RaYn3

Au pe naiba alta calitate. Tu crezi ca-si face BMW linie de asamblare special pt Romania ori pt tarile mai sarace? Ori tu crezi ca au repere mai slabe si repere mai bune pe care le asambleaza in functie de tara unde va merge masina? Nici nu-ti dai seama ce complicatii si pierderi le-ar provoca astfel de masuri unor companii atat de mari a.i. sa coordoneze atatea variante de repere ori procese. In toate comaniiile astea automotive se pune accentul mai nou pe reducerea costurilor. Tot ce spui tu, se traduce prin costuri, ce se rasfrang mai tarziu in pretul produsului. Se cauta tot mai mult folosirea unui reper la cat mai multe modele, ii zice carry-over. Reducerea nr-ului de part numbere si cate si mai cate actiuni de genu. Sunt povesti. Da, daca vor sa vanda ceva mai ieftin pe o piata mai saraca atunci vor lansa o versiune total noua cu un alt indicativ, la care se va observa din start ca are o calitate mai precara. Acest lucru nu cred ca se aplica celor de la BMW. Ei vor sa fie recunoscuti pt aceeasi calitate oriunde pe glob, ca-i Germania, ca-i China ori SUA etc Daca trebuie realizate anumite adaptari pentru o anumita zona, gen volan pe dreapta, alte reglementari ori poate clima este mai calda ori mai rece, atunci aceste ajustari se vor opera doar asupra anumitor repere a.i. sa functioneze in regula si in acele conditii mai extreme ori situatii mai diferite decat cele comune. Asa cum spuneam mai sus cu reducerea costurilor, poate ca intr-adevar intre doua masini construite in perioade diferite, chiar daca sunt din aceeasi generatie, ca urmare a unui proces de "redesign to cost" sa "optimizeze" anumite piese in genul: mai reducem grosimea la plasticul asta cu 1mm ca poate sa functioneze si asa fara probleme. La final ei au economisit nu stiu cate Kg de material plastic, automat mai putini bani cheltuiti sa obtina piesa respectiva, iar la final tie ca si comparator nu-ti mai scade nimic de cele mai multe ori. Asta se traduce printr-un profit crescut ce va ajunge in buzunarul companiei.

Modulul de lumini l-ai inlocuit? Asta in cazul in care ai FRM1, iti va trebui cel putin FRM2, si mai bine FRM3. Oricum incerca prima oara sa le codezi, poate totusi scapi de erorile cu becul ars.

Un 5W40! Poti folosi si uleiul BMW 5W40 LL98 pentru motorul tau!

E90-ul fara navi, de cum te sui in el simti ca-i lipseste ceva, ca inginerii au uitat ceva sa bage in el, acel ceva fiind display-ul. Problemele pe care le-ai enumerat tu sunt minore si mie imi miroase mai mult a scuza proprie, un fel de consolare proprie ca nu ti-ai luat una cu display. Zici: "las' ca mai bine ca nu mi-am mai luat si cu navigatie, ca uite cate probleme as avea cu ea. Update la harti, de ce-mi trebuie mie sa pot scrola pana la melodia X cand pot sa apas si pe un buton pana ajung la ea" si tot asa. E ca si vulpea cu strugurii. Multi sunt care si-au luat cu navi Bussines si isi doresc f mult un Navi Professional ori altii care chiar si-au facut retrofit. Eu unul nici nu mai concep sa iau o masina fara display mare. N-as alege nici macar una cu display-ul mic. Pentru mine este una dintre optionalele principale, Navi Professional!

E prea grele pt astia de zici tu, masinile cu monitoare prin bord. E prea complicat la ei, isi prind urechile. Daca va uitati, mai nou nu mai exista masina fara display in bord ori pe bord, unde sa ai la dispozitie cat mai multe functii multimedia ori de monitorizare a functiilor masinii. Pana si Dacia a pus pe Logan monitor, OK ca si optional. In rest majoritatea producatorilor mai mari ori mai mici au adoptat diferite solutii cu display. E mai fancy, e mai intuitiv orice pe un display, este bine sa fii cat mai mult informat despre cat mai multe aspecte ale masinii tale. Poate doar daca ai o varsta mai inaintata sa fii mai reticent atunci cand trebuie sa vi in contact cu toata aceasta noua tehnologie a sec 21, printre care si aceste solutii cu display implementate pe masini.

