca sta la partea de sincronizare dintre actuator si turbina. Mai greu cica dupa unii, sa le mai faci sa functioneze ca si una din fabrica. Tocmai din acest considerent. Incearca totusi sa gasesti pe cineva care chiar stie sa le calibreze

Multumesc Service Premium de explicatii. O mica remarca doar. Respectivii mecanici nu vand piese ci doar repara, deci cam iasa din discutie faptul ca-mi forteaza mana sa cumpar si piese de la ei. Cam toate piesele de pana acum, in prop de 80% au fost comandate doar de aici de pe forum. Nu stiu, poate ca nu vor sa curete galerii fiind destul de "time consuming" pt ei, murdarie multa, nervi si poate ca nici nu pot cere acum banii pt o asemenea munca. In fine, inteleg pe fiecare. Imi pare rau ca nu-s mai aproape de Buc sa te vizitez pt aceasta operatie. Sunt de 3 ani jumate pe forum, si-ti citesc cu interes explicatiile tehnice, tu fiind printre putinii mecanici de aici de pe forum la care as merge daca as sta prin zona. Asta dupa feedbackul altora fe aici si care au fost la tine, dar si felul in care iti tratezi clientii/problemele, in bine ma refer

Nu vreau sa intru in polemici cu tine. Nu sunt mecanic asa cum esti tu, prin urmare nici pe departe n-am experienta ta. De aceea am si zis ca nu vreau sa intru in polemici cu tine, fiindca din start stiu ca pierd. Sunt doar pasionat de ceea ce inseamna si tehnica auto, intr-o mica masura comparat cu altii evident, De altfel sunt inginer, lucrand in proiectarea lampilor spate din zona de automotive. Terminand cu toate aceste explicatii, iti pot spune ca eu doar mi-am expus o parere ca urmare a faptului ca cineva de pe forum a intrebat si mai ales ca relativ recent chiar am discutat despre subiectul acesta cu doi mecanici din zona de vest. Unul dintre astia doi, este si cel pe care-l vizitez tot timpul atunci cand am diverse probleme(revizii) de natura mecanica si chiar imi face placere sa mai discut una alta cu el in timp ce-mi mestereste la masina. De altfel cred ca majoritatea celor care frecventeaza acest forum sunt pasionati de masinile lor si mai ales interesati de cat mai multe detalii. In fond asta inseamna un forum, sa impartasim idei, sa aflam lucruri noi, etc. Revenind la mecanicii cu pricina, ambii se ocupa 90% doar de masini BMW, cu multa experienta in spate zic eu, unul fiiind in trecut pentru multi ani, mecanic in reprezentanta BMW. Daca acestia doi m-au mintit, da, inseamna ca si eu am spus balarii, desi nu vad nici un motiv in spate. Daca tu din experienta ta crezi ca-i altfel, iti pot trimite nr-le lor de telefon si sa te contrazici cu ei. Chiar sunt interesat sa-mi curat si eu galeria de admisie, dar dupa ce-am discutat cu respectivii, m-a pus pe ganduri aceasta operatiune. De obicei cand vreau sa intreprind ceva, chiar imi place sa ma documentez inainte, sa pun in balanta toate riscurile si abia dupa aceea sa realizez ce mi-am propus. Poate ca-i un "defect" dobandit si din zona job-ului, dar mie asa imi place, sa ma pregatesc inainte. Revenind, unul dintre mecanici mi-a spus din start ca nu face treaba asta din cauza riscurilor care exista dupa ce monteaza la loc galeria. Mi-a zis ca daca vreau, imi monteaza doar o galerie noua, ca el nu-si asuma nici un risc sau reclamatii ulterioare. La inceput mi s-a parut si mie ciudat. WTF, sa dau 500E pe o galerie noua cand altii reusesc sa le curete? Nici gand. OK, ce n-am aflat inca si tu poate ma poti ajuta, este riscul pe care-l presupune aceasta operatie de curatare. Ce sanse sunt ca intr-adevar sa se intample ceea ce eu am expus la inceput, plecand de la faptul ca galeria este infundata bine, cu depuneri destul de consistente si mai ales consolidate foarte bine pe peretii interiori. Evident ca sunt mai multe procedee de curatare. Care din ele este cel mai eficient, cel mai putin riscant? Am vazut in ceva postari de-ale tale ca le cureti cu ultrasunete, ceea ce mi se pare pana acum cea mai safe metoda. Consider ca ultrasunetele chiar reusesc sa desprinda toata calamina depusa pe canale a.i. sa nu existe riscul ramanerii de murdarie slabita, care mai apoi sa fie aspirata in cilindrii. Alte procedee, gen WD40 ori cu nu stiu ce perie, etc sincer sa fiu nu-mi prea inspira incredere si nu cred ca as decide sa merg pe un astfel de procedeu. Seara faina.

