DSF

Bre mai lasa-ne, adica vrei sa zici ca la clima ( cu fulgul activat) merge compresorul de AC la 5 grade afara ?( in afara cazului cand degivreaza sau pentru uscarea aerului) La Logan intradevar face economie ca are butonul ala separat si merge compresorul mereu. La astea cu clima comanda ambreiajului e automata. Mai stiu eu pe cineva care scotea cureaua auxiliara de la compresor toamna si o punea primavara, la masina de 60.000 euro.

Bridgestone potenza re050/052A modelul cu protectie ( ies aproape 2 cm in afara si protejeaza bine la parcari aproape de bordura). Am avut 6 bucati si am fost foarte multumit de ele. Mi se par mai bune pe ud fata de Continental Sport Contact 3. Stau in Olanda si ploua in prostie si de obicei ma cam uit la performanta pe asfalt umed.

E din ciclu "Ho dimenticato la lingua rumena in 2 settimane in Italia" vaschetta - bazin , farfurie, bol (din italiana)

Cauta pe cineva sa vina sa-ti faca o diagnoza, ca altfel e greu sa vezi unde e buba. De obicei mesajul ala la cutie apare la fluctuatii de tensiune, baterie slaba, probleme electrice.

Plastic is fantastic . S-o fi rupt ceva din alea 600 piese din plastic. Si la mine parca a pocnit o data sau de doua ori, dar merge fara probleme. Nu te mai stresa daca merge las-o asa, ca la reprezentanta ti-o schimba cu totul pentru nimic si s-ar putea sa faci "baie" dupa aia daca nu o aseaza bine. Am curatat weekend-ul trecut trapa la masina sora-mi un 528i din 99, e de 5 ori mai bine construita si e diferenta mare intre ele. La e39 are 2 protectii din alea care se trag, cand o ridici nu se aude atata zgomot in masina si protectia interioara se trage automat inapoi pe cand la e60 o tragi cu mana ca prostul. Si cica masinile evolueaza

O sa fii surprins sa afli ca in Germania intotdeauna mi-a consumat mai putin cu 1 litru fata de Olanda unde e limita de viteza 120 km/h si mai mult de 150-160 nu poti sa mergi ca sunt camere multe. Intre 100 -180/190 nu prea conteaza cum mergi tot cat vrea ea consuma. Nu prea am observat variatii de consum semnificative pana in 180 km/h, tot pe la 10-11 sta. Pai daca mergem pe premisa ca Romania n-are autostrazi atunci un 535d e la fel de inutil ca un V8. Avantajul e la taxe si consum pentru diesel in Romania. Aici in Olanda imi permit sa tin 2 masini pe benzina din cate taxe plateam la fostul 530d . Am facut cam 18.000 km anul trecut cu 545i , 20.000 cu fostul 530d, si vreo 20.000 cu o Honda Civic. Eu zic ca 18k e rezonabil pentru un V8. Si nici nu e cine stie ce gaura in buzunar la un consum mediu de 10-11 l /100 km. Stau la tara in mijlocul campului asa ca nu merg prin oras si am fix 4 km pana la autostrada. Oricum Olanda nu e tara pentru mers cu 5-arul prin oras ca n-ai unde sa parchezi si sunt strazi unde nu poti intra pentru ca e prea lat (orase vechi cam ca Sighisoara , daca stii strazile ) , deci oricum iti trebuie a -2-a masina de tavaleala.

Nu mai apucam noi schimbari radicale , presimt ca in vreo 40 ani o sa ne taraim oasele batrane cu vreun S-Classe de 1l diesel -hybrid si o sa povestim la nepoti ce bine era cu V8-ul.:ike:. Bineinteles benzina o sa fie mai scumpa ca un whiskey single malt.

Pai 10 l tot ia la viteze mari si atunci nu prea e nici o smecherie in comparatie cu benzina. Am avut 530d si papa cam 14 instant pe CB la peste 200 km/h. Avantajul clar la diesel e in oras, un V8 consuma minim 16 l/ 100 km , la diesel e mult mai subtire.

Da, si te urci pe prag si poti sa lucrezi. Daca nu se deschide nu forta ca e plastic mult. Daca reusesti sa o deschizi putin, bagi WD40 dintr-un spray cu tub cat de adanc poti si dupa 3-4 minute incerci sa o deschizi. Asta pentru curatare, daca trapa face zgomot gen geam care se loveste de ceva sau pocnituri atunci sunt alte cauze.

