DSF

V-as ajuta cu placere pe gratis dar din pacate ne despart vreo 2500 km si expira berea pana ajunge aici :ike: Nu e mare filozofie poti sa le faci singur si daca ai 2 maini stangi. O sa incerc sa fac un tutorial in weekend desi nu mai am e39 cu BM54 si nici nu am la dispozitie vreun e46. Pur si simplu "jumulesti" ( adica scoti conectorii metalici cu firele atasate din plasticul mufei) firele dintr-o mufa de cooler /FDD si le infigi in mufa de la radio ( sunt sloturi goale) corespunzator schemei alea de mai sus. Intra perfect , fac click si arata 100% oem. Si asta a fost tot. Prelungesti cu un cablu jack / banane ce vrei tu pana la sursa si ai aux-in. Fa-mi o poza la mufa ta si iti arat unde sa bagi firele jumulite .

Teoretic da, practic daca e dus circuitul de amplificare sau face figuri , o sa ti le faca si pe auxiliar. Daca e doar mecanismul cd-ului atunci nu are treaba ca nu o sa-l mai folosesti, desi nu te costa o avere sa-l repari si s-ar putea sa se auda mai bine ca un aux-in, lasand la o parte estetica lucrurilor. Stiu BM54 si BM24 de pe e39 nu sunt asa familiarizat cu instalatia electrica la e46

Sa te auda Dumnezeu cu V8 biturbo ala si sa se gandeasca la ce ma gandesc si eu :hyper: Ca sa o luam stiintific . Din ce stiu eu BMW-urile au unghi camber ( nu stiu in romana cu se zice ) negativ, mai mare pe spate, e - 2.3 la e60 parca. Asta inseamna ca uzeaza interiorul cauciucului deja din fabrica si este un compromis acceptat. ( vezi cat se plange lumea pe toate forumurile) Uzura e clar progresiva cu numarul de rotatii ale gumei pe asfalt => uzura mai mare la 160-180 km/h ca la 50-60 km/h. Daca mai pui si un cauciuc performant cu indice de uzura mic atunci e normal sa le manance ca pe ulei Gandeste-te ca mergi zilnic cu viteze medii peste 100 km/h si nu poti compara cu uzura inregistrata de cineva din Bucuresti cu o viteza media de 15-20 km/h. Solutii : Du-te la echilibrat si zi-le sa-ti traga roata de la 2-3 negativ cat o fi acum la 0 ( dar scapa mai repede spatele dupa aia) sau incearca gume cu durabilitate mai mare, gen Bridgestone Turanza parca , etc.

E din CD-Player propriu zis. Ori nu mai citeste lentila, mecanismul terminat, ori intra vreo protectie pe amplificator, se incalzeste ceva pe acolo. Daca merge 1-2 minute nu e din fire sigur. Improvizatiile alea probabil activeaza semnalul de mute la car kit , aux -in si ceva alimentare din ce vad in poze.

Daca tot vrei sa faci ceva cat de cat ok, cauta o admisie directa de pe la Dinan sau alta firma cunoscuta. Uite pe aici ceva la RPI . Sunt foarte apreciati pe e60.net si in SUA in general. Sunt niste plastice montate in fata radiatorului si forteaza aerul in filtrul de admisie ( ceva gen ram -air effect) la viteza mare. Daca ai "jaluzele" din alea in fata radiatorului nu merge ca am incercat eu. Nu pune K&N sau alte filtre cu ulei ca o sa schimbi debitmetru in cateva mii de km. Mai bine dai bani si ii faci o resoftare si o evacuare mai lejera si mai castigi 15-20 cai si cam asta e ce poti sa scoti cu bani relativ putini din motorul ala.

Ma faci sa ma risc si eu la vreun DSLR din asta. Pe spate e mai mult decat ok 20.000 km, pe mine m-au tinut vreo 14.000 km Bridgestone Potenza runflat. P.S. Vezi ca nu stam in Romania si viteza mare pe autostrada papa gume la greu, mai ales la "fara numar" acolo la tine.

