DSF

Pai PRESSURE CONVERTER=electrovalva . Tu ai schimbat-o la EGR , mai sunt 2 identice la turbina. Poti sa o pui pe aia noua de la EGR ca oricum nu influenteaza prea mult si mai cumperi una si le ai pe amandoua de la turbina bune.

VIne pastele, cica trebuie sa fim mai buni si intelepti ! Referitor la intrebarea ta, shoot3r90 sunt 2 lucruri de care ar trebui sa tii seama : 1. Cand dai cateva zeci de mii de euro pe o masina nu insemana ca e si fiabila,sau ca trebuie sa dureze o vesnicie, cu cat mai multe optiuni si electronica cu atat mai multe probleme. 2. Trebuie sa tii cont ca nu stau in Romania, si cu certitudine nu am sa pun masina la vanzare pe aici pe forum. Asta inseamna ca n-are nici un rost sa o laud ca merge brici, consuma 5 % si n-am vazut in viata mea un bec de avarie la ea. E60 si E65 sunt extraordinar de recunoscute pentru bubele la cutie . Pica in prostie, am prieten cu e60 530d , masina cumparata din reprezentanta si a schimbat 3 cutii pana la 120.000 km. La 545i / 550i pica la fel, sunt sute de posesori pe forumurile americane cu probleme. Asta nu insemana ca sunt masini proaste. Pur si simplu cutia e un consumabil. La o masina de 70-90.000 euro, 2-3000 euro nu sunt o catastrofa. Intradevar daca iei un E60 cu 12.000 euro si a -2-a zi pica cutia , o faci cu 30% din banii pe care i-ai dat pe masina, dar nu e vina marcii. Lumea uita ca pretul pieselor e la valoarea de noua a masinii nu 10% , 20 % din cat o cumperi SH. Asta e, de aia multi useri pe aici care stiu cu ce se manaca o masina premium insista asupra costurilor de intretinere. Sunt multe lucruri scumpe care se duc - la mine a fost senzorul de ACC in jur de 3000 euro, colegul radusky are si camera nightvision in bara , aia e vreo 4000-5000 euro. Gandeste-te ca le ai pe amandoua in bara si dai intr-o bordura si n-ai casco , dintr-un foc s-au facut 10.000 euro cu vopsit si manopera. Ma intrebai daca e fugarita masina ? Doar nu cumpara nimeni un 545i ca sa mearga cu 90 km/h, ce conteaza e sa fie intretinuta, cu reviziile la timp. Si eu dau in ea cat cere, o las sa se incalzeasca si o calc cat permite traficul. La fel ca si 90% din BMW-uri, ca doar nu cumperi BMW pentru comfort si probleme la prostata. Iar BMW-urile de dupa 2000 nu mai sunt ce au fost din punct de vedere al fiabilitatii. Mai mult decat am facut adica sa o iau din Germania din reprezentanta verificata, cu Premium Selection si garantie nu prea aveam ce face pentru linistea mea, chiar daca a costat cateva mii bune peste pretul pietii la momentul ala.

are dreptate DOMI. limp mode e mod de avarie cand se restrictioneaza anumite functionalitati gen turatie /etc. Sunt senzori care pot fi supliniti si masina nu intra in limp mode . Ex debitmetru , sonde lambda . Daca decuplezi debitmetru evident ca masina sesizeaza si trece in loop mode ( adica citeste harta interna si nu mai are feedback real asupra debitului de aer si temperatura) , dar nu in LIMP MODE ( turatie limitata / pom de craciun in bord).

E complicat dynamic-drive-ul nu te ajuta decat diagnoza, sistemul e hidraulic de obicei sunt probleme cu pompa de presiune, vreun actuator blocat / defect, senzori etc.

