DSF

Daca e vorba de optiunea originala 6FL nu merge sub 2006/2007.

Nu e asa mare diferenta de rezolutie intre MK4 si Idrive pana la facelift. Problema e alta. Pe e39 erau module separate : radio, lcd, navi, telefon ,etc. Fiecare boot-a separat si functionau separat. La o secunda dupa ce se aprindea display-ul comutai pe telefon raspundea la comenzi instant. La e60 n-ai sa vezi asa ceva. La Idrive e 5 in 1, vrei sa muti pe telefon trebuie sa astepti toata hardughia sa booteze. Scuze sensaura :hyper:

Stiu, pe aici pe afara sunt excelente hartile. In Romania erau doar orasele mari si drumurile principale , anul trecut. P.S. Am vaga impresie ca ne cunoastem . Ai terminat electronica la Politehnica ?

Parca adaptorul ala mergea doar pe E60/E90/E65 dupa 2006 ? ( trebuie MP3 si Aux in codat prima data si se pierde CD-changerul daca nu ma insel ) Daca nu merge , aftermarket Dension Gateway 500 + modul AVR daca vrei si video ( asta merge sigur)

Stiu ..., are si busola integrata. Cert e ca merge mai bine ca orice TomTom din 2011.

As vrea sa vad si eu vreun radio Cd auto Alpine, Blaupunkt,etc sa mai mearga dupa vreo 12 ani ca majoritatea BM54. Lasand la o parte calitatea semnalului, ID-tag, decodare titlu mp3, aux-in etc la nivelul anilor 2000 cand a fost proiectat. Off topic referitor la calitate electronicelor din BMW si indoielile tale : Un mk4 de pe e39 booteaza de vreo 10 ori mai repede ca navigatia de pe e60, recalculeaza ruta tot atat de rapid, si inca n-am vazut TomTom , Igo, etc sa mearga perfect in tunele, parcari subterane, orase cu cladiri inalte. Lasand la o parte TMC din 2002, cand in ziua de azi greu gasesti un GPS portabil cu TMC si costa de la 300 euro in sus. Si nici nu merg 12 ani fara probleme.

La cati ani se face TUV-ul ala in Germania ?

Era vorba de 60 grade celsius sau 140 Fahrenheit:poke: Temperatura normala a uleiului in cutiile automate e 40-50 grade ( asa se face nivelul uleiului in cutie, la temperatura asta). Peste 60 grade, deja e anormal si exista o problema fie cu racirea, fie frecare interna anormala. Chiar si cu cea mai simpla diagnoza , Carsoft 6.5 sp1 se poate vedea live, plus ca se pot urmarii solenoizii si detecta eventualele erori. Ideea era ca daca masina merge bine pana se incalzeste uleiul in cutie ( vreo 20 km ) atunci cutia fizic nu are nimic. Socurile pot fi produse de supraincalizrea uleiului ( care spre deosebire de cutiile manuale, actioneaza si ca fluid hidraulic la automate), care isi pierde proprietatile si apar probleme pe la mecatronic.

Cred ca ii dau si eu gaura in toba, ca la mine nu se aude nimic pana la 4000 de ture si ma oftic. Asta e lucrul care ma derajeaza cel mai tare ca e prea silentioasa evacuarea.

E mai smechera la tine , eu n-am galeata aia verde acolo. P.S. Mai dai in gura si tu ca face paianjeni in ulei. La mine de cand a venit vara tot in 14 l /100 km o tine.

Meniul il am, am si Oil ceva dar imi arata cat mai am pana trebuie sa-l schimb, nu am nici o bara/ bare care sa-mi indice nivelul uleiului. Plus ca eu am joja. La mine sunt tachetii mai lenesi

Stai sa ma duc sa vad , daca la mine e , ca m-ai facut curios. Nu e :poke:.

Unde in idrive ca la mine n-are, sau n-am vazut eu . Eu ma uit la joja ca e mai sanatos.

. Bre eu nu stiu unde te uiti tu dar ca idee uleiul se verifica dupa vreo ora de cand ai oprit motorul ca sa aiba timp sa se scurga in baie, altfel difera bine de tot pe joja. LE: Cred ca sunt posedate v8-urile astea.

