RaYn3

Pai eu nu faceam neaparat referire la tine! Aici suntem cel putin 3 cu acelasi motor si cu aceeasi problema in mare. Eu in mare am spus cam ce cred ca-i la mine. raulnicolae: O sa verific la mine ca si asa trebuie sa ajung la mecanic sa-mi schimb tampoanele de la CV si ii spun sa verificam si treaba asta

Mister rezolvat!

Pai si atunci cum este filtrata benzina? Mai ales intr-o tara ca a noastra unde calitatea carburantilor nu-I tocmai cea mai buna. Eu zic sa pui ultimele caractere din seria de sasiu ori poate cei care mai au masini cu acest motor de 2L benzina iti pot raspunde exact. Parerea mea este ca sigur are. In cel mai rau caz este fix si nu se schimba, desi n-as crede.

Toti producatorii de folii au mai multe clase pentru aceeasi opacitate. La LLumar se incepe cu AT<ATC<ATR<... Acum depinde pentru ce vrei sa-ti montezi folie?!?! Doar sa-ti colorezi geamurile ori poate sa-ti si reduca temperatura din interior pe timp de vara? Daca optezi pt a doua varianta, atunci vei avea si mai multe avantaje si aici vorbim de faptul ca atunci cand conduci, compresorul de clima isi va reduce puterea si prin urmare si consumul de carburant va scadea. Cand mi-am pus folii anul trecut, am sunat la multi din astia care monteaza folii, majoritatea spunand doar ca monteaza folii LLumar. Mama ce tari sun ei. Doar ca nu spuneau si ce clasa de LLumar. Evident ca toti puneau cea mai slaba folie LLumar, adica AT-ul, dar fara sa te informeze in prealabil. Unde mi-am montat pana la urma, tipul de aici mi-a facut si o demonstratie cu o lampa UV in fata careia punea mai multe geamuri cu aceste tipuri de folie. Cu mana simteai care lasa mai multa sau mai putina caldura sa treaca.

Din ala din pasla am in prezent, modelul care-I la E46 150CP. Hai sa spunem ca se poate intampla totusi si asa cum zici tu, doar ca mai aproape de intercooler(acolo unde se poate observa ulei) este chiar turbina insasi. Deci mai degraba as suspecta-o pe aceasta prima data. Se stie ca la diesel pe langa acel epurator, turbina este cam prima componenta suspectata atunci cand incepe sa o ia pe ulei. Nu doar la BMW, in general cam toti zic asta. Pe de alta parte, daca e cum spui tu, ca iti baga ulei pe la filtrul de aer si dupa in turbina, in acelasi timp ar trebui sa bage si in camerele de ardere si automat ar trebui sa vezi fum excesiv scos pe esapament. Doar ca la mine nu da fum ori daca da eu nu am vazut niciodata in spatele meu oricat de tare am accelerat. Ca sa recapitulam. Uleiul la diesel, din investigatiile mele poate "disparea" astfel: 1. Turbina, lagarele de ungere ale axului ==> scapari de ulei, pe care mai departe il improsca/impinge intr-o cantitate mai mare spre intercooler datorita si sensului de curgere a aerului spre acea zona, uleiul fiind "atras" ca urmare a acestui current de aer generat de paletii turbinei. O alta cantitate, mai mica, este impinsa si pe racordul de cauciuc ce merge spre filtrul de aer din turbina. Acel record nefiind etans pe stutz-ul turbinei, uleiul va fii impins asadar si in exterior pe corpul acestui record. 2. Filtru epurator sau valva PCV ==> vaporii rezultati prin condensarea uleiului din baie, ca urmare a temperaturilor ridicate din aceasta zona(partea inferioara a pistoanelor, bielele, etc), sunt mai intai lichefiati prin intermediul acelui filtru epurator, uleiul lichid rezultat fiind trimis din nou spre baia de ulei, iar restul de gaze sunt impinse spre admisie prin galeria de admisie, dar dupa filtrul de aer. Daca acesti vapori nu sunt lichefiati(filtru nu-si mai face treaba), atunci acest ulei va ajunge sa arda in camerele de ardere, lucru ce se traduce prin fum albastru pe esapament specific arderii uleiului. 3. Compresie slaba, segmenti uzati ==> vapori de ulei din baie scapa pe langa segmenti si ajung in camerele de ardere. Asta se traduce automat printr-un consum ridicat de ulei si fum excesiv pe esapament. Stiu ca mai ieftin am scapa daca problema ar fi la acest PCV, doar ca pe de alta parte, motoarele noastre inca de la aparitia E90-ului au avut ca si slabiciune turbina. Si Ionutturbo de la AVD imi spunea intr-un e-mail ca problema nu a fost turbina insasi, ci faptul ca ar fi cam subdimensionata pentru puterea ce i se cere. In 2005 cate masini de serie cu motoare de 2L diesel puteau sa livreze o putere de 163CP? Ori asta (se)intreba si Ionut.

