DSF

Astia de la Hamman macar sunt cu bun simt si dau date corecte. Daca te iei dupa ce mai zic unii pe aici cu 535d cu 350cai faci sunt in sub 5 secunde si te joci cu M5 si AMG-uri.

Nu e dracu asa de negru, daca ai ceva finante. Se poate face un upgrade la cutie cu ambreiaje intarite ( banuiesc ca nu in Romania, dar cutiile de pe BMW sunt puse pe o gramada de masini si exista piese echivalente care rezista la cuplu mai mare ). Distractia costa ceva ca e rebuild de cutie pana la urma. Dupa aia un LSD de la Quaife inca vreo 1500 euro ( asta e cel mai bun upgrade pentru 0-100km pentru ca nu pune bine puterea jos cu diferential open). Restul cu scos filtrul de particule se rezolva usor. Daca o resoftezi macar sa o duci la cat poate maxim 350-380 cai, altfel sa dai 1000 euro pentru 15 cai in plus , chiar daca cu garantie mai bine o lasi cum a facut-o mamica ei. Singurul dezavantaj e ca la tuning din asta extrem o sa fumege in draci, oricat de bun ar fi softul.

CIP, turbine, cutie de viteze, injectoare , nu neaparat in ordinea asta.:ike:

Garnitura capac chiulasa. Tocmai ce am terminat de schimbat valva CCV/PCV cu toate furtunele aferente si piesa distribuitorea de pe admisie la 528-ul sora-mi. Cea veche era in stare relativ buna, doar piesa distribuitoare de pe admisie era rupta si lipita amatoristic. Am curatat si tot ce era pe acolo , ICV, debitmetru, clapeta admisie etc. Nu s-a rezolvat problema consumului de ulei pentru ca am descoperit cauza adevarata. Garnitura dintre corp filtru ulei si bloc motor e dusa si curge pe acolo ca la balamuc. Din ce am citit pe net e din seria "asa face toate" si nu strica cine are consum mare de ulei sa se uite cu atentie ( trebuie dat filtru de aer jos). Am facut si niste poze ca sa fie mai usor de identificat. Ulei in acelasi loc poate fi si daca vreun furtun de la PCV/CCV e spart. Exact in spatele alternatorului , sub valva CCV. Sunt niste striatii pe bloc si e posibil sa nu curga in scut sau sa se prelinga pe baia de ulei , si cu timpul se intareste de la caldura. ( adica greu de detectat de sub masina). http://media.share.ovi.com/m1/s/3042/6d149f3fca1448c1b2c10d90fb1e7328.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/3042/499350c5c2a14e9882dbd65748d685fa.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/3042/920f457c22164637a44e0f4f937377f5.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/3042/005f57fc053c4606bfb3336ae3f65c36.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/3042/8442a39854a543eeb07e8bc271a0c630.jpg Asta e un DIY despre garnitura de la corpul filtrului de ulei.

Din cate imi aduc aminte un set de Jurid sau Textar era vreo 80-90 de euro pentru e39 si vreo 200 euro set discuri ATE fata. Trebuie sa fii defect sa pui placute de 35 euro pe un BMW si marci din astea de n-a auzit nimeni de ele. Mie si TRW mi se pare cam golanie de marca. Asta lasand la o parte ca tremura volanul si cu componente originale la cat de sensibila e suspensia fata la 5-are.

@ionut_marius Vezi ca am pus eu poze cu Potenza Re050 Runflat dupa vreo 13.000 km la topicul cu masina mea. Zburau sarmele din ele. Si nu prea am facut burn-out sau cerculete pe asfalt uscat. Daca faci din astea garantat scoti sarmele in max 2 minute. La X6 probabil ai LSD si asta ajuta mult in protejarea anvelopelor. Fara autoblocant cum pierde o roata aderenta scoate fum ca la balamuc chiar si la plecari mai tari fara DSC. In privinta uleiului eu sant mai de moda veche, la 10.000 il schimb cu tot cu filtre. Fac 2 revizii eu si una la 30.000 la reprezentanta ca sa am cartea de service completa. De ce : - pentru ca oricat ar zice lumea ca syntetic-ul tine nu stiu cat in motor , daca te uiti pe forumurile straine, unde oamenii se mai duc cu proba de ulei la analize vei vedea ca dupa 10-15 k isi cam pierde din proprietati. La diesel intradevar e regimul de turatie mai mic si s-ar putea sa tina mai mult. - nu mi se par 200 euro cat e un schimb de ulei si fitre ( originale cumparate din reprezentanta) o suma enorma mai ales ca imi ia jumatate de ora sa le schimb.

