DSF

Da-l naibii de consum, bucura-te de masina !

Ai dreptate ! :twoup:

Iti dai seama ca nu pupa SAAB chiar ultimele tehnologii si motoare. Nu prea merg motoare mici chiar si cu turbo pe caroseriile grele (peste 1400 kile) de la BMW, ca e durere cu cuplul intre relanti si 2000 ture ,pana intra turbina sa se simta ceva. Gandeste-te cat s-au complicat cu vanosul doar pentru cativa NM cuplu la turatie mica. Nu as vrea sa-mi inchipui cum s-ar comporta un 5-ar cu 1.4 TFSI.

mersi! pentru mine a fost un must nightvision-ul. dar de departe radarul este mult mai bine venit si eficient; asigura un confort si relaxeaza nivelul de stress si atentie enorm. 90% din frankfurt budapesta m-am folosit de el; intuneric, ploaie (cum numai prin germania si austria poti sa ai parte), OBOSEALA (cu litere capitale) iar device-ul si-a facut fb treaba. mai ales cand nu cunosti prea bine drumul si cel din fata il cunoaste (sau atunci face cunostinta cu el :) ). masajul din scaune nu mi se pare foarte interesant in schimb; fernlicht assistent , un alt must mai mult decat binevenit. o alta chestie: am renuntat (cu un pumn bine aplicat) la un HTC TYTN II, WM mobile si de 6 luni am un motorola vechi, parasit acu 3 ani de prietena mea. l-am preluat eu de juma de an (am descoperit ca poate o multime de chestii, inclusiv desktop sync)...a mers brici pairingul cu masina. in 40-50 secunde mi-a transferat toata agenda in masina (haios a fost ca eram la masina, telefonul la parter la parintii prietenei, suna si se apuca si in masina sa sune) prinde bluetooth ff bine si stabil. bineintles: Idrive sucks E belea masina ! Sa ai parte de ea . Vad ca "te-am sfatuit bine " spre benzina ( Stiu ca oscilai intre 550i si 535d) Intradevar ACC merge frumos pe autostrada ( atunci cand merge , eu schimb senzorul saptamana asta pe garantie (3000 euroi)). Daca ai nightvision pe ea inseamna ca are modul ACM, si poti sa legi usor dvd player, camera spate,etc. Exista un USB add-on pentru ACM si poti sa asculti muzica de pe stick, hdd portabil etc. Cu consum sub 10% nu prea cred . Nici macar pe autostrada poate daca mergi legal si incet. (Arata la mine 10.5 l , care la pompa sunt vreo 12 l/100 km, si in oras 16-17l). 550i papa mai mult cu cel putin 1 litru. Grija mare cu bordurile si unde parchezi ( camera de nightvision e termica si e o gramada de bani, senzorul de ACC e si ala o carca de bani)

Ca sa nu te mai chinui cu bateria scoasa si alte minuni. Asa se face din carsoft: Nu prea se simte nici o diferenta, depinde de cat de uzat e motorul . Duce compensarea la injectoare la 0, reseteaza cutia etc. Eu n-am observat nici o diferenta. Optiunea e benefica numai cand schimbi vreo piesa care are adaptatii salvate. ( ex injector care compenseaza -5, il inlocuiesc cu unul nou care ar trebui sa fie pe 0 dar el merge cu -5 pana cand se obisnuieste motorul cu el). Singurul data cand am observat diferenta e cand am resoftat dieselul si mi-a zis ala ca o sa-si dea drumul intr-o 1000 de km. Bineinteles cand am ajuns acasa am resetat astea si s-a simtit imediat.

Nu e chiar asa grava problema cu EGR-ul ala . Asta e o inventie eco la fel ca si catalizatorul . Papa cai si scade noxe , bonus 2 kile de mal in admisie. Cel putin inginerii de la bmw au fost destepti si pierderea de putere e insesizabila. Pe la alte marci am auzit si de 10-15 cai in minus din cauza inventie. ( de aia se vand kituri de obturare EGR pe tot Ebay-ul pentru o gramada de marci). Catastrofa nu e daca il obturezi, poate ceva diferente la relanti sau turatie mica ( din cate stiu nici nu functioneaza peste 2000 ture). Oricum multi merg cu el defect fara sa stie ( jeg in el si se blocheaza, sau convertorul de presiune defect, furtun de vacum intepat,etc)

Cam asa e ! Sa vezi ce ma oftic cand plec de la munca, toti isi iau cafea in pahare de plastic sau chiar in cana normala ca sa bea pe drum. Eu nici n-am avut curajul sa incerc ! Cel putin la e60 sunt cele mai debile suporturi de pahare pe care le-am vazut ( Mi-au dat aia cand am cumparat masina 1 de rezerva, ca cel de la pasager iese cand vrea el). Nici o cutie care e sub jumatate goala nu sta din cauza arcului ala de la suportul intermediar, o arunca afara . M-am trezit cu jumate de cutie de red bull ca a prins aripi si a aterizat drept pe scaunul de la pasager. Am vazut negru in fata ochilor. La e39 era si mai delicat , suportul era mai bun dar daca ai nenorocul sa versi ceva , curge direct pe climatronic sau pe butoanele de la optiuni.