Eu am schimbat epuratorul si situatia-i la fel. Cred ca la urmat revizie chiar am sa revin la decantorul de plastic cum e default. Mai mult ca sigur scapa uleiul pe la turbina asta dupa ce am vzt racordul acela de la intercooler umed de ulei. O sa mai investighez sa fiu sigur, dar inca mi e greu sa cred ca acele gaze de carter ajung in filtrul de aer a.i. sa o ia dupa in turbina. Alea intra tot in galeria de admisie dupa filtrul de aer. O sa fac si niste schite dupa cum vad eu circuitele pe acolo.

Dar sa spunem ca dupa ce opresti masina, turbina nu mai face vacuum, nu mai trage aer/ulei, dar pe instalatie in sus sigur mai ramane ulei si pana la urma acesta tot se va scurge in jos spre turbina pe acel racord, pana ajunge si pe scut pe la acea imbinare dintre racord si reductia din turbina.

Daca e cum zici tu, inseamna ca totusi nu trebuie sa ajunga ulei prin debitmetru si mai apoi sa intre in turbina. La mine cel putin in prezent, acel record dintre debitmetru si turbina este curat, nu mai este imbibat cu ulei ca acum ceva timp. Oricum si in trecut acel record era mai tare imbibat doar in partea de jos nu si spre debitmetru. Pe de alta parte acel racord, in zona in care intra in turbina nu-I strans cu nici un colier, doar il impingi si gata, de altfel se si misca destul de usor. Daca ar veni ulei de sus pe acel racord, m-as astepta prin urmare sa se scurga pe langa el si sa ajunga pe scut. Doar ca scutul sub el este uscat. Tind sa cred ca totusi cel putin la mine, uleiul provine intr-adevar de la lagarele turbinei. Oricum o sa ma mai documentez.

