RaYn3

Bun topic. Felicitari pentru initiativa.

Prietene, exista legi ce trebuiesc respectate. Luminile fac parte din sub ansamblurile care trebuiesc omologate, trebuie sa treaca niste teste de lumina, teste pe care daca nu le trec, se pot provoca accidente, sunt chestii de siguranta, de viata si de moarte. Nu te poti juca cu astfel de lucruri. Daca in cazul unui accident se dovedeste ca totul s a pornit din pricina inelelor tale de alta culoare/ intensitate, vei fi pasibil de puscarie. Sunt multe lucruri in ceea ce priveste luminile unui autovehicul, dar prea putine si prea putini cunosc importanta lor.

Cocalarie maxima. Am mai vzt un E39 cu inelele rosii cred. Kitsch maxim. Legal in toata Europa trebuie sa fie DOAR de culoare alba. In USA pozitiile pot fi galbene sau albe. In EU si daca le ai galbene, esti pasibil de amenda fiind ilegale.

Se numeste carpeala si dupa cum toti stim, romanii sunt meseriasi la carpeli, so stay tuned!

Nu cred ca-i diferenta mare in ceea ce priveste preturile pieselor uzuale atunci cand aducem in discutie un E90 si un F30, acestea in mare fiind de cele mai multe la fel. La pachetele de revizie, asa cum zicea si Fre, nu-I nici o diferenta. Doar n-or sa stea toti producatorii sa reinventeze roata, vor refolosi ori vor incerca pe cat posibil sa refoloseasca cat mai mult cu putinta anumite piese deja existente. Aceasta strategie te va asigura de faptul ca vei putea sa vi pe piata cu un produs nou si mai ales competitiv dpddv al pretului. Poate doar in anumite situatii, in functie de designul unui subansamblu sa fi nevoit sa ceri la Mahle ori la Man sa-ti dezvolte spre ex un nou tip de filtru, neputand utiliza nici un alt tip/forma deja existent in portofoliul companiilor care dezvolta piese pt piata automotive. Aceasta va inseamna costuri aditioanle pentru dezvoltare, testare, productie, toate aceste costuri se vor rasfrange mai tarziu in pretul reperului si mai tarziu al piesei finale(masina).

Multi KM fara incidente. Off. Designul farurilor la aceste F20-uri NFL este chiar hidos. Nu stiu ce-a fost in capul celor de la BMW de-au dat release unui astfel de design. Macar si-au recunoscut si reparat fail-ul prin noul facelift, care acum atat din spate, dar mai ales din fata, chiar arata bine.

Nu stiu daca-i vrajeala, dar acum 2 ani cand cautam sa-mi cumpar uleiul din Germania, tot mergand pe acolo la 2 sapt. am fost intr-un magazin destul de mare de piese auto, am intrebat de ulei de BMW, iar un vanzator mi-a recomandat MOTUL, ca-i cel mai bun. Nu era problema ca-mi zice neamtu de Motul ca-i mai OK, stiam deja de acesta ca-i unul dintre cele mai bune uleiuri. Dar ca fapt divers ca s-a adus in discutie, avea respectivul magazin n tipuri de uleiuri, dar nici un fel de ulei BMW. Pana la urma am luat MOTUL de acolo, m-am lasat pagubas la a mai cauta ulei BMW. Intr-o alta data cand am mai fost pe acolo, am ajuns si prin reprezentanta BMW din acel orasel, acolo avand toata gama lor de uleiuri.

Fain review! Am avut si eu ocazia sa stau intr-unul acum vreo 3 sapt si sa-l admir aproape o zi intreaga ori sa fiu pe langa el. Din pacate au fost altii mai norocosi care au si putut sa-l conduca, eu trebuind sa ma multumesc doar cu un X5 2,5d Exceptand partea cu condusul, confirm toate cele mentionate de tine in ceea ce priveste aceasta naveta spatiala.

