DSF

Mikken te stiam baiat serios. Arata si mie reprezentanta BMW cu masina de flush pentru schimbat ulei. Eu n-am vazut pana acum. Mai ai 4-5 litri in convertizor si aia n-au fost schimbati. Ti-au facut aia salata de uleiuri acolo. Schimbul se face pe furtunele de la radiatorul din fata. 545-meu a ajuns la 167.000 km. In afara de revizii si gume in 4 ani si ceva am schimbat fix 1 baterie (300 euro ), 1 vas expansiune ( disparuse subit joja aia )(80 euro ) si unitatea dvd ( vreo 80-100 euro ) . In rest apa , paie si bataie. Se pare ca am noroc la masini . Stiu posesori de Logan care au bagat mai mult in reparatii.

La cutiile astea de viteza se schimba si piesa 1. Pe acolo curge. Iti recomand sa faci schimbul la service ZF (sunt o gramada in DE si costa 400-500 euro ) . Eu ma duc mereu la Dortmund

E bun HUD , nu doar pentru navi. Ai viteza afisata in fata si nu trebuie sa te mai uiti in bord. Fara casco oricum e loterie ca e parbrizul special la vreo 1000 euro. Intradevar nu se mai vede nimic cu ochelari polarizati. Dar se poate pune folie de bun simt si pe parbriz . Trapa doar pentru fumatori e buna, atfel scade rigiditatea, se mai infunda scurgerile, etc.

Socul de downshift 3-2 sau 2-1 la 6Hp e din cauza mecatronicului 90%. E din seria "asa face toate". Sunt o gramada de exemple pe forumurile straine, Update-ul ala de soft nu face decat sa amelioreze un pic problema. Trebuie un rebuild la blocul de valve. Exista kit original ZF de rebuild.

Turtle Wax sunt pe la "subsol" intr-un top al produselor de detailing. Recomand Meguiar, ChemicalGuys, Mothers, etc. Lacul original de pe BMW e foarte tare (chiar daca se zgarie usor ). Cu orbital de 500 wati, de abia am scos cateva zgarieturi foarte mici , apeland in final la 3M fast cut (destul de agresiv ). Mi-a luat 25-28 ore pentru 3 pasi cu orbitalul. Toti profesionistii folosesc rotativa ( cu lana = foarte agresiv ) pe BMW datorita lacului foarte tare . (Aveam si eu dar trebuie sa stii ce faci pentru ca poti sa arzi vopseaua ). In concluzie la mana, pur si simplu e operatiunea munca in "zadar" , rezultate 0. Mai repede o decontaminare cu clei, un glaze Poorboy's world Black Hole (pentru culori inchise). Asta are si filler in el deci acopera zgarieturile. Dupa aia un sealant si 2 randuri de ceara carnuba sau sintetica (Meguiar Gold ). Asta fiind o solutie mult mai buna de pierdut timpul fata de polish cu mana. Eu la zgarieturi punctuale, nu ma mai complic cu orbitala pentru ca dureaza mult, fac direct wet-sanding cu smirghel de 1500-2000 si dupa aia finisez cu masina. Sant colegi pe forum care fac detailing profesionist si pot confirma cele de mai sus. BMW -ul nu e Honda sa tragi o foaie de hartie pe vopsea si sa ramana urme in lac. Mai bine te duci la un profesionist ca sa nu-ti para rau dupa aia. Ca sa te apuci doar de polish/detailing iti trebuie scule si consumabile de 300-400 euro (fiecare ceara/polish bun e de pe la 30 euro in sus + paduri + etc si 2-3 zile de munca ). Doar un clei bun e 20-30 euro, il folosesti o data si il arunci.

Daca e prins geamul cu mastic de carcasa ca la E39 FL, merge desfacut. Trebuie sa bagi farul in cuptor la 70-80 grade sa se slabeasca masticul si dupa aia il desfaci cu rabdare, iti faci treaba, cureti masticul si pui altul.

Sunt rezistente M52 astea. Sora-mea a mers 10-20 km pe autostrada cu cureaua rupta de la pompa de apa si n-a avut garnitura de chiulasa nimic

Zdrangane paravantul (are un arc si se slabeste in timp) care se loveste de sticla. Din pozitia de la sofer , pui mana in partea din fata a trapei si ai sa dai cu mana de paravant . Daca il tragi putin in jos sa nu mai atinga sticla o sa vezi ca nu mai face asa. Solutia e sa lipesti un burete ceva pe partea superioara a paravantului. (ceva care sa stea intre plastic si geam ca sa nu se mai auda zgomotul ala).