Perfect de acord cu tine doar ca traim in lumea reala, si foarte putini "tuneri" is permit sa cumpere o masina si sa o incerce. Si incercatul asta presupune un dyno care costa cateva sute de mii de euro. Banuiesc ca de obicei se merge pe un sistem franciza fie firma mama afiliaza tuneri prin alte tari si face update-uri periodice de harti contra unei taxe, fie firma producatoare de interfete furnizeaza hartile astea. Pe mine ma bufneste rasul cand aud cum personalizeaza toti softuri pe genunchi. Multi n-au bani sa-si cumpere un laptop mai de doamne ajuta, sa-si deschida o firma, si noi vorbim de cumparat masini noi si dyno-uri de zeci /sute de mii de euro. ( P.S. nu o lua in nume personal, vorbesc de ce vad si aud pe diferite forumuri , nu te cunosc si n-am cum sa-mi dau cu parerea despre calitatea serviciilor prestate de tine, daca te ocupi cu asa ceva ) De ce sustin cu tarie ca nu face nimeni softuri custom ci le cumpara/ procura din diverse locuri ? Pentru ca facand o statistica ( pentru BMW) de exemplu a versiunilor de soft (putere /cuplu ) de la firme din Germania / Olanda sunt maxim 5-6 versiuni de soft . Daca fiecare tuner isi facea propriul soft pe dyno era imposibil sa ajunga toti la acelasi rezultate. De exemplu pentru masina mea sunt cam astea : 366 / 470 360/ 498 358 / 495 353 / 475 + probabil vreo versiune foarte conservativa pe la Hartge / Alpina Restul toti sunt trasi la indigo ( vand versiunile de mai sus ), ceea ce evident ma face sa cred ca cineva a facut o versiune de soft / dyno/ etc care e vanduta / transmisa mai departe in functie de afiliere / franciza / tip de interfata / dongle etc. Ceea ce logic duce la concluzia ca si tipul care face tuning de 50 euro , cu o interfata piratata si soft furat ( tot din versiunile de mai sus ) ajunge la exact acelasi rezultat ca si unul care cere 500 euro. Diferenta evident o face riscul ca interfata aia chinezeasca sa faca vreo buba la scriere si serviciile pre/post vanzare . Eu unul daca m-as duce la un tuner si as vedea ca isi baga nasul in harti si face modificari "custom" fara vreo 10-15 incercari pe dyno si monitorizare a softului vreo cateva mii de km, mi-as lua masina si as pleca direct. Prefer sa am pe masina o versiune care e testata si merge pe vreo cateva zeci / sute / mii de masini decat ceva facut pe loc oricat de bun ar fi tunerul respectiv. Si pana la urma chiar daca e softul prost si masina face figuri, dureaza 5 minute sa pui softul original la loc si cam asta a fost. ( la benzina aspirat, la turbo si diesel intradevar poate sa mai crape ceva intre timp , sau in cel mai rau caz iti "arde" ecu-ul si trebuie sa te duci cu el in mana sau cu masina pe platforma la dealer sa-ti rescrie softul original.). Cam ca jailbrake-ul la Iphone sau PS3, softul poate sa fie prost sau sa aiba bug-uri dar atata timp cat bootloader-ul functioneaza poti oricand sa incarci o alta versiune de soft sau sa faci downgrade . + Cine mi-a scris mie softul e un amic n-am platit nimic si se ocupa cu din astea de vreo 10 ani si nu-mi fac probleme.Mi-a scris softul intre 2 beri . Eu vroiam sa-mi iau o interfata pentru mine sa ma joc cu ea, nu sa fac bani sau mai stiu eu ce "tuning" .profesional.

Indicatorul de la cruise control si temperatura sunt controlate de 2 motoare pas cu pas care vin conectate pe aceeasi panglica cu ledurile de la iluminare bord. Panglica aia e destul de fina, nu e exclus sa se fi rupt vreo linie de circuit. Motorasele alea au o roata dintata care vine pe discul exterior ( temperatura / cruise control). Cand pui contactul motoarele pornesc un fel de calibrare, adica deruleaza discurile pana la pozitia 0. ( indicatorul de cruise se ascunde in dreptul cifrei 0 de pe vitezometru, si temperatura se ridica ). Poate sa fie si vreo problema mecanica cu discurile alea. Trebuie desfacut si vazut ce are. P.S. De unde stiu : am desfacut vreo 4 borduri de E60 ca sa schimb iluminarea si inainte de a pune acele indicatoare, cand alimentezi bordul vezi rotitele alea calibrandu-se.