Presupun ca-i cutie automata?!?! Cel mai probabil la cutie sunt problem care n-ar trebui neglijate deloc. Mergi neaparat la un service specializat sa-ti faca o constatare. Daca-i automata, ai schimbat uleiul vreodata la ea? Repet, mergi la service. De aici de pe forum vei primii doar raspunsuri vagi si neconcludente. Doar cineva care poate sa investigheze ce si cum poate spune cu exactitate. Nu-I de continuat asa, poti sa ramai cu ea in drum.

Mai da-le naiba de pachete M, vezi Doamne acum trebuie neaparat sa aibe niste spoilere si praguri diferite de cele default ca sa merite a fi cumparat! In afara de cei cu ochiul format, nu stiu cati altii deosebesc un E90 cu M pachet si un altul fara. Pentru ei seamana ca unul si acelasi BMW. Poate mai stiu si ca-i seria 3 si cam aici se incheie totul. Daca nu are si motorul si toate celelalte de M, degeaba. Mai important fata de doua bari M pe care oricum platesti destul de mult, este sa fie intr-o stare tehnica si vizuala OK. Cu ce ma incanta pe mine una care e "plina de M-uri", dar tehnic si vizual este praf. Sau doar voiai sa te lauzi ca ti-ai luat E90 cu M paket?!? :console:

Nu merg montate grile de E90 pe E60 sau invers Au forme diferite.

Ai navigatie Bussines, adica ecran mic. Scrie si in lista cu optionalele de pe baza VIN-ului.

Un 5W30 tot de la Castrol, poate Edge! N-are nimic daca nu completezi exact cu uleiul care a fost de la inceput. Cel putin tu stii ca a fost Castrol. Evident ai grija ca acel Castrol sa respecte norma recomandata pt Mini, probabil tot acel LongLife-04 de la BMW, avand in vedere ca-s in curtea lor. Ca sa fi sigur verifica ce norma se recomanda totusi pentru acel motor de 1,6, fiind cam neuzual pentru BMW. Poate-l ia de pe la PSA, stiu ca cei de la BMW au facut ceva contract cu acestia pentru anumite motoare mai mici a.i sa nu mai dezvolte BMW motoare mai mici de 2000cm3. Similar cu strategia Mercedes de a cumpara motoare Renault.

Pai evident ca nu sunt probleme. Optionalul sa spunem ca il alegi doar atunci cand descoperi ceva probleme. In rest n-are rost sa schimbi prime-ul atata timp cat motorul merge in regula, nu se aud batai, nu consuma ori daca consuma acesta este relativ redus.

Vad ca mai nou spun direct in carte ca i in regula sa pui si w30 si w40 atata timp cat respecta norma bmw ll04. Atunci ma intreb de unde paranoia asta generala ca daca pui un w40 se strica motorul? Ori ca afecteaza dpf ul? LE. MCO, daca n ai probleme cu w30 ramai tot pe acesta. La fel daca nu ti consuma mult, ramai tot pe acesta. Ca la F1 la pneuri, un w30 este prime si w40 este optionalul

Eu zic ca nu I-ar afecta cu nimic o astfel de trecere, dar doar daca motorul are o anumita uzura deja. Automat, la un rulaj mai mare apare o uzura generala, uzura inclusiv asupra componentelor motorului. Aceasta uzura se traduce prin jocuri marite intre diverse componente, deci un spatiu mai mare ce necesita a fi "umplut" cu ulei, ulei care sa asigure ungerea si racirea. In aceasta situatie, daca uleiul este mai subtire, acel joc marit nu va mai putea fi umplut corespunzator, pelicula fiind mai subtire pentru acel joc crescut in timp ca urmare a uzurii normale. Asta inseamna ca poate este nevoie de un ulei putin mai gros care sa asigure o perlicula mai groasa de ulei in acel spatiu, un ulei care nu se scurge la fel de repede si continua sa asigure lubrefierea, dar in acelasi timp si racirea componentelor. Evident ca o data cu adaugarea unui ulei mai gros, va creste presiunea pusa pe garnituri/furtunuri, doar ca avand deja anumite jocuri marite intre componente ca urmare a uzurii, aceasta presiune se va compensa prin faptul ca uleiul acesta(mai gros) se va putea "raspandi" prin acele jocuri marite. Daca motorul este la inceput de drum(nou), intr-adevar ar fi gresit sa faci aceasta mutare, altfel nu cred ca-i poti face ceva rau. Evident acum sa nu treci de la W30 la W60 ori mai mare, ca asa poate ii faci rau(cel putin garniturile) si daca ai 200k Km. Dar de la 5W30 la 5W40 dupa un anumit nr de KM la bord(uzura), nu vad nimic gresit.

