RaYn3

Eu stiu ca trebuie schimbata pompa de ulei, ea este problema. Cuzinetii aia pica din cauza ungerii precare si implicit a presiunii insuficiente venita de la pompa. Altfel cuzinetii aia n-au nici o problema, sunt niste tije metalice care sustin vibrochenul. Evident trebuie sa fie in niste tolerante la nivel de sutime pe acolo impreuna cu vibrochenul a.i. sa functioneze smooth, iar pt asta are nevoie evident de o ungere corespunzatoare.

Cauta in dezmembrari sau intreaba pe www.pieseauto.ro. Sub acest site se reunesc o multime de schroturi din toata tara. Pui o comanda, dupa care vei primi oferte de la cei care au piesa respectiva.

Capac culbutori deformat, prin urmare se prelinge ulei pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta din urma isi porneste regenerarea, arde acel ulei, de aici si problema cu fumul de cele mai multe ori. Daca fumul vine din spatele motorului, din dreptul DPF-ului atunci de aici provine problema.

E pt CIC sau NBT ori ambele?

Atunci inseamna ca s-a dus intr-adevar ceva prin HU.

Tine apasat lung pt vreo 20 - 30sec butonul de volum si ar trebui sa se reseteze unitatea. Am mai patit si eu cu CIC-ul de pe a mea si a mers cum ti-am zis, practic dai un reset. Spor.

P Pai si eu am fost stan patitu' alaturi de multi altii. Mergi la service, n-ai cum sa schimbi capacul ala in spatele blocului...in Germania, mai ales. Capacul ala pe OE costa undeva la 300Euro pret de Romania sau cel putin eu atat am platit pe el acum 2-3ani. In Germania probabil e mai mult, a fost inflatia mare. Mai pune si ceva la manopera ca e ceva de surubarit, curatat, deci nah, posibil sa ai nevoie pana in vreo 1000Euroi pe acolo pe la tine. Sau mai astepti pana ajungi prin tara cu ea si o faci pe aici cu bani mai putini.

La B47/B57 au subdimensionat galeria de admisie, din aceasta cauza se si topesc sau chiar se si aprind la un moment dat. Asta e de fapt si slabiciunea acestor motoare. Ca sa nu ajungi sa ai astfel de probleme, dar nici sa nu fi nevoit sa scoti o suma mare de bani ca sa inlocuiesti aceasta galerie, ideal ar fi sa o cureti poate mai des decat se facea la generatiilor precedente.

Cel mai probabil masina la momentul respectiv a inceput sa-si faca regenerarea la DPF, iar din cauza ca N47-ule are o problema cu capacul culbutori, se deformeaza, iar in felul acesta uleiul ajunge pe corpul filtrului de particule (DPF). Atunci cand se porneste regenerarea, acest ulei incepe sa se incinte si de aici si mirosul, dar si fumul daca deschizi capota. Se rezolva prin inlocuirea capacului culbutori cu un alt capac, OE neaparat aici a.i. sa nu mai ai problema asta dupa scurt timp.

Pai si atunci de ce te miri ca ai probleme? O data cu schimbarea placutelor SE SCHIMBA si senzorii de uzura, cate unul pe fiecare din cele doua punti. Punct.

E functia de Side Marker Lamp, SM1, dar nu cred ca vei gasi separat acele LED-uri, ci trebuie sa inlocuiesti teoretic tot farul sau gasesti pe cineva care iti poate inlocui LED-urile, cred ca sunt trei la numar. Nu se comercializeaza parturi separat din cadrul oricarei lampi, fata ori spate. Se vinde tot farul. O alta solutie ar fi sa cauti alt far prin dezmembrari. Cel mai probabil, f greu sa gasesti pe cineva care se baga sa desfaca acel far, e f.tere si nu cred ca se justifica costurile legate de manopera. Zici tu ca doar trag cu "forta" de buton in sus si scapa? fara sa ii rup acele clipsuri? Mi-e teama sa nu rup sloturile in piesa din interior, unde se clipseaza butonul efectiv, de cele de pe butonul negru, nu m-ar durea asa tare ca-l am pe asta argintiu. Dar daca imi confirmi ca ai aplicat metoda asta atunci incerc sa-l mai fortez putin. Mai sa stii ca nu arata deloc a China si nu este singurul part argintiu pe care l-am schimbat. Nu exista nici o diferenta fata de cele negre care au venit pe masina, oricare part. Acum nu stiu daca sunt diferente de nuanta a cromului, dar chiar si asa sunt la fel de calitative. Si dupa 20 de ani de lucru in automotive cu fel si fel de parturi plastice, cam stiu sa-mi dau seama de tipul materialelor: PC, PC+ABS, ABS, PMMA, PA, PBT, etc

Vezi aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1675929

E90-ul s-a produs pana in 2011, acum nu stiu daca au existat versiuni de 325d cu motorul N47 de 218CP. Anterior la verisunile de 25d exista motorul de 3.0 N57, detunat la 204CP. Mai sapa si incearca sa aflii.