Trendul e sa puna un motor electric pe langa V8, ca sa-l bage la categoria hybride pentru taxe, dar V8, V10 o sa ramana pe piata inca multi ani pe segmentul premium. Sant curios cate S-Classe o sa se vand cu motorul ala economic de 2 litri biturbo si cate de aiurea o sa se comporte. Probabil o sa schimbe motorul odata cu uleiul si filtrele. Pai consumul extraurban e de 6.3 la 535d ,dar daca tu zici ca mananca 6 te cred ca la diesel de obicei ala e consumul maxim, in rest mananca 3-4l /100 km.

Pentru chedere si partile de cauciuc ce a zis Domi cu Gumi.... . Problemele apar la sine ( parca 4 la e39 / 2 la e60). Vasilina se combina cu praf si se face ciment si nu se mai deschide trapa sau merge greu. Eu dau cu WD40 apoi curat bine cu o periuta de dinti vasilina veche intarita pe sine si la sfarsit dau iar cu vasilina . Oricum operatiunea asta trebuie facuta de 2 ori pe an. Ma gandesc ca o solutie mai buna ar fi curatate sinele si dat cu un spray cu teflon.

E 7000-9000 dolari un kit de compresor la ESS pentru N62 + garantie la motor , etc. Evident ca pe hartie si pe circuit un motor turbo/biturbo arata bine, dar multi uita ceva : in 95% din trafic mergem normal, si aici un V8 exceleaza. Trage din orice treapta, nu trebuie sa ii dai mai mult de 2000 ture, nu ai varfuri de cuplu , turbo lag etc. Un motor foarte potrivit pentru un e60. Nu stiu cat de bine ar sta dinamic un e60 cu un motor de 2l sau 1.8 turbo sau biturbo de japoneza cu o curba de cuplu ascutita si putere maxima la 7500 ture. Plus ca la motoarele turbo mai ai si alte dureri de cap, sa ai grija sa lasi turbina sa se raceasca inainte sa opresti motorul, mai pretentioasa la regimul de ture, etc. E plin netul de povesti de groaza cu N54 parca de pe 335/535i cu pompa de benzina si alte nimicuri care pica des. Evident daca masina e noua si ai garantie nu conteaza prea mult, dar majoritatea cumpara sh si daca iti pica cele 2 turbine si pompa de benzina deja fac cat jumatatea masinii. Pe cand la un V8 daca ii pui ulei , filtre si bujii la timp n-are ce sa pice pana in 300-400 mii km avand in vedere regimul de turatii si presiune relaxat la care lucreaza motorul. Iar ca si consum garantat traversez Germania cu medie mai mica ca un 320i, in conditii de mers normal adica peste 150 km/h. Respectiv 10-11 l /100 km fara ACC si cu ACC 9l /100 km. Banuiesc ca nici un 535d nu consuma 5l /100 km in conditiile astea, asa ca unde ar fi avantajul ? Pai tu te laudai ca te tii de R8 si alte OZN-uri nu aia din filmele de pe youtube. Mai ramane sa ne si demonstrezi. Daca aveai tu 500 cai pe masina veneai macar cu o diagrama de putere, sau un timp 0-400 m , nu cu povesti de scara blocului. Vezi ca mai erau niste baieti pe aici pe forum cu 320d la 300 cai . Macar aia au venit cu un film cu dyno. Am mai scris eu pe aici . Pentru multi posesori de diesel cuplu peste 400 nm intra la categoria etnobotanice, doar ca e mare mica diferenta intre bagatul in scaun si cum fuge in realitate o masina.

Nu stiu la x6 cum e puntea fata ( aluminiu, etc), dar la 5-are mi-a iesit echilibrarea doar la service-uri cu aparate de echilibrare cu roata pusa pe masina, sau cu rola care preseaza roata ( simuleaza incarcarea), la restul am avut mereu probleme cu batai, tremurat, etc.

Iar toate filmele alea n-au relevanta atata timp cat nu e masina lu dvdcore acolo. Nu tot ce zboara se mananca si nu tot ce e stock pe youtube e adevarat. Evident ca daca ai bani de bagat poti sa duci un 535d la 450-500 cai si sa rupi multe masini, dar asta nu inseamna ca masina lui dvdcore are caii aia si performantele astea. Vorbim de dragul de a vorbi. A scos ESS Tuning compresoare pentru N62 adica 475 cai pentru 545i si vreo 530 cai pentru 550i . Cand o aparea vreun film cu un 545i pe internet care rupe M5-ul si mai si scrie stock la inceput o sa-l pun si eu pe aici ca sa ne contrazicem. Pana una alta hai sa vorbim de masinile noastre. Pai 545i o-200 in 21s si 535d stock in 25-26 secunde . Adica sunt in fata. 535d resoftata, recupereaza din distanta de la final dar tot sant in fata adica e undeva intre 21-25 secunde. Pana una alta 21s la 545i e timp oficial , 25.5s la 535d e oficial , alea 17.5-18.5 sec pe care la aberezi tu la masina ta, trebuie sa le demonstrezi, nu cu filme cu alte masini de pe net ci cu masina ta. Oricum ne certam degeaba pentru ca problema asta are o singura rezolvare, eu pun ceva jos, tu pui ceva jos si vedem dupa aia pe 0-200 , daca se califica Romania.

