andishors

Modulul confort are probleme. Schimba-l, eventual cu unul mai nou, si o sa se rezolve orice anomalie! Mie imi ramasesera incuiate(nu puteau fi deschise in niciun fel) celelalte 3 portiere si se dechidea doar a soferului. S-a rezolvat cu schimbarea modulului confort(100 lei din dezmembrari).Succes

se poate prin fata pe la motor! Am desfacut eu si am "varsat" juma de spray WD40 pe balamalele clapetelor si pe axul motorului. Nu se mai aude nici-un fel de zgomot. E ceva de lucru, dar nu tre sa desfaci nimic din interiorul masinii. Succes

Regulatorul de ralanti l-ai curatat? vezi sa nu aiba mizerie si sa nu cumva sa nu culiseze perfect lamela aia(trebuie sa culiseze perfect, sa fie uns, sa nu aiba probleme de nici-un fel la deplasare, exact ca bobina unui difuzor)! Altceva nu stiu ce ar mai putea fi... la mine turatia la rece e putin peste 900 de ture. Cu inpa vezi ca poti activa diverse si iti poti da seama cum functioneaza anumiti actuatori/senzori. Asta poti face pe aproape toate modulele. De exemplu eu am activat regulatorul de ralanti si fluctueaza turatia de 4, 5 ori intre 1000 si 1800 de rotatii..... Succes

Pune-l sa se duca el sa ii faca identificarea/itp/carte de romania, atunci iti poate spune sigur. Vezi ca mai erau niste site-uri unde puteai verifica ce norma de poluare are masina, dupa datele din cartea din tara de provenienta.

Ai erori pe motor? Eu nu am nici-o eroare, am schimbat bujiile, filtrele de benzina si aer, debitmetrul, am curata vlava pcv(garniturile sunt ok, furtunele la fel), am sters adaptarile si functioneaza bine. Mai face uneori figura asta cu scazut turatia, si uneori are un lag in prima treapta de viteza(dar daca o calc mai tare isi revine), dar asta foarte rar si isi revine repede.

Mai scade cand isi aduce aminte(destul de rar), tot asa pana pe la 500 de ture de 2 3 ori dupa care se stabilizeaza. Nu am reusit sa aflu ce provoaca scaderea turatiei... Am observat ca face asa, de cele mai multe ori, cand calc frana, dar daca ii dau drumu tot nu se opreste din anomalia aia. Tind sa cred ca e de la benzina...Ce-i drept nu am incercat cu alta benzina, gen 98, carera 100 sau care o mai fi.

Imi cer scuze pentru intarziere. Nu reusesc ca le urc pe site, sunt mari, cca 3 mb, si nu pot sa le redimensionez...momentan. andishors e id-ul meu de mess, da-mi add si ti le dau, sau lasa-mi o adresa de mail. O sa incerc maine sa le pun pe site. Numai bine LE: Am reusit sa le micsorez. Succes

Am eu un 318i, acelasi motor 1895cc. Daca vrei te pot ajuta eu.

al meu n-are serie la motor. e46 318i '98. vezi ce scrie in cartea masinii! Daca undeva jos ai: "seria motor nu poate fi pansonata", nu te mai chinui sa cauti pe motor seria ca n-are!

Calculatorul de injectie foloseste informatia de la termostat in algoritmul pentru injectie. Cand motorul este rece o sa tina deschise injectoarele mai mult(injecteaza benzina mai multa), cand motorul este cald o functioneze normal(asta e modul optim de functionare). Daca are informatii gresite de la termostat o sa imbogateasca sau o sa saraceasca amestecul cand nu trebuie(facusera unii niste cutii magice care cresteau puterea, bazate pe modificarea informatiilor de la diverzi senzori). Eu nu am erori pe motor, dar cand il apuca(de obicei la rece) mai scade turatia de 3, 4 ori pana la 500 de ture, dar ma surprinde faptul ca dupa ce se intampla asta nu ridica nici-o eroare. Se intampla de cele mai multe ori sa scada turatia cand am piciorul pe frana... Nu stiu de ce si nici nu imi bat capul prea tare. Succes Scuze de offtopic.

