RaYn3

Eu stiam ca nu doar ei nu sunt de acord sa stai cu toba orientata spre cladiri. Si austriecii sunt la fel, dar nu din considerente neaparat de poluare, ci sa nu le innegresti fatadele cladirilor. Eu asta stiam legat de motivul pentru care comenteaza atunci cand parchezi cu spatele langa o cladire.

Eu zic sa vinzi masina si sa-ti iei alta pt care ai putere financiara sa o intretii.

Impartasesc aceeasi parere cu cea a majoritatii de aici cel putin. Nu-mi place de nici o forma. O alta magadoaie tipica americanilor. Ei si cu rusii se bat la chestiile astea cu cine o are mai mare. N-are nici o sansa in forma actuala sa ajunga in Europa. Dar eu cred ca ei stiu lucrul asta, ca noi in general avem alte gusturi si prin urmare n-ar avea sane sa vand prea multe pe aici.

E capacul culbutori. Se deformeaza si scapa uleiul care mai departe se prelinge pe corpul DPF-ului. Atunci cand incepe sa-si faca regenerare, acel ulei incepe sa arda, de aici si mirosul de ars si incins. Solutia este sa inlocuiesti acel capac cu altul nou, OE neaparat. Nici nu stiu daca a aparut altceva, OEM sau AM. Eu am platit pe el vreo 1400RON acum 4ani sa zic. E o problema comuna la N47 cel putin.

"Ati lua in considerare un BMW pur electric? " Da, probabil in 3-5ani dupa ce termin casa si voi avea unde sa o incarc seara cand ajung acasa. Un alt aspect pt care mi-as cumpara atunci ar fi pt ca majoritatea drumurilor le fac in oras si cred ca intr-un astfel de regim se preteaza f bine o astfel de masina.

Pai daca primesti eroare ca toate bujiile sunt arse si mai ales daca zici ca le-ai schimbat atunci e clar ca releul e dus. Ai facut treaba pe jumatate. De obicei se inlocuiesc atata bujiile cat si releul in astfel de situatii.

Clemele alea nu se rup ele asa usor. Sunt dintr-un plastic moale si au o geometrie comuna acelor cleme de tip bradutzi. Chiar daca se rup, sunt standard part-uri si le poti inlocui daca chiar se rupe vreunul. Ideea este sa creezi un spatiu cu acele pry-tools-uri intr-un loc, dupa care bagi degetele si incepi sa fortezi, sa tragi treptat pana cand se desprinde fiecare bradut in parte. Evident, inainte vezi unde sunt suruburile de fixare si le desfaci pe alea prima oara. La F10 parca sunt doar 3 suruburi auto-filetante, torx 20. Treptat, in functie de cum s-a desprins cate un bradut din asta, te misti pe conturul fetei de usa din partea inferioara, spre partea superioara, atat in stanga cat si la dreapta. In zona superioara, fata de usa e agatata de panelul de tabla, un soi de balama sau mai bine zis au niste hook-uri cu care se agata. Dupa ce s-au desprins toti bradutii, ridici efectiv usor de fata de usa si tragi la fel usor spre tine. Cu o mana incerci sa tii de fata de usa in acea pozitie sau poate o sprijini de tine cumva, iar de pe interior decuplezi mufele de la boxe, puddle-lamp-ul de jos, mufa de la manerul de deschidere, de la luminile ambientale daca ai si cam asta e toata operatia in mare. Nu cred ca difera f mult fata de usa de la F10 la F30. Cam toate se bazeaza de altfel pe acelasi design. De curand am desfacut o fata de usa de la un camion Mercedes si tot pe acolo era. Mai spartana ce-i drept in comparatie cu o usa de F10, dar avea acelasi principiu.

Eu iti recomand sa urmaresti niste tutoriale pe yt si incearca sa ti le schimbi tu. Nu e nimic "rocket science" Si eu mi-am schimbat manerul la usa-sofer si am procedat la fel. Vezi la ce trebuie sa fii atent a.i spre exemplu sa nu rupi acele lightguide-uri de la luminile ambientale spre exemplu. De asemenea ai nevoie de niste pry tools-uri din alea din plastic pt a le desprinde. Altfel, invatand cum se desfac toate alea, vei avea mai multa grija decat altul la care mergi si stiind ca nu-i a lui, posibil ca n-o sa acorde aceeasi atentie.

Si eu am la F10 optiunea asta de deschidere a portbagajului cu piciorul si se intampla cateodata sa se deschida automat atunci cand trec prin spatele portbagajului. Cred ca nu functioneaza chiar bine sistemul. A mea e din 2012, dar daca si cele de acum fac la fel, inseamna ca n-au mai imbunatatit comportamentul lui. Trist.

