DSF

Ce exprimari de Braila ai in tine Acu nu mai agati cu M3-u, trebuie BMX si tricou cu captain Planet la corporatiste.

Ala incalzit e la fel ca celelalte. Nu are nici o umflatura. Daca e incalzit ai un buton in partea stanga intre semnalizare si cruise control.

Stai ca vine tare din urma Logan-ul cu 0.9 litri si 1.2 turbo. Cea mai buna afacere o sa fie - reconditionari turbine si remapari la 50 Ron. Nu o sa mai maraie nici un 316 pe la semafoare.

Oricat de cowboy-style ai merge nu poti sa sari peste masinile din fata, si ai prins 2 semafoare la care stai 10 minute si s-a dus media cu 30 km/h in jos. La o traversare a Germaniei pe A3 (destul de aglomerata) cred ca cel mai bine am scos 100-110 km/h si am mers cat de tare am putut. In Romania la o traversare Constanta - Arad daca cineva zice ca media pe BC e peste 50-60 km/h deja e poveste pescareasca.

Si cand am pus poza cu media de 67 km/h pe 1800 km (dintre care vreo 20 % urban) si in Olanda (limita 120 km/h ), lumea zicea cu 2 pagini in urma ca merg incet. Daca in Germania pe traseul relativ lejer si doar autostrada AMG-ul a scos 124 km/h medie si probabil a tinut-o 250 km/h cat s-a putut ( nu mai zic ca era un fel de concurs intre ele), cum scoateti fratilor medii de peste 90-100 km/h in Romania cum se lauda unii pe aici ?

Pai am diagnoza acasa, si la fostul e39 am fost curios sa vad in cat timp se incalzeste uleiul si am mers cu laptop-ul pe "Live Data" in masina. In vreo 20 km s-a stabilizat la 50-60 grade. Am schimbat o data uleiul din cutie impreuna cu mecanicul meu si dupa ce intra cativa litri , pornesti masina si pui cutia in toate treptele si cineva pompeaza ulei in cutie pana incepe sa curga la orificiul de umplere. Atunci am verificat cu termometru cu infrarosii si tot vreo 60 grade erau. Se lasa masina sa se raceasca pentru ca un ulei la 60-70 grade provoaca arsuri, iar exact langa cutie ai evacuarile care se incing bine de tot. ( dupa ce opresc masina se aud evacuarile cum se contracta cand se racesc , deci cred ca sunt pe undeva pe la 300 grade celsius):hyper:. Cand schimbi uleiul si filtru trebuie schimbata si Piesa 1. Pe acolo transpira. E din ciclul "asa face toate e60"

Poate functiona in cazul cutiilor automate cand ai probleme la ea. Dar merge 20-30 km, schimba altfel poate mai bine, si se adapteaza la loc. ( asta la "Reset adaptation values" din diagnoza, nu stiu daca functioneaza cu combinatii de butoane) Raspunsul pedalei de acceleratie nu cred sa aiba adaptari. E modificat doar in cazul cutiei automate de modul sport, sau in caz ca masina are buton sport (gen seria 6 ), Adaptari stiu ca erau pe la injectoare, sau in cazul in care vreun senzor e dus si ECU-ul sesizeaza ca valoarea e anormala atunci trece la valoarea standard.

Nu lesina dar recupereaza 530i , altfel nu ar scoate acelasi timp pe 1000 metri in conditia in care e mai slab cu 0.3 sec de la 0-100. M-am jucat cu niste prieteni cu 535d si am observat aceeasi chestie. Si nu e vorba de diesel sau benzina, e vorba de turbo. Cel mai usor se observa la motoare mici cu turbo mare, gen STI, Evo. Parca tragi frana de mana dupa 120-140 km/h. La aspirat ai efectul de "ram air" odata cu cresterea vitezei mai vin 10-20 caluti datorita vitezei aerului si se simte cum trage mai bine. La turbo n-are nici un efect viteza aerului pentru ca oricum presiunea din turbo e mult mai mare ca cea atmosferica.

Diesel-ul lesina dupa 120 km/h, si recupereaza 530i-ul care e mai lent pe 0-100 Oricum e cam trasa de par comparatia , atata timp cat exista 535i la fel de biturbo(e60) ca si 535d.

Au scos din productie V12-le ala TDI. Era doar un exercitiu de marketing pe Q7, si mari performante nu avea . (Vreo 5.5 sec suta)

De ce nu ti-ai pus direct bordul de M5 in loc sa scoti acele din el ?Trebuia doar o codare facuta ( tot pe la banii aia ajungeai)

Cred ca necazurile cu 3l bi-turbo benzina (N54) - cu pompe si alte probleme, le-au cam dat de gandit si nu se mai hazardeaza sa lanseze motoare turbo fara teste complete de fiabilitate. De abia anul asta au bagat 4 cilindri bi-turbo pe seria 1. Probabil vor rupe gura targului cu ele: 170cai si 250 nm din 1600 cm3 biturbo, e ceva. Cuplu e disponibil intre 1500-4500 ture. Resoftat urca lejer in 200 cai si probabil va consuma foarte putin.