A iesit bine zugraveala ! E normal sa se mai rupa una alta la dezechipare, las ca le rezolvi tu. Acum vezi pe unde o parchezi.

Ce masina ai ? Probabil e60 cu Dynamic Drive :twoup:

Si daca chiulasa aia e nu e plana ( supraincalzita) sau e fisurata si pui garnitura noua nu se duce dracu dupa 2 saptamani. Mai ales ca sunt cam des intalnite problemele la chiulasa in anii aia de fabricatie. De aia ziceam ca daca tot platesti manopera la demontat chiulasa macar sa o verifici sa vezi daca e buna. Sistemul de racire intradevar putea sa fie prima cauza cand i s-a dus chiulasa.

Cred ca e mai simplu si mai safe de schimbat un motor ( cu ceva identic) decat sa dai chiulasa jos, dus la verificat, planeitate, alte maruntisuri care se fac cu multe scule ( semeringuri supape, etanseitate - asta daca vrei sa faci treaba serioasa si sa nu desfaci motorul iar dupa 2 saptamani), pus la punct distributia. Ca manopera cred ca dai mai mult pe o chiulasa reparata bine decat pe o schimbare de motor, unde nu prea trebuie sa fii prea meserias sa desfaci 5 furtune , cabluri si 5 piulite. Daca ii face spuma si intra apa in ulei poti sa schimbi 300 de termostate ca nu se rezolva problema.

Spuma e din cauza ca intra apa in ulei. Probabil garnitura de chiulasa fisurata. De aia e si nivelul la ulei mai mare decat normal. Uita-te la borcanul cu lichid de racire si vezi daca e la nivel (cand te uiti vezi sa fie motorul rece, ca sa nu sara apa din borcan) :twoup: . Nu mai merge cu masina.

Stii concret un exemplu de anvelopa RFT din ultima generatie. Am citit pe undeva ca pe F10 ar exista niste gume RFT superioare celor vechi, care se apropie ca si caracteristici de pneurile normale ( fara zgomot pronuntat, etc).

Eu ti-as recomanda sa cumperi o electrovalva nou, cel putin pentru turbina, pentru ca mai au un filtru interior ( o sita) ce nu poate fi scos decat daca rupi electrovalva. Le-am curatat si eu dar una noua face diferenta. ( raspunsul turbinei e mult mai prompt)

Si a mea sare de fund rau cu aprins becul de la DTC dar numai in kick down cand prinde vreo denivelare in asfalt. Cunosc sentimentul ala de instabilitate, e ceva cu suspensia spate, nu e numai geometria. Cum zicea cineva mai sus, toate bratele se strang cu masina pe sol si cu soferul la volan ca sa nu apare nu stiu ce tensiuni mecanice . Am inteles ca e destul de importanta procedura si TIS-ul insista asupra ei. Daca masina nu a cumparat-o de noua cine stie cine si-a bagat nasul.

La viteze mari si mers pe autostrada faci praf gumele daca e geometria proasta. Stiu pe cineva care a luat o Astra din Germania cu ceva probleme la puntea spate si a cumparat 5 caucioace pana in Romania. Zicea ca in cateva sute de km pe autostrada ieseau sarmele din gume. Eu am mai auzit niste "povesti" pe la dealeri cum ca suspensia la e60 e proiectata pentru RFT-uri si ma gandesc sa nu trebuiasca vreo setare diferita a geometriei pentru gume normale. Ma gandesc ca RFT-urile au zona laterala foarte intarita. Am cativa cunoscuti care au gume normale pe e60 dar sunt nesimtiri de 20 , 21 inchi si cauciucul oricum e foarte subtire si intarit pe laterale (25,30,35/ 275), nu s-a plans nici unul de uzura anormala.

Pai normal ca merita cand scoti 2-3 kile de jeg din galerie. Gandeste-te ca gurile de admisie pentru fiecare cilindru sunt cam de 3-4 cm diametru ( alea acoperite de clapetele buclucase). Dupa cateva zeci de mii de km jegul ocupa 5 mm, plus ce mai e pe clapete ( in cazuri de mizerie extrema nici nu se deschid complet). Asta e cam 10% din diametru. Fa si tu calcul la suprafata si debitul de aer care trece pe acolo mai ales ca nu e presiune atmosferica ( turbina).Iar puterea motorului e direct proportionala cu gradul de umplere al cilindrilor cu amestec (aer+carburant). Si cand te gandesti ca lumea da zeci sau sute de euro pe filtre sport care dau cu indulgenta 1-2 cai. Eu nu stiu cum rezista senzorul ala din spatele galerie fara sa se umple de jeg ( are deschiderea de 2-3 mm). Eu la un diesel nou primul lucru l-as face sa blochez EGR-ul ca de acolo vine toata problema cu jegul si as schimba convertorul de presiune de la turbina la fiecare 50.000 km ( are si ala 2 filtre unul extern care se poate curata ( bineinteles trebuiesc rupte niste picioare) si mai are unul inauntru care nu se poate curata ( trebuie rupt convertorul sa ajungi la el si nu cred ca mai poate fi pus la loc). Acum ma gandesc ca jegul ala ar putea fi si cauza galeriilor crapate mai ales pe la e60 ( gurile de iesire obturate 10-20 % de jeg=> presiune mai mare in galerie => poc !)

