CosminE46

ce masina? dupa buget iti recomand piese originale (oe), lemforder, meyle hd in ordinea asta

pai e clar ca daca iti apare speta pe recuperarea taxei atunci sansele sunt enorme sa fie recuperata. iar taxa la masina asta cred ca este mii bune de euro, poate de aici si faptul ca o vinde la cateva luni dupa ce a luat-o. ori a luat si el teapa cu taxa, nestiind ca e recuperata, ori a luat-o pe un pret mult mai mic si o vinde la pret de taxa platita. grija mare, sau cel mai bine uita de masina asta

probabil geometria !!! mergi si fa-i geometria si iti dai seama repede daca unghiurile sunt dereglate sau sunt in regula. jocuri in articulatii, in special pivot , nu ai nu? se manifesta problema identic si pe stanga si pe dreapta?

daca iti este de ajuns puterea lui 318, l-as lua pe acesta. aici e toata cheia. ce varianta de 318 este vorba? 129 sau 143 cp? cel de 129 e cam la limita dar aici totul depinde de pretentiile tale. pentru unii si 100cp sunt arhisuficienti! dar sa nu fi nici vreunul care te astepti ca masina sa rupa asfaltul doar pentru ca este bmw )

clar nu este cea mai ieftina masina la intretinere. totusi , diferentele nu sunt deloc colosale intre masini normale si un bmw e46. intra pe epiesa.ro si fa un calcul la un logan cat te-ar fi costat toate piesele schimbate de tine. tot ajungi la 60-70% din pretul de la Bmw. asadar eu intotdeauna am spus-o ca cine si-ar permite intretinerea unei masini normale, chiar si low cost si-ar permite si la bmw. dar de aici mai trebuie punctate 2 lucruri: - loganul fiind mult mai nou nu vei avea de schimbat atatea! - multi nu isi permit sa intretina nici macar un logan, asta e tristul adevar.

22 milioane doar pe fata sau si spate? Ca firma ia Lemfirder sau Meyle HD. Ca manopera vreo 200 max 300 lei ar trebui sa coste sa schimbi tot.

e posibil sa fie data primei inmatriculari. adica masina s-a produs ea in 2003 luna a1a, dar a stat pe stoc si prima inmatriculare a avut-o in 2004. in multe tari (si la noi chiar - in stabilirea taxei de mediu) se ia in calcul data primei inmatriculari (care poate fi mult diferita de data efectiva de fabricatie). in mod normal bmw nu a mai produs coupe/cabrio nfl din luna a3a sau a6a a anului 2003(nu mai stiu exact)

f posibil rapoartele sa fie diferite, seria1 sa aiba rapoarte care sa il favorizeze la 0-100. dar intr-adevar 316 valvetronic daca ne luam dupa datele oficiale nu sta foarte bine in cifra de 0-100. o luam babeste: 318i e46 1.9 118cai face in 10.2s. cu doar 2 cai in minus la 316i 116cp duc o crestere de 0.7s? mi se pare destul de ciudat. alta chestie care conteaza: curba de cuplu/putere a motorului. sunt motoare care se simt ff bine la turatii mari.ne raportam la 0-100? pai atunci intotdeauna esti peste 4000rpm (schimbi treapta1 in 2 la 6300 pici la ~4000rpm in a2a) .. poate motorul de pe seria1 se misca fff bine la turatii mari... totusi, de acord cu tine, putin ciudata treaba. 1 secunda inseamna f mult!

nu exista asa ceva. vorbind de coupe sau cabrio, din 03 sau 06 2003 sunt produse numai fl. acum na, e posibil sa fie produse in 2003 luna 1 si inmatriculate abia in 2004. totusi cea mai plauzibila varianta e ca minte vanzatorul

nu aveai de ce sa iei suportul de la filtrul de ulei, trebuie schimbate doar 2 oringuri si o garnitura acolo (daca nu cumva e spart sau ceva al tau). alt loc unde mai poate pierde ulei este garnitura de la capacul distributiei.