Adica ca sa traduc ce ai zis tu : Atata timp cat 99% din "tuneri" spun clientilor cat ar fi castigul de putere/ cuplu fara a vedea masina, inseamna ca fisierul deja exista si a fost masurat undeva pe un dyno Intradevar sunt mai multe fisiere existente pentru o motorizare (eco /stage 1/stage 2) dar deja EXISTA fisierele, nu le face custom "tunerul ". Cum se obtin fisierele astea , deja e alta discutie, cert e ca pot fi downloadate gratis, se pot cumpara, plati licente,etc. La fel si cu interfetele , originale, chinezarii, complexe cu suport de nu stiu cate ecu-uri , protocoale etc. Ce vroiam sa zic e ca daca ai interfata si fisierele, e BANAL sa scrii softul pe masina. Un copil de 12 ani care stie sa deschida o poza din My Pictures poate scrie un soft pe masina fara probleme. E de 10 ori mai complicat si dureaza mai mult de instalat un Windows. Softurile au protectii peste protectii si e cam imposibil sa scrii un soft de VW TDI pe un BMW benzina, poate nici interfetele nu sunt compatibile cu tipul de ECU. Era mai multa munca inainte la masinile cu ODBI la care trebuia sa stii sa desfaci un ECU, se dezlipesti EPROM-ul , il puneai in programator si scriai softul. Acolo trebuia ceva talent cu pistolul de lipit daca era cazul si n-avea soclu. La astea noi conectezi mufa si apesi 2 butoane faci backup, scrii softul , te intitulezi tuner si mai faci si soft custom pe deasupra. Intradevar mai apar probleme, mai o eroare de scriere, care face ECU-ul inutilizabil. Dar asta nu inseamna ca iti trebuie alt ECU. Se scrie si ala individual ( scos afara de pe masina) daca ai scule potrivite. La fel cum se scrie si un telefon mobil, tv, dvd player, frigider si alte aparate cu eprom upgradabil. Daca te ocupi cu asa ceva cred ca stii mai bine ca mine, procentul de tuneri de bordura care folosesc interfetele alea chinezesti si nu au asa mari probleme si mananca si ei o paine. Ce ma deranjeaza e ca multi fac din resoftatul asta un mare mister / iti trebuie 5 facultati de tuning ca sa scrii un soft deja facut de cineva pe o masina. Si e de inteles pentru ca 200-300 euro sunt ceva bani si doar nu poti sa-i zici omului ca e banal de simplu daca ai sculele si fisierele pentru motorul ala. Optimizarile pe dyno , sau soft "custom" facut pentru anumite modificari ale motorului (turbo /compresoare/ axe cu came) acolo e intradevar de munca, dar si costa pe masura , iar investitia in aparatura e foarte mare.

Ai un borcan la motor un scrie servo, etc. Cauta in manualul masinii, ca nici n-ai precizat ce masina ai , nu suntem ghicitori pe aici ( fiecare motor are borcanul amplasat in alt loc )

UIta-te la nivelul de ulei de la servo si completeaza daca e nevoie ( doar cu ulei original de la reprezentanta pentru masini cu dynamic drive). Daca nu rezolvi trebuie sa mergi la diagnoza sa vezi unde e problema. Poate e nevoie doar de o reinitializare a DD.