Intrebarea e ce motor de bmw e ala de 3 litri, ca M57 sigur nu e si nici nu exista in 97, si parca TDS-ul era de 2.5 maxim. Rover ceva ?

Prima data verifica nivelul uleiului in cutie si completeaza daca e cazul. ( Au o garnitura care curge cam pe la toate). Daca e mic nivelul si dupa ce completezi nu mai face figuri atunci cutia e buna. Va trebui sa schimbi uleiul ca sa inlocuiesti garnitura aia. Daca tot face figuri, n-ar strica sa faci o proba cu cineva cu o diagnoza conectata si sa vezi temperatura uleiului daca sare peste 60 grade + eventualele erori. ( Am vaga impresie ca se supraincalzeste uleiul si nu isi mai face treaba ca lumea). Daca se incalzeste tare atunci poti sa verifici radiatorul din fata masinii , furtunele. Daca nici asta nu e atunci trebuie desfacuta cutia si reparata. Oricum pe motoarele mari e cam consumabila cutia . Cati km are masina ? Banuiesc ca flansa de cardan ai verificat-o ?

Diversity Antena modul. O baterie noua, si eventual modulul ala de monitorizare al bateriei si cam astea au fost.

Verifica intai sa fie intradevar motorasul, ca sunt o gramada de plastice pe acolo care se mai rup. Sau incearca sa cureti sinele si sa le degresezi. (Adica daca motorul intampina rezistenta (ceva rupt prin mecanism ) are protectie si nu se mai invarte si crezi ca e dus)

Eu nu ma mai iau de mult dupa golania aia de senzor / calculator care iti arata cand trebuie sa schimbi uleiul. 10.000 km, max 15.000 . As fi chiar nesimtit la cat dau in ea sa ii schimb uleiul la 30.000 km, doar ca sa scutesc 100 euro. Plus ca stau la casa, si daca am uleiul si fitrele in 30 min e gata schimbat. Aia 30.000 e interval prieten cu portofelul dealerilor cand dau garatie si mentenanta gratis 5 ani.

Il schimb la 10.000 . Prima data am pus BMW Original 5w-30 si a -2-a oara Castrol EDGE Sport 0W-40 (recomandat pe situl Castrol ). Mi se pare mai bun Castrol Edge fata de cel original BMW. E mai permisiv la forja si face mai bine la tacheti ( la rece imi tremura putin iarna relantiul vreo 5 secunde pana face pompa presiune ). De obicei le cumpar de aici.. Cam 13 euro pe litru. Urmatorul schimb probabil o sa pun iar BMW Original pentru ca ma duc pentru revizie ( stampila in carte). Problema e ca nu gasesti 0w-40 pe la dealeri pentru ca ei cumpara la bidon mare si pun si la diesel si la benzina 5w-30. Filtru de aer si ulei Mahle parca. Mie nu mi-a mancat deloc de la schimb la schimb. Daca papa ulei incearca cu 0w-40 si vezi dupa aia cat mananca. Teoretic ar trebui sa consume mai mult ca 5w-30. Daca n-ai schimbat uleiul cand ai luat-o vezi sa nu patesti ce mi s-a intamplat mie cu 528-ul sora-mi. Manca jumatate de kil la 2000 km. Dupa ce l-am schimbat cu 5w-30 original nu mai mananca mai deloc ( n-a mai completat in 10.000 km si nici eroare nu a dat). Cine stie ce compot a avut inainte, sau chiar ulei bun dar nepotrivit pentru motor , gen Castrol Edge Sport 10W-60 ca e ulei "racing" etc. Daca vrei sa-l schimbi mai des poti sa cumperi mai mult odata ca sa ai in casa. ( gen bidon de 20 litri original, sau bidoane vrac de la castrol daca gasesti).