salut, iau eu produsele. te sun maine, ar fi perfect vineri sau duminica sa le si ridic ca trec prin focsani. multumesc anticipat

da, pe cilindrul 3 urca mult de tot corectiile parca spre 4-5... pe restul stau f jos, sub 1. odata ce problema dispare (adica dupa 30s) corectiile vin si ele f jos si pe cilindrul3. pana la urma nu e un capat de tara dar na, e o masina care chiar merge f ok si merita sa imi bat capul putin. asta urmeaza sa fac, sa schimb injectoarele si revin zilele viitoare cu un mesaj.

se accelereaza masina, doar cand revine la relanti are asa un mers neregulat si tremura motorul ba chiar toata masina. si cum spuneam cateodata imi aprinde si check engine, intotdeauna aceeasi eroare missfire pe cilindrul3.

al meu este din 2003 luna a 2a. din ce am citit pe acolo rezolvarile nu sunt decat 2, adica 2 baieti care au postat si rezolvari: - un baiat care pare ca are simptome identice cu ale mele a rezolvat schimband calculatorul; - un baiat a rezolvat schimband 2 injectoare (dar aici nu a descris in amanunt, e posibil ca simptomele sa fie diferite) + o rezolvare preluata de pe un site de afara in care spunea ca ar fi vorba de tacheti parca, adica cei de la pistonul respectiv nu isi fac treaba de la inceput ci o iau cand se mai incalzeste masina. par plauzibile ultimele 2 variante pentru ca la mine cel putin e extrem de vizibil cum deodata masina isi revine si se linisteste totul, asa dintr-o data. multumesc, o sa incerc sa schimb 2 injectoare intre ele si mai vad. mai astept si alte pareri intre timp . a schimbat cineva calculatorul? ce presupune? e mult de munca, trebuie ceva scris si in alte module ale masinii sau doar il montezi si pornesti masina? ca as putea sa iau un calculator de proba de pe la dezmembrari.

E vorba de un M54 325xi care la rece,intotdeauna, primele 30-40secunde tremura la relanti si cateodata se aprinde si becul de check engine. eroare am decat una, de missfire pe cilindrul3. cat este la rece in INPA la rough, pe clindrul 3 corectiile (ca am impresia ca asta indica in meniul ala) sunt pe la 3-4-5 (adica f mult) fata de restul cilindrilor. Cand se incalzeste merge perfect, trage cum trebuie, nu intrerupe nu se intampla nimic. Deci problema se manifesta doar cat motorul este rece. am schimbat bobina de pe acel cilindru cu alta dar degeaba. Ce sa mai verific? Urmeaza sa schimb bujiile (fostul propr a pus din alea cu iridium acum 15.000km f mici sansele sa fie de acolo dar probabil ca le voi schimba). Sa fie o problema mecanica pe cilindrul ala sau ce ar mai putea fi? Stiu ca mai erau niste baieti de pe aici care aveau cu m54 ceva probleme la pornire dar nu mai gasesc exact... Multumesc frumos.

ce japca, nu inteleg de ce costa 60-70 lei. ptr ce factureaza? la filaret iti spune pe gratis, sunt niste domni f serviabili

putini mecanici stiu sa schimbe semeringurile fara sa dea jos _chiulasa_. cu siguranta de aia i-a zis sa schimbe garnitura, ca odata ce dai jos _chiulasa_ se pune garnitura noua. @coressy, pregateste vreo 20 de milioane si in banii astia schimbi semeringurile + distributia + toate garniturile de pe motor pe unde poate pierde motorul asta (inclusiv pompa vacuum, solenoizi etc) + revizia la un mecanic care stie sa schimbe semeringurile fara sa dea jos _chiulasa_.

eu iti recomand masina cat mai noua. pe langa ca va conta la revanzare, in general nfl-urile au probleme cu rugina cam toate. la fl-uri gasesti destule unde problema este mai mica, ba chiar si fara rugina deloc. ai grija ca mai sunt masini care sunt revopsite asa de mantuiala doar ca sa o vanda si in 5 luni o ia rugina peste tot. 3000-3300 ar trebui sa fie de ajuns pentru un facelift valvetronic in stare normala. adica nu super intretinut dar nici cazatura. evident cu dotari mai putine, adica nu ceva waw. aia care cereau 3000 euro pe nfl-uri care mai aveau si belelele alea sunt nebuni la cap ).