Ma bucur ca stii termenii pe care ii folosesti. Eu incerc sa iti explic de ce cred ceea ce am afirmat. Nu am de unde sa stiu cum face ecu corectiile respective, nu am avut, nici nu am acces la astfel de informatii(in principiu media e influentata negativ de valorile "proaste" ale parametrilor, datorate combustibilului prost, aerului fals, incorectitudinii informatiilor de la senzori = Asta e dispersia despre care tot vorbesti). Daca vrei sa intelegi esentialul din ce ti-am spus bine, dar nu incerca sa rastalmacesti cuvintele mele!. Daca vrei sa afli detalii sigure da-le un mail celor de la BMW si cere-le! Eu iti spun la ce concluzii am ajuns dupa mai multe "experimente". Toate cele bune!

Am inteles ce vrei sa spui tu, doar ca eu nu cred ca adaptarile respective sunt gandite pentru a compensa uzura pieselor. Daca ai injectore cu debit mai mare deja e alta discutie(codare, chiptuning, etc). ecu e programat intr-un fel, el are un software standard care trebuie sa se comporte intr-un anumit mod in functie de intrari. El asa a fost gandit, pentru componente care lucreaza in conditii optime(injectoare bune, bujii bune, benzina buna samd). Nu sunt luate in calcul uzurile care apar. el trebuie sa se comporte intrun anumit mod in conditii specificate.(nu are n moduri de functionare in caz ca injectorele sunt duse, in caz ca bujiile sunt terminate etc). Corectiile pe care le poate face sunt pentru exploatare in conditii tehnice ideale(nu stiu daca masina noua a avut adaptari mai putine, mai slabe, mai mici, deloc, decat acum dupa 13 14 ani).Nu stiu daca intelegi, dar daca ii bagi 5 ani ciorba de burta (benzina de pe fundul rezervorului statiei) si apoi ii pui 10 zile carera 100, initial diferenta poate fi insesizabila dar dupa stergerea adaptarilor poate o sa simti o diferenta(nu stiu daca e cel mai bun exemplu dar cred ca ai prins ideea). E discutabila treaba... Poti incerca sa stergi adaptarile, poate cine stie...o sa fii impresionat. Succes si noapte buna!

e cam acelasi lucru cu ce spui tu, problema apare atunci cand ecu invata valori ale parametrilor ce vin de la componente ce lucreaza defectuos. intr-adevar se fac corectii in functie de stilul de mers. ele se vor a fi intr-adevar de bine, insa in momentul in care motorul functioneaza o buna perioada de timp cu una sau mai multe componente defecte or sa apara anomalii in functionare. Din acest motiv se prefera stergerea lor atunci cand sunt inlocuite piese importante..

Calculatorul de injectie memoreaza niste valori pentru anumiti parametrii in functie de regimul de functionare al motorului si o sa incerce sa le mentina in exploatarea curenta. Adica daca mergi incet cu ea si ii dai rar talpa, mergi mai mult subturat o sa "se invete puturoasa". De preferat e sa stergi adaptarile alea cand simti ca nu mai trage cum trebuie, cand schimbi piese importante: debitmetru, sonde lambda, bujii, etc. Diferenta se simte, chiar si la consum.