Ce aveti mah cu produsul de piese. Trebuie doar un cooler de calculator, desfaci mufa scoti pinii si ii legi la mufa BM54. ( schema originala e cu niste rezistente si condensatori). Eu am mers 2 ani cu firele legate direct fara componente pasive si a mers fara probleme. Parca in momentul in care sesizeasa semnal apare intrarea de aux in meniu. Sunt 2 tipuri de BM54 parca, asa ca schemele cu pinii sunt diferite Asta e model nou parca http://homepage.ntlworld.com/richard.parkinson7/BMW/New%20Gen%2040%20Pin%20Radio%20pinout.jpg Intrarea de aux la ultima mufa 3,4 si 10 masa . Pinii pentru mufa ii luati de la conectori pentru PC-uri ( cooler, alimentare FDD parca). Proba se face usor cu un telefon mobil , mufa de casti (jack) si firul taiat si conectat la intrarile alea de mai sus. Aici nu mai imi aduc aminte bine daca trebuie comutat pe aux din meniu sau intra sunetul automat. Daca se aude atunci merge si ati rezolvat problema. Similar se poate face si pe intrarea de tape, dar trebuie o caseta inauntru pentru activarea intrarii. Sau direct in casetofon pe intrarea de la preamplificator /amplificator (aici trebuie electronist) Atentie la intrarea de aux-in cat de bine e ecranata sursa si de unde luati curent si remote. Faptul ca se renunta la componentele de filtraj o face sensibila si s-ar putea sa aveti nevoie de filtre pe alimentare. ( sariti pasul asta daca sursa e telefon / mp3 player cu baterie proprie) L.E. Pe intrarea de tape se poate lega o sursa la fel ca la aux-in. E util in cazul BM24 (tipul vechi de radio) care nu are aux-in parca. Promit ca le pun pe toate frumos intr-un articol in weekend, ( inclusiv TV-in si camera rear la e39 si e46 cu navi)

De cand ti-ai luat aparat de ala smecher ai invatat sa faci si poze vad. Luceste bine ! Eu nici nu vad unde e busita din pozele alea.

Cat poate sa coste un set de bujii , cateva filtre si un schimb de ulei 5w-30 ( 8.5 litri). La discuri are ceva de decartat vreo 300 euro bucata , dar de obicei se schimba la revizia de 100.000 km. Doar schimbul de ulei si filtrele originale ajung pe la 250-300 euro, mai putin ca distributia la un Clio la 60.000 km. De obicei balenele astea au garantie extinsa si reviziile facute la timp, cel mai mult costa aia de 100.000 mii, daca ai norocul s-o iei dupa aia pana in 200.000 nu prea ai ce mare cheltuiala sa faci cu ea, ulei filtre si talpa.

Daca ai venit constant de cateva mii pe luna, si nu dai toti banii din casa, ia-l si asta e vezi dupa aia. Daca e la autohaus vezi poate storci vreo 6 luni garantie macar motor si cutie, o verifici la dealer inainte si vezi la ce sa te astepti. Incep problemele il dai la schimb pierzi 1-2 mii si ti-ai facut damblaua. Nu e dracu asa negru pe cat pare si nici nu costa o avere sa-l intretii daca nu mergi mult. Impozitul si asigurarea s-ar putea sa fie mai ieftine ca in Romania. De motoare nici eu n-am auzit de rau. Au mai multe bube V8-urile. Probleme electrice sau de alta natura probabil au fost rezolvate pana acum pe garantie.

Sant foarte OK gumele. Sa-mi zici cat te tin pe spate, eu le-am schimbat luna trecuta dupa cam 14.000 km ajunsesem la sarme la unul.

E buna masina, daca mai ai vreo 5-6 mii pentru eventuale surprize gen : cutie, tachetii hidraulici, caseta de directie, pe la Dynamic Drive vreun amortizor -doua,etc. Daca nu e facuta din 2 bucati sau cu "retrofit" motor pe caroserie de 2007 faramata eu zic ca merita pretul daca nu dai toti banii din casa. Una 650i bun la 2007 e pe putin 30.000 asa ca esti sub pretul pietei.

Cam greu cu 420 cai aia ca n-are de unde sa-i scoata. Probabil vrajeala cu tobe, filtru si debitmetru tunat in Germania. Iar din ce stiu eu 645i din 2007 nu exista , s-au fabricat 2003,2004,2005 si dupa aia s-a trecut la 650i dar poate ma insel eu la 6-are. In rest verific-o si tu si vezi ce iese la un test.

Ai de schimbat display, bord ( partea cu AC-ul), Idrive si CCC-ul plus codat ( asta e partea cea mai grea). Vreo 3000-4000 euro cred ca ajunge.

verifica debitmetru, convertor de presiune la turbina si tija actuatoare la geometria variabila eventual senzorul din spatele admisiei

Si eventual sa ne faci si noua ceva filme cand reusesti sa le faci functionale, mai ales de la cele semi-electrice la comfort, , ca eu n-am vazut nici un retrofit la care sa mearga toate functiile. Am un prieten care a luat un interior cu scaune comfort si el avea semi-electrice si evident mergea ce mergea si inainte. Cand avea nevoie sa miste suportul lombar sau suportul lateral venea cu bateria din casa si lega firele pe direct. S-a chinuit vreo 3-4 luni pe la toti dealerii si specialisti si n-au reusit sa le faca sa mearga ok.

