RaYn3

Win tata, cand ma ajuti si pe mine cu USB Stick-ul ala "antic" sa-mi mai actualizez si eu navigatia? Sunt inca la o editie din 2021 si nu neaparat ca o folosesc, doar ca ma mai bazez pe limitele de viteza afisate in HUD si cum s-au tot modificat drumurile, au aparut altele noi, nu-mi afiseaza nimic pe cele noi cel putin.

Eu o am si acum, merge la fel ca si in prima zi. Pt unitatea mea cel putin, cea din 2021 cand am cumparat-o eu, partea nasoala e ca n-au mai lansat update-uri de multa vreme si cu siguranta s-ar mai fi putut imbunatati lucrurile. Overall, sunt multumit de ea.

M-am prins acum, nu va ambalati degeaba, n-am facut nici o liniuta cu respectivu :P. Nu stiu de ce aveam impresia ca si LCI-ul are in jur de 250CP, n-aveam nici un habar ca i-au crescut puterea spre 290 la LCI pt ca n-am fost interesat prea tare. Cum a fost faza, a ajuns in spatele meu intr-o curba, am accelerat, iar G30-u asta m-a si depasit destul de rpd, de aia ziceam ca mi s-a parut totusi destul de potent pt "250CP" cat credeam eu ca are in comparatie cu cei 218 sau pe acolo alei mele. De aici a plecat toata faza, nu ca am facut liniute sau mai stiu eu ce au sugerat unii pe aci. Merg mai sportiv in general, dar pe DN6 n-ai cum sa faci liniute ca-i plin de TIR-uri sau coloane de masini. Plus ca nu-s pilot, nu ma stiu cu plecatul de pe loc sau alte skils-uri din astea. Plus, ca asa cum ziceau alti "cunoscatori", diesel, 2.0d, drumuri publice, plus, plus altele. LE. Observ totusi ca anumitor "benzinaci" cu 2.0 le place sa se infoaie la cei cu 2.0 diesel atunci cand ii prind pe drumuri si dupa sa se laude ca ce grozavi sunt ei in comparatie cu afumatorile alora cu diesel. Ce ne mai place noua ca si natie sa ne dam mari, ca suntem mai jmekeri decat ailalti sau pur si simplu sa ne dam amp.lea cu parerea, sa fim parerologi, dar fara sa cunoastem toata povestea din spate, fara sa intrebam ori sa ascultam pana la capat ce are unu de spus, iar in felul asta sa nu ajungem sa ne pripim.

Mda, deci este cu peste 50-60% reducere fata de non-hybrid. Iar la 3litri hibrid daca-r fi cu 85% asa cum zice colegul Eco atunci s-ar merita ca in prezent sa detii un L6.

Weekendul trecut m-am intersectat pe DN cu un model din asta de 530e, G30 LCI si mi-a placut cum merge, desi nu ma asteptam sa fie totusi chiar asa de potent in comparatie cu 525d-ul meu. Avea numere rosii de DE, am intuit ca era in drum spre casa dupa ce a fost dupa ea in DE, asta fiind si un alt motiv pt care s-a incordat la mine Sau asa l-am resimtit eu pe respectivul. A vrut sa demonstreze el ca-i mai "mare si mai tare" a lui in comparatie cu "babutza" mea. Trecand peste, ma intrebam daca la un astfel de model cu "e" in coada se mai plateste impozit si daca da, cat este in comparatie cu un alt model non-hybrid. Din cate am citit 30e-ul are motorul B48 cu 180CP, iar restul pana la ~250 vin de la motorul electric doar ca nu-i ai tot timpul la dispozitie in cazul in care bateria e descarcata. Daca nu s-ar plati totusi impozitul sau acesta ar fi mult mai redus, parca peste 2-3 ani mi-ar face cu ochiul mai degraba un 45e, pare appealing sa am un L6 benzinar. Momentan sunt la capitolul "dreams"

Mai putin si ajungem sa schimbam uleiul la diesel-arele noastre mai repede decat la un M care poate a vazut si circuit. De fapt am vzt pe grupurile de fb pe unii ca ei isi schimba uleiul la 5000Km. Mai putin si coboara baietii la 1000Km. La un drum de Ro-Italia, trag pe dreapta in parcare sa-si faca schimbul de ulei ca nu cumva sa depaseasca mia aia de km. E paranoia deja. Nu sunt adeptul schimbului la 30Km, dar la un 12k -15k de Km cred ca e destul de rezonabil.