N47 bi-turbo este motorul de 218CP, 25d-ul pus de la finele lui 2011 pe F10 cel putin. Din asta am si eu. Din pacate si N47 e predispus la problema cu pompa de ulei, mai putin e drept decat N57.

Mda, din pacate majoritatea umbla dupa chilipiruri, "oferte", acesta fiind rezultatul in cele mai multe cazuri. Nu stiu cand se vor lecui majoritatea ca ieftin si bun nu prea exista, e o utopie. Turc, service polonez, bi-turbo, ce vrei mai mult? Doar un mecanic/service iti poate spune exact ce are si ce trebuie sa faci. Nu vreau sa cobesc, dar probabil motorul ala e kaput.

Pai ai o problema cu ventilatorul din fata motorului, ce nu-i de inteles? Tot din ISTA poti sa faci si un test sa vezi daca porneste sau nu. Probabil cere altul, trebuie sa mergi la mecanic, poate electrician sa verifice daca el e buba intr-adevar sau e altceva conex din cauza careia asta primu' nu vrea sa mai invarta.

Mama ce urat a fost. Pur si simplu au trecut peste separatorul de benzi si au ajuns pe contrasens. Nasol.

Prima eroare cred ca vine de la furtunasele de vaccum, asta daca intr-adevar nu ai ceva probleme la turbine.

Cel mai probabil iti ajunge ulei pe corpul DPF-ului din cauza capacului culbutori care se deformeaza. Atunci cand masina isi face regenerare, acel ulei incepe sa arda si de aici si fumul. Este o problema cunoscuta la N47. Am patit-o si eu, au patit-o si altii. Se inlocuieste capacul culbutori care este din plastic, o sa etanseze bine si prin urmare nici n-o sa se mai prelinga ulei pe carcasa DPF-ului. Vezi doar sa pui capac OE, sa nu te complici cu versiuni AM, desi nu cred ca vei gasi. Costa ceva cam mult, dar aia e, n-ai ce-i face. Poti incerca sa vezi garnitura in ce stare e, poate totusi scapi ieftin, desi tot la capac ajugi

Cel mai probabil cere alt filtru. Cred ca-i ajunge, a dus destul. Eventual poti incerca sa-l mai cureti la un centru care se ocupa cu treaba asta, altfel altul nou sau de ce nu refurbished cu ceva garantie.

Sa te folosesti cu placere de ea. Volanul ala ce-a patit de-i asa gros? Mi se pare dus la extrem. Nu-mi place de nici o culoare. Ca si recomandare, incearca s-o tii cat mai mult stock, de fabrica, altfel o dai in cocalareala mult mai tare decat cu o alta masina mai comuna. Pe de alta parte avand motorul de 3litri cu doua turbine, schimba-i pompa de ulei a.i. sa nu fi nevoit mai tarziu sa-ti cauti alt motor. De asemenea, verifica si distributia, aceasta fiind o alta buba a acestui motor. Problema cu distributia nu-i atat de des intalnita ca si la fratii lui de 2litri, dar mai apare si aici in cazul in care n-a fost inlocuita pana acum. Prima pe lista ta ar trebui sa fie pompa aia de ulei, neaparat OE. Bafta. LE. Ulterior am vzt ca-i 2017, probabil sa ai motorul B57 si nu N57 cum credeam. Nu stiu daca si acesta mai are problema cu cuzinetii si prin urmare sa fi nevoit sa schimbi preventiv pompa de ulei.

Salutare. Ma poate lamuri si pe mine cum scot butonul de deschidere a spatiului de depozitare din consola? Al naibii daca gasesc ceva. Intuiesc ca trebuie tras de el in sus cu un pry-tool din plastic, doar ca n-as vrea s-o fac pana nu sunt sigur ca asa se face. Evident ca am cumparat de la shaolini un kit "cromat", trimul din jurul butonului iasa relativ usor, dar nu si butonul pacii. Multumesc.

Cel mai probabil trebuie sa-i inlocuiesti segmentii de ungere. Eu cred ca il arde, desi nu reuseste sa se observe inca din cauza DPF-ului. Eventual verifica soot-ul in timp, vezi daca creste intr-un timp relativ scurt. Daca i-a facut soft la peste 300cp, posibil ca si-a vazut forja destul de tare. Nu faci chiptuning destul de agresiv daca nu-l si folosesti. Altfel pt o depasire pe DN erau suficienti si cei 258CP.

Sunt bune ambele. In Germania probabil ca se pune 0W in loc de 5W pt ca e mai rece clima. Primle doua caractere fac referire la vascozitatea uleiului la rece. Evident cu cat e mai mica vascozitatea, cu atat mai repede se va face ungerea in sezonul rece. Pompa va reusi sa greseze intr-un timp mai scurt toate internele motorului atunci cand ii dai prima cheie. La cald, dupa ce motorul a ajuns la temp optima de functionare, vascozitatea celor doua uleiuri va avea acelasi grad.

Pana la urma a si tinut de banii aia. Macar n-ai platit o plasa de bani pe ea, gen >20k Euro cu cat se cam vinde un F10 cu motorizarea asta si destul de dotata in acelasi timp.