Schimbi tu motorul dar din cate stiu toata suspensia e diferita intre 4->6 cilindri. Adica va sta de bot ca "migu in picaj" datorita greutatii suplimentare a noului motor. Plus frane subdimensionate,etc, etc. Mai bine pui diferenta la a ta si iei un 330d ca tot nu se infige lumea la ele. La ala ii faci un soft si se duce la 230/250 cai fara prea mari batai de cap (250 cu alt intercooler )

Mai pune si volanta cu masa dubla care e consumabil pe la diesel si scoti de o revizie cu 12 luni garantie la o cutie automata

Problema e de la cutie/convertor 100% . La cutiile alea (5Hpxx probabil) e intrebare clasica de diagnoza : "Tremura la 100-120 km/h in ultima treapta ? " Cu convertorul scapi relativ ieftin, la cutie un rebuild e mai costisitor.

- o turbina "hybrida" , pale mai mari, geometrie modificata - nu stiu cine ti-o face in Romania ? - intercooler mai mare - DPF-ul dat jos - softul corespunzator facut pe banc - asta gasesti in RO - alt diferential mai scurt, ca banuiesc ca nu vrei sa faci 535 si pe viteza maxima. Cu astea sari bine de 300 cai.. Stock a ta face suta in 7.1 , 535d de 272cai in 6.5 ( aia de 284 in 6.4 sec ) . Incearca cu softul ala de 280 cai , vezi cat scoti si dupa aia te orientezi daca esti pus pe treaba.

Verifica tampoanele la cutie/motor

Daca pierdea presiune (Vreun furtun desfacut, nu prea isi revenea de la sine) singura chestie e comanda geometriei -> electrovalva, sau tija aia care se misca greu si agata cumva.

Electrovalva de la turbo lucreaza intermitent. Schimb-o cu cea de la EGR si fa un test drive. Recomandabil sa le schimbi pe amandoua daca de acolo e buba pentru ca au un filtru intern care se curata foarte greu. Verifica si furtunasele de vacuum.

Temperatura la care se face nivelul uleiului e 50-60 grade. In forja nu trebuie sa sara de 75-80. De aia are radiator in fata ca sa nu sara de temperatura asta. Daca nu ma insel pleaca si ventilatorul cand temperatura in cutie atinge o anumita valoare. Am mers eu vreo 50 km cu diagnoza pusa ca sa vad in cat timp se incalzeste uleiul din cutie, si nu a depasit 70 grade oricata forja i-am dat (530d e39). La 545i capacul cutiei are un fel de radiator pe el ca sa se raceasca cu aerul ce trece pe sub masina. La fel si la diferential. Firma unde fac eu service la cutie (reprezentata ZF in Olanda ) mi-au zis ca in caz de forja maxima (gen dus pe circuite, liniute, etc) pot sa-mi puna 1-2 radiatoare mici suplimentare pentru racirea suplimentara a uleiului din cutie. Din observatiile mele cu cat uleiul e mai fierbinte (peste 60 grade) cu atat problemele se accentueaza :gen socuri 2-1, schimbat de treapta cu socuri, trecere RND cu vibratii, etc.

La o masina de 3-4.000 euro nu prea ii vad utilitatea. Dar la una de 60k, poate vrei sa dormi linistit. Un X6 fara casco mi se pare ca o vila cu 20 camere, piscina incalzita si WC-ul la 100 m in spatele terenului de tenis. Vorba aia "Noblesse oblige" .

@IulianC Daca mergi pe rationamentul asta cu statul care fura, etc ..., inseamna ca toti care inmatriculeaza masini in Romania sunt fraieri (=> se poate la bulgari mult mai ieftin ) si toti care cumpara motorina din Peco sunt iar fraieri ca se poate de la tiristi "fara acciza". Problema e simpla : Daca are cash 60k de dat pe un moft , o masina premium, inseamna ca teoretic respectivul nu moare de foame si nici nu traieste cu 300 euro pe luna . => 500-1000 euro sunt bani de bomboane intr-o luna. Cat poti sa circuli si cat poate sa consume combustibil o masina pe luna ? Sa zicem 1000 euro daca mergi de rupi. Nu mai cumperi mentosane luna aia si asta e. Oricum strica dintii ... Despre probleme si fiabilitate e super justificata intrebarea ca nimeni nu vrea sa ramana cu "bolidu" in drum sau sa umble pe la meseriasi. Dar ca sa alegi modelul de X6 in functie de consum , nu mi se pare normal : Ceva de genul : "Iau X6 3.0d ca papa cu 0.13 grame motorina mai putin ca 4.0d si oricum n-am nevoie de putere ca merg linistit ". Acum mai las-o dracu daca la masini de 60k te uiti la 1 litru in plus sau in minus, sarmanii aia care fac credit de 1500 euro sa-si ia un Cielo sau Logan la mana a-7-a ce ar trebui sa mai zica ? Vad ca nu intreaba nimeni de Casco , desi am eu vaga impresie ca e dublu fata de impozit. Da Casco nu e obligatoriu, am uitat .....