f probabil termoflotul. pentru problema c becul de la ulei in mod sigur senzorul de nivel din baia de ulei e stricat - problema f comuna la e46.

prietene, nivelul de co2 este 188 ptr masina ta. nu se masoara nimic sau ma rog, nimic nu poate schimba nivelul de co2 , doar sa ai grija sa ai masina in stare f buna pentru ca fiind neinmatriculata si te duci sa iti faca cartea iti vor face si itpul. te costa cu totul ~400 lei. si cum spuneam saa ai masina in stare buna, du-o la un centru de itp inainte. sa iti tina frana de mana ca lumea, sa nu ai becuri aprinse in bord , sa nu ai ulei pe la motor, sa iasa testarea de frane si asa mai departe, sa nu ai jocuri in articulatii! ca te resping si bati drumuri degeaba pe la scarbosii aia de la rar . de asemenea e bine sa ai si dimensiunile anvelopelor care trebuie pentru masina ta. discutia despre co2 este urmatoarea: - nivelul de co2 este cat dioxid de carbon elimina o masina in urma arderii combustibilului la 100km in regim mixt. o masina pe benzina arde nu stiu cati L de benzina la 100km, de aici a rezultat 188co2. se ia dupa consumul oficial dat de bmw. o masina sa zic, un logan 1.2 pe benzina consuma mult mai putin decat motorul tau de 1.9 asadar nivelul de co2 este mult mai mic. la fel si la diesel, consumul fiind mai mic se elimina in 100km o cantitate mai mica de co2. este lucru stiut ca la dieseluri co2-ul este mult mai mic decat la benzinare, dar oricum formula de calcul a taxei este diferita. spre exemplu ia calculeaza cat ar fi taxa daca pui la un 320d 188co2. sare pe la vreo 1500 euro cred. taxa la masina ta, daca este manuala si berlina (daca e automata si /sau break co2 este mai mare!) va fi 850 euro. sa iti treaca 185 nu cred ca ai cum, nu prea mai merge spaga din ce stiu, nu se risca niciun inginer sa faca asa ceva pentru ca ramane un dosar si la ei cu cartea ta si dosarele astea se mai verifica de catre sefii lor... sfatul meu: daca inca nu ai cumparat masina indreapta-te catre una deja inscrisa. taxa este foarte mare sa ingropi banii in ea. ar trebui sa iei masina pe 1600-1700 ca sa iesi ok cu ea. altfel, ia-ti valvetronic pe care sa il testezi la sange si ai taxa mica. mi se par niste bani ingropati in taxa. asa macar folosesti bani catre o masina mai noua. un sedan frumos e46 1.9 este pe forum la vanzare bagat ieri. ala facut facelift in fata. pretul putin cam mare ptr o masina cheala dar f probabil ar trebui sa mai poti negocia destul.

Cumpar Aparatoare (Carenaj) e46 partea dreapta fata,cea mica. http://www.realoem.com/bmw/photos/51718193812

Cumpar Sonda Lambda DUPA Catalizator motor 1.9 e46

Pune seria si ne dam seama repede

as exclude total m52, taxa este 1100 euro si vine doar pe masini NFL intre 98 si 2000. n42 are taxa fff mica, poti lua masina mai noua. cand merge bine un n42 este peste m52, chiar daca primul are doar 4cil. vorbesc consum, putere...singura chestie la m52 ca vorbim de 6 cilindri si e un feeling oarecum diferit, dar pe e46 performantele lui m52 sunt destul de limitate (bmw da 0-100 in ~10s !! ). ca fiabilitate n42 sta destul de rau, daca ai noroc de unul bun insa esti sef . strict intre cele 2 as lua n42 dar neaparat cu verificari fff amanuntite, inclusiv o documentare temeinica inainte de achizitie sa stii unde sa te uiti etc (degeaba platesti la service f putini stiu cu adevarat cum sta treaba). m54 ar fi alegerea cea mai buna dar deja intram in alta liga, diferente de impozit de 600 lei, diferenta si la rca si de asemenea nu e foarte usor sa gasesti unul cu taxa platita si in stare ok si cu acte in regula.

pai asta am si eu,1.9 nfl, suna-l pe baiat ca sigur se potriveste .