Nu vreau sa fiu pesimist, am avut si eu motorul asta, M47 tot pe E90 si da, si la mine consuma, nu atat de exagerat, dar consuma. La mine era un consum de 0.35/0.4l/1000Km. Teoretic era in limita declarata de BMW de 0.7l/1000Km. Stiu ca la vremea aceea m-am interesat de problema si era destul de comuna la aceste motoare. Da un search si aici pe forum si o sa gasesti pe multi care se plang de problema asta. E uzura care isi spune cuvantul, acei segmenti nu reusesc sa mai etanseze cum trebuie si implicit uleiul ajunge in camera de ardere. Nu stiu daca mai ai DPF sau daca a avut, dar n-ai observat sa dea cu fum albastru la accelerari puternice? Probabil trebuie sa vezi static daca are nuanta albastrie fumul.

Daca nu sunt acele supape, eu inclin cel mai mult spre segmentii de ungere. Probabil la cati Km are la bord, >300k, mai degraba de aici se trage. E foarte mare consumul ala de ulei.

Pt Timisoara pot recomanda si eu pe Csaba din Ghiroda. Am mers in mare DOAR la el inca din 2012 cu ambele bimmuri detinute pana in prezent. Nu stiu daca are ceva firma sau daca e voie sa las nr-ul lui de telefon. Probabil il cunosc si altii din zona. E singurul de la care am plecat tot timpul fara nici un fel de grija ca lucrarea n-a fost facuta cum trebuie ori sa ma trezesc ulterior cu alte probleme. Are o problema ca raspunde f greu sau deloc daca e ocupat. Locatie: https://maps.app.goo.gl/g9qLAc5dFNPv5rPs7

Pai e o masina de ~20 de ani. Depinde f mult de cum a fost intretinuta. La o astfel de masina, cu atat de multi ani in spate nici nu cred ca mai are rost sa te intrebi despre ce probleme poate avea, mai mult ca sigur a trecut prin toate acele probleme ale copilariei daca le poti spune asa. Poate nu doar o data, poate de mai multe ori in functie de cum a fost exploatata de proprietarii de dinainte. Cel putin legat de acest model, eu as alege un 2.0d si asta din mai multe puncte de vedere: 1. are motorul de 1995cmc, deci sub 2000cmc in comparatie cu acest benzinar care o capacitate cilindrica de 2200cmc. Asta se traduce printr-un impozit mult mai mare. Pana in 2000 impozitul costa pana in 300RON, iar ce-i intre 2000 si 2500 costa vreo 1000RON 2. motorul diesel de 2.0 este un motor tubo in comparatie cu acesta benzinar care este aspirat. Este o diferenta cam mare de cuplu, 350Nm la diesel fata de vreo 220Nm la acesta.. Am mers in trecut cu un astfel de model si era destul de "lesinat". La E60, daca vrei benzinar atunci cauta ceva de la 2,5litri in sus. Stiu ca cele de 2,5 sunt destul de bune din cate am citit. Altfel si diesel-ul are niste dezavantaje evident, dar le pui tu in balanta si vezi care iti pica tie mai bine. Ca si minusuri as mentiona faptul ca este mai pretentios poate, la anii astia nu vei mai gasi un 2.0d cu putini km, mult mai multi decat la acest benzinar. De consumat ulei, cel mai probabil vor consuma ambele. Recomandarea mea este sa mergi la mecanic sa ii dea o verificare si in functie de starea ei mai negociezi cu vanzatorul in cazul in care nu e vreo dugheana la propriu. In prezent e destul de dificil sa gasesti un E60 intretinut OK si asta pt ca au trecut prin nu stiu cate maini, au fost omorate toate, iar acum, dupa atata timp au ajuns in mainile bombardierilor care inainte se dadeau cu E46 si E39. Tot la ei au ajuns si E90-urile prin urmare. Incet incet, avanseaza catre F-uri si dumnealor...

