RaYn3

Si ma rog, de ce n-ar fii sanatos s-o lasi pe liber? Daca ai putea sa detaliezi ce se poate intampla in astfel de conditii....

Filtrele si uleiul le schimb la 10k 12k. Momentan am 9000Km de la ultima revizie. Poate luna viitoare o sa-i fac revizia si atunci evident ca pe langa ulei vor fii schimbate si toate filtrele ca intotdeauna de altfel. Chiar nu ma zgarcesc deloc. In legatura cu furtunele alea de vacuum, daca ar fii sparte/crapate, n-ar trebui sa se auda cumva ca pierde aerul, fiind sub presiune? Sau cum se pot verifica mai realist? Ideea este ca acum 1 an jumate cand I-am facut ultima data test pt turbine, mi-a zis cel la care am fost ca turbina baga mai mult aer, face presiune mai mare. Altcineva mi-a spus ca ar fii normal acest lucru. Eu unul m-am gandit ca ECU ii spune sa bage mai mult aer, ca urmare a faptului ca poate-l scapa pe undeva pe traseu si de aici si presiunea mai mare. O sa merg maine la mecanic si-i spun sa verifice si aceste furtunuri. Vreau la fel sa-mi curete si galleria de admisie, poate se imbunatateste ceva pana la urma dupa toate astea...sper.

De ceva timp am niste fixuri cum ca nu trage agregatu cum trebuie. Tot vreau sa merg sa-i verific una alta, parametrii turbina, injectoare desi nu-mi da nici o eroare, urca in ture, totul pare in regula, dar cu toate astea simt ca-i lenesa. Poate imi trebuie ceva mai puternic, tind sa cred ca-i totusi o problema si la mine Pun doar motorina aditivata, Rompetrol, OMV, cateodata MOL si de ceva timp PetromV. Nu stiu daca-i placebo sau nu, dar tot timpul cand am alimentat la cei din urma s-a simtit altfel, in bine, plus ca si consumul a fost mai redus ori cum ar fii trebuit sa fie. Din afara tarii n-am reusit sa alimentez ca sa am o comparatie buna, dar tind sa cred ca-i cam adapata motorina de pe la noi, inclusiv aceasta aditivata. Mi se pare ciudat totusi faptul ca PetromV arata ca un OMV. O sa continui sa pun doar de la astia...nu stiu, sa fie poate mai "cinstiti" si sa nu lungeasca carburantii ca si ceilalti.

Din ce an este? Daca are motorul N47, mai mult ca sigur distributia trebuie schimbata.

Pai inseamna ca separatorul(filtrul) nu-si face treaba. In loc sa condenseze vaporii de ulei si sa-l bage dupa in baie, lasa vaporii sa treaca mai departe si apuca sa se condenseze dupa ce trece de filtrul asta si de aici ajunge in turbina dar si in galeria de admisie cu siguranta!

E reductia ce iasa din filtrul de aer si prin acel racord sub forma de "C" intra in turbina? E cam ciudat sa fie sa fie ulei pe acolo. In mod normal ar trebui sa circule doar aer. Aer pt turbina. Are cumva traseu cu filtrul epurator, ca doar de acolo ar putea sa ajunga altfel ulei. Schimba-i filtrul epurator ori l-ai schimbat?

wtf?

Trapa ori foliile de etansare din interiorul usii. Probabil ca au pastrat acelasi sistem cu folie pe interior. Acestea sunt prinse cu ceva mastic care in timp se dezlipeste de pe tabla si prin urmare lasa apa sa ajunga in interior. Desfacuta fata de la usa respectiva si inspectata folia

Exista seria 5, F10 fara senzori de parcare in echiparea de serie? As fii spus cu incredere ca nu poate exista asa ceva. Dar iata ca se poate.

E o gluma treaba cu schimbatul filtrului de polen de doua ori pe an...nu? N-are treaba acel miros cu filtrul de polen. Problema este tubulatura instalatiei de climatizare. Din cauza aerului rece, pe tevi se formeaza condens, care in momentul in care ai oprit masina, acel condens se transforma in apa devenind un mediu propice pentru dezvoltarea bacteriilor, de aici si mirosul. O solutie de preventie ar fii ca dupa fiecare drum sa opresti compresorul de clima si sa lasi sa traga aer cald de afara o perioada a.i. sa usuce instalatia de condens/apa. Acelasi lucru se intampla si la aparatele de aer conditionat de acasa. Treaba este ca nu rezolvi problema cumparand nu stiu ce spray-uri, trebuie sa mergi la un service care face treaba asta, folosind un aparat special capabil sa genereze suficienta presiune si sa impinga acele solutii prin toate cotloanele instalatiei.

Si la mine e prima vara cand a inceput sa "puta" atunci cand porneste clima. Am tot zis ca merg la reprezentanta sa-mi curete instalatia, dar din pacate n-am mai ajuns. Probabil voi incerca sa merg luna viitoare poate cand fac revizia, sa-mi curete instalatia si dupa sa-mi monteze ei noul filtrul de polen.

Tu esti gigi contra. Ti-am spus mai multi de faptul ca daca are teava orientata in jos NU are DPF. Altfel are. A mea este la fel. Are teava orientata in jos, este Euro 4 si nu am DPF. De ce ne tot intrebi daca n-ai incredere in ceea ce-ti spunem.

Ti-ai raspuns singur. Ai motor M47, Euro 4 fara DPF. Nu stiu daca exista N47 fara DPF, M47 da. Sunt si cu si fara DPF.

