RaYn3

Deocamdata vreau sa vad daca mai consuma cu 5W40! Daca da, atunci poate prin toamna imi voi face drum! Merci mult!

Pai EGR-ul se poate verifica direct de pe tester! Si cu filtrul epurator e cu doua fete! La E90 este din plastic, deci nu mai e din pasla ca si la E46. Practic este un decantor acum, care n-are ce sa se mai infunde la el! Parerile sunt impartite: unii zic ca trebuie schimbat in timp ce altii zic ca nu! Eu am facut revizia acum 2 sapt si am fost la niste baieti specializati pe bmw-uri si ei au spus ca nu se schimba desi as fi vrut macar sa desfaca si sa vad daca-i infundat! Si mie imi pierde ulei pe la turbina, dar din cate au zis baietii astia, ar fi pe la bucsele/(lagarele) turbinei. Practic o ia in sus pe racordul ce intra in debitmetru! Am vazut ca si furtunul ce intra in intercooler(daca nu gresesc) este plin de ulei! Mi-au zis ca joc nu are turbina si probabil ca daca schimb acele bucse la cineva care se pricepe, as scapa ieftin! Zici ca tipii de la Oradea sunt seriosi? Imi poti lasa pe PM un nr de telefon? Oricum nu ma grabesc sa o dau jos acum, vreau sa vad cu noul ulei daca mai mananca si poate prin toamna sa o dau jos si verificata!

Cred ca se referea doar la manopera pentru schimbul de ulei + filtru de ulei care costa 488RON! Anul trecut la repr mi-au cerut ~2000RON pentru revizie: filtre, ulei, plus manopera aferenta! Si anul trecut, la fel ca si acum, cu uleiul si filtrele cumparate de mine, m-a ajuns totul pe la ~650RON. Plus 100RON manopera si diagnoza ==> 750RON! Cam asta e pretul! Poate daca ai rampa si le schimbi tu mai salvezi pretul manoperei, dar la consumabile astea-s preturile! Oricum reprezentantele te rup! Au tarife mari atat la manopera cat si la piese! Ulei BMW 5W30 am cumparat anul trecut cu 35RON/Litru deci mult sub 59RON cat cere reprezentanta!

Pai ori e seria 5(E61) ori seria 3(318d)? Hotaraste-te!

1. Atunci cand activezi pilotul automat, masina isi va mentine viteza constanta pana in momentul in care franezi ori accelerezi! Daca faci una din astea doua, atunci pilotul automat se dezactiveaza! Acum partea ca nu se mai activeaza pana ce nu opresti motorul si-l repornesti, nu este in regula! Ceva nu functioneaza bine pe acolo! Mergi la cineva cu tester si fa-i o diagnoza prima oara! 2. Nu am webasto, dar asta ar trebui sa iti incalzeasca habitaclul atunci cand motorul este rece, adica dimineata inainte sa pornesti prima oara masina! Din cate stiu se poate si programa a.i. la anumita ora sa porneasca ca atunci cand intri in masina sa fie deja cald! Este practic un motoras auxiliar intr-un piston ce-ti incalzeste apa in instalatie! Cred ca dupa ce motorul s-a incalzit, ai mers cu masina, n-ar trebui sa mai functioneze acest webasto ca nu-si mai are rostul! Daca am gresit sa ma corecteze cineva care poseda pe masina webasto si cunoaste mai multe!

Uite de actualitate inca topic legat de consum la 318/320: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/5190-cat-consuma-un-318d-320d/ Daca mai rasfoiesti paginile, cu siguranta gasesti si mai multe detalii ori probleme commune la anumite modele!

Am schimbat sambata uleiul si filtrele si dupa o inspectie mai amanuntita pe la motor cu capacele scoase afara am gasit urme de ulei pe acel furtun gros ce pleaca de la turbina spre debitmetru si mai are un mic stutz pe la mijloc! Era ulei pe acel furtun pe interior ce ajunsese pana la intrarea in debitmetru! Cand ne-am uitat prima oara, furtunul asta nu era nici macar bine intrat in stutul de la turbina! Oricum l-a scos baiatul, l-am inspectat, era ceva ulei prin el, cat si pe exterior aproape de turbina era umezit! Mi-au zis baietii ca pierde pe la bucsele/lagarele rotorului! Ideea este ca joc nu este in turbina! A miscat de ea si a zis ca joc nu este! Cica se schimba acele bucse, doar ca trebuie data jos turbina si schimbate la cineva care se pricepe! Ar fi bine daca as scapa decat cu aceste bucse! Turbina nu scoate nici un sunet, trage bine si nu scoate fum alb deci nu arde uleiul! Acum am pus un 5W40 si astept sa vad daca mai pierde! Daca da atunci o dau jos pentru inspectie! Oricum e bine ca am gasit cauza pentru care-mi scadea uleiul! Ca si o paranteza, acum cu noul 5W40 de la MOTUL se simte altfel cum toarce motorul si zic asta in BINE! Este mai silentios! Si nu mi s-a parut mult mai vascos decat Original BMW 5W30 spre ex! LE! Turbina = renumita Mitsubishi

