DSF

Uita-te la ECU, ca parca aveau o problema cu apa la anii ani ( se infunda scurgerea). Curata cu spray de contacte mufele. Vezi sa nu-ti faca figuri si EWS-ul (daca are).

Si la ce dai tu pana cand vrei, si faci schimburi doar in ture ? la 318tds ? Si manual ,tot face suta in 14 sec ca dacia 1310 Vezi ca am scris mai sus, automata e ok de la 320i in sus. Roaga-te si tu de cineva sa-ti dea sa conduci o automata in toate mintile si dupa aia vii sa ne vorbesti de femei si hidramate. P.S. daca aveai vreun M3 manual si ne explicai cum e cu cutia manuala, ca performante, etc mai intelegeam, dar in conditiile in care un 320 automat pleaca mai repede in marsharier ca 318-le tau TDS cu fata , nu cred ca ar trebui sa te mai bagi in seama aiurea. P.P.S tobe , filtre sport pe diesel nu dau nici un cal si nici nu se aud frumos. poate de la plasmele alea din bord sa mai castigi vreo 2-3 cai

Nu neaparat , depinde de cum si unde conduci. Cartea da 0.5 litri diferenta intre un 325 automat si manual. @Initiatorul topicului - nu e rea deloc cutia automata pe pisica. A avut sora-mea un 325i automat cu care a mers 2 ani pana l-a dat de un pom asta iarna . Daca e in toate mintile, e chiar placuta cutia pentru anii aia de fabricatie. Are mod sport , winter + 4-3-2 nu ai probleme iarna cu ea, cu gume adecvate. Uleiul la cutie e recomandabil sa fie schimbat la 50.000 ( e mult mai ieftin ca la steptronic). Din ce am auzit si vazut mi se pare ca e mai fiabila ca steptronicul de pe e46, e39 etc. Ce ar fi contra : sunt destul de lente pisicile automate fata de manuale cu 1,2 sec. Daca pe 325i e ok sa zicem 0-100km/h - 9 sec, nu stiu cat de ok ar fi un 316 cu 14,2 sec suta. Deci recomandarea mea ar fi 320,323, 325,328 automat, restul manual.

Controlul tractiunii ?

Mi se pare un lucru bun. Personal cred ca automata clasica tine mult mai bine la tavaleala ca secventialele. Plus ca e mai confortabila.

Fac economie avand a-2-a masina cu motor mic, o Honda Civic Hybrid. E mai mica isi face treaba prin orase, gasesti parcari mai usor, nu stau cu grija ca o gasesc zgariata sau vreo usa indoita. Tot economie fac prin faptul ca ma duc la munca la ora 10, 11 :twoup: dupa ce s-a terminat aglomeratia de dimineata si nu trebuie sa stau 30 min in blocaje pe autostrada.

Nu prea ai dreptate aici DOMI, cel putin la cat este pretul combustibilului in Vestul Europei si a conditiilor de trafic, este mult mai avantajos dieselul . Si ca sa-ti dau un exemplu concret, strict la cost carburant , era mai avantajos fostul 530d decat pocnitoarea de Civic Hybrid pe ca o am acum. Pentru ca motorina e 1.2 euro si benzina 1.5 -1.6 si ambele consuma in jur de 7 l/ 100 km. Dieselul in general e mult mai putin sensibil la talpa si greutate ca benzina ( 20 parti aer - 1 parte motorina fata de 13 aer - 1 benzina). Si eu as adauga ca datorita curbei de cuplu specifica motoarelor diesel ( cu cat mai mari cu atat mai bine )sunt mult mai placute de condus in trafic aglomerat fata de benzina. Personal 90% din timpul petrecut in masina stau cu turatia intre 1300 si 2200 . Si chiar daca V8-ul are si el 460nm destul de jos se comporta foarte diferit fata de diesel-ul de 3 litri. Se tureaza foarte repede, schimba de mult mai multe ori intre 1000-2000 ture, fata de diesel si asta in trafic bara la bara e deranjant.. Ma deranjeaza mestecatul asta continuu in cutie, plus ca daca apesi usor pedala de abia se misca ( e normal pentru ca ii da a-6-a la 50 la ora, si nu ai cuplu de la diesel foarte jos), daca o calci putin mai tare schimba 4 viteze in jos si ajunge in 5000 de ture. La 528-ul sora-mi e si mai pregnanta senzatia pentru ca are cuplu mic la turatie joasa. Ori ai senzatia ca pleci cu frana de mana cand o calci usor, ori sare in 4000 de ture si te urci pe cel din fata. Pentru mersul de zi cu zi mi se pare mult mai important cuplul la turatie mica si aici un diesel de capacitate mare castiga lejer chiar in comparatie cu un V8 cu cuplu maxim similar. Cand ai chef de alergat evident benzina e benzina. :twoup:

S-a uitat cineva la tampoane motor si cutie ? Da mai multe detalii despre problema.

http://www.youtube.com/watch?v=ZNQNAKQyLHo Pro Star Gold. Un no name . Am avut-o 2 ani pe e39 ( cu telecomanda vopsita intr-o singura culoare, nu ca in film :twoup: ). Super multumit de ea. Avea canal auxiliar, timer pentru turbo, batea 500-600 metri. Functia aia de "comfort access" super utila cand vii cu plasele de la supermarket si te apropii de masina la 1 metru ,se deschide automat. O gramada de alte functii prezente pe alarme foarte scumpe, iar pagerul ala color face toti banii, meniuri usor de navigat ca la un telefon mobil, poti sa uploadezi poze pe el, etc. Si acum imi pare rau ca nu am demontat-o de pe masina inainte sa o vand.

Uite aici un tutorial in engleza cu poze la un e30

Eh, nu-i chiar asa de complicat. Diferenta e intre automate si manuale, gradul de amplificare. M-as mira sa difere rezistenta la potentiometrul ala de la pedala in functie de motor. Sprint boosterul ala era pana acum cativa ani o simpla rezistenta pe care plateai 200 euro, acum s-au mai perfectionat au componente active. Tine si de fiecare, eu personal prefer sa am control fin, ca la automata n-ai cum s-o tii din ambreiaj, de aia e si raspunsul mai sensibil si are oarecare lag.

Am avut si eu 2 zile unul in test, cred ca acelasi model cu led si setari . Mie nu mi-a placut, e cam haotic . Prietenul de la care l-am imprumutat il avea pe un 523 si era ok. La mine facea ca dracu cutia pe setarea medie, cand plecai de pe loc ( am vaga impresie ca pleaca cu a-3-a ) . Intai retrograda 2, 1 si dupa aia pleca tare si schimba in ture, si e aiurea rau in trafic. Rosu + DS = kick down la 30-40 % apasare pe pedala. E bun doar cand vinzi masina ca sa impresionezi cumparatorul :twoup: . Macar modelul asta poate fi dezactivat din buton.

Poti sa le faci singur daca ai cat de cat inclinare tehnica. Garniturile sunt foarte ieftine la fel si furtunele de frana. ( cred ca in jur de 5-10 euro garniturile/ etrier , si parca 20-30 euro furtunul ) in comparatie cu cat costa un etrier nou nu e mult. Daca demontezi etrierul poti sa scoti pistonul usor cu aer comprimat ( atentie sa nu se loveasca cu putere de partea cealalta a etrierului, ideal e sa pui o bacata de lemn intre ). Daca suprafata pistonului nu e uniforma si prezinta rugina, etc din ce stiu trebuie alt piston, doar suprafetele foarte mici de cativa mm se curata cu jmirghel fin si doar acolo unde s-a deteriorat stratul lucios. Schimbi garniturile , cureti bine etrierul cu peria de sarma, solventi, spray de frana . Gasesti vopsea de etriere pe toate drumurile si intr-un weekend le-ai rezolvat pe toate 4. Eventual inlocuiesti furtunele uzate.

sub protectia de plastic de la roata dreapta spate.

Nemtii in 44, 45 cand li se cam terminasera sursele directe de petrol, faceau 80 % din benzina prin procese de sinteza din carbuni, depozite organice etc si calitatea era mai buna ca benzina obtinuta pe cale clasica( cracare). Combustibil se poate face sintetic dintr-o gramada de materii , resturi organice, plastic reciclat, etc. Plus ca tehnologia petroliera a evoluat si se deschid in ultimii ani zacaminte considerate epuizate.