Pai ai mai sus 2 solutii cu punga pe capacul de ulei si cu balonul pe joja. Astea acopera cam toata gama de defecte (valva sau furtune fisurate ). Sau daca masina manaca ulei si nu suspectezi probleme mai grave (chiulasa, compresie ), asta e primul pas pe care trebuie sa il faci. Daca masina are peste150.000 km, e indicat sa o schimbi oricum, pentru ca se colmateaza de la drumuri scurte. Si e o ocazie excelenta sa cureti ce mai e pe sub, DISA, corp acceleratie, etc. Daca schimbi furtune si piesa 5 rezolvi si eventualele probleme cu vacuum-ul ( relanti instabil ,etc). Din cate stiu exista si o versiune pentru climat rece, de valva si furtune ( au un strat izolator peste care previne condensul). Pe forumurile de afara multi cumpara versiunea asta .

+1 PCV/CCV ala e de vina. Poti sa testezi si cu un balon de jucarie pe joja de ulei (sau manusa de cauciuc) . Daca se umfla atunci e valva /furtune adiacente. Iti recomand sa schimbi si furtunele pentru ca e mult de munca de demontat si daca ai vreo fisura , trebuie sa mai desfaci o data masina. Tot recomandat e sa schimbi si piesa 5 . Are niste o-ring-uri si nu mai etanseaza bine dupa ceva km, plus ca e plina de jeg.

O sa mai treaca ceva timp la 535d pana cand ventilatorul din spatele CCC-ului va face mai mult zgomot ca motorul propriu -zis cum se intampla la 545i la relanti. Sau sa vrei sa pui cutia in D si sa pleci, fara sa pornesti motorul. :poke:

525tds ?

Stai linistit ca am mers 3 ani cu BMW diesel si intre timp mi-am bagat nasul intr-un 325 e36 si 528 e39. Si sant un mare fan al testelor de compresie la cumparare.La ce am testat eu pana acum intre 200-270.000 km toate benzinarele (vorbesc de masini decente, nu 30% din pretul pietei) aveau compresia buna. Fiecare motorizare are particularitatile ei, dar nu sunt probleme la bmw 6 cilindri cu motorul intretinut corespunzator pana la 250-300 mii km, poate si mai bine. Ca exemplu concludent : majoritatea e36/e39/e46 cu vanos pana prin 2001-2002 pe care le-am vazut si erau lesinate tare ( de unde si impresia de motor terminat), aveau garniturile/ solenoid-ul de la vanos dus. 50 euro si 6-7 ore de munca si e racheta la loc. Iar cine a trecut prin astea stie ce diferenta ca de la cer la pamant fac niste amarate de garnituri pana in 3000 ture.

Eu nu prea am vazut motor in 6 cilindri benzina sa scape compresie pe la 200.000 km.Nici macar probleme pe la supape, ghiduri. Ce pica sunt plastice, furtune, garnituri pe la vanos, consumabile deja la km astia. Probabil te referi la kilometraje date inapoi de vreo 3-4 ori.

Sa vezi cand o sa puna baietii , vreo 3 valve blow-off cum se aude motorul ca orga de la biserica.

Nu iti ajunge daca folosesti masina pentru munca si mai ales urban. Eu merg cu ea mai mult in weekend si bag cam de 300-400 euro benzina pe luna la o medie de 1500-2000 km/ luna.

Nu consuma mult pentru cum trage si mi se pare hilar sa facem polemica pe tema consumului unul cu X6 si altul cu 545i. Eu am fost impresionat pozitiv de consum la V8-ul asta pentru ca ma asteptam la o medie de 15-16l/100km.

400 Ron iti ajung pentru vreo 300-400 km de mers in trafic cu indulgenta cu sugativa.

E aglomerat si pe autostrada , sunt blocaje de trafic in fiecare zi dimineata si seara. Scopul meu nu era sa explic ca fac economie cu 545i, vroiam doar sa zic ca nu consuma extraordinar de mult in conditiile pentru care a fost gandit. (adica tari cu infrastructura decenta). Evident ca daca mergeam preponderent in Bucuresti, Paris sau orice alt oras aglomerat scoteam 18-20 l /100 km si era o masina inutila.Totdeauna masina si motorizarea trebuie alese pentru felul in care o utilizezi.

Media nu e pe 150km , e pe 1844 km . E cam greu sa scoti medie peste 100km in regim mixt. Daca mergi 1400 km doar autostrada cu peste 150 -200 km pe ora si dupa aia inca vreo 400 km in oras cu 10-15 km /h , se duce media sub 100.( e matematica simpla ).Si ma indoiesc ca x6-le ala consuma 7 in oras si tot vreo 7 de la 150km/h in sus. Daca vorbim de distante scurte extraurban scot si eu 8l /100 km pe ACC, daca ma chinui si sunt calm in ziua aia, dar nu asta era scopul discutiei.

Iti mai dau eu un argument La 6.4 secunde suta (asta cand era noua) nu prea mai faci mare branza cu V8-ul ala. Nu te tii dupa un A6 3.0 TDI nou sau 528 F10. Adica benzina consumata degeaba. E mai slaba ca un 330i E90.