Legat de consumul de ulei, BMW spune ca un consum de maxim de 0.7l/1000Km este "normal". Am gasit pe net tot cautand, un raspuns official de la un reprezentant BMW din Ger care I-a raspuns unui individ ce a intrebat! Era un printscreen de la e-mail cu toate detaliile reprezentantului BMW! Si a mea a consumat cam 2,5l in 11000Km si am vrut sa merg la Banat Car pentru o verificare in acest sens! Am vorbit cu baiatul la care am mers tot timpul si mi-a zis acelasi lucru cu consumul specificat de BMW, 0.7l/1000Km. In carte spune de consumul de ulei ca poate scadea si in momentul atentionarii trebuie completat(sau ceva de genul), deci nu spun ca ar fi ceva in neregula daca la un moment dat primesti atentionare ca nivelul de ulei este pe minim! Cica asta este si motivul pentru care au bagat verificarea nivelului de ulei chiar din bord! Nici eu nu sunt satisfacut 100% cu aceste "scuze" de aceea pentru linistea mea cu urmatoarea revizie o sa verific cam tot ce ar putea sa cauzeze scurgeri ori...N-am pierderi pe sub ea, iar din ce m-am uitat prin compartimentul motor nu se vede nici o urma de ulei sau pete de ulei! Primul ulei a fost Original BMW 5W30 LL-04, acum am optat pentru un 5W40 de la Motul, tot LL-04, ful sintetic! N-am DPF!

A uitat ca mai trebuie schimbat din cand in cand si uleiul! Ori mai rau, a mers pe galben/rosu! Cel mai bine ne lamureste chiar el!

Frumoasa masina! Ti-am dat "+" la postul in care ai zis ca ai dat jos folia de pe stopuri! Mi se pare tiganie sa-ti pui folie pe stopuri! Lampile alea sunt proiectate sa indeplineasca anumite cerinte de lumina si anume se masoara in diverse puncte, intensitatea luminoasa asta fiind valabil la fiecare functie in parte(FOG, DI, STOP, TAIL)! Este un minim si un maxim! Tu daca-i pui folie inchisa, automat ii scazi valorile fotometrice! In functie de cat de inchisa e folia, aceasta iti scade poate si cu 50% valorile initiale, rezultand ca poate functia de DI ce are din fabrica o marja de 30% peste minim, sa nu mai indeplineasca cerintele fotometrice! Whatever! Avem noroc ca la noi prin Romanica nu te opreste pentru astfel de tuninguri home-made!

Probabil ca materialul este tot ABS, dar vezi ca si astea sunt mai multe tipuri de ABS si aici ma refer la calitatea materialului, plus matrita de injectie care una este sa fie executata in China si alta in Germania! Plus, masina de injectie pe care se injecteaza plasticul, parametrii pe care-I foloseste chinezul/neamtul! Stiu din experienta proprie ca firma germana la care lucrez, foloseste de multe ori furnizori chinezi de scule de injectie si in acelasi timp furnizor de plastice dupa! Crede-ma ca tot timpul au fost diferente intre piesele furnizate de chinezi si cele injectate ulterior in alta fabrica din Europa! Sa nu mai zic de otelul de proasta calitate folosit de chinezi care dupa foarte scurt timp se oxideaza ori trebuie slefuit! Toate astea adunate cred ca-ti vor da diferenta aia de ~50% intre un OEM si un aftermarket din China! Trecand mai departe, ajungem la capitolul acoperire/vopsire! Ce tip de vopsea au folosit chinezii, primerul, instalatia de vopsire, procedeul de vopsire samd! Si la acest capitol cred ca sunt sub Europa! Nu zic ca toate astea-s valabile 100%, dar daca furnizorul este un chinez autohoton, atunci as putea spune ca este aproape de 100%! Daca furnizorul este o firma germana consacrata, dar are o fabrica si in China, atunci calitatea este apropiata de cea din Ger spre ex! Acestia investesc in instalatii si masini de calitate, procedeele de lucru sunt la fel ca si-n alte planturi!

M-as mira sincer sa fie capsata in vreun fel carcasa cheii cu tot ce contine inuntru! Proiectez plastice de ~10ani si nu prea vad cum sa capseze tot ansamblul ala cu electronica inauntru! Ar fi sudarea cu ultrasunete la plastice(asa zisa capsare ), dar n-o vad sa se impace prea bine cu electronica din interior in timpul procesului! Sigur nu este un sistem de tip snaping mai rigid? Evident ca si in cazul asta, probabil ca a fost proiectat doar sa se inchida si nu sa se si deschida!

asta cred c-a ratat-o, dar nu e tarziu (glumesc) Asa cum au zis si colegii mai sus, neaparat o diagnoza prima data, plus ceva teste ce se pot face cu testerul!

Cum adica ai softu'? Te referi la DVD-ul cu navigatia? Din ce an iti este masina? Pana la inceputul anului 2008 este CCC si dupa este CIC, adica trebuie sa ai USB in torpedou, plus HDD!