Pai si mie mi se aprindeau martorii in mers, ce-i drept doar iarna am patit de cateva ori. Masina pornea normal, mergeam 2-3Km si mi se aprindeau toti martorii, dupa care mi se oprea motorul din cauza erorii de DSC. Pe tester se vedea ca multe module raportasera erori din cauza ca tensiunea a fost scazuta cred ca undeva sub 10V. Pune-o pe tester prima data!

Bateria e pe duca mai mult ca sigur.

Nu e de la alea. Le-am schimbat eu tot din aceasta cauza si schimbatorul tremura la fel. Am cumparat si tampoanele de la cutie, sper ca sunt astea totusi avand in vedere ca la plecari din rampa imi si smuceste cam tare schimbatorul. Cam de cand am schimbat kit-ul de ambreiaj, un simering de la tija schimbatorului din cutie, cam de atunci a inceput sa tremure mai tare schimbatorul. Naiba sa le ia ca la un moment dat obosesti sa le tot dai atentie acestor pitici.

Povesti cu tractiunea spate. Daca ai cauciucuri bune si nu bruschezi masina, n ai nici o problema. La fel de bine daca bruschezi si una cu tractiune fata poti sa derapezi iarna spre ex. Gandeste-te cate Bmw uri si Merc uri cu tractiune spate sunt prin Germania si nu se plang. Si aia chiar au ierni in comparatie cu noi.

Pai are alarma bateria ei vrei sa zici? Cele aftermarket, n-au asa ceva, desi ma indoiesc ca una OEM sa aibe. Hotii daca reusesc sa ajunga la bateria masinii, de unde isi trag si alarmele curent, inseamna ca pot ajunge si la acea baterie. Daca totusi vbm despre bateria masinii, aceasta e situata intr-adevar in portbagaj in partea dreapta. In mod normal ar trebui sa ai acel plastic unde sta extinctorul, acele scule OEM, etc, sub acest plastic daca-l desfaci se afla bateria.

Mergi inapoi la ei. E clar ca-s ceva probleme cu noul soft ce ti au pus. Ca sa-ti anuleze acel power reduction au trebuit intai sa-ti faca update la ultimele ver de soft pt fiecare modul in parte. Unul din aceste module are grija si de inchiderea centralizata.

Nu stiu daca mai folosesti uleiul asta in motorul tau, dar daca intr-adevar este vorba despre uleiul Original BMW 5W40, atunci ai cam gresit cu acesta in motorul tau. Original BMW 5W40 are norma LL98, pe cand tu ai nevoie de uleiuri cu norma LL04. Avand DPF, cu un ulei LL98 ii vei pune Capac in scurt timp. Daca tot vrei sa ramai pe un ulei Original BMW atunci poti folosi fie 5W30 fie 0W40 mai vascos la cald. Ambele respecta ultima norma BMW in ceea ce priveste uleiurile si anume acel LL04. Sunt uleiuri sintetice ce pot fii folosite in motoare cu DPF. Sau poti merge si pe alti producatori, dar la fel sa verifici prima oara sa respecte ultima norma BMW LL04.

Nu pot vedea poza, dar la kit-ul de pana pe langa compressor, vine si un tub cu un fel de spuma pe care-o impingi prima oara in roata dezumflata a.i. sa astupe din interior. Dupa bagi aer folosind compresorul. Desi e destul de mare totusi tubul ala de spuma, cred ca pana la max. doua utilizari se poate folosi din el. Sper ca la acest tub te referi ori la al meu kit, asta am in el: compressor electric, tub cu spuma si un fel de surubelnita. Oricum n-a trebuit sa-l folosesc niciodata in aproape 4 ani. Sper sa nu fie nevoie nici de acum incolo.

Ti-am zis pe topicul celalalt ca eu l-am inlocuit pe cel de plastic cu elementul de filtrare din pasla de la E46. Deci, da merge!

Pana la urma cred ca decat sa te mai legi la cap cu o turbina reconditionata, mai bine faci un sacrificiu si o iei de noua. La fel mi-a zis si un mecanic vineri, ca nu se merita reconditionarea din cauza ca nu se mai poate sincroniza cu partea electronica. Poate o sa mai traga cumva, dar niciodata ca la inceput ori ca una noua, calibrata de fabrica.

Din clipul pe care l-ai pus pe youtube, cel putin la tine iti curge ulei pe racordul acela ce pleaca din filtrul de aer spre turbina. Spun asta intrucat ai turbina plina de ulei pe exterior, ma refer la carcasa turbine. Semn ca picura pe ea din acel racord, asa cum am si explicat mai sus. La mine cel putin nu-I plin de ulei pe acolo. N-are cum sa se infunde acel filtru de pasla. Mie mi-a zis mecanicul sa-l schimb la fiecare a treia revizie pe care o fac. Prin septembrie-octombrie voi face revizia si o sa-l schimb si pe asta, probabil ca revin la cel de plastic, nefiind nici o diferenta in ceea ce priveste consumul de ulei.

Pe parcursul vietii unei anumite generatii de masini, se tot aduc diverse optimizari ori mici modificari de aspect pe ici pe colo. La facelift de obicei modificarile sunt mai evidente, vor cuprinde toate acele optimizari realizate la modelul pre-facelift plus cele care fac parte din facelift. Cele de facelift includ de cele mai multe ori modificari ce tin de appearance, ceva ce se poate observa cu ochiul liber, atat la interior cat si la exterior. Odata cu lansarea unui facelift se poate sa aduca si alte generatii de motoare.