Imi place ca le gasesti : 650 cabrio , adica mai greu si mai incet ca un 650 normal cu aproape o secunda ( 5.8 la cabrio am gasit eu timpul si 5 la cel normal) vs un e92 care nu e e60 si un model 2010 alearga 5.9 stock. Lasand la o parte ca din film 6-arul nu prea ii da in gura si nici nu stii daca 3-arul e stoc. Mai bine ai cauta un 535d vs ce 550i, 545i etc, adica ce avem prin curtile noastre ca filme pe youtube gasesti garla. Filmeaza-ne tu ceva cu masina ta vs ce vrei tu si dupa aia te credem. N-am nimic personal cu tine, nu vreau sa fac polemici benzina vs diesel dar m-am dat de 2 ori cu 535d , prima data stock si dupa aia urcat pe la 320 cai si aveam vreo cateva autobuze in fata pana pe la 180 km/h, si sunt de acord cu tine ca mai ales softat se tine bine pana la 120 km/h de un v8 benzina, dar dupa aia nu mai are suflu. Si vorbesc de masina mea de 545i, daca incerci cu un 550i n-apuci sa-i ajungi la roata din spate. De restul de sf-uri pe care le amintesti tu mai sus, mi -e mi-ar fi si rusine sa zic ca am stat langa ele. Vezi ca sunt la mine in topic niste filme cu Porsche-uri , unde ma cam duc peste Carrera aia la viteza mare, dar n-as avea tupeu sa fac un 0-200 cu el pe bani, poate un 150 pana la viteza maxima, da.

Citat din dvdcore "Ca si comparatie 535-ul resoftat 340-350 cai scoate 18.5s 0-200, iar modelul nou F10 550i 4.4 V8 BI-TURBO scoate 18s 0-200!! Jumatate de secunda care e ca si nesemnificativa. Dupa 230-240 insa benzinara se duce constant spre top speed, iar dieselul incepe sa oboseasca. Evident ca F10 550i-ul resoftat face ravagii si se tine dupa M5 E60, dar e totusi tehnologie 2005 vs 2010, si un consum dublu la 550i. Probabil noul F10 535d va fi dus undeva la 400 de cai si 750-800nm. Pe reprize aprox intre 100 -240 dintre Carrera 4s 2010, CL 63 AMG, Audi S8 v10, Audi R8 4.2 ... doar porsche-le s-a dus o masina in fata , restul cam la fel cu a mea" Asta ne scria dvdcore acum vreun an pe postul de la masina mea. Vad ca a inceput din nou cu laudatul pe aici. O da cu 18-19 secunde resoftata 0-200 cand stoc 535d e 25 secunde. Pune-ne si noua un film cu masina ta in comparatie cu vreo masina din aia mai sus sa vedem monstrul ala diesel la lucru. Ca pe forum e usor sa vorbesti si sa te lauzi . Imi pare rau ca nu stau in Romania ca veneam cu 500 euro jos si vedeam dupa aia care pe cine. Dar poate te rezolva @radusky. sau dai de vreun Megane RS, R-Type resoftat etc. Mai mint si eu dar sa zic ca fac masini de 4.3-4.6 sec (Audi R8) ( 14.9 0-200 km/h, 12.5sec 0-400 m) cu un diesel de 6.4 sec care behaie de la 120 in sus e deja fantezie . Uite aici timpi de 0-200 km/h ca sa vezi cam ce aberatii scrii cu 18.5 secunde ale tale : Cam asta ar fi "competitoarele tale" 18.1 - AC Schnitzer 135i ACS1 (360 ps) 18.1 - Artega GT 300PS/1303 kg 18.1 - Maserati Spyder Cambiocorsa 390PS/1752 kg 18.2 - Audi S8 (450 ps) 18.2 - Ferrari 456 GT (442 ps) 18.2 - Porsche 997 Carrera 325PS/1470 kg 18.3 - Audi A8L 6.0 Quattro 450PS/2068 kg 18.3 - BMW M3 E46 343PS/1560 kg 18.3 - Mercedes C55 AMG (sport auto 2004) 18.5 - BMW 650i Coupe 367PS/1693 kg 18.5 - BMW M Compact 321PS/1339 kg 18.6 - Audi S4 Sedan (333 ps) 18.6 - BMW E39 M5 (400 ps) 18.6 - Lotus Exige Mk. II Cup 260 18.7 - Porsche 911 carrera Cabriolet (325 ps) 18.7 - Porsche Cayman S PDK (sport auto 04/2009) 18.7 - Radical SR3 (205 ps) 18.8 - Aston Martin V8 Vantage 385PS/1636 kg 18.8 - Audi RS4 Cabriolet (420 ps) 18.8 - BMW E46 M3 343PS/1560 kg 18.8 - Mercedes Benz ML63 AMG (510 ps) 18.8 - Porsche Cayenne Turbo Enco 638PS (Nardo 2006) 18.9 - BMW E39 M5 (400 ps) 18.9 - BMW Z4 M Coupe (sport auto 2006) 18,9 - Eibach V8 HP 400+ (V8 Vantage) (402 ps) 19.0 - Jaguar XKR-S (416 ps)