Practic turbina improsca uleiul atat spre intercooler cat si spre filtrul de aer de unde-si trage aer de altfel. Cel mai mult ulei il improsca inspre intercooler, acolo-i cantitatea cea mai mare. Acum intrebarea este de unde trage acel ulei ori cum ajunge in acea parte a turbinei: 1. Lagarele turbinei sau 2. Gazele de carter pe traseul filtrului de aer. Mie imi este greu sa cred ca trage prin acel traseu al filtrului de aer. Stiu cand mi-a fost dat jos acel record de la filtrul de aer-turbina, acesta era umed mai ales in partea inferioara inspre turbina, nu si in sus la intrare in debitmetru. Concluzia ar fi ca traseul uleiului in aceasta zona a turbinei este de jos in sus pe acel record. Sau ma insel eu cumva in legatura cu acele gaze de carter? Nu este acesta traseul lor? Nu prea inteleg in totalitate care-I traseul acestor gaze de carter, dar cred ca mai degraba acestea sunt pe evacuare si nu pe admisie, nu vad cum ar trebui ca acele gaze sa ajunga prin debitmetru/filtrul de aer si dupa sa ajunga in turbina in zona unde se genereaza boost-ul. In cel mai rau caz acele gaze de carter ar trebui sa ajunga in partea turbinei prin care aceasta se angreneaza de catre gaze. Doar ca in acest caz la fel mi-e greu sa cred ca poata sa treaca din acea camera in cea prin care se genereaza aerul pt boost. Ori ar ajunge sa strabata lagarele axului si dupa sa intre acolo. La fel, mecanicul meu mi-a curatat EGR-ul anul trecut, acesta fiind in mare destul de curat, nu necesita curatare. Daca ar fi fost probleme cu aceste gaze de carter, m-as fi asteptat ca acesta sa fie destul de mult de imbacsit din cauza uleiului care s-ar fi depus pe el si prin care ar fi retinut foarte multa funingina. Daca intra ulei in intercooler, inseamna ca acesta ajunge pana la urma in toata galleria de admisie?!?! Asta se traduce prin multe depuneri...Chiar voaim sa curat acea galerie, doar ca mecanicul imi spune ca nu-I nevoie. Tind sa cred ca mai degraba nu-l pasioneaza sa o curate fiind ceva de lucru la ea. Parca acum dupa ce am vazut ca-i destul de mult ulei pe acel furtun din intercooler, tind sa cred tot mai mult ca-i destul de imbacsita admisia si I-as face un bine daca o curat. Am vzt la service premium ca le trimite la curat prin ultrasunete si ca-i mai ok astfel decat o curatare normala care de altfel e si foarte anevoioasa. Probabil cei care curate astfel si injectoarele, pot sa curate prin acelasi procedeu si galleria de admisie.

Al meu face parte din ultimele generatii de M47 si imi consuma cam 0.3L/1000Km :| Mai sunt cativa colegi pe aici pe forum carora le consuma. Daca-mi amintesc bine sunt tot din ultimele loturi de M47. S-ar parea ca pe la turbina scapa, vechea problema a M47-lui. Este fara DPF al meu!

Daca este ulei pe acea reductie de tip furtun ce intra in intercooler(traseu care porneste de la turbina, aducand aer spre intercooler sa-l raceasca si dupa in admisie) uleiul nu provine cumva de la turbina? Mai exact lagarele de ungere ale axului turbinei? Stiu ca axul are ca si lagar o pelicula fina de ulei a.i sa ajunga la rotatiile alea de zeci ori sute de mii de rpm-uri. La mine pe langa acea reductie de la intrarea in intercooler, mai este umed si furtunul ala in forma de U ori L care pleaca tot din turbina spre filtrul de aer/debitmetru, de unde-si trage si aer turbina. Aceste doua furtunuri sunt practic apropiate, cele doua "guri"(intrare-aer si iesire-aer) ale turbinei fiind localizate pe aceeasi parte a acesteia, mai exact pe partea care genereaza boost-ul/aerul. Iesirea spre intercooler este sub palele turbinei, normal pe ax, iar cealalta intrare(pe unde-si trage aer din zona filtrului de aer) este coliniara cu axul turbinei. Daca scoti acest ultim furtun ai acces la ax si poti misca de el printre altele sa vezi daca are joc sau nu. Cred ca v-ati dat seama ce vreau sa spun. M-as mira sa ajunga ulei in intercooler tocmai de la gazele carter care-s pe evacuare totusi. Mi-a mai zis cineva ca se poate sa piarda pe la acele lagare cu ulei. Adevarul este ca si acest consum variaza in functie de cum merg cu ea. Daca o turez mai tare in exterior, consumul de ulei creste. Totusi pana nu incepe cel putin sa fluiere turbina nu vreau sa ma bag la ea. BTW. Aveti cumva o schema de functionare a unui motor diesel cat mai apropiat de acest M47 al nostru? Ma refer sa includa si EGR-ul, cum pleaca prima data gazele din camera de ardere si toate traseele, etc?!?! Cum ii cu acele gaze de carter, care-I procesul mai exact. M-ar interesa a.i. sa-mi alung niste chestii care nu-mi sunt chiar clare. Poate un filmulet ori o schema mai complexa. O sa incerc sa mai caut si eu intre timp, dar poate aveti voi ceva.