In primul rand vezi ca n-am zis eu de softul ala de 407 , era radusky si nu sunt 75 cai sunt vreo 42 ( el are 550i de 365 cai ). Referitor la chestia cu tuningul , ma indoiesc ca toti au dyno in sufragerie ca sa faca softuri custom. 90 % din "tuneri" din Romania si de afara doar scriu niste mape existente intr-o baza de date ( fie ca se afiliaza la vreo firma mare si le obtin, fie le au de pe internet sau vin cu interfata ). Ce se scrie in soft e doar un fel de VIN / CRC ca sa se pupe cu celelate module, dar aia nu e soft custom. UIte aici interfete de tuning la preturi de 2 lei cu cd-urile corespunzatoare cu mii de mape. ODB II vag Com Galetto Galetto 1260 Pe de alta parte e de inteles ca multi "tuneri" care remapeaza pe bordura blocului, trebuie sa faca treaba asta sa para foarte complicata astfel incat clientul sa fie super multumit cand plateste 350-500 euro pe un soft "custom", cand de fapt toata interfata costa 75 euro si faci sute de masini cu ea. Singura diferenta e ca firmele care se respecta au interfetele cu licenta si mai platesc ceva in plus pentru update-uri si mape originale. Poate imi explici si mie cum faci soft custom daca nu ai dyno ca sa vezi feedback-ul si ce performate scoate ? Iar la cel custom tot trebuie sa pui masina pe dyno de 10-15 ori , mai ajustezi ceva , mai tragi de un parametru mai studiezi, deci dureaza vreo zi si in nici un caz nu costa 200-300 euro.

Nu prea am vazut 545i/550i sa apuce 200.000 fara mecatronicul schimbat. La mine nu e grav, o simt un pic obosita cand e rece, o sa-i schimb uleiul si flansa de cardan, dar nu ma Îmbãt cu apa rece, dau in ea cat pot ca doar de aia am luat-o , când va pica cutia o sa o schimb si asta e.

Softul mi l-a scris un amic, original vine de aici . Deja mi l-a pus de 2 ori, pentru ca am fost in service cu calibrarea ACC si au resoftat masina. Nu e mare filozofie dureaza 2 minute, si nu face nimeni softuri custom, doar se scrie nu stiu ce VIN in el. Sunt sute de CD-uri pe net. Ma gandeam sa-mi cumpar o interfata sa-mi programez ECU-ul singur ( au ajuns banal de ieftin sub 100 euro, cu tot cu un dvd cu mii de map-uri). Du-te si scrie ce soft crezi tu ca iti convine, nu-ti place in 2 minute iti pune originalul la loc, n-are ce sa strice ca doar e programare prin mufa ( vezi sa-i ceri backup-ul pe un CD sa n-ai surprize). Sincer mai mare diferenta am simtit la throttle body-ul ala, fata de soft. E greu sa simti cu fundul 30 cai in plus. Pare ca trage mai bine dupa 4000 ture. Incearca-l pe ala de 407 cai si vezi cum trage si mai ales cum se comporta in ture joase. Sunt o gramada de mituri legate de softurile astea. Nu face nimeni softuri custom si e mai bine asa ca n-as avea incredere intr-un pusti de 22 ani care e mare softer. Toate sunt de pe net, initial facute de anumite firme care au optimizat o masina pe stand dyno au salvat map-ul si l-au pus pe net. Depinde doar de interfata daca e compatibila si poate citi softul.

Trage ok, se simte un pic remap-ul pe top end. Astept sa-mi vina sculele sa masor corect, dupa filme pe youtube e interpretabil si fara precizie. M-am uitat la filmul tau, e facut la caterica pentru ca pleci de la 90 fara kick-down si retrogradeaza 1-2 trepte pe la 100 km/h. Daca vii lansat cu a -2-a scazi cel putin 1-1.5 secunde. P.S. Comanda-ti chestia asta , vezi ca sunt 2 modele pentru 550i si dupa aia zici daca se simte diferenta.

M-am luat dupa tine si am facut si eu azi un film 100-200 http://www.youtube.com/watch?v=lAgQB3UXXLI P.S. Fara filtru de aer, ca are vreo 10.000 km

Am mai scris eu pe aici ca pentru unii dieselul ar trebui interzis si bagat la categoria etnobotanice .:pirate: Sper ca in 2 saptamani sa cumpar un GPS special cu sampling de 5mz ( cat G-Tech Pro-ul vechi) si sa fac niste teste relevante pentru ca sunt curios si eu cum trage dupa soft.