Nu, Hella.

Posibil sa fie un singur shutter pe care sa-l controleze f precis, cu pas de 0.1gr. Posibil sa aibe si alta forma. Poate o sa am ocazia sa pun mana pe un astfel de far prin prisma faptului ca lucrez la o multinationala renumita si care produce sisteme de iluminat. Ei au tot produs de altfel lampile pt seria 5. La G60 am vazut ca au trecut la ZKW, cred ca e prima oara in multi ani.

N-are cum sa-l foloseasca doar pe acela. Shutter-ul de la bi-xenon este un perete vertical taiat la jumatate daca ne raportam la un cerc. Cand avem low-beam, el obtureaza partea inferioara, iar cand ii dam high-beam, descopera si acea zona inferioara si prin urmare avem full-power. Sper sa pun mana pe un astfel de modul ca-s de mult timp curios sa vad cum functioneaza mai exact.

Intr-adevar, este un sistem mai basic din cauza limitarilor evidente de care aminteam mai sus. Probabil este un sistem mecanic in interiorul moduluui cu xenon, un sistem cu shutter-e similare shutter-ului care permite a avea atat low beam cat si high beam in interiorul aceluiasi modul, acele module bi-xenon sau bi-halogen. Prin urmare, mai multe motorase, alaturi de acei "pereti" din tabla care vor obtura anumite bucati din distributie. Nu stiu cat e de fiabil sistemul, dar daca foloseste genul asta de actionari, nu-l vad prea fiabil.

Cred ca e ceva basic sistemul asta AHL pe bec...Am mai auzit ca exista ceva similar si pt becuri(xenon), desi nu prea inteleg ce reuseste sa decupeze pt ca asa cum stiu eu ca functioneaza acest sistem optic la cele cu LED-uri, la becuri imi da cu virgula. La LED-uri vorbim de mai multe LED-uri si cu mai multe chip-uri pe fiecare modul LED in parte, iar prin intermediul camerei din parbriz, printr-un sistem electronic si software, fiecare chip este controlat individual, stins sau aprins in functie de feedback-ul primit de la ECU-ul responsabil. Prin urmare fiecare chip este responsabil pentru lumina care atunci cand sunt toate aprinse realizeaza tabloul complet de lumina si care tehnic se numeste distributie luminoasa.

Salutare, Asa cum am anuntat si pe topicul cu prezentarea masinii, intentionez sa vand masina care mi-a fost alaturi in ultimii ~7ani. Asa cum ziceam, are topic de prezentare inca din primele zile in care am intrat in posesia ei, dar si anunt pe OLX. 1. Topic de prezentare 2. OLX Pret: 14 500Euro Pt cine este interesat, ii pot oferi orice alt detaliu care nu se regaseste deja in istoricul mentionat mai sus ori din prezentarea de pe olx.

Daca e cineva interesat, am decis sa pun masina la vanzare. Anuntul se regaseste si pe OLX. As vrea sa trec la altceva mai nou, un G21 sau G30/G31, doar ca in acelasi timp sunt prins si cu constructia casei, prin urmare nu stiu cat de mult sens face sa mai cheltui alti bani in plus pe o alta masina mai scumpa.

Incearca sa tii apasat cam 25sec pe butonul de volum. Ar trebui sa ii dea restart HU-ului. Cel putin la CIC functioneaza, am avut de cateva ori probleme si s-a rezolvat in felul acesta.

