DSF

Ce an e masina ( anul si luna fabricatiei )?

Eu am folosit cablu serial - usb, testata aceiasi interfata pe XP, Vista, Windows 7 si n-am avut probleme. ( atata timp cat stii sa mapezi un port serial in windows si sa-l selectezi in carsoft) E diferenta mare intre interfete ( toate sunt clone chinezesti), acum depinde cat de bine sunt facute. A mea e 10cmx5cm, am vazut si jumatate ca dimensiuni.

La mine cu Shell 95 merg 450 km cu un plin, Shell V-Power 480-500km si am gasit saptamana trecuta la nemti Aral ceva cu 101 si surpriza am facut 550 km. (toate cifrele la 95% mers pe autostrada) Am vaga impresie ca modele europene dupa 2000 sunt optimizate pentru benzina de 98.

Cred ca subestimezi consumul ala la M5 . Sambata vorbeam cu baiatul ala cu M5 turing din poza si zicea ca face intre 225 si 350 km cu un plin in conditii de 70-80 % autostrada. Eu unul nu as rezista 30000 km pe an intr-un M5, din cauza de spate si suspensie, si olandezii au cam cel mai bun asfalt din Europa pe care l-am vazut( in sensul nu ai nici o denivelare, sunt maniaci cu asta, la nemti sunt drumuri proaste in comparatie cu astia). Mi-a venit Honda Civic luni si parca am trecut in S-Classe asa mi se pare suspensia in comparatie cu 545i, chiar daca scaunele si masina per total e o pocnitoare. Probabil cea mai mare vina o au RFT-urile. RĂŽdeau colegii la munca de mine ca la plecare ĂŽși luau cate o cana de cafea sa bea pe drum. Eu nu m-am riscat niciodatĂŁ ca o puneam in poala pana la primul semafor. Evacuarea la 545i e nula, nu se aude nimic, n-am ce film sa fac ca rade lumea de mine, doar in sarcina la peste 4000 ture se aude cat de cat. Sper ca pana anul viitor sĂŁ o schimb cu un quad ca in pozele de pe pagina anterioara ( dar trebuie ĂŽntĂŽi M-Pakket sau bara M Spate, inca nu m-am decis, si oricum trebuie sa se termine garantia). Nici la M5 cu evacuare stoc nu se aude mai deloc, de aia schimba toti cu aftermarket.

Nu, suntem un mic grup format pe e60.net cu posesori de e60 din Olanda. Au si ei 2-3 forumuri mari pentru BMW, dar nu vorbesc limba prea bine, si majoritatea sunt pusti cu e36,e46. ( nu prea vezi asa multe 5-are pe aici din cauza taxelor si preturilor incredibile :) . Majoritatea posesorilor de e60 au peste 35-40 ani pe aici , multi vin cu copii de 17-18 ani la intalnire :twoup: ) Hai sa terminam cu flame-uri : diesel vs benzina . Am zis intr-un post in paginile anterioare. 545i, 550i si se aplica si la 535d sunt masini sportive, dar de aici pana la a ajunge la comparatii cu CL-uri AMG, M5, M6 , supercaruri mi se pare un pic exagerat. Eu unul incerc sa-mi vad lungul nasului , sunt multumit de masina, trage bine dar nu o sa emit niciodata pretentii ca am "fugarit" masini sub 5 secunde suta ( decat daca as fi pregatit sa pun 500 euro jos si sa ma dau cu orice posesor al respectivului model . Si prefer sa tac din gura decat sa ma fac de ras cand trebuie sa dovedesc ceea ce scriu)

Mersi. Si tie 300.000 km fara sa umbli la turbine :twoup: O sa incerc sa fac un filmulet cu un 535d, sa vedem poate combin si un