. Ma crezi ca am intrebat vreo 2 , dar erau stock. Aveam aparatul cu mine, trepied tot ce trebuie .... Dar e pe vine filmul, am o cunostinta cu care m-am dat si cu remap si fara la diesel, sa-l intreb daca vrea revansa

Suprinzator pentru Olanda, a fost vreme buna . S-au strans aproape 200 masini , a fost interesant. Invazie de M3 e46 cred ca am numarat vreo 25-30. Am vazut primul M3 cu comenzi de handicapat si burlan in loc de toba. Baiatul era paralizat de la brau in jos , probabil era si surd pentru ca ori n-avea toba ori era burlan catback.

Era un prototip facut de Hartge cu un V8 de 5 litri. Posesorul zicea ca e unicat, a fost initial pastrat de nu stiu ce director de la Hartge care l-a vandut apoi. Fabricat prin 99/2000. Fugea bine de tot, motorul avea peste 420 cai. http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/ae919a83b49f4096beac8c5c4f45ba1c.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/fed77e4bb7a149aebacdffbc8926f09c.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/4c81b5f955a747e883f6b11d1336cb42.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/a585be1c97c64101943faa92d8d27f3d.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/680b7dabdf584a4b99ebc9c54bb8470e.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/48af753351784123aa4a03e189408316.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/3d49bbaac45941a2836bf552a6a275e9.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/ac7641701db84b27bed8ec302bddd80b.jpg

http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/43a25726c7c5443b9503f0a9fac6222e.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/443952750d8e4f7db76f6da0a2fb428f.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/2df01547cddc44fa92b14f794d30c5fa.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/e193bfa173174edeaa24de6d05163faa.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/cf2441d250ea4f07b81a116c67e20737.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/443c1605cd084f54bbdd534d9cc53900.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/d109381830344625ae074adc2b26e65e.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/d3b52af7bef84e488b75c262b7bb8a5e.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/f533c9ecfa2248afab93de917244cc8f.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/4bf5d2c69b2046b195639272ffca1b3e.jpg

Weekend-ul trecut la o "mica" intalnire a posesorilor de BMW http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/3ede4d05e3234ba99cbd94bca1979984.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/f016541de4b7450eac8b647eeee7652f.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/bf26db4d0a1e4837a0b70d9b3755681d.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/ed2af06a56044a2f862b2dad0e9c19ee.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/8d4f5226679343528d201e438a8519c0.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/774d7c6d64b94eef94cde3a02d7618fd.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/7096243a707441e6ac3e9d373acbd313.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/a9a88c356db042d3890908bfd643e748.jpg http://media.share.ovi.com/m1/s/2903/9e4cb5361568430abcb5e20ef2685e0d.jpghttp://media.share.ovi.com/m1/s/2903/5cbef02bc5114686aa3490f231c64b83.jpg

Merge pe E60 ?

Eu nu stiu ce faceti voi acolo si cum ai reusit sa pui stopuri de facelift (e39) pe prefacelift si sa mearga toate luminile fara adaptoare. Iti trebuie kitul asta original de la Hella, e kit de upgrade vine exact pe gauri si are niste adaptoare. Asa arata : http://img297.imageshack.us/img297/8694/10063200146567ih7.jpg Probabil nu sunt originale ce ati pus voi pe masina si se potrivesc direct.

Pai si cu ledurile ce faci ? sau sunt stopuri fara leduri ?

Exista niste kituri adaptoare originale. Adica vin stopuri Hella cu cabluri si niste convertoare paralelipipedice care se monteaza sub roata de rezerva pe o sina. Pentru iluminarea cu leduri din stopurile facelift nu se pot lega fire pe direct de la prefacelift.

Daca sunt la tine banii sa ai grija ca e criza, nu-i mai arunca pe prostii, lasa-le dracu de oua surpriza ca uite ai facut intoxicatie in seara asta si scrii prostii pe aici. 24 impliniti sau 23 si ceva ? Pana nu faci scan la buletin nu te cred ! N-am nici un fel de superioritate fata de nimeni, radem, glumim, unii tin la caterinca altii se ataca ... asa e in viata. Baga-te la somnic pentru ca privarea de somn provoaca deficiente de crestere si tulburari comportamentale si n-as vrea sa ma simt vinovat. Noapte buna !