La galerie, garniturile daca n-au probleme, nu-s ciupite, coapte, atunci nu trebuiesc schimbate. Galeria in sine se poate analiza pt a vedea daca-i imbacsita. E cam riscant s-o cureti daca nu esti 100% sigur ca n-o sa mai ramana nimic prin canale dupa. Altfel se poate intampla ca in mers sa se desprinda ceva murdarie dislocata in urma operatiei de curatire si sa ajunga in camera de ardere, efectele fiind destul de grave dupa. In legatura cu farul, nu se poate inlocui doar geamul fiind lipit cu un mastic industrial. Daca incerci sa-l desfaci, o sa-l distrugi. Solutia, far complet nou. Chiar si asa nu cred ca se abureste de la geam, ca nu-i lipit bine. eventual poti sa-l analizezi, sa vezi daca intr-adevar s-a desprins si mai degraba sa-l lipesti doar acolo. Stiu ca de obicei farurile au niste doape dintr-un burete tip plasa, doape prin care farul "respira". Trebuie sa aibe doua, unul sus si un altul jos prin care aerul circula in interiorul farului.

Am scris eu gresit. Tot la aia de admisie m-am referit. Parerea-i aceeasi.

Dar s-au schimbat cu turbine noi ori din alea reconditionate? N-am auzit pe prea multi sa le shimbe cu altele de noi din magazin. Multi de pe aici le-au reconditionat, ceea ce nu-i acelasi lucru cu una noua de fabrica, desi multi din astia care se ocupa cu asa ceva se dau peste cap de faptul ca tot miezul e nou, de fabrica, bla bla. M-am tot interesat de acest aspect, am mai vorbit cu diversi mecanici, lucrurile nefiind chiar atat de roz precum isi vand toti marfa prin targ. Acest lucru imi da de gandit in ceea ce priveste consumul de ulei dupa inlocuirea turbinei cu alta reconditionata. Reconditionat nu inseamna acelasi lucru cu nou. Concluzia o trage fiecare.

Tampoanele la motor le-ai verificat? Poate ca doar la turatia la care ai precizat tu intra in rezonanta ceva pe la motor. Tampoanele se pot analiza repede urcand-o pe elevator si dand scutul jos. N-are treaba galeria de evacuare cu tremuratul. Si pe de alta parte nu-i prea recomandat sa o cureti, decat daca stii sigur, 100% ca este curata si n-au ramas reziduri dupa prin canale a.i. dupa sa-ti intre in camera de ardere. Decat asa mai bine-o lasi cum e. In cel mai rau caz cumperi alta noua. Am vzt ca Service Premium le curata cu ultrasunete. Cred ca un astfel de procedeu e mult mai sigur si pentru care as opta si eu. Altfel e cam riscant.

Nu e de la uzura. Ganditi-va ca daca ar fii dusi segmentii, s-ar chinui sa si porneasca avand in vedere ca diesel-ul porneste 90% doar din compresia cilindrilor. Altfel, ai da la automat pana ar gasi-o bataile. Hai ca vara mai e cum ma e, dar atata timp cat iarna porneste din prima, fara sa preincalzeasca bujiile...Cel putin la mine nu-s probleme de acest fel si cred ca la mai multi care au probleme cu consumul de ulei. Intre timp am schimbat filtrul epurator din pasla, montat acum ~2ani cu unul default, adica cel de plastic de tip vortex. N-am apucat sa merg prea mult cu ea de cand cu acest nou filtru, dar chiar si asa nu ma astept sa se schimbe ceva prea mult. Era destul de imbacsit cel de pasla, semn ca aduna uleiul, dar asta are defectul ca se poate colmata si sa-ti creasca astfel presiunea in carter Va tin la curent.

Asa este E90-ul, foarte rigid! Nu inseamna ca respectiva are ceva probleme. Directia rigida, schimbarea vitezelor, pedala de ambreiaj rigida, suspensii rigide. Din considerente de sportivitate este mai rigida decat altele. La viteze mari o sa constati ca ai nevoie ca volanul sa fie fix/rigid si nu sa fie moale. Tot la fel in cazul suspensiilor.

Pai nu-I sufficient sa faci o diagnoza si daca nu da erori e totul OK. Trebuie masurati anumiti parametrii si dupa evaluati de catre cineva care stie cum trebuie sa fie. As zice un test de turbina in primul rand, mai mult ca sigur nu-I calibrata cum trebuie. Turbina ai luat-o de noua ori a fost reconditionata? Daca a fost reconditionata, mai mult ca sigur ca n-a fost calibrata. Problema la cele reconditionate apare din aceasta calibrare ori sincronizare cu actuatorul. Mai rar sa le faca sa mearga ca din fabrica!

La fel e si la mine. In primii 4000 spre 5000Km dupa ce ii fac schimbul de ulei si filtre, nu consuma deloc. Am observat ca in aceasta perioada si culoarea uleiului este asa cum trebuie, nu se innegreste inca. Cred ca are legatura si cu procesul de imbatranire/deteriorare/innegrire a uleiului. Practic dupa ce se vede ca-i negru, incepe sa si consume ulei.