ionnu

Eu zic ca ai presiune mare pe instalatie. Presiunea mare solicita compresorul foarte mult.

Sistemul in mod normal are nevoie de 740g +/- 25g. Da, cantitatea era corecta. Mai am de scos expansion valve(care nu se lasa prea usor) si termin demontatul. Am ramas uimit pentru ca uscatorul(drying container) e fabricat in aceeasi luna cu masina ceea ce inseamna ca nimeni nu l-a schimbat vreodata. Va tin la curent.

Se pare ca nimeni nu s-a mai lovit de problema asta sau nimeni sa explice. Am sa incerc sa rezolv singur problema si va tin la curent cu rezolvarea ei. TIS spune ca presiunea pe partea de joasa trebuie sa fie intre 1.0-2.0bari iar pe partea de inalta intre 12-22 bari. Tot acolo spune ca in cazul in care presiunea pe joasa e normala iar presiunea pe inalta e mare este o problema la racirea sistemului, fie condensatorul(radiatorul climei) fie ventilatorul sau amandoua :-) La mine ventilatorul functioneaza corect deci raman la radiator. Ce am de gand sa fac: -dau jos compresorul pentru ca mi-a sarit o bucata de metal din el cand s-a rupt cureaua si am impresia ca e din fulia lui. Indiferent de unde e, voi lua din cel vechi fulia, ambreiajul sau ce e nevoie pentru rezolva problema asta. -compresorul este marca Seiko Seiki ca majoritatea de pe e46 iar manualul lui scrie ca este nevoie de 180ml ulei. -voi schimba "dry container". Se spune ca atunci cand se schimba compresorul este bine sa se schimbe si acesta piesa. De regula, daca umbli la etansietatea sistemului a/c, dry container absoarbe umiditatea din aer si risti apoi sa-ti ridice presiunea pe instalatie. -voi schimba expansion valve pentru ca ea este piesa de legatura intre presiunea pe joasa si presiunea pe inalta. Citisem undeva ca o presiune de peste 30bari poate afecta aceasta piesa(la mine masurand peste 35bari). -voi curata atat pe interior cat si pe exterior condensatorul De senzorul de presiune nu ma ating pentru ca acesta functioneaza corect deoarece pe inpa imi citiea presiunea. Daca era defect presiunea indicata pe inpa ar fi fost cu - minus. Conducte, valve, vaporizator la fel, nu am de ce sa le schimb pentru ca verificasem etansietatea sistemului si nu avea scapari de presiune. Inainte de a monta piesele mentiontate va trebui sa fac o curatare integrala a vaporizatorului, conductelor si condensatorului pentru a scoate uleiul ramas si eventual alte particule ce ar putea afecta instalatia. Voi monta totul la loc, vidare, verificare etansietate, completare ulei, freon, etc si va anunt daca problema se rezolva. Daca are cineva si alte sugestii acestea sunt binevenite.

Buna, Mi-am schimbat de curand compresorul si in urma acestei operatii am fost sa reincarc sistemul cu freon+ulei. Tipul avea sistem automat, Robinar parca, i-am explicat ca vin pentru ca mi-am schimbat compresorul si as avea nevoie atat de freon cat si de ulei. A setat el pe acolo aparatul, nu stiu ce valori a pus pentru ca a stat mai mereu in fata lui, cert este ca nu m-a tinut mai mult de 10 minute. Plec la drum, compresorul zgomotos, lipsa de putere si aerul nu tocmai rece. Decid sa ma duc in alta parte. Tot de sistemul Robinar dau insa tipul foarte de treaba, mi-a aratat cum se incarca si cat baga. Mi-a pus 750g freon si inca 30ml de ulei. Dupa vreo 45 minute cand a terminat aparatul treaba(vidare, completare, etc) pornim si facem teste. Rezultatul ? Presiune prea mare pe instalatia de inalta(vreo 35bari). Pe cea de joasa presiunea era ok, in jur de 2bari. Era sambata, era spre sfarsitul programului asa ca am ramas cu problema in aer urmand sa cercetam in continuare unde ar fi buba. Am mai cautat si pe forum, un singur topic am gasit cu problema asemanatoare insa ca de obicei dupa ce omul isi rezolva problema nu mai posteaza si rezolvarea. Ce este ciudat, stau pe loc si tin motorul la o turatie constanta de 2500rpm. In momentul in care cuplez compresorul turatia scade pana pe la 1900 si se stabilizeaza pe la 2200. Cand il decuplez fenomenul e invers. Mentionez ca piciorul pe pedala nu se misca. Inteleg ca, compresorul este un consumator foarte mare dar parca nici in halul asta. De asemenea, clima setata la 16 grade, putere maxima si aer rece deloc. Ventilatorul merge pe treapa 2. Am incercat sa il monitorizez cu INPA. La relanti puteam citi insa in momentul in care acceleram imi intrerupea programul...cam ciudat. Poate s-au mai lovit si altii dintre voi si mi-ar putea spune de unde sa incep. De ce face presiune asa mare pe instalatia de inalta ? De ce mananca atata putere ? De ce face asa multa galagie si de ce nu da aer rece ? Multumesc !