Nu se termina petrolul asa repede , mai sunt rezerve pentru cateva sute de ani. Ce se intampla acum e ca s-au trezit arabetii , au format OPEC ( cu Venezuela si alti non-arabi) si acum au descoperit ca pot sa se joace cu pretul petrolului ca doar au monopol. ( vezi ultimele evenimente din Venezuela si ce tupeu au prins). Si uite asa au ajuns sa se joace toti descultii cu economia Europei si a lumii. Cand s-a imputit treaba cu pretul petrolului , SUA a gasit repede "arme de distrugere in masa" in Irak si i-a invadat direct si si-a asigurat sursa de petrol. Daca hienele astea care ne conduc ar reduce acciza , pretul benzinei si motorinei ar ramane acelasi chiar si in cazul dublarii pretului petrolului. Sau daca tot vor tehnologii ecologice sa bage 30% din veniturile obtinute prin accizarea produselor petroliere la nivel european in cercetare. Cu cateva miliarde bune de euro, in 12 luni se gaseste o tehnologie alternativa de pus in practica. Ca bani sant destul, au dat 6.7 miliarde pe acceleratorul ala de particule de 30 km, ingropat prin Elvetia (CERN) in 3 ani. Daca puneau toti specialisti si cercetatorii de la firmele producatoare de automobile si industrie conexa la un loc si le dadeau 7 miliarde buget in 6 luni , 1 an descopereau astia mama bateriei sau pila de hidrogen. Ca doar nu e vorba de antimaterie aici , trebuie doar sa faca o baterie de 2-3 ori mai eficienta. Acum autonomia la ce e pe piata e sa zicem de 100 km, daca ar ajunge la 300-400 km problema e rezolvata. Cel mai bun exemplu e SUA in timpul lui Kennedy. Cand a vazut ca le-au luat-o rusii in fata cu rachetele si primul om in spatiu a zis ca ca in 10 ani ajungem pe luna, si ei n-aveau nici macar o racheta capablila sa nu explodeze la decolare. Si asa a fost, a dat drumul la finantare "fara numar" si cercetatorii au venit cu solutia si au ajuns pe luna.

Filtru Motorina : Desfaci cu imbus senzorul ala de pe filtru de motorina Desfaci colierele de pe furtune si le separi de filtru cu o surubelnita (finut ca sa nu le rupi) Desfaci surubul de la colierul de fixare al filtrului si schimbi filtru. Pui furtunele si senzorul la loc, strangi bine , dai la automat pana porneste si verifici sa nu curga pe la furtune. Filtru Epurator Scoti filtrul de habitaclu din partea dreapta (pasager), scoti suportul filtrului, inclusiv cotul de prindere in firewall Scoti tubul ala care trage aer din partea dreapta care se duce spre debitmetru si filtru de aer Desfaci 4-5 suruburi care prin aparatoarea de plastic a motorului ( prima trebuie sa iasa cea cu sigla , dupa aia o desfaci pe cea care vine pe filtrul de aer) Scoti filtrul de aer Desfaci 2-3 suruburi care tin rama aia cu fire Desfaci cele 3 suruburi care tin capacul filtrului epurator Schimbi filtrul epurator ( ai grija la garnituri sa fie pozitionate corect) Pui rama cu fire la loc si strangi suruburile Pui filtrul de aer Pornesti motorul si te uiti daca scapa ulei pe langa filtru. Pui aparatorile la loc, filtrul de habitaclu, teava aia care trage aer Cam astea ar fi din memorie , sper sa nu fi uitat ceva.

Cam vreo 200.000 km 530d M57 + Alfa 156 1.9 JTD si altele ocazional. Carnet am din 97 Eu cred ca te supraestimezi putin, asta in caz ca nu esti inginer pe la BMW, Mercedes, etc. Fiecare pune ce vrea in masina lui, eu ziceam doar ca nu mi se pare o idee buna sa pui pe un forum public niste afirmatii pentru care nu ai dovezi stiintifice si sa sfatuiesti posesorii de BMW diesel sa puna 6 litri de ulei in rezervor ca sa observe cine stie ce minune.

LE: A6 seis a fost si pe aici ? Vreau si eu link la topic ?