Nu stiu la E90 chiar si 2011 daca poti activa AE-urile ca si DRL din cauza puterii destul de mari pe care un DRL o necesita. Ma refer la lumina necesara. De obicei AE-urile au functie de Front PO si vor fii intotdeauna legate de pozitiile spate, adica Rear PO. Daca nu merge sa le activezi prin coding ca si DRL, inseamna ca n-au suficienta lumina, n-au fost proiectate sa indeplineasca si cerintele pt un DRL, desi ai optiunea sa le codezi.

Asa cum au zis mai multi, ai o avertizare/eroare activa si pe care o poti vedea in "Check Control Messages" din iDrive. Pot fii mai multe tipuri de avertizari, de la scaderea nivelului de lichid pt parbriz pana la altele mult mai importante si care nu trebuie omise. As aminti scaderea nivelului de ulei in baie ori multe altele.

Mai mult ca sigur ai bixenon, adica faza-scurta si faza-lunga

Daca mai citesti si tu prin manuale ori te interesezi la reprezentante, te asigur ca vei primi acelasi raspuns: 0.7L/1000Km si 1L/1000Km pentru motoarele M. Aia in STATE n-au verificat aceasta regula a celor de la BMW ori Audi ori care mai sunt pe acolo. Pur si simplu pentru masinile de o vechime pana in 4 ani, care totusi sunt masini aproape noi, chiar si acelea au un consum de ulei. Asta nu inseamna ca trebuie sa aibe 0.7l. La fel nici cele cu 10ani nu trebuie sa se duca pana acolo. Evident ca o sa fie mai mare consumul de ulei la una mai veche decat una cu doar de 1 an ori 2 ori 3. Ce vor sa spuna aia este ca noi fiind multe modele de masini, vor consuma ulei intre revizii. Ca vor consuma 1L, 2, 3 etc, vor consuma. Mecanicul meu, care de altfel e si mecanic la o repr BMW mi-a povestit caz concret despre un 525D, E60 cumparat de nou de la ei si care intre reviziile la 30000Km ii consuma 9L de ulei. Respectivul a facut reclamatii peste reclamatii. N-a avut castig de cauza deoarece BMW avea declarat in documentatia lor/manuale faptul ca daca acel consum se incadreaza in max 0.7L/1000Km, nu se considera defect al motorului. Avea un consum ~ de 0.3L/1000 < 0.7L/1000 ==> OK! Si data viitoare pretenas, citeste mai atent sau documenteaza-te mai bine LE. Cum credeti ca se tot mareste puterea motoarele de la an la an pentru aceeasi cilindree? Doar din soft? fara nici un "sacrificiu? Un exemplu clar pentru clasicul motor de 2L diesel. Doar de la E46 s-a inceput cu 136CP. A ajuns la 150, 163, 177, 184 si mai nou 190CP. O crestere de pana la 40% la aceeasi cilindree!

Ca tot se discuta despre consumul de ulei, americanii au facut un top al masinilor de pe teritoriul lor care consuma ceva mai mult ulei intre schimburi. BMW se regaseste in acel top cu destul de multe modele. Evident ca nici Audi nu sta prea "rau" Cred ca-s facute sa manance ulei mai nou. In present, faptul ca angrenajul consuma ulei in limita specificata de producator in cartea tehnica, nu este considerat ca si problema. BMW - 0.7l/1000Km, Audi - 1L/1000Km LINK

Am schimbat eu la E90-ul meu unul din tampoane acum cateva saptamani. Nu-I chiar atat de greu de schimbat. Cred ca in max 20 - 30min a fost totul gata. Acum nu cred ca-i foarte diferit de F10. Merita sa le schimbi daca ai vibratii deja prea mari. Se vor rasfrange mai tarziu asupra unor subansamble.