N-ai cum sa nu observi unde curge cand papa 1litru la 2000 km. Si cand ai funingine pe evacuare il arde , asta e clar. Problema e ca trage bine motorul si testul de compresie e in parametrii.

Asa stiam si eu dar e ciudata tare problema. Si aici pe forum si pe afara sunt o gramada de cazuri , compresia in parametrii, garnituri schimbate , CCV/PCV noi, nu curge pe nicaieri, ulei original si masina tot consuma 1l / 1000 km. Pe undeva tot ajunge in cilindri pentru ca evacuarea are ceva mai multa funingine decat ar trebui. Si nu vorbesc doar de M52 (daca e nikasil e compresia varza, se vede imediat ) sunt multe M54 .

Din vanos-ul propriu zis evident nu are de unde sa apara consumul chiar fara garnituri in el. Eu ma refeream la faptul ca rolul vanos-ului este de a misca axele cateva grade si cand nu merge cum trebuie, apar scapari pe langa supape/semeringuri pentru ca harta de injectie/ aprinderea e optimizata pentru un anumit defazaj al axelor si realitatea e alta. E ca si cum ai avea distributia sarita de la punct cand vanos-ul nu isi face treaba si ma gandeam (teoretic) ca ar duce la un consum de ulei.

Nu prea le are cu gramatica BMWdrifter dar cam are dreptate. Uleiul si flitrele la 10.000 km daca tii la masina. Aia cu 30.000 km e poveste de adormit copii pentru ca au bagat programul ala cu revizii gratuite 5 ani si daca s-ar face la 15.000 evident ar avea costuri duble. Daca mai bagi liniute, circuite si alte nebunii cauciucurile pe spate nu te tin nici 10.000 km. Din 4-5 intoarceri cu DSC-ul off ai barberit 4-5 milimetrii din ele. Plus ca masinile vin din fabrica cu convergenta negativa pronuntata si le mananca pe interior fara sa faci tu nimic special. Uleiul la cutia automata cam la 50.000 se schimba ( nu am scos-o eu din cap , mi-a spus un inginer de la o reprezentanta GM/ZF in Olanda unde am schimbat uleiul si a cam avut dreptate). Mai ales la diesel unde e cuplu nesimtit la turatie joasa. Eu stiu caz cu 3 cutii schimbate pe garantie pana in 100.000 km la un e60 530d. Am gasit mai demult si o sesizare la Comisia Europeana cu privire la cutiile BMW care pica in draci la e60 (ceva cu protectia consumatorului), deci probleme exista.

De obicei cand mananca 500-1000 grame la 1000-1500 km, nu prea conteaza ce ulei pui pentru ca in 6000-8000 km il "schimbi" prin completare si oricat de prost ar fi tot nu apuca sa isi piarda proprietatile. Magnatec-ul ala e bun la M50 schimbat la 5000-8000 km. Fostul e36 al sora-mi nu servea deloc magnatec High Mileage, in schimb 528-ul papa 1l la 2000 km de 5w-30 original BMW. Am comandat PCV-ul cu toate furtunele , inclusiv piesa aia distribuitoare la galerie . Sper sa am timp sa le schimb , desi ma indoiesc sa rezolv problema. Tot asa are funingine pe evacuare, desi nu fumega deloc nici la pornire nici in mers. Solutii nu prea sunt nici la M52 / M54 pentru ca la utilizarea de ulei gros face vanos-ul figuri si trage prost. Cred ca problemele sunt de pe la supape /ghiduri. ( evident daca PCV-ul, garnitura capac sunt bune si nu curge pe nicaieri) La M52 mai exista problema cu nikasil-ul si ca sa scapi de consumul de ulei , schimbi blocul cu totul. O alta cauza a consumului , dar e pura speculatie deocamdata, trebuie sa o testez, ar fi vanos-ul. Din ce am citit garniturile originale de la vanos nu tin mai mult de 30.000 km si majoritatea e36/e39 pe care le-am condus peste 150.000 km erau cam lesinate pana in 3000 ture (prima simptoma de vanos care nu functioneaza si la cazurile mai grave rontaitul specific). Nefunctionand cum trebuie distributia variabila ma gandesc ca ar avea o legatura cu consumul de ulei.