Cauta alt far cel mai bine. Daca zici ca nu sunt bixenon ale tale, poate gasesti ceva in sensul asta la un pret bun si le schimbi pe amandoua.

Deci anvelopele all-season pana la urma sunt folositoare mai mult ca sa nu-ti iei amenda de la Garcea...

Eu nu prea sunt de acord cu tine, partial sa spun. Caii putere mai multi si implicit cuplul mai mare te ajuta chiar si in tari bananiere precum a noastra, cu drumuri proaste si nu pt a dezvolta viteze mari, ci pt a face o depasire in conditii mai ridicate de siguranta. Iar aici nu ma refer ca trebuie sa mergi ca tampitu, dar asa cum stim toti, cateodata poate ca n-ai calculat f bine distanta fata de cel care vine pe contrasens sau poate totusi apare unu tare de nicaieri sau poate ca atunci cand vrei sa te repliezi, iti dai seama ca ai un tir in plus in fata care sta aproape de primul din fata ta pe care l-ai depasit sau...etc, n si n scenarii. De aia as prefera eu o masina cu putere cat mai mare in detrimentul alteia mai slaba din acest punct de vedere.

Despre ce masina e vorba? F10? Poti lua si de pe AliExpress, toti care se ocupa cu inlocuirea lentilelor, tot de aici se aprovizioneaza. Farul original e produs de Hella, iar Hella sau BMW nu comercializeaza separat lentilele sau carcasele. Ulterior cauta pe cineva priceput care sa ti le inlocuiasca pt ca e vorba despre o munca laborioasa a.i. sa transplateze internele cum trebuie, dar mai ales sa lipseasca lentila de carcasa. In mod normal lipirea celor doua se face pe linii automatizate prin intermediul unui robot care "toarna" o cantitate constanta de glue in canalul de lipire din carcasa.

E submotorizat 518d-ul pe o caroserie de F10. Daca nu poti 525d, atunci worst case 520d.

Salut. S-a mai confruntat cineva cu tzacanitul acesta in volan? E veche problema, cam de cand am luat masina ~7ani, dar parca de ceva timp s-a accentuat ceva mai mult si imi deranjeaza piticii de pe creier. Suspectez crucea cardanica, acum ceva ani, am reusit sa conving mecanicul sa mai stranga acele suruburi. Vad ca ii este greu sa stea sa verifice, cam asta-i si motivul pt care vreau sa vad ce ar putea fi si ulterior sa verifice piesa respectiva. Chiar sapt trecuta a tras din nou de roti, de bucsi, pivoti, totul e tzapan, nici un joc de aici. Cineva pe grupul de F10 de pe fb zicea ca aceeasi problema o are si el la G30 si ca a identificat tot acel cap final, crucea cardanica. Cred ca e un fel de caneluri atat pe un ax exterior si counter-part pe un alezaj si cumva se creeaza ceva joc in acele caneluri. Cred, nu-s 100% sigur. Am inteles ca si costa ceva piesa aia, undeva la 1700ron tot acel ansamblu. https://www.dropbox.com/scl/fi/1ye3c1wjg1q7s6636pnte/20231108_164605.mp4?rlkey=wtq3ygdnxha23zuvdwd00vykh&dl=0

Ce parere aveti de anvelopele Nexen? Anul trecut am luat un set de anvelope de vara de la ei, Nfera Sport 2 parca le zice. Tinand cont ca nu merg pe circuit cu diesel-ul, n-am avut nici o problema pana in acest al doilea an. Ma bate gandul sa iau acum un set si de iarna, Winterguard Sport 2. Din ce am citit, Nexen este un producator din Coreea de Sud si produce anvelope cu performante aflate intre zona de buget si premium, cu un raport f bun dpdv pret-performanta.

In ce localitate din MH s-a petrecut accidentul? E recent? Nici eu nu cred ca exista masina care sa te scape dintr-un astfel de accident. Nu poti pacali legile fizice din pacate. LE. Am vzt ca-i din 2020 accidentul si s-a intamplat in jud. CS, in loc Bautar. Victimele, doi pompieri din MH, soferul adormind la volan.

Majoritatea dau motorul jos. Nu stiu cine se chinuie sa inlocuiasca un kit complet de distributie cu motorul bagat in compartimentul motor. Acum cativa ani, multi isi doreau sa nu se dea jos motorul, le era teama ca nu mai stiu respectivii sa-l puna la loc cu toate matzele aferente. Acum vad ca s-a schimbat trendul La generatia de dinainte de N, M mai exact, acolo unde distributia era in fata si nu in spate, acolo da, nu era nevoie sa dai jos motorul pentru ca efectiv aveai loc, cel putin la cel de 2litri, M47. Ma gandesc ca si la M57, cel de 3litri, in cel mai rau caz defaci toata fata. Intr-adevar, nu stiu cati au schimbat distributiile la motoarele astea, dar asta-i o alta discutie. Poti merge cu piesele linistit la orice mecanic cu experienta pe BMW si cu recenzii bune, deja e un subiect f comun si bine stiut de f multi. Nu mai e ceva WOW o distributie. Multi le fac pe banda rulanta asa cum au mentionat si colegii mai sus. Pe de alta parte, mergi la cineva cu experienta sa-ti verifice daca intr-adevar ai zornait de lant. N-am auzit de problema asta la B47, dar acum nu inseamna ca nu exista. Totusi, verifica inainte. Bafta.

