CosminE46

Cu toate cheile masinii face asa? Eu as banui ceva probleme la imobilizator, ori la cipul din cheie sau daca cu toate face la fel e posibil bobina care citeste codul din cheie. Incearca sa ii dezactivezi imobilizatorul (desi nu stiu la bmw cum se face), ar trebui sa se faca din tester (posibil doar dintr-un tester mai smecher).

Ca fapt divers nu stiu despre ce omologare vorbeste userul de mai sus. Nu exista specificat pe nicaieri in actele romanesti daca masina este lhd sau rhd.

Edge exista si in varianta pt benzina. Edge este gama de varf de la Castrol. O recomand oricand inaintea Magnatec daca se vrea a se merge pe ce e mai bun.

de curiozitate ce rombat ai? din aia verde premier (cele mai scumpe de la rombat). ca am auzit numai de bine despre astea premier.

In ce sens nu iti mai merge ventilatia? Nu mai porneste deloc climatronicul? Sau nu porneste deloc aeroterma?

Eu personal nu stiu nicio statie, poate stie vreun coleg si iti da un PM ceva. Dar poti sa te duci sa intrebi, la cele prin orase mai micute din zona ta. Iti dau totusi o informatie pe pm, despre cineva din zona ta, iti explic acolo mai multe.

Din cate stiu, daca la itp nu iti poate citi seria, te trimite la rar sa vada si aia ca nu se poate citi, si daca intr-adevar e asa iti mentioneaza pe carte ca nu se mai poate citi. Dar e posibil ca cei de la RAR sa isi dea seama ca tu ai alt motor pe masina si tot nu e bine. Te complici degeaba, sunt o gramada de statii itp care iti fac itp-ul si asa. Intr-adevar pt o spaga mai maricica (cateva sute de lei- 150-200).

Cea mai buna solutie in cazul tau e sa gasesti un itp care sa te rezolve. trebuie sa gasesti pe undeva, cu spaga mai mare, mai departe de tine dar gasesti. E mult prea complicata treaba sa omologhezi motoare etc, pt o masina de vechimea celei despre care vb.

Daca s-a trecut de la 8v la 16v (ai putea sa ne spui si ce masina e?) atunci situatia e mai complicata. Sa faci treaba legal e mult mai greu (depinde cu cat la % e mai puternic acum motorul) plus ca taxa la rar am impresia ca e mai mare decat daca ai inlocui motorul cu acelasi tip.

Iti trebuie o factura de la un service autorizat rar care sa ateste ca ei au schimbat motorul masinii. Apoi mai platesti la rar o taxa de schimbare motor si cam atat. Practic trebuie sa te duci sa iei o factura de la orice service, apoi rezolvi la rar.

Daca am drosere model 4 drosere - 4inele *un droser pt fiecare inel*, si mi s-a ars unul, il pot inlocui cu un droser cu iesire dubla?

Eu zic ca se potriveste, la proiectoare fiind mai nasoala treaba (iti trebuiesc alti suporti, plus proiectoarele in sine). Dar de ce ar vrea cineva cu FL sa isi puna o bara de nfl?

De curiozitate voi vorbiti despre consumul afisat pe CB sau de cel calculat la pompa? Pt ca la mine difera cu ~1L consmul real fatza de cel afisat (cel real e mai mare).

O valora un e46 320cd 2004 -8000, dar in ziua de azi e o diferenta mare intre cat valoreaza o masina si cat ti se ofera pe ea. Cu ce te incanta ca iti evaluezi masina la 8000 si stai cu ea 7 luni la vanzare fara sa sune nimeni? Credeti ca e exclus sa stai 7 luni fara sa sune NIMENI la un e46 de genul daca ceri pretul asta? Chiar si cu toate dotarile posibile tot nu cred ca se inghesuie prea multi. Sa nu mai zic ca treaba cu intretinutul e cu dus si intors. O masina chiar din 2004 are o vechime destul de considerabila, poate o iei azi impecabila dar in decurs de 6 luni 1an e posibil orice. Asa ca sa dai vreo 1500-2000 din start mai mult doar pe ideea ca "a fost intretinuta" e cam aiurea.(cam cu atat e in plus un 320cd la 8000 fatza de pretul pietei). Iar cele la pret real,"pretul pietei", nu cred ca sunt TOATE lovite, vandute de samsari, neintretinute. Poate mai sunt si oameni care vor sa isi vanda masina nu doar sa stea cu ea la vanzare . la 325-ul colegului nu cred ca dotarile au fost marea problema. Ci faptul ca in general cine e dispus sa plateasca impozit si consum de 325 isi permite si o masina mai noua, de buget mai mare. Se vand lejer destule 318fl, si chiar 316fl la ~5000-5500. Si la sfarsit sa nu uitam ca in general cumparatorii de bmw-uri "ieftine" nu sunt tocmai cei mai educati,sa aprecieze cu adevarat valoarea unei masini intretinute.