Daca ai reusit sa stergi adaptarile nu iti face probleme ca nu se intampla nimic rau, poate doar bine. Masina o sa urcce mai repede in ture, o sa se simta putin diferit. Am si eu inpa si easydis si sssprogman, dar nu mi s-a intamplat niciodata sa se aprinda martorul de baterie cu motorul pornit. Am si amplificator cu subwoofer si nu se aprinde cu motorul pornit, dar se aprinde cu motorul oprit. verifica tensiunea pe baterie cu meniul computerului de bord! Tii apasat pe butonul din stanga bordului, astepti pana iti apare test, apesi consecutiv pana ajungi la meniul 19, astepti pana apare OFF si apesi pe buton, apoi mergi la meniul 9 si vezi ce tensiune ai pe baterie cu motorul pornit. Daca e peste 13V(de preferat e 14,4 dar nu o sa vezi asta, e cam intre 13,5 si 14V)e bine, si vezi cum fluctueaza cand se aprinde martorul ala. E posibil sa fie alternatorul, releul de incarcare(puntea redresoare trifazata). Mai verifica intinzatorul de la cureaua de accesorii, cureaua, etc... In caz ca nu reusesti sa ii dai de cap mergi la un service. Cel mai important: ai grija sa nu ii faci mai mult rau! Eu asa as proceda. Succes LE: acum am vazut ca la ralanti ai doar 12,0V ceea ce nu e deloc bine, dar isi revine dupa accelerare.verifica cureaua, ininzatorul, puntea redresoare(cel mai probabil aici e problema). La mine si la ralanti si turata tensiunea e aceeasi, undeva aproape de 14V. Spor

daca nu ai amplificator pentru woofer, e pus degeaba! Ca idee trebuie sa faci urmatoarele: - Iei un amplificator pentru woofer, daca nu ai, - de preferat mai tre sa pui un filtru trece jos(e format dintr-o bobina si un condensator)imediat langa intrarea in woofer. Sau daca ai amplificator special pentru subwoofer are el filtru integrat. - semnal e de preferat sa tragi direct din player, dar se poate si de la un difuzor al masinii - alimentarea amplificatorului trebuie sa fie una solida, cu fir gros separat direct de pe baterie, masa o iei de pe caroserie - ca sa nu iti omoare bateria masinii(si ca sa suplinesti varfurile de putere) poti pune in paralel cu amplificatorul un condensator de capacitate mare: 1Farad, 1,5 Farazi Asta ca sa iti faci o idee. Succes

Macar daca ma poate ajuta cineva cu o poza cu configuratia pinilor pentru mufele de la instrument cluster, sau sa imi spuna ce vrea sa fie firul ala galben cu rosu: +12v, CAN High, CAN Low, masa, etc. De unde pot sa il trag, e comun cu alte butoane ? Am vazut ca in maneta(cele doua fire care pornesc de la butonul de bc) ies prin mufa sub forma firelor gelben&rosu(care in cazul meu lipseste) si maro. Cel maro are continuitate cu mai multi pini din mufa mare de la instrument cluster, 8 la numar, dar nu stiu care, cum, ce reprezinta.

BMW URS eram sigur ca or sa se ia de tine baietii astia. Crede-ma ca si eu sunt doar putin mai mare ca tine(23 de ani) si nu lucrez, am un e46 318i nfl, si am impresia ca mananca foarte multi bani masina asta(eu neavand venituri, doar ce am terminat facultatea). Daca parintii nu or sa te sustina o sa ajungi ceva de genul: Nu sunt sarac, doar ca bag prea multi bani in masina mea. Pana acum am bagat in cca 1 an cam 3000 lei in intretinere curenta(fara manopera, mi-am schimbat singur tot la masina)bucsi, cauciucuri, capete de bara, bielete, curele, filtre, bujii(ca idee bujiile au fost 240 lei) mult nu e deloc, doar ca nu am eu acum..). Gandeste-te foarte bine! Nu vrem sa iti spulberam sperantele, dar trebuie sa fii si putin constient. La 19, 20 de ani nu stiu ce salariu poti sa ai. Nu te cunosc, nu stiu ce stii sa faci. Doar ca o masina veche are nevoie de foarte multi bani! E discutabila treaba, daca esti singur la parinti, daca stai la ei si nu platesti nimic, viitorul salariu o sa il spargi in interes propriu...daca vrei sa faci facultate, sau o sa te angajezi pe 8, 900 de lei imediat dupa liceu(depinde de ce stii sa faci) Acum facem filosofie pe topicul asta. Din partea mea ai toata sustinerea, depinde acum cat de tare iti doresti si cat esti dispus sa sacrifici pentru visul tau. D-asta ti-am zis sa o iei acum, ca ai mai mult timp la dispozitie sa faci rost de bani si sa o faci cum iti place. Succes