Nu merge sa activezi AE ca si DRL pe NFL din cauza lipsei de putere a becurilor utilizate in primul rand. Poti avea DRL doar pe faza scurta(Xenonul) ori faza lunga, camerele dinspre interior, cele cu bec. Eu mi-am activat DRL pe acest High Beam la o intensitate de 75%. As fi vrut sa-mi porneasca si AE-urile, doar ca nu-I prea posibil si acest lucru. Oricum, decat sa-ti obosesti xenonul, mai bine activezi high beam-ul, e mult mai ieftin un bec de H7. US Lights pe langa faptul ca-i cu totul altceva fata de un DRL, in Europa NU este nici legal. US Light este de fapt o functie de Front PO de culoare galbena, cu valabilitate in tarile unde se aplica standardul FMVSS108/CMVSS(SAE-Canada). Standardul European(ECE) accepta doar Front PO de culoare alba. Stiu ca s-a saturat lumea de culoarea alba a pozitiilor fata, doar ca nu asa sta treaba. Cu siguranta in alte tari din EU ori unde se aplica standardul ECE, risti sa-ti iei amenda si sa-ti ridice talonul.

Arata bine, se vede c-a fost ingrijita! Multi KM fara incidente!

De obicei dezaburirea oglinzilor se face automat atunci cand temp exterioara este de max 3gr sau manual daca pornesti dezaburirea parbrizului. Modalitatea prin care poti vedea daca ai sau nu oglinzile incalzite este sa pornesti dezaburirea parbrizului, sa lasi sa mearga 1-2min, dupa care sa verifici cu mana. Ar fi bine sa faci treaba asta poate dimineata cand masina este mai rece, intr-adevar sa poti simtii daca s-au incalzit. Oricum pui mana si inainte si-ti dai seama. Bafta!

Pai clapetele alea au o vina pt consum. Practic de aia s-au montat, sa reduca consumul la turatii joase ori asta stiam eu. Daca dai un search pe forum dupa acest aspect, o sa vezi ca multi s-au plans ca le-a crescut consumul dupa anularea clapetelor. Nu stiu de ce le-ai anulat la motorul tau. Stiam ca-s probeleme cu ele la motoarele M47 de 150CP de pe E46, E39, dar nu la al tau M57 L6. Al tau are in schimb problema cu galeria de admisie care cam crapa, fiind din plastic si prin urmare iti baga fum in habitaclu, altfel e un motor reusit.

Este un 520D, caruia probabil i-a aplicat un chip. Crede ca prinde vreun prost care sa puna botu. Daca era 525D din 2011 trebuia sa aibe motorul de 3000, L6, iar cel cu L4 de 2000 cu 218CP, ala s-a montat dupa 2012, deci sare din discutie si asta. Cel mai probabil este un 520D de 184CP default. E samsar respectivu. Am vzt ca pe olx mai are cel putin 2 masini la vanzare. Deci atentie mare la starea masinii si la KM, care mai mult ca sigur a avut el grija sa-i dea inapoi.

Mai mult ca sigur cele doua parti ale carcasei sunt sudate cu ultrasunete, deci n-o sa prea poti sa le desfaci fara sa le distrugi

Motoarele sunt aceleasi, fie ca vorbim de E90 sau de E60. Valabil atat la benzina cat si la diesel. Cu alte cuvinte nu-s motoare special facute doar pt E90 sau doar pt E60 ori alt model de la BMW si nu numai.

Care doua motoare? ca-i acelasi motor! Ah, ca la cel cu x pe langa puntea spate si puntea fata-i motoare, asta-i alta treaba! In rest este aceeasi masina. Daca ai bani de x drive, mergi pe aceasta fara discutii. Avantaj major iarna, impreuna cu plecari mai bune de pe loc in dreptul acestora cu 4x4. N-am prea auzit sa se defecteze sistemele ce tin de aceste moduri de rulare de tip 4x4, deci poti sa cumperi fara griji o astfel de masina cu sistem x drive. Acesta are o parte mecanica evident si pentru puntea fata si o parte electronica, posibil integrate in sistemul DSC+ABS, system ce controleaza rularea in modul x drive. Partea nasoala la x drive este ca masinile cu acest system in dotare costa mai mult decat una fara.