Probabil ca e vorba de motorul de 3litri, M57. Nu rezolvi nimic cu un alt ulei mai gros. Mai ales daca i-ai dat forja, anii care ii are, cel mai probabil ca trebuie resegmentant, cel putin inlocuiti segmentii de ungere. Nu cred ca rezolvi cu nimic altceva. In prealabil poti inlocui filtrul epurator si simeringurile la supape, dar cel mai probabil problema zace mai adanc, la pistoane.

Daca-i asa atunci asa raman. Poate doar daca gasesc ceva in stare OK prin dezmembrari. Are un profil anume garnitura aia. Incerc sa vad daca gasesc ceva similar. Sunt lipite cu ceva adeziv mai mult ca sigur. Nu prea stiu sa poti lipi la cald plasticul cu cauciucul. Exista sudura cu ultrasunete, dar care se bazeaza pe realizarea unui cordon de sudura prin "topirea" celor doua componente care urmeaza a fi sudate. Dar si asa nu vad cum ar suda plastic si cauciuc. Cine stie...

Sunt prinse de acel plastic cu niste capse din alea din plastic, din cauza asta ma asteptam sa le gasesc separat, fara tot plasticul ala mare.

Salutare. Mi s-au copt acele garnituri de etansare de la capota, s-au rupt in mai multe bucatele si as vrea sa le inlocuiesc. M-am uitat pe realoem, dar nu-mi dau seama daca trebuie inlocuit tot acel panel lateral si asta ca sa inlocuiesti niste amarate de garnituri. Poate s-a mai confruntat careva cu problema asta si stie mai multe. Aici e schema completa: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-12-2011-F10-BMW-525dX&diagId=41_2066 Eu intuiesc ca pe partul cu nr 4 se gaseste si garnitura, doar ca la o cautare pe google dupa acele coduri, imi arata ca-i tot acel cover de care ar fi prinse si garniturile. Doar ca eu nu vreau sa cumpar si acele cover-uri pt ca alea sunt OK, plus ca asa costa si o caruta de bani.

Nu. Steluta inseamna ca are omologare BMW, nu ca-i runflat. Gasesti anvelope runflat si fara steluta. Ranforsarea anvelopelor runflat nu este patentata de catre BMW.

Legat de HUD, nu stiu daca ati aflat sau nu, dar unul din putinii producatori ai acestor sisteme, pregatesc un upgrade, 2.0 daca-i pot spune asa. Se va numi ScenicView si va fi capabil sa afiseze informatii pe toata lungimea parbrizului, in zona inferioara. Practic zona neagra de la baza va fi putin extinsa in sus si prin urmare pe toata lungimea parbrizului vei avea acces la tot felul de informatii, pe un fel de banda de culoare neagra. Va fi vorba tot despre o imagine proiectata pe parbriz si se va realiza prin intermediul mai multor unitati HUD care vor fi bagate in bord. Ramane de vzt ce producator va prelua ideea si s-o implementeze in serie, fiind o solutie f scumpa. Eu ma astept ca BMW sa vina cu o prima implementare pe un model high-end premium. La fel ca si la un HUD normal si aceasta implementare, oricum i-ar zice reprezinta un moft si asta pt ca iti dubleaza practic informatiile din dashboard sau din unitatea multimedia. Macar acum, cu ultimele modele de HUD-uri e bine ca poti vizualiza informatiile oferite de acestea si atunci cand porti ochelari de soare cu polarizare. La mine, la al meu F10, fiind un model mai "arhaic" trebuie sa ma lipsesc de acele informatii. Nu stiu sincer daca problema e rezolvata in totalitate nici chiar pe ultimele modele, poate cineva care are un model mai nou cu HUD ne poate spune.

Problema pe care si-o pune tot timpul un utilizator al unui model non-M este daca anvelopele fara steluta poate strica sau nu cutia de transfer si/sau cutia de viteze? Cum ziceau si ceilalti, pe noi majoritatea, cu masini diesel cred ca performanta de pe un circuit este ultima grija. Pentru un model M nu contest ca nu sunt diferente, dar dpdv al performantelor, un timp mai mic la final pe un tur de circuit, durabilitate poate mai buna, aderenta mai buna, etc