Pai vezi ca sistemul OE nu este cu banda de LED-uri. Spre exemplu lumina ambientala din usa, cea lunga de sub trim, are de fapt un light guide, un element din plastic transparent, iar in capatul acestui "tub"(lightguide) se gaseste un modul cu LED-ul orange in cazul default. Tu scoti din acel modul PCBA-ul OE si il inlocuiesti cu acesta de la benzin... La fel procedezi si in cazul celorlalte. Solutiile OE sunt de genul asta. Nu stiu daca vei gasi la vreun brand ca luminile ambientale sa fie realizate cu benzi de LED-uri. Eu lucrez in domeniu, iar in prezent avem multe proiecte de la producatorii de camioane, gen Scania, Renault/Volvo, Daimler pt genul asta de lumini ambientale. Toti lucreaza la noile generatii de camioane care vor aparea in urmatorii 2/3 ani, iar versiunile premium vor avea acelasi iluminat ambiental ca si la un S-Klasse. Si nu, nu glumesc deloc. Toti isi doresc fel si fel de lumini ambientale sau de contur care sa scoata in evidenta anumite elemente din interior. Va fi nebunie. Ce voiam sa spun e ca si aici, la fel ca si la S-Klasse daca tot am adus aminte, luminile ambientale (indirect illumination) sau contour lights (direct illumination) vin tot cu genul asta de sisteme optice, lightguide-uri, iar in capete se regasesc modulele cu LED-uri RGB de aceasta data Vor fi mai smechere camioanele astea decat un F10

Becul din spatele acelor dungi, dungi care fac parte din functia de pozitie spate asa cum explicam mai sus, n-o sa functioneze niciodata decat atunci cand pornesti ceata spate. Pt TAIL(pozitie spate) n-are nici o treaba. La fel, ti-am explicat mai sus ca e ilegal. Poate ca te referi doar la acele dungi, ca nu-ti mai functioneaza, poate ca n-am inteles noi bine sau poate n-ai reusit tu sa ne explici f bine. Se poate sa nu se mai aprinda acele dungi de pe portbagaj si asta pt ca sunt probabil doua LED-uri care le alimenteaza cu lumina si le fac sa straluceasca. Stiu ca se cam ard LED-urile pe lampile astea de E90, atat cele de la DI, dar nici astea de la pozitie spate, nu scapa. Nu-ti da eroare in bord sau pe diagnoza pt ca celelalte doua de pe lampa mare, cea de pe aripa, continua sa functioneze si sa-si faca treaba, sa semnalizeze pozitia. Iti povesteam la fel mai sus ca sunt niste cerinte optice, de intensitate luminoasa si care nu sunt atat de mari la o astfel de functie. Pe de alta parte si in standard, in cazuri similare, cu o functie de lumina cu mai multe compartimente, asa cum este in acest caz, se specifica faptul ca atunci cand se arde sursa de lumina a unei camere, cealalta camera trebuie sa indeplineasca in continuare cerintele de lumina specifice acelei functii. Sunt multe detalii tehnice in spate, acum nu stiu daca te intereseaza prea mult, mi-e greu si mie sa explic aici pt ca sunt niste discutii f tehnice si nu stiu care-i nivelul tau de intelegere. Pana la urma, LED-urile acelea se pot inlocui, sunt destui care se ocupa cu inlocuirea lor. Probabil sunt doua sau patru LED-uri montate undeva in lateralul fiecarei benzi luminoase, un LED sau doua pentru fiecare banda in parte. Prin urmare nici un bec din alea n-au nici o treaba cu cele doua benzi luminoase care fac pozitia de pe portbagaj. Alea au LED-uri ascunse undeva in lateralul lor. Le poti vedea doar daca desfaci lampa.