Ca orice LCD are un ridicator de tensiune inauntru care alimenteaza un/doua mini neoane pentru backlight.. Daca lumineaza vreun pic atunci ridicatorul de tensiune e bun si ai vreun neon picat sau aproape dus. Cred ca orice electronist care repara LCD-uri e in stare sa ti-l faca, o sa fie mai greu sa gaseasca piese de schimb dar poate ai noroc.

Asa e limba se schimba usor la comanda vocala. Eu vorbeam de schimbat Idrive, CIC/CCC ecran + bord+HDD si ce mai trebuie. Astea sunt vreo 3000-4000 .Facea cineva pe e60 net. Problema e codarea ca nu exista retrofit la toate astea. Baiatul ala parca trimitea doritorilor un laptop cu interfata prin posta si coda prin remote control, dupa aia ii trimiti laptopul si interfata inapoi.

Eu mi-am schimbat limba la dealer in engleza din prima saptamana. Da se poate face, dar se schimba ecran, consola de la AC, Idrive, computer de navi. Vreo 3000-4000 euro si codarea e si mai grea. Era cineva pe e60.net care a facut, nu merita . A aparut acum in Germania o interfata tare, 1 intrare audio / video si usb. Practic e un media player full, comandat de i-drive si perfect integrat. Am gasit producatorul original si incerc sa-mi fac un cont de reseller poate prind un pret mai bun, pentru ca retail e 900 euro fara TV tuner. Ca si capabilitati e peste ce poate sa faca chiar idrive-ul de pe F10 pe partea de multimedia

singurul upgrade care merita e la cel cu HDD. Dar e de investit serios , plus codare. @radusky - foloseste cu incredere comanda vocala, e mai usor si te duci direct la meniul de care ai nevoie, atfel trebuie 70 clickuri, rotiri etc

Intrebarea e ce sa reglezi ? ca distanta dintre turnurile amortizoarelor e aceeasi ? Daca pui filet si o reglezi , am eu vaga impresie ca mai mult decat sa desfaci sudurile de la oale/turnuri nu realizezi.

Mai mult decat s-a scris n-are nimeni cu ce sa te ajute. Verific-o la dealer, eventual da si tu o bere la un coleg de forum cu masina similara si ceva cunostinte tehnice si mergeti la test amandoi pentru ca simte imediat daca ceva nu e in ordine cu masina. Asta ca sa nu mai cheltui banii la reprezentanta cu verificarile. Daca zice ca e ok atunci merita sa te risti 100-200 euro la o verificare si mai departe dumnezeu cu mila, masina sh e loterie. In caz ca e vreun cadavru cosmetizat iti dai seama imediat daca ai mers cateva mii de km cu masina similara in stare buna si te orientezi si tu catre altceva.

Uite aici cu poze la e60

Intreaba-l pe vanzator de VIN-ul masinii , du-te la o reprezentanta si vezi cand avea facuta ultima revizie in Germania si ce km avea + eventuale inregistrari in baza de date. Daca tot mai vrei sa o cumperi, mergi cu ea la un service si verific-o cap coada, inclusiv cu tester de vopsea sa vezi cam ce a fost vopsit pe ea / sau daune grave . Daca e buna aprinde o lumanare la biserica si cumpar-o . Vanzatorul conteaza mai putin, ai impresia ca toti hadlerii turci, marocani, albanezi de prin Germania/ Olanda sunt toti cu doctorate in sanscrita si filozofie. Fiecare isi vinde marfa cum poate si cum il sustine intelectul.

Masina arata ok, sunt cateva semne de intrebare de genul motor de 3000 diesel cu 160 cai, ( la anul ala parca sunt 231 cai), km aia foarte putini ( in 6 ani a facut 105.000 km= 17500 an, cam putini pentru un diesel) . Kitul ala exterior e M-Packet nu M5. Interiorul nu pare original / adica a canibalizat alta masina si a pus pe asta ( vezi manson schimbator / frana de mana care vine la culoare / mocheta / culoare bord si plastice care sunt mai deschise la culoare la interioare crem). In rest exprimarea in anunt e cam analfabeta. Daca o testezi vezi sa mearga toate butoanele la scaune, daca a fost facut vreun retrofit.