Pai merge combinatia asta? De viteza de scriere stiu ca trebuie sa fie cat mai mica, intrucat m-am lovit de mai multe ori de treaba asta! Plus ca si altii s-au plans! Acum poate ca nu se poate generaliza!

Daca te referi la Navi de 2013 pe CCC Professional....DA! Merge fara nici o problema! Ca-i DVD +R/-R, nu conteza, doar sa-l scri la viteza cat mai mica, 4X cred ca-i minimul pe la DVD-Writere-le astea mai noi, DVD-uri! LE. Eventual cauta un DVD mai de calitate, gen Verbatim!

interfata ramane aceeasi!

Aceeasi parere o am si eu! N-am plecat si nu cred ca voi pleca cu scartz cu al meu diesel! Poate cu altul care nu-I al meu, poate c-as incerca! Treapta 1 este doar sa pleci de pe loc! Eu urc doar pana in 2000rpm, rar de tot pe la 2500 in prima treapta! Evident ca la scartzuri din astea ori alte gogosele pui o presiune foarte mare pe ambreiaj! Nici eu nu vad un diesel potrivit pentru chestii din astea bruste! Pentru astea, un benzinar este cel mai potrivit! O viteza mai ridicata evident ca-i alta treaba! Sa nu mai pomenesc de preturile pieselor pentru aceste componente, gen volanta, turbine, etc ma fac sa stau cuminte!

Probabil ca nu amandoua becuri au aceeasi temperatura de culoare! In timpul functionarii, becurile nu-si modifica temperatura de culoare, in sensul ca din alb sa treaca mai spre rosu! Lucrul asta e valabil la LED-uri care din cauza temperaturii ridicate(daca nu sunt suficient de racite), au tendinta sa-si modifice culoarea! Cele mai critice sunt cele galbene, care au tendinta de a trece spre rosu! Cauta becuri care sa aibe acelasi Kelvin! Spre ex: 6000K amandoua!

Ca si o mica completare! Corect este BALAST si nu droser! Zic asta ca de ~10ani lucrez prin firme ce vand "lumina" folosind foarte des astfel de componente in corpuri de iluminat stradal/industriale ori in automotive! Asa cum ti-a fost recomandat, nu are nimic rau daca verifici becul ars in soclul celalalt care inca functioneaza! Becurile xenon ca si cele cu sodiu sau mercur sunt lampi cu descarcare in diferite gaze! N-au saruri in interior, ci anumite gaze, la fel cum le zice si numele: lampi cu descarcare in gaze!

Pai in primul rand trebuia resetat in momentul in care ai schimbat uleiul + filtre! Acum ce-ai putea sa faci este sa-l resetezi ca sa scapi de mesaj, numai ca atunci cand faci 10k - 15k de KM pe uleiul asta, sa-l schimbi si sa nu uiti iar sa resetezi si intervalul!

Cam aceeasi impresie o am si eu, cel putin in acest moment! De fapt la mine sunt anumite momente pe care eu le resimt! De multe ori am doar impresia! Cred ca mai e si de la motorina pe care o bag, desi in 90% bag doar aditivata de la Rompetrol! Se pare ca nu-s singurul cu astfel de pitici! Tin minte ca la fel pateam si cu Loganul de dinainte! Mi se parea ca nu trage fata de cum stiam eu ca trebuie sa traga si asta cateodata! Cel tarziu luna viitoare la revizie o sa rog mecanicu sa-mi curete si EGR-ul, poate ca este murdar, avand in vedere ca de un an de cand am masina nu l-am verificat!

Pai mai mult ca sigur LED-urile ce nu functioneaza din tot "pattern-ul" ce formeaza semnalizarea de pe o parte, sunt arse, mai ales ca ai cumparat lampile si SH! Daca intri in "analele" electronicii, s-ar putea ca LED-urile sa nu fie arse propriu-zis, ci poate ceva component, LED-urile fiind aranjate in grupuri de maxim 4 LED-uri! Oricum doar cineva care se pricepe la electronica te poate ajuta! LE! BTW. Corecteaza in titlul topicului la noul termen patentat de tine: "desmnalizare"

Este din generatia E9x! Daca este sedan atunci este E90, daca-i break este E91, daca-i coupe este E92. Seria E9x se fabrica din 2005 pana pe la sfarsitul lui 2011! Din 2008 a aparut faceliftul numit si LCI! Oricum gasesti mai multe pe google ori Wikipedia! LE! Bala! ai fost mai rapid!

La "cald" nu-I nici o diferenta intre 5W40 si 10W40! La "rece" 10W40 este mai vascos decat 5W40. In mers au aceeasi vascozitate! 10W nu prea este recomandat pentru clima noastra! Poate pentru zone mai calde gen Spania, Italia! Ori il ti doar pe durata sezonului cald! Pentru zona temperata cum este Romania se recomanda uleuri din gama 5W sau 0W, ce-i mai putin vascos decat 5W!