E mai sigur cu un soft facut la cineva care are feedback bun. Powerbox de calitate e mai greu de gasit ca un soft ok. . Piata e invadata de multe gunoaie ( powerbox-uri) care modifica 1-2 parametrii si fac doar probleme. Stai linistit ca nu se baga nimeni sa traga de harti aiurea daca nu stie ce face. Plus ca multe softuri permit doar scrierea / citirea si introducerea VIN-ului in soft si atat. ( firmele care merg pe principiul francizei ). ( Mai pe inteles : distribuitorul de softuri Hartge/ Dinan/ ESS sau mai stiu eu ce firma , nu poate sa isi bage nasul in soft , ca dupa aia apar probleme de imagine, etc pentru firma mama daca ceva merge prost.)

Ca la 150 euro toti au dyno-uri in sufragerie, 5 facultati si customizeaza mape de dimineata pana seara. :hyper: Cand te duci la o firma si iti pune masina pe dyno de vreo 5-10 ori intr-o zi, mai testeaza, mai modifica ceva , mai optimizeaza , atunci poti sa zici ca ai soft custom , optimizat pentru masina ta. N-ai ce schimbari sa faci la un soft fara sa faci feedback ( sa vezi cat scoate pe dyno sau cum arata curbele de putere si cuplu). Lasand la o parte costurile nici nu merita sa faci asa ceva decat daca ai modificari deosebite pe la motor ( axe / supraalimentare / etc). Ca sunt 2-3 versiuni de soft deja facute pentru un motor aia e adevarat, si softistul te sfatuieste sa o alegi pe una sau pe alta in functie de uzura/ probleme asta e alta treaba. Ia vezi cat e pe la Hartge , Alpina ,Dinan ? De la 1000 euro in sus , si nici macar ala nu e custom ( Atata timp cat poti trimite ECU-ul prin posta si vine softat inapoi, n-au ce masina sa testeze sau parametrii).

Da, se poate copia daca motoarele sunt identice ( inclusiv ECU-ul). Dar trebuie modificat cu informatiile (VIN) ale masinii tale. Evident sculele sunt aceleasi ca si la o resoftare deci tot pe la baietii care se ocupa cu asa ceva ajungi. Evident, si mos Craciun exista totusi .... . As fi curios sa vad si eu un softist din asta , la care daca ii stergi toate hartile predefinite /cumparate din laptop, face el una custom la bordura blocului in functie de gradul de uzura al turbinei , cat de plin de praf e filtrul de aer etc.

N-am mers cu nici un BMW in 8 viteze. Doar cu un G-tronic cu 7-8 viteze pe un E-Classe de anul asta si mi s-a parut obosita tare. Un steptronic pe e39 cu uleiul schimbat se misca mai repede. Ce cutie m-a impresionat placut : un Corvette de prin 83 cu cutie in 4 daca nu ma insel. Zici ca era electrica , 1-2 in oras , nu mesteca 6 viteze ca la mine pana la 60 km/h. E bun pe diesel booster-ul ala pentru ca se tureaza mai greu. V8 se tureaza al naibii de repede si ce imi trebuie mie e control fin al acceleratie si nu un raspuns mai rapid. Ziceam mai devreme ca mi se pare aiurea cutia manuala pe V8. De ce: pentru ca in setup-ul standard cu 245 pe spate , rupe aderenta la manuala in viteza 1-2-3 la turatii peste 3500 de ture. Deci fiecare schimbare e urmata de aprinderea DSC-ului si de socul aferent . E foarte obositor sa dai drumul la ambreiaj la viteze superioare foarte usor ca si cum ai pleca de pe loc. Si asta pe uscat, pe ud sau iarna ar fi chin mare cu manuala.

Am incercat unul din ala cu 3 setari. Prietenul de la care l-am luat in probe il avea pe un e60 523 si era ok,ca oricum e lenesa si nu are cuplu la turatie joasa. E caterinca mare pe 545i, parcam cu un picior pe frana si unul pe acceleratie. Pe setarea maxima iesi din parcare pe lateral, ca pe la 40-50 % apasare da kick-down. Periculos tare in trafic bara la bara. La mine din cate am vazut pleaca cu a-2-a sau a-3-a de pe loc, deci iti dai seama ca la prima atingere cu sprint booster , 2 viteze in jos , 5000 ture si evident becul de la controlul tractiunii in permanenta clipind. Iti trebuie pantofi de balerina sa faci o parcare cu asa ceva.