Nu te contrazic ca nu m-a interesat subiectul si mi se pare al dracu de plictisitor sa stau 2 ore sa vad cum se invart aia in cerc.

E offtopic discutia asta despre motoare la X6 pentru ca toate sunt decente. x6 3.0d are suta in 7.5 secunde, sunt marci care au varful de gama mai incet ca matahala asta de 2 tone. Nu mai vorbim de restul de motoare. Pe la 116d sau 316i M-Power e alta situatie si sunt de acord cu tine.Dar face foarte bine la vanzari. Cine dracu ar mai cumpara la fleet, business lease doar 135i sau 335i ? Trebuie sa manance si gura lor ceva . Culmea e ca e chestie de marketing calculata si studiata, isi bazeaza vanzarile pe dinamica si sportivitatea modelelor cu motoare mai potente.

Probabil o sa-si piarda usor din cota de piata (mediatizare ). Nu stiu prea multe de F1 dar stiu ca supercarurile de azi isi au originea in inventarea mid-engine prin 50-60 in F1. La fel ca multe alte tehnologii (fibra de carbon, turbo, injectoare, sisteme electronice,aerodinamica,etc). La astia in 2012 ce n-aiba sa mai revolutioneze ca din lista aia astranomica de reguli deduc ca motoarele sunt aproximativ 95% identice iar diferentele intre piloti sunt prea mici ca sa faca cursa spectaculoasa. Parca e Cupa Dacia Logan , toti la fel doar stickerele difera de pe masini si salariile la baieti

Mi se parea la fel de interesant sportul asta (F1) ca golful. N-am vazut nici o cursa completa in viata mea. La cate restrictii au la motoare , unde e inovarea si noile tehnologii (care sa-si faca loc in productia de automobile clasice ) ? Mai au putin si stabilesc prezervativul offcial al F1, ca sa nu existe diferente de concentrare si libido intre piloti

Sunt alte prioritati D-rive, un cotetz de caine prin Vest costa 300.000 euro. O casa decenta pe aici prin Olanda e 500.000 euro (adica Bentley, Ferrari si alte OZN-uri). Gandeste-te cat vine rata la ipoteca in fiecare luna si ai de platit 20-30 ani. E normal sa fii prevazator si sa nu te arunci la cine stie ce masini , pentru ca in caz de "buba" dormi in boscheti.

Sa te informezi da, dar sa stai sa faci diferente pentru 1000 -2000 euro/an in sus sau in jos pe care ii scutesti nu stiu cum, nu prea mi se pare normal cand masina costa 50-60k cash SH. Si nu din considerente de figuri , romanisme , smecherie sau alte chestii, dar atingi bara intr-o bordura si n-ai casco (s-au mai vazut cazuri ) si 5000 euro camera de night-vision +3000 senzorul de ACC + bara+ vopsea si montaj = 9000-10000 euro. Daca iti faci probleme de 1000-2000 euro , de unde scoti 10k ? Sau 1 amortizor 1000 euro + alte exemple. Ideea e sa-ti cumperi masina pe care ti-o permiti comfortabil sa o intretii , fara sa ajungi la sacrificii sau improvizatii gen dezmembrari , etc. De aia ziceam 5-10% din pretul nou e aprox. intretinerea anuala.

Pentru ca in cazul asta particular (X6, SUV) dieselul e un motor mai potrivit. Oricum si benzina are turbine iar costurile sunt cam la fel la intretinere. Plus ca x6 5.0i costa cu vreo 30% mai mult ca un diesel. ( pret nou) Eu nu faceam comparatie intre benzina si motorina, spuneam doar ca 1-2000 euro in plus pe langa 7000-8000 cat te costa s-o tii intr-un an , nu e mare diferenta si nu face gaura mare in buzunar. Chiar daca ar fi sa mergi 60.000 km pe an cu motorina, mare diferenta nu e la costuri de carburant in comparatie cu intretinerea (doar 2 seturi de gume =3000 euro)