Eu zic ca trebuie facuta procedura standard pentru cazuri din astea. Un banner pdf cu sigla BMWclub luna si anul, il ia, il printeaza, il pune pe bord si filmeaza din masina, viteza minima 30 km/h ca sa nu fie vreun aurolac de la spalatoria auto. Auzi la el 12 baruri si restaurante, p-aici doar inventarul e vreo 200.000 mii euro pentru un restaurant mediu . E ceva sa ai vreo 2-3 milioane cash pe praful asta sa cumperi 12 d'astea + inca 1 mil rulaj.

si la e90 este acelasi principiu? Nu . La e46/e39/e38/x5 modulul video are niste pini nefolositi pentru intrari video ( doar te legi acolo si la un pin de activare marsarier si merge) Le e90/e60 modulul video nu stiu sa aiba vreo intrare video standard. Solutiile sunt 2: OEM Iti trebuie modul ACM (retrofit) si camera originala cu modul de control. Nu ai neaparat nevoie de modulul TV . La e60 se pot pune 4 camere daca vrei :twoup: Aftermarket O interfata gen Dension Gateway 500 + modul AVR +camera aftermarket+ un switch pentru bus-ul masinii ( ca sa iti comute automat displayul pe camera cand bagi marsarier). Sau ceva in genul asta , sunt o gramada de alternative pentru interfata , chinezii lucreaza din greu. Costuri la e60/e90 peste 600-700 euro. Depinde de ce optiuni ai pe masina e nevoie de recodare (Aux-in, magazie de cd)

Am pus si eu maxim 500 grame la un plin, dar nu ULEI MOTOR/TRANSMISIE/ CEL MAI IEFTIN ULEI, ci ulei 2T ( motoare in 2 timpi). Eu stiu ca romanul e inventiv, dar peste tot pe forumurile straine se vorbeste numai de ulei 2T sintetic cu norma JASC-X ( unde cu cat X e mai mare cu atat e cantitatea de funingine degajata mai mica). Eu insumi am pus ulei 2T vreo 30.000 km in fostul 530d , dupa ce am citit vreo 65 pagini pe un forum de Land Rovere din strainatate, si baietii puneau de sute de mii de km in motoare , vorbeau de ceva studii facute , etc. Dar de la 500 grame ulei 2T (nici asta nu e dovedit stiintific ca e bine, dar majoritatea celor ce au utilizat au observat reducerea zgomotului) la 6 LITRI ORICE ULEI e mica mare diferenta. Si diferenta e in evacuare , tobe si catalizatoare. Uleiul 2T e perfect miscibil cu motorina si degaja mai putine reziduuri la ardere ca ea. Ma indoiesc ca ORICE ULEI se amesteca perfect si arde fara depuneri. Practic un motor diesel merge cu orice - biodiesel, reziduuri petroliere, ulei Castrol 5w-30 cand se duce turbina, etc dar asta nu inseamna ca nu dauneaza pe termen lung. Macar despre uleiul 2T gasesti ceva discutii pe internet, si tot se poate face flame cat cuprinde pe subiect. Dar de aici si pana a inlocui uleiul 2T cu ORICE ULEI IEFTIN ROMANESC, si 500gr cu 6 LITRI eu zic ca e inconstienta. Am pus in masina 2T un an si masina nu a avut nimic, chiar am observat scaderea drastica a zgomotului, dar nu mi-am permis sa vin pe forum si sa recomand altora cu caldura solutia asta. Am postat de 2 ori despre subiect si m-am limitat la experienta mea. Hai sa ne gandim ca sunt destui useri atehnici care vazand numarul de posturi al vreunui "utilizator experimentat" se apuca sa puna 6 LITRI DE ULEI IEFTIN ROMANESC intr-un motor diesel EURO 5 sau EURO 6 si dupa aia dau de belele.

Cica nu esti masochist adevarat pana nu ai si o alfa. Am avut o 156 fix 3 luni . Mai bine merg cu bicicleta decat sa-mi iau alta Alfa-Romeo.

Unul din momentele in care cateva clipe la volan te binedispun pentru tot restul zilei :twoup: Cel mai bine realizezi cat de bine te simti in BMW , atunci cand esti nevoit sa conduci o alta masina, poate mult mai noua , si ti-e frica sa mergi cu mai mult de 120 km/h pentru ca ti se pare mereu ca ceva nu e in regula ...