Atata timp cat uleiul vine prescris cu una din normele BMW uzuale, gen LL98, LL01 sau ultima norma LL04, nu stiu de ce se incearca inventarea altor norme, gen C3 ori whatever. Spre exemplu la LL98 se spune ca indeplineste si cerintele ACEA A3/B3, dar la LL04 nu mai zice nimic de astfel de aprobari. Probabil ca "by default" respecta si acel C3 mai nou. Acum nu trebuie sa cumparam uleiuri BMW si dupa C3, ci dupa acel LL04 la motoarele de ultima generatie cel putin. Sau va imaginati ca veti gasi atat LL04 ce respecta aprobarea C3 si altele LL04 ce nu le respecta? Sincer nu cred in treaba asta! Ori toate uleiurile LL04 respecta si C3 ori niciunul nu le respecta. Si pe de alta parte toate categoriile de uleiuri ce fac parte din LL04(0W30, 5W30, 0W40, 5W40), se pot folosi si in motoarele masinilor echipate cu DPF, asta insemnand ca nu vor afecta in nici un fel acel filtru de particule, fie ca vorbim de 5W30 sau 5W40. Evident ca un producator de uleiuri dezvolta de cele mai multe ori uleiuri de tip "usual", adica un ulei care se poate utiliza in mai multe tipuri de motoare si de la mai multi producatori. Exceptand cele OEM, gen uleiul BMW fabricat de Castrol(pana mai ieri), in rest, cele generale, asa cum am zis sunt pentru mai "multi", din aceasta cauza au si mai multe norme inscrise pe bidoane, norme sau alte aprobari. As spune ca normele sunt dedicate producatorilor de motoare care si-au creat anumite standarde, gen LongLife la BMW si alti producatori poate mai mici care nu si-au dezvoltat nici o norma proprie, si care se folosesc doar de anumite aprobari generale. Evident ca si producatorii mari care si-au creat propriile norme, le-au dezvoltat tot pe baza unor aprobari generale, standarde, cu mici completari ici si colo. Pana la urma daca ai avea de ales intre doua tipuri de uleiuri, unul pe care scrie doar C3, dar nu zice nimic de LL04 si un altul pe care nu scrie nimic de aprobarea C3, dar scrie clar de LongLife-04, tu pe care l-ai alege? Eu l-as alege din start pe cel pe care-i trecut LL-04 oferindu-mi certitudinea ca acesta sigur are aprobarea BMW de a fi utilizat in motoarele sale. Eu zic sa nu ne mai complicam existenta. :console:

In cazul de fata cel mai probabil pot fi acele simeringuri de la supape, desi aceasta problema se aplica mai mult benzinarelor sau poate cel mai plauzibil, joc mare intre piston(ne) si cilndrii sau mai bine zis segmentii iesiti foarte mult din campul de toleranta.

OFF. Doar ca-i un facelift foarte subtil. Unul foarte "subtire" as zice. Daca nu ai o lista in fata cu ce s-a modificat, e foarte greu sa-ti dai seama. Poate farurile si lampile spate iti vor spune ca-i facelift, altfel la interior, nu cred ca-ti dai seama. Le-a iesit atat de bine inca de inceput, ca acum n-au avut ce sa-i mai faca :goodjob: Cred ca n-o sa se prea ingramadeasca lumea sa-si ia un facelift, atata timp cat pot sa-si ia un nFL mai ieftin, iar vizual fara diferente prea mari diferente.

5.5Litri mai exact, asta insemnand max pe joja. Daca ai pus cumva mai mult de atat ar fi bine sa mai scoti din el altfel o sa ti pocneasca garniturile de pe furtunele de ulei si o sa inceapa sa ti curga uleiul pe acolo.