Chiar azi am prins un E91 LCI pe drum cu lampile de ceata spate pornite si asta pt ca afara era ceata evident. Pana la urma lampile de ceata sunt pozitionate pe portbagaj, in ambele parti, adica in pozitia celor marcate de tine cu cifra 2. Intr-adevar peste camera de ceata sunt suprapuse acele stripe-uri sau lightguide-uri care impreuna cu celelalte doua din stanga, cele de pe lampa mare, impreuna formeaza functia de pozitie spate. Evident ca ele merg si impreuna si cu cele de ceata, iar asta pt ca functia de pozitie este destul de scazuta ca si intensitate, 4cd min si 17cd maxim in HV0 cel putin. Ceata spate in schimb, trebuie sa aibe minim 150cd in HV0 si 300cd maxim, la fel in HV0(in centru). Deci, atunci cand e ceata, cele doua functii pot merge impreuna, dar cand nu folosesti lampa de ceata, aceasta nu poate suplini functia de pozitie spate si asta pt ca poate fi de min 9x mai puternica decat cere legislatia pt o lampa de TAIL, iar acest lucru este ILEGAL evident. Astazi mergand in afara localitatii si pt ca era ceata afara, am zis sa pornesc cel putin lampile de ceata din spate. Initial cand am apasat pe butonul aferent, am vzt ca nu se activeaza, iar ulterior mi-am amintit ca mai intai trebuie pornite lampile de ceata fata, ulterior aprinzadu-se si cele din spate. Cred ca e o chestie de safety sau cel putin asa a fost programata masina. Cred ca la fel e si la E90. Am avut in trecut E90, non-LCI, doar ca nu mai tin minte exact daca tot la fel functiona. Si pe acela am avut lampi de ceata fata cel putin, iar de spate cu siguranta au fost pt ca astea sunt obligatorii pe orice masina.

iti spun din experienta ca n-ai cum sa ai Rear Position Light si Rear Fog light pe aceeasi camera. Si asta din cauza cerintelor de lumina total diferite intre cele doua. Din cate am vzt la o scurta cautare pe google, la LCI, Rear Fog-ul se regaseste in ambele lampi care se monteaza pe portbagaj. Am citit cumva ca ar fi dezactivate, nu stiu daca se aplica la toate, poate doar la cele de US. Daca ai un Carly sau Bimmer Link poate reusesti sa le activezi in felul asta. Doar ca n-au cum sa fie combinate cu functia de STOP sau Rear Position Light. Daca te intereseaza pot sa-ti explic si de ce nu se prea poate asa ceva. Pe de alta parte cred ca faci o confuzie intre functia de Rear Position si STOP. In cazul de fata, Rear Position-ul se face cu acele stripe-uri iluminate in forma de L, semnatura specifica BMW de f multe generatii deja. In spatele lor, pe aripi, sunt acele becuri W16W prin care realizeaza functia de STOP. Cu H21W de obicei se face intr-adevar Rear Fog-ul, doar ca nu-i de ajuns. Este nevoie si de optica speciala pe reflector in cazul de fata care sa concentreze lumina, iar la final sa-i realizezi distributia pe care o cere legislatia.

E folia de etansare de pe usa. E arhi-cunoscuta problema cred ca la toate modelele de la bmw. Am avut problema la E90 si la fel am regasit-o si la F10. Grupurile de bmw de pe fb sunt pline de genul asta de postari, nu stiu cum de n-ai auzit si tu de problema asta. Se da fata de usa jos, iar cu un mastic se lipeste din nou toata acea izolatie. Ideal este sa inlocuiesti tot acel mastic si asta ca sa nu fii nevoit sa mai intervii ulterior la ea.

Difera P/N-ul OEM-ului. Primul este 8499121-03, iar al doilea este 8499121-01. Este acelasi cod de baza, dar la care difera versiunea. Din cele doua etichete nu mi-am putut da seama care sunt diferentele, doar ca exista totusi ceva diferente intre ele. Unde...?!?! trebuie sapat si aflat. Ma mira faptul ca mai nou austriecii de la ZKW produc lampile pt Seria 5, G30, desi pana la F10 daca nu ma insel, Hella era supplier-ul traditional de f multi ani. Probabil ca te puteam ajuta cu aceste diferente daca era facut de Hella, altfel no chance.

Eu stiam ca nu doar ei nu sunt de acord sa stai cu toba orientata spre cladiri. Si austriecii sunt la fel, dar nu din considerente neaparat de poluare, ci sa nu le innegresti fatadele cladirilor. Eu asta stiam legat de motivul pentru care comenteaza atunci cand parchezi cu spatele langa o cladire.