pai nu este? ..asa cred eu! :twoup: pai pune 2 masini identice una manuala si alta automata, una lg alta, si vezi rezultatul. Diferenta aia de 0.1-0.3 secunde dintre manuala si automata sunt numai pe hartie. In realitate ca sa scoti timpii din carte la manual trebuie sa fii prea "sofer" ( sau sofer de teste pe la BMW). Si trebuie sa fii si mai sofer ca sa scoti din 10 incercari timpi consistenti de fiecare data cu o manuala. Parerea mea e ca intre 2 masini una manuala si una automata cu diferente de pana in 0.3-0.5 secunde (0-100km/h) in favoarea manualei, din 10 incercari automata castiga in 7-8 . Cu cat puterea masinii creste (sau la diesel la cupluri "nesimtite") cu atat automata e mai favorizata la plecarea de pe loc datorita convertorului de cuplu care atenueaza socurile (vs ambreiaj) si nu rupe aderenta asa usor. De pe la 200 cai in sus 60% din performanta 0-100 e data de calitatea plecarii de pe loc si e cam al dracu de greu sa pleci perfect chiar si cu o automata. ( nu prea exista metoda universala pentru ca aderenta depinde de temperatura, gume, tipul de asfalt).

Vezi cu flansele alea daca de acolo se aude scartit, si verifica caseta / pompa de servo. Stiu ca se mai poate strange caseta un pic dar depinde de uzura.

Cumpara unul nou , recomandabil Bosch cu acelasi numar ca si pe cel vechi , altfel s-ar putea sa trebuiasca sa recodezi calculatorul la dealer ca sa-l vada pe cel nou ( depinde de ce versiune de soft ai pe masina). Exista alternative mai ieftine ( Pierburg, Lowe etc dar nu au aceiasi curba de raspuns ca cel original). Poti sa cumperi numai debitmetru ( miezul) fara carcasa si te ajunge mai ieftin.

Volan care se misca greu : verifica lichidul de la servo sa fie la nivel ( daca nu e la nivel pompa face zgomot - deci s-ar putea sa rezolve scartaitul ala), e recomandat sa-l schimbi complet la 2 ani. sant 2 flanse la amortizoarele fata. Daca rulmentii sunt dusi volanul se misca greu, apar ceva zgomote , volanul nu revine la pozitia initiala in mers. presiunea corecta in pneuri. daca ai joc in volan si probleme la directie trebuie verificata caseta / pompa de servo Bec la airbag aprins : trebuie resetat cu diagnoza daca tot se aprinde atunci e o problema undeva cu airbagurile - tot diagnoza iti spune unde

Stiu, am si eu ceva pentru nokia n97 TempesGTx, dar pentru rezultate precise iti trebuie un GPS extern cu precizie mare. GPS-ul si accelerometrul de pe Iphone si Nokia sunt relativ ok pentru 0-100 - 7-10s dar sub, rezultatele sunt cam imprecise. @radusky - vezi ca am pus niste filme pe paginile anterioare si poti sa vezi cat se duce cu a-2-a.

Exemplu : La fostul 530d repriza asta mult laudata 80-120km era mai mica ca la e39 535i dar asta nu inseamna ca peste 80 se duce un 530d mai bine. Nu are nici o legatura cu performantele reale. Cand alergi masina stai in cea mai joasa viteza posibla nu mergi cu a-4-a la 80km/h, nici macar la diesel.

Nu stiu cum au masurat aia 545i 6.5 secunde suta, poate pe ud. Toate datele oficiale si masuratorile de pe site-uri si piste de drag il dau intre 5.4-5.9 stock. Asa ca nu prea imi vine sa cred nimic de acolo. Iar ce zic aia cu reprizele e aiurea complet ( vezi filmele in paginile anterioare in care 545 urca cu a-2-a la 110-120km). Cam ce motiv as avea sa merg cu a-4-a, a-5-a , a-6-a intre 80-120 ? Oricum nu sta intr-a 4-a la 80 la cutie automata in D sau S, coboara la a-3-a sau a-2-a depinde cat de tare o calci. Asa ca datele alea sunt cam praf in ochi, iar dupa timpii 0-x , e mai rapid clar 545i-ul. Elasticitatea aia e utila numai pentru a compara 2 masini cu motorizari compatibile ( diesel cu diesel, benzina cu benzina) pentru ca favorizeaza masina cu cuplu mai mare si plasat mai jos in turatie. De ce nu masoara timpii in a-3-a sau in a-2-a , cum ar fi normal pentru o benzinara ? Astept sa imi vina un GPS performant si o sa postez date exacte daca mai apuc vreo zi uscata pana la iarna.

Cauta un extinctor mai maricel pentru ca temperatura gazelor pe evacuare e intre 300-550 grade Celsius iar temperatura de autoaprindere a benzinei e 246–280 °C.