21% spate cu 35% fata. Pana acum n-am avut probleme, sper ca nici de-acum inainte. Este o combinatie buna, mergand pe recomandarea tipului care mi-a montat-o. La inceput n-am prea avut increderea in recomandarea lui, dar mi-a zis ca a mai facut cateva masini la fel si ca arata bine. Dupa ce a terminat-o, intr-adevar mi-a placut, chiar arata bine.

Acel 520D are intr-adevar acel motor N47 cu "posibile" probleme la distributie. Din acel an, ar trebui sa nu mai fie probleme, inlocuind anumite piese cu altele reproiectate. Chiar daca ar avea ceva probleme aici, se auze zgomot, iti dai seama ca nu-i de-acolo si te prinzi, deci nu-s de speriat. Pe de alta parte si daca in timp o sa inceapa sa faca zgomot, n-o sa te lase dintr-o data si vei putea sa inlocuiesti anumite piese si vei scapa de probleme. Costul din cate-am citit la altii se ridica undeva la 3000RON, deci nu-i o avere. Asta nu in reprezentanta. Acolo iti cer aia undeva la ~10 000RON, deci in acest caz chiar e scump. Oricum sunt destule service-uri specializate pe BMW care iti poate face schimbul la mai putini bani cu aceleasi piese originale. Daca vrei si mai multe detalii poti intra pe threadul dedicat acestei probleme. O sa constati ca desi sunt multi care au acest motor, la foarte putini s-a intamplat sa li se rupa lantul, deci s-a creat o oarecare paranoia in jurul acestui lucru. 169000Km nu sunt multi pentru acest motor, este totusi un motor BMW, desi poate a mai scazut din calitate in comparatie cu ce insemna in trecut un motor BMW, dar asta-i cam general la toti. Trebuie s-o conduci sa vezi daca 184CP sunt sau nu putini pentru o seria 5. Eu as inclina sa cred ca nu-s chiar putini, dar la o adica poti dupa sa-i faci o remapare. Uleiul in cutie, fiind automata este recomandat sa-l schimbi, desi BMW spune ca inclusiv la acestea este lifetime, producatorii de cutii spun invers, ca ar fi bine sa-l schimbi. Cred ca o data la 60 000Km, nu-i o tragedie si nici un cost exorbitant.

Nici n-are rost sa-i dai atentie unuia din asta, gen... Plm, cand ii vezi pe unii cat de usor trag ei concluzii, cum ca doar ei sunt cei mai bazati, ca doar ei pot intretine un bmw, ca doar ei isi permit F10-uri. De unde stii tu ca altii nu-si permit sa le si intretina? Cred ca majoritatea celor care intram pe forum ne intretinem masinile mult mai bine decat altii care poate nu intra. Ok, nu-i o regula generala, doar ca de aia intram sa mai aflam una si alta si automat avem si o grija mai mare. Hai sa lasam discutiile acestea deoparte si sa nu ne mai dam cu parerea de unul si de altul, de posibilitatile materiale, mai ales ca nu ne cunoastem deloc. Nu incepe sa semnalizezi mai mult decat ai facut-o pe acest thread.

Asta-i un lucru bun ca scad preturile la F10 ca si eu vreau sa fac trecerea undeva la anul. Chiar si asa, luate de pe siteurile de licitatii, preturile sunt chiar mici, dar dupa ce samsarii le aduna si le vand dupa la 20 k, le iasa un profit destul de consistent. Vor fii nevoiti in timp sa-si mai scada profitul, dar si-au umflat portofelele pana acum. Am inteles ca daca vrei sa licitezi pe astfel de site-uri gen "Cars on the web", trebuie sa ai o firma inregistrata? Trebuie sa fie cu profil auto ori poate fi orice tip de firma? Si alta chestier, le poti lua fara TVA? evident pe firma cu care te inscrii.

Ai navi CIC, deci o sa ai nevoie de un cod FSC a.i. sa iti functioneze ultima ver 2015.