Ati mai rezolvat pana la urma ceva cu aceasta problema? In mare cam aceeai problema o am si eu, aceeasi masina, acelasi motor. Am observat ca i umed rau furtunul ce intra in intercooler. E montat la capatul tevii care pleaca din turbina spre intercooler. In prezent am un consum de 0.3l/1000km, ulei BMW 0W40. Eventual sa i pot spune mecanicului sa verifice.

Confirm, 5.5litri intra. Oricum cica nu-i recomandat sa pui pana la max. 5Litri inseamna ca pe joja e la mijloc intre min si max. Cum de nu ti consuma ulei, M47 este recunoscut ca i gurmand de ulei.

Incearca la Marius, are service-ul undeva pe Brancoveanu. Tel: 0723 299 343. Mie mi s-a parut fair cand am fost la el pentru o evaluare, n-am apucat inca sa ajung la el sa-mi si vopseasca, dar cu siguranta la el voi merge probabil pe luna viitoare. Mi-a fost recomandat si mie de un tip ce se ocupa cu detailing, folii, etc si mi-a zis ca doar la el isi vopseste cand trebuie cate ceva.

Pai reprezentanta LLumar in Ro este chiar in Cluj. Poate mai au si in alte orase, dar cand mi-am montat eu anul trecut la tipul asta, chiar era cineva de la LLumar RO din Cluj, ii adusese ceva suluri cu folii. Bafta!

Sau poti sa-ti montezi folie transparenta pentru parbriz cu protectie impotriva razelor UV. LLumar are asa ceva, special pt parbrize, cred ca-i din gama ATR. In Timisoara este un tip ce are firma si monteaza folii, inclusiv pentru parbrize.

Vezi si ce criterii ai ales in navi, la Route Criteria. Cred ca by default e pus pe Motorways, el facand traseul in functie de autostrazi. Poti sa alegi dupa Short Distance, plus alte criterii. Am patit-o si eu acum cateva sapt pe aici pe la noi prin tara. El tot incerca sa ma duca pe autostrazi, desi ocoleam de numai. Iti dai seama ce effect are o astfel de optiune in romanica noastra

Arata bine ambele, plus destule dotari importante la ele.

Bixenon inseamna ca becul xenon va fi folosit atat pe faza lunga cat si faza scurta. Toata treaba sta intr-un shutter montat in acel modul, shutter care se ridica sau se lasa atunci cand comuti pe faza lunga/faza scurta a.i. sa blocheze anumite raze ce-ar putea sa orbeasca alti participanti la traffic(faza scurta) ori sa lase libere toate razele. Eu la fiecare schimb annual(12 - 15k Km /an) schimb uleiul cat si toate filtrele. Nu stau sa calculez cat am mers cu ala de motorina si poate sa-l schimb la a doua ori a treia revizie. Doar filtrul epurator ori mai bine zis in cazul meu elemental filtrant o sa-l schimb la a treia revizie. In mod normal, la E90 acel filtru fiind mai nou un decantor de plastic nu mai necesita schimbare, doar ca eu l-am inlocuit acum 2 ani cu unul classic din pasla ce se foloseste inca la E46/E39. Cica ar filtra mai bine uleiul din gazele carter. In rest lichidul de frana se schimba la 2 ani, bujii si releu toate la pachet daca ai erori de bujii arse si sa fie pe Beru. La fel dac ai probleme iarna cu incalzirea, nu se ridica apa la 90gr atunci se vor schimba ambele termostate ca sa scapi de ulterioarele dureri de cap. Pompa auxiliara de apa este defecta la majoritatea E90-urilor, asta daca nu s-au inlocuit in prealabil. Este folosita iarna indeosebi ca sa se incalzeasca mai rpd apa in instalatie, plus ca poti avea caldura si fara motor pornit pentru un anumit timp.