Tunerii care au habar au mai multe versiuni de soft in functie de cutie. Ex la mine: Stock 333 cai si 450 nm. Softuri pe piata : 360 / 498 nm , 366 / 470 nm , 362 / 520 nm . Am preferat si mi s-a recomandat pe ala de 366 / 470nm tocmai pentru ca nu modifica cuplul motor foarte mult. Bine ca probleme la cutie oricum o sa am ca doar e e60 masina, si steptronicul e consumabil la tipul asta de masina,dar macar ma consolez ca am protejat-o.. Deja nu ma mai stresez , am pus banii de refacut cutia deoparte si ii dau in gura cat cere, acum vedem cand pica cutia.

O sa incerc sa fac un film daca ma lasa oamenii cand ma duc sa schimb uleiul ( sau cutia ) ca sa ne lamurim cum merge masina aia de flush. Stiu sigur ca se utilizeaza nu doar pentru cutii si sunt si alte aplicatii ale pompei. Deci sigur exista prin Romania , dar probabil sunt folosite la alte chestii. Nu stiu daca ar fi prea rea ideea cu gaurirea convertorului dupa aia dat filet si montat un dop. La majoritatea cutiilor exista dop de evacuare a uleiului din convertor, probabil la BMW sunt mai cu motz ca sa cumpere omul cutia intreaga cand se duce dracului. Uleiul din radiator si furtune se schimba iar foarte usor. Chiar sunt curios ce sa intampla daca pornesti motorul si desfaci furtunele de la radiatorul din fata, oare nu arunca pompa din cutie si uleiul din convertor ? ( depinde de unde are sorbul). Cutia nu are de ce sa se strice daca e in P, fara ulei pentru ca se invarte doar elicea din convertor de pe partea motorului. ( ERA SUB SEMNUL INTREBARII ULTIMA FRAZA DECI NU INCERCATI ACASA )

Nu stiu, ma gandeam la un 650i cabrio ca vine vara, dar mi-e frica sa nu dau din lac in put . Cel putin 545i nu mi-a facut figuri mari pana acum si n-am cotizat prea mult la reparatii si ca optiuni sta bine, fata de ce gasesti pe piata. Sau vreun Carrera S daca fac ore suplimentare anul asta. .

Cu follow me home, opresti motorul, scoti cheia si dau faza lunga (flash) si raman aprinse 30 sec sau cat ai setat tu acolo. Sunt de acord cu tine cu plasticele proaste si "greieri" peste tot la e60. Am mai multi la asta la 116.000 km ca la e39 cu 360.000 km. Si aia mai era si diesel. Eu nu o mai menajez deloc , ii dau cat pot, atat o las sa se incalzeasca si dupa aia jar. Cutia oricum imi face figuri deci probabil trebuie sa "investesc" cat de curand, si oricum m-am saturat de masina. Ma tot bate gandul sa o dau.