Problema ta mare (ca si a mea de altfel) e ca daca nu te pot sustine financiar parintii sau altcineva o sa iti fie foarte greu, pentru ca masina o sa inghita multi bani. Adica trebuie sa fii consient ca o sa depui un efort destul de mare pentru a o aduce pe linia de plutire(sunt convins ca nu o sa iei una impecabila). Daca te pricepi la mecanica si iti place sa o bibilesti si esti perseverent o sa scapi ceva mai ieftin la manopera.

Din cate stiu eu, serviciul de inmatriculari nu are baza de date comuna cu fisc-ul(taxe si impozite). Asa au facut multi cu motoare de 5, 6 litri sa scape de impozitul foarte mare. Vanzatorul a dat-o ca orice om de buna credinta, asta care a luat-o e problema lui daca o inmatriculeaza pe numele lui sau o da mai departe. Ziceau astia ca ti-o radiaza din circulatie daca nu o iei la impozit pe numele tau in termen de 1 luna, dar nu s-a aplicat pana acum.

Cauta sa iti iei acum un urs! Poate fi inmatriculat fara sa platesti timbrul de mediu, prin partaj. Plus ca pana o sa iti iei permisul o sa fie gata aranjata, pregatita de etalat. Am vorbit aseara cu un tip, si-a luat e36 316i(arata chiar bine spre surprinderea mea, jante de aliaj pe 15, interiorul era curat, fara rupturi...) cu 1000e inmatriculat la noi, iar vanzatorul a acceptat sa ramana masina pe numele lui, evident a scos-o de la fisc in baza contractululi de vanzare cumparare si i-a dat cumparatorului fisa de inmatriculare.

Revin pe acest topic in speranta ca ma poate ajuta cineva fara a mai deschide altul. Problema mea e mentinonata si mai sus pe acesta pagina si anume: am pus maneta de semnalizare cu obc, am activat-o cu EasyDIS(exact pasii descrisi pe acest topic), insa nu functioneaza. Unul din firele butonului BC(butonul din capul manetei) nu are corespondent in mufa de pe instalatia masinii, adica e in aer(nici nu ar avea cum sa functioneze computerul de bord in acest caz). Culoarea firului care lipseste e galben&rosu. Intrebarea mea e: unde se conecteaza acest fir? Am gasit pe net ca la bord(instrument cluster), bun, dar pe ce mufa si ce pin ? Am cautat 2 zile pe forumuri, inclusiv forumuri de afara, si nu am gasit mare lucru. Daca ma poate ajuta cineva i-as fi foarte recunoscator. Multumesc

de partea cu vitezometrul si cu consumul instantaneu stiu ca e vinovat, cum spunea un coleg mai sus, senzorul de abs de pe stanga spate. Verifica-l p-asta daca problemele sunt cei 2 martori aprinsi + vitezometru "defect" + consum instantaneu "defect". Vezi ca e discutata problema in ambele cazuri aici pe forum. adica in momentul de fata e posibil sa gasesti foarte multe informatii despre problema pe care o ai doar cautand, fara sa mai astepti raspuns din partea colegilor! Succes

Unul dintre senzorii de abs. Care dintre ei? complicat, poti vedea la diagnoza. Nu e o bligatoriu sa fie ala de pe stanga spate, aceeasi problema o am si eu si e ala de pe dreapta fata. Roaga pe cineva care are o interfata de diagnoza sa iti verifice cu inpa ce senzor nu lucreaza si mergi acolo sa identifici problema(mufa iesita, fir intrerupt, senzor defect, etc). Fara diagnoza muncesti mult si e posibil sa nu rezolvi mare lucru. Succes

schimba player-ul! poate chiar cu unul aftermarket. ca sa fii sigur, impumuta unul original de la cineva si probeaza-l! oricum daca al tau e defect trebuie dus la reparat la cineva care se pricepe. spor