Vezi ca auto-levelingul n-are treaba cu urmarirea curbei de catre fasciculul de lumina. Optiunea aceea se numeste AHL daca-mi amintesc bine ori adaptive. Levelingul este un sensor care-ti comanda low beam-ul si high beamul pe verticala doar. In caz ca pui o incarcatura prea mare in portbagaj, farurile vor tinde sa-ti bata prin pomi. Auto-Levelingul iti corecteaza acest lucru. La flash-uri este normal sa se aprinda HB doar pe halogen, altfel s-ar arde becul xenon de la atatea cicluri scurte de pornit-oprit. La fel, daca ai esapamentul orientat in jos e normal sa mai scoata fum negru la accelerari bruste. Asa-I si a mea, este teava innegrita pe margine, dar niciodata nu s-a putut vedea din masina vreun nor de fum. Si mie mi se pare de ceva timp, dar mai ales dupa drumul de duminica, faptul ca urca mai greu in turatii. Desi imi place f mult sa merg cu ea in exterior, duminica asta chiar mi-a stricat de tot ziua. Nu am erori, nu fluctueaza turometrul, urca cel putin pana la 4000rpm, doar ca am eu impresia ca urca greu. Poate am prins eu o motorina mai proasta, desi pun doar din aceea aditivata intotdeauna. Anul trecut I-am curatat EGR-ul desi nu necesita atentie deloc. Acum as vrea sa ii curat galleria de admisie, test pt turbine, eventual verificate furtunele de vacuum, geometria variabila sa nu fie imbacsita, etc. Inclusiv consumul a fost mai mare decat in alte dati pe acelasi traseu, semn ca s-a(am) chinuit-(o).

Eu astept sa termine si lotul 2 dintre TM si Lugoj. Se spune ca-i gata prin toamna asta. Chiar daca n-o sa prea merg pe ea, macar se va reduce traficul pe DN6 de tiruri in principal.

Desi s-a pus praful, mai jos o lista cu ce-am reusit sa mai schimb in ultima perioada, desi poate le-am mai enumerat si prin alte topicuri: 1. inlocuit lichidul de frana - termen in iDrive 2. inlocuit ulei CVM 3. schimbat simering de la tija schimbatorului de viteze din CVM 4. schimbat volanta si disc ambreiaj pe LuK 5. tampon motor 6. 1buc. bec AE Vreau sa-i revopsesc pragul din dreapta dupa ce l-am zgariat intr-o bordura acum ceva timp, plus capota care are niste puncte de unde a sarit vopseaua de la pietre. As vrea sa-i schimb si tampoanele de la cutie. Am observat acum cateva sapt ca a smucit destul de tare schimbatorul atunci cand a trebuit sa plec din rampa. Ideea este ca si tremura destul de tare schimbatorul, asta fiind si motivul pentru care am schimbat mai mult unul din tampoane de la motor. Ce parere aveti, voi scapa de smucit si vibratii? Nu costa mult deloc acele tampoane, imi este mai mult ca iar trebuie desfacute scuturile si data jos(slabita poate) cutia, dupa ce deja intr-un timp relativ scurt am schimbat si kitul de ambreiaj, plus acel simering.

Pentru diverse scartzuri de pe la role/curele este un spray cu care se greseaza rolele a.i. sa dispara zgomotul. Am avut si eu problema cu un astfel de scartzait acum cativa ani, rezolvandu-se cu acel spray. Din pacate nu retin ce fel de spray era, n-am fost eu cel care l-a aplicat.

P0030O2 Sensor Circuit Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)

Kit ambreiaj! Trebuie schimbate piesele ce compun acest kit.