Problema cu cuplul maxim e mai complicata. Ce strica si dauneaza e variatia brusca a cuplului combinata cu sarcina mare asupra transmisiei. Si aici intervine managementul motorului si al cutiei. Parca la vechile e39 530d cutia tinea 390 nm si motorul avea 410 stock. Asta pe hartie. In realitate la vitezele 1, 2, 3 cuplul era limitat . Adica in momentul schimbarii vitezei ECU-ul cutiei trimitea un semnal managementului motor si acesta limita cuplu ( harta de injectie / clapete din admisie ) astfel incat totul era in specificatii pentru cateva sute de milisecunde cand se facea schimbarea. De ce la 1,2,3 pentru ca acolo e sarcina mare si potentialul de a strica cutia crescut. La fel probabil e si cazul 320d Performance , motorul in sine pe banc scoate 400 nm ( atentie cuplu maxim , 95 % din plaja de turatie probabil e sub aceasta valoare), cutia tine mai putin, dar cand sunt puse amandoua functioneaza fara probleme din cauza sincronizarii managementului electronic al cutiei si motorului. Plus ca interesul BMW e ca totul sa functioneze cat e in garantie , dupa aia nu ii mai intereseaza. Mai e o problema care nu s-a discutat, acelasi tip de cutie poate avea diferite convertoare de cuplu si asta e foarte important pentru ca tipul de convertor de cuplu folosit poate afecta radical valoarea cuplului motor. ( asta la modul generic , nu neaparat la cutiile pentru BMW) DOMI are dreptate cu cutiile care pica mai des pe diesel ca pe benzina pentru ca perioada in care cutia functioneaza in regim maxim de cuplu e mai mare la diesel datorita formei curbei de cuplu . E mai greu la benzina sa o tii doar in 6000 si ceva de ture unde are cuplul maxim , ca sa soliciti cutia.

Oricum la cata electronica au pe ele ar cam trebui sa te obisnuiesti cu erori aparute din senin. Mie in 16000 km cat am facut cu ea am vazut mai multe ca la e39 in 100.000 km. Una la dynamic drive ca nu are ulei. I-am mai pus un capac de ulei si a disparut. Dupa o fugareala grava o opresc cand pornesc tremura ca dracu , probabil i s-a facut de sonde noi. Tai contactul il pun la loc si porneste fara nici o problema. Doar ozn-uri din astea. Iti recomand cu caldura o interfata de diagnoza ca sa nu decartezi prea mult pe la specialisti. Astia de abia se descurca sa codeze mp3 -uri pe la reprezentante si tu ai pretentii sa calibreze ACC-uri, night vision etc. Macar pe aici au bunavointa sa sune la BMW si sa trimita datele de diagnoza si dupa aia te programeaza dupa 3 luni ca vine nu stiu ce mare inginer sa analizeze problema.

Pai te rezolva baietii repede, daca iti papa curent e clar de la vreun modul aiurea, care modul asta e complicat de aflat, cel mai bine le schimba pe toate

Nu l-am testat inca cu masurare de timpi ca n-am scule performante inca. Sincer nu prea se simte diferenta, poate putin pe top end. Eu l-am facut pentru ca dispare limitarea de la 260. Vezi alternatorul sa nu-ti faca figuri sau bateria daca e mai veche de 3-4 ani schimb-o direct nu te mai chinui ca ii vine timpul oricum. Radarul i-am dat eu de cap singur, ca incompetentii aia vroiam sa-mi schimbe jumatate din modulele de pe masina, si doar scrie clar in TIS ce au de facut. Era suportul indoit de la senzor ( dar indoit ceva de tipul 0.01 mm, pur si simplu nesesizabil ca doar l-au masurat cand l-au montat. ). Teoretic stop & go ar merge daca gasesc pe cineva sa-l codeze dar e complicat tare ca se conecteaza la vreo 7 module pe masina si la prima eroare se dezactiveaza de tot si nici n-am auzit de cineva sa fi facut retrofit la asa ceva.

Eu cel putin nu depasesc 2000 ture prin oras sau autostrada mers linistit si asta dauneaza. Cand prind o portiune libera , ii dau kickdown. Sau la drum lung, o pun pe manual si cobor treapta de viteza, pana ajunge la 4000-5000 ture si merg asa 3-4 km ca sa se curete. Oricum n-am prea folosit-o in iarna asta, am scos-o doar in weekend. Ce am observat : ( sunt cazuri similare si pe forumurile straine ) : daca merg subturat, a-2-a zi dimineata cand o pornesc ( in special la temperaturi scazute) balbaie relantiul 1-2 minute pana se incalzeste ( adica pana intra ulei in tachetii hidraulici). Daca o alerg tare inainte de ajung acasa sa opresc motorul, a-2-a zi cand o pornesc nu mai face nimic. Scrie si in TIS ca tachetii aia functionaza la parametrii in ture inalte si solutia la relantiul balbait e sa o tii accelerata la 3000-4000 ture 5 minute sa se umple aia cu ulei. In rest nimic deosebit , am resoftat-o la 366 cai , mi-am facut bordul alb si probabil trebuie sa schimb cutia in vreo 20-30 mii de km, ca deja se simte un pic ca a obosit sau poate sunt eu prea chitibusar.