E fix frectie la picior de lemn cu vaportizator din ala Wynn, sau ce sprayuri minune mai sunt pe piata. In 3 luni pute la loc. Sunt niste curatatoare speciale ( ceva cu ozon), am vazut pe la firme specializate si cu alea garantat iese. ( se folosesc pe la evenimente nefaste, gen dupa cadavre in descompunere, etc). Iese mirosul de tigara de zici ca nu s-a fumat niciodata in masina. Se lasa vreo 2-3 ore sa functioneze in masina, dar sursa mirosului trebuie indepartata ( adica tot trebuie curatat vaporizatorul sau ce e sub bord). Eu am povestit metoda aia traznita , a functionat cel mai bine din tot ce am incercat la fostul e39 ( si vaporizator din ala Wynn la service, si tot felul de spray-uri minune). Iti fac film cum se face la e60 daca am timp in weekend si gasesc sa cumpar 2 filtre noi de polen.

electrovalva de la turbina.

Se duce la peste cu masina si e tantari multi pe balta. Vrei sa-i ciupeasca radiatorul ?

Verifica echilibrarea la jante + cauciucuri , geometria, si brate /bielete. Daca iti face si fara sa pui frana atunci exclude discurile de frana.

E bun site-ul tare. 545iA face suta la fel ca 745i in 6.3 si e mai rapid pe 1000 m si pe 0-200 km/h ca 645i . Eu cand ti-am zis ca e fiara nu m-ai crezut. Sa ma uit la Veyron poate il fac si pe ala pe km la dueluri din astea frantuzesti. Uita-te mai bine in film , se vede un 320d cu tuning la debitmetru cum il depaseste.

Pai si ce-ai vrea sa facem, nu vindem , nu cumparam nimic, poze cu masini sau femei n-am, placute cu caracter german nu ma intereseaza. Asa facem polemica civilizata oarecum ontopic. Cam ce ar trebui postat la intrebarea "E la moda diesel-ul ?" Raspuns : da, doar cel pe benzina . Topic closed.:poke: LE. Nu e vina mea ca nu mai posteaza Ciupanezu, nu mai vezi un flame, o cearta, nimic, parca e prea normal forumul de la o vreme ....

Aveam pretentii de la tine. Ia uita-te mai bine pe comparatia aia. Nu ti se pare nimic "defect" pe acolo ? 545i 0-100km - 6.3 sec ? pe ploaie cu gume Montana. Pana la 180 e mai rapid F10 cu 0.1 sec si intre 180 si 200 recupereaza 545i si are si 2.2 secunde in fata. A dracu racheta F10 e mai rapid pana la 180 dar intre 80 si 180 e 545i mai rapid cu o secunda si ceva. Nu ti se pare ca e la misto comparatia ? GPL pe diesel ? Am auzit eu ca asta e ultima fitza . O sa faca astia computerele de bord cu 3 zecimale ca sa vezi ceva la consum.

Care diesel de 300 cai ? Ca ala cu care s-a dat colegu Radusky era ridicat pe la 380 cai, fara catalizatoare si alte minuni. Adica la diesel tuning-ul nu se pune dar benzina aspirata trebuie sa fie stoc. 535d fara nimic se chinuie cu 330i e92 si nici nu schimba turbinele si cutia la schimbul de ulei.

Chestia e ca pentru cine are 20.000 euro pentru o masina 1000-2000 euro mai gaseste nu moare de foame, dar ce face amaratul cu o Dacie Solenta sau mai stiu eu ce pocnitoare de 2000-3000 euro ca de vandut nu poate sa o vanda ca mai are de platit vreo 3000 euro taxa cumparatorul , la remat nu poate sa o dea ca ia jumatate din valoare, probabil inca 4000-5000 euro nu mai are sa-si ia un Logan nou ? Exact segmentul asta critic de masini in 1500-3000 euro va fi cel mai afectat si se va bloca pur si simplu. Si culmea e ca poluarea cea mai mare tot de pe la segmentul asta non-euro/euro 2 vine.

Va certati degeaba ca legea aia e doar o tampenie imbracata in niste concepte "europene" ca sa mai faca cateva sute de milioane de euro. Singurul concept sanatos in legea aia e "japca pe fata". In momentul in care taxezi un lucru detinut legal cu o valoare mai mare ca a bunului respectiv basca o mai faci si retroactiv deja e in afara oricarui concept legal si financiar indiferent de principiile pe care le evoca asta.