http://acasa.mobile.ro/ELECTRICGRUPSRL Oare chiar nu le bate la ochi alora de la Mobile.de sa inchida contul la teparii astia?

Cati km faci difera de la motorizare la motorizare, la fel contand si cum mergi. Si eu am avut aceasta dilema cand mi-am luat masina asta vara, si mi-a spus cineva pe forum cum ca ar mai fi 8 L in rezervor in mom cand se aprinde becul.

Foarte frumoasa masina. Sa o stapanesti sanatos. Ce ai de gand cu taxa auto? O platesti sau dai statul in judecata? Ca nu e deloc mica la masina ta, vreo 1500eur.

Si eu real la e46 316nfl cam atat scot la mers normal (incet, limite legale). daca scotea 7.5-8 cu siguranta "normal" la el inseamna alt fel de mers .

Eu in Bucuresti scot medie pe o saptamana cam pana in 11 (10.7 - 10.8 ). asta la pompa, ca pe BC imi arata consum 8.7-8,9 cam asa. Iar la pompa mereu mi-a dat considerabil mai mult. In medie fac cam 150km pe saptamana iar in media asta include vreo 3-4 zile de mers in aglomeratie medie, cam 1-2 iesiri noaptea tarziu + zilele de weekend. Ideea e ca merg si incet, masina nu vede cam deloc peste 4000rpm. Chiar nu vad rostul sa merg tare cu masina mea pt ca oricum nu ar merge "tare" nici daca as tineo regulat peste 4000.(316, 1999, NFL, 1.9). Sa merg tare asa, doar ca am bmw nu mi se pare nicio smecherie, mergi tare cu o masina la care simti ceva senzatii nu asa aiurea. Plus ca 316nfl are cuplu maxim la 2500rpm, cine a mers cu asa ceva stie ca asta e cam singurul atu al motorizarii, se misca f ok la turatii mici. Totusi consumul in Bucuresti depinde si de traseul si orele la care merge fiecare. Nu pot compara consumul meu cu consumul unuia care face dimineata la 9 podul grant si se intoarce la 5-6 seara.

Nici vorba, orice e46 este minim euro3. Problema la masina aia nu e pretul de achizitie ci costurile de intretinere. intrebi ce poate sa pice. Pai la asa vechime poate sa pice orice. Vorbind asa la modul general intretinerea si consumul masinii e posibil sa fie peste posibilitatile cuiva care are doar ~3000eur pt o masina In functie de ce se doreste de la masina, si de profilul celui care o detine masina poate fi intretinuta si mai ieftin cu piese din dezmembrari.

treaba e foarte simpla. rar-ul nostru socoteste normele de poluare, dupa tipul motorului. Masina o sa iasa 100% euro4. Problema ta e alta, cand ii faci rar-ul, ii face si itp-ul. Fara catalizator si dpf, nu o sa iasa normele corespunzatoare de noxe pt euro4. Deci tot esti in belea.

treaba e foarte simpla. rar-ul nostru socoteste normele de poluare, dupa tipul motorului. Masina o sa iasa 100% euro4. Problema ta e alta, cand ii faci rar-ul, ii face si itp-ul. Fara catalizator si dpf, nu o sa iasa normele corespunzatoare pt euro4. Deci tot esti in belea.

Aici e vorba de motorizarile diesel

Toate cele de 143 cp snt euro4. Ai grija sa nu iei motorul de 118cp, care e doar euro3.

Al tau e facelift? sau nfl?