Pe la Skoda am observat ca este un indicator albastru in bord care te atentioneaza daca motorul a ajuns la temp optima. Prin urmare, dupa ce s-a stins acel martor poti sa mergi mai alert, altfel o lasi mai moale. Sunt la fel de acord ca trebuie sa lasi masina stationata pana intr-un minut, cu motorul la relanti a.i. sa amorseze pompa de ulei, sa aibe timp sa "transporte" uleiul prin toate subansmblurile ce trebuiesc gresate/racite. Nu cred ca acest lucru se intampla instant, are o limitare si pompa aceea. La fel cu turbina. Dupa ce ai mers extra-urban, mai alert la turatii ridicate, este evident ca aceasta a fost solicitata din plin. Prin urmare, zecile de mii de rotatii ale rotorului, se traduc prin caldura generata la o temp foarte ridicata, la care se adauga caldura generata de gazele ce rotesc acel rotor. Asta inseamna ca daca dupa un astfel de drum, ai oprit masina instant, toata turbina va fi supusa unui soc termic de la cald la rece. Un astfel de scenariu evident ca-i cel mai critic iarna, vara nu-I chiar atat de grav, fiind deja cald afara, plus temp in compartimentul motor care se mentine la o valoare mai ridicata si un timp mai indelungat. Toate aceste socuri termice(cald - rece) au un impact asupra componentelor foarte sensibile ale unei turbine, metalul stiindu-se ca se contracta ca urmare a temperaturilor extreme. Asta nu inseamna ca va crapa carcasa ori se vor sparge paletii, ci ca urmare a unor cicluri repetate de cald-rece ori rece-cald, toate aceste piese ca urmare a contractiilor repetate isi vor modifica "dimensiunile", vor iesi din campurile de tolerante specificate de producatori. De aici, evident ca vor aparea problemele, probleme care se pot agrava ori intensifica in timp.

Tu practic ai ramas cu sistemul Hi-Fi de pe masina ta? Cred ca m-ar interesa pe mine la o prima strigare. Daca nu trebuie facute nu stiu ce modificari si in mare este totul plug&play, m-as baga! Eu am sistemul standard, nu-s mare audiofil, dar parca nu mi-ar strica o fidelitate a sunetului mai buna. Eventual lasa-mi pe privat pretul pentru tot ce tine de Hi-Fi si ai disponibil. Si daca imi poti spune aici sau pe privat, ce presupune transplantul pe masina mea cu sistemul standard. Merci!

Chiar trebuie taiata carcasa a.i. sa ajungi la PCB-uri? Urat de tot...Cred ca ati folosit ceva Dremel de s-a topit plasticul pe langa taieturi. Cred ca mai bine foloseasti ceva firiz manual in cel mai rau caz si nu se mai topea plasticul.

Ca si paranteza legat de acest martor de faza scurta, nici E90 cel putin NFL-ul nu are. Doar pt faza lunga.

Arata intr-un mare fel F10-le, mai ales asta-l tau care se vede treaba ca-i foarte intretinut, plus aceasta motorizare de "25d" care-i foarte reusita. Sper ca la anul sa fac si eu trecerea tot la unul din acesta, desi ma bate gandul sa-l iau pe cel cu motorul precedent in 6L Ma "topesc" de-a dreptu' cand aud un 6L de la BMW

1. In legat cu tremuratul schimbatorului, face parte din categoria: asa fac toate. Evident trebuie verificate tampoane motor, tampoane cutie, fulie vibrochen, valori injectoare. Poate mai sunt si alte cauze care pot produce vibratii masinii, dar daca le verifici pe toate astea si-s OK, atunci nu prea ai ce sa-i faci 2. Acea "statie" din portbagaj este modulul pentru bluetooth, nu-i nici o statie audio. 3. USB-ul din torpedo este in principal pentru update-ul navigatiei, desi ar trebui sa mearga si sa incarci muzica pe HDD-ul intern. Probabil ca daca ai navi Bussines sa nu mearga partea cu muzica. Vezi daca ai in iDrive posibilitatea sa alegi pe langa Radio/CD/Aux si ceva legat de USB