Pai cine a zis ca e democratie, sau cel putin democratie in sensul romanesc. Din punctul de vedere al vietii si al libertatii individului (poate prost inteleasa) , Romania e rai fata de orice tara din Vestul Europei. In Romania cel putin te simti liber, pe aici e o lege si o contraventie si pentru felul in care te pisi cand te taie pe drum. (mai precis pe roata spate dreapta ai voie ). Nu te speria ca in vreo 10-15 ani o sa fie la fel in Romania. Vezi ca lucreaza intens baietii de la PDL.

Adica ai comparat o un e60 conceput in 2002 cu un F10 din 2010. E relevanta comparatia evident . Daca a fost prost N62B44 ca motor de ce s-a ajuns la N63B44 -> S63B44 care e pe niste jucarii interesante . Sau Alpina B7 de prin 2007 cu N62B44 bi-turbo. Asta lasand la o parte niste "Engine of the Year" prin 2002-2003. N-am nimic cu diesel-ul, 3l de BMW mi se pare un motor superb. Am avut e39 530d si per totat am fost mai multumit de el ca de E60-ul asta. Am 2 masini si cu 545i fac 20.000 km pe an, n-am ce face cu un diesel in curte. Dar pe de alta parte nu pot sa nu observ cat de rafinat si echilibrat e V8-ul fata de un diesel, lasand la o parte consumul si altele. Cand cumperi o masina care consuma 20l /100 km in oras nu alegi niciodata cu capul ci cu inima si pui placerea si pasiunea in fata costurilor. Asa ca degeaba ne certam pe secunde si sute de grame de carburant pentru ca la un V8 , conteaza doar cum se simte cand bagi piciorul in ea si zambetul pe buze pe care ti-l provoaca.

Ca rezident esti obligat sa locuiesti mai mult de 6 luni intr-un an in Olanda ( dovedit cu acte si inregistrat la primarie), altfel pierzi rezidenta. Legea e valabila daca vrei sa circuli cu masina in Olanda, daca esti olandezi si stai in Romania nu te intreaba nimeni nimic atata timp cat nu vrei sa ai numere olandeze la masina. Cand vrei numere olandeze sau intri cu o masina in Olanda si stai mai mult de 2 saptamani trebuie sa o inmatriculezi alfel te ard. E foarte simpla legea . Nici un cetatean/rezident nu poate circula cu o masina cu numere straine pe teritoriul Olandei mai mult de 2 saptamani fara s-o inmatriculeze. Ca sa-ti dau un exemplu concret : vine tata din Romania cu masina lui de Braila , sta aici pana se plictiseste , circula cu ea, etc, etc, nu zice nimeni nimic . Daca pe mine ma prinde vama / sau ma filmeaza camerele la volanul masinii romanesti de 2 ori intr-un interval mai mare de 2 saptamani imi vine amenda acasa. Legea e perversa si e axata pe situatia cetateanului/rezidentului nu a masinii si atunci nu prea ai portite. Nu le convine ca un Logan nou e vreo 15.000 euro, dar nu comenteaza nimeni pentru ca au alta fire ( vine si de la religie poate).La olandezi sa ai o masina frumoasa, o casa mare ,etc e pacat si lipsa de modestie si se uita toti urat la tine .Si oricum degeaba iti faci ditai vila ca in momentul cand ai murit si se face mostenirea ia statul jumatate si nu raman urmasii cu nimic. Aici e ca pe vremea lu Ceausescu in Romania. Se asculta tot, se inregistreaza tot, frica mare de lege, primesc toti ajutoare de la stat pentru diverse, socialism, e complet alta lume. Eu nici acum nu m-am obisnuit dupa 4 ani si la anul plec unde voi vedea cu ochii. Am fugit de dracu din Romania si am dat de ma-sa in Olanda.

Eh, pe vremuri. Ai plecat cam de multisor inseamna. BPM - taxa de prima inmatriculare aplica tuturor masinilor noi sau importate ( intradevar pana la 12 ani , dupa aia nu mai platesti) in valoare de 42-45 % din valoare masinii inclusiv optionale pentru masina noua si dupa aia se devalorizeaza cu varsta. Motorrijtuigenbelasting- taxa de drum/impozit , depinde de provincie si de greutate , la diesel e dublu - cam 1600 euro pe an la un 530d si 900 la 545i. Transcrierea e 10 euro. Un 530d din 2009 adus din Germania si importat in Olanda in 2011 e 9900 euro taxa. Nu e Danemarca dar nici Romania. La unul nou cumparat din Olanda e vreo 20-25 mii taxa.