Fara sa o dai jos poti sa schimbi de la tur, retur si cele doua suruburi blocatoare. In cele mai multe cazuri pe aici pierde. Sau, mai este o varianta. Surubul de retur este defapt o valva care tine pompa amorsata cat motorul este oprit. Daca ea nu-si mai face treaba bine pompa logic se dezamorseaza. @Addictedc, Intr-adevar, pompa trebuie reglata dupa ce se umbla in ea dar asta nu din cauza garniturilor, presiunii si alte baliverne ci pentru ca se pierde avansul, inceputul de injectie. Eu am desfacut pompa mea care s-a defectat de curiozitate, sa vad cu ochii mei ce e inauntru. Si eu am gasit pistonasul de avans uzat. De altfel, orice defectiune mecanica solicita partea electronica care in final te lasa in mijlocul drumului.

Iti recomand sa schimbi toate garniturile. Nu este necesar sa demontezi pompa pentru a schimba garniturile, ai nevoie de putina indemanare pe care sunt sigur ca socrul tau o are. Daca o lasi parcata cu botul in sus peste noapte porneste mai greu ? Inainte sa-i dai cheie, ridica capota si urmareste cele doua furtune transparente care pleaca din filtru spre pompa si vezi daca sunt bule de aer. Sa ne tii la curent. Bafta !

Pompa injectie defecta. edit: sunt in aceeasi situatie, seara a mers si pana dimineata a murit. Dupa ce-ti rezolvi problema sa revii aici si sa ne spui alegerea ce ai facut-o: reparat/reconditionat/pompa sh/pompa noua. Cum porneste la rece, la cald si cand e acul de la temperatura pe albastru. Daca trage bine, da fum, detalii.

La mine au crapat amandoua odata, puteam sa le schimb si sa le reschimb intre ele. Sunt eu mai norocos asa de felul meu. Spune-mi, patesti cumva, cand bagi talpa in pedala masina nu trage si consumul instant nu trece de 12-14 L/100 ?

Salut, In primul rand mersi pentru reply. Clar asta e cea mai buna alternativa de reconditionat alternatorul vechi insa eu cautam o solutie de avarie sa pot pleca cu masina acasa. In sfarsit, am gasit un mecanic bun care se ocupa de electromotoare si alternatoare. Defectul era puntea de diode arsa si stator intrerupt. Am schimbat puntea de diode si am rebobinat statorul pana la punctul intrerupt (stiu, trebuia rebobinat tot dar ne-am gandit ca rezista sa ajung cu masina acasa). Totul bine si frumos montez alternatorul inapoi pe masina, pornesc motorul iar dupa 10 secunde iar se aprinsese martorul de la baterie in bord. Iar a crapat ceva. Am lasat masina in parcare, m-am intors acasa si ramane sa cautam problema sambata. Stie cineva codurile pieselor ce compun alternatorul ? Mai ales codul de la stator as avea nevoie... Multumesc anticipat !

Salut, Revin cu o noua intrebare. Stie cineva daca se potriveste alternatorul de 150A pe un NFL care a avut 120A ??? Si in cazul in care se potriveste, dauneaza la ceva ca e putin mai mare ? Multumesc !

Buna ziua, Ma aflu la aproape 400 km de casa si m-a lasat alternatorul. Problema este ca se lasa noaptea si becurile imi vor stoarce bateria. Stie cineva va rog sub ce voltaj apar problemele la masina ? Ma gandesc ca este un prag sub care senzorii o iau razna sau poate chiar se opreste motorul. Am cabluri in masina, eventual opresc intr-un peco inainte de limita si mai rog pe cineva sa-mi dea putin curent. Multumesc !

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/53720-diy-instalare-volan-mfl/ p.s: votez sa se traduca casuta "search" in "cauta" pt ca unii nu inteleg asta.

Apesi butonul minus de sub rotita de volum.

Cand nu merge incearca schema cu portiera de la pasager. Ala de plastic te referi ? Eu stiam ca ala e acolo pt siguranta, in caz ca moare motorasul sa poti deschide cumva clapeta.

Ti-am explicat cauza mea. Senzorul de la portiera merge cand vrea. Iar in functie de senzor se inchide si clapeta la rezervor. Cand vede usa deschisa dupa oprire se inchide clapeta, cand nu functioneaza nu merge nici clapeta. Se incuie tot mai putin clapeta. Ti-am zis sa faci un test, incui masina, verifici daca e inchis. Daca nu e inchis, descuie masina, deschide portiera fata pasager si inchide-o inapoi. Incuie masina si verifica. Daca e inchis inseamna ca ai aceeasi problema ca si mine. Motorasul n-are nici o problema pentru ca atunci cand se intampla cele descrise mai sus nu primeste alimentare. Incearca ce am zis si revino cu un raspuns.

Este o stransa corelatie intre senzorul de usa si motorasul acela. Iti spun din experienta. La mine cand senzorul nu face contact(masina nu vede portiera deschisa dupa ce scot cheia din contact) nu se inchide la rezervor. Merge inchisa doar daca vede ca s-a deschis portiera. Motorasul functioneaza bine doar ca nu primeste alimentare. Odata cu astea nu se aprind nici semnalele de inchidere. Incearca asa, dupa oprire incuie masina. Verifica capacul. Daca e deschis, descuie masina, deschide usa de la pasager, inchide-o si incuie masina iar. Verifica daca s-a inchis.

La mine scade pana la 900 si ramane acolo pana opresc roata cand se stabilizeaza la 850. Faza cu consumul o patesc si eu, consumul instant creste in bord la apasarea pedalei de frana. E normal sa fie variatii la miscarea volanului, insa is infime.

http://www.monitorulsv.ro/Local/2014-07-22/Un-copil-de-5-ani-omorat-pe-trecerea-de-pietoni Este si video. Aviz persoanelor sensibile

Foarte frumoase F30-urile. Felicitari de achizitie. Sugestia mea: neaparat alte jante. Una peste alta, sa te poarte cu placere si in siguranta !

Dau un UP la topic ca de cateva zile ma chinuie si pe mine ca pe Alex. Inainte era de-a dreptul violenta la talpa, acum treapta 1 si 2 consumul se duce la capat dar nu trage bine. A 3, 4, 5 e incredibil de lenesa. Mori cu ea intr-o depasire. Consumul nu se duce mai sus de 12. Incepe sa traga undeva de la 3000rpm in sus dar nu grozav. Am bagat INPA si da eroare, 101 parca era codul, boost control. La ce ma uit prima data ?

Iti cumperi stropitoare cu incalzire. Le montezi in locul celor vechi. Tragi fir din panou de sigurante (siguranta 25) pana la mufele stropitoarelor.

Desi reply-ul meu nu o sa te ajute foarte mult, vezi ca in spatele butoanelor sunt niste parghii mici de plastic. Intoarce trim-ul invers si apasa pe butoane, o sa-ti dai seama zic eu.

Ce xenon ai folosit ? 5000k ? Imi lasi pe pm te rog de unde le-ai luat ? Si o mica sugestie, becuri cromate in semnalizari ca sa nu se mai vada pata aia portocalie.

Nu are senzor. Daca ai mers cu farurile aprinse, cand opresti si scoti cheia se aprind. Cand mergi dar fara faruri aprinse dupa oprire nu se aprind. Chestia asta ziua/noaptea, far aprins/stins te-a facut sa crezi ca e vorba de-un senzor p.s: imi place mult masina si cum tii la ea. Sa o stapanesti sanatos !

Ti-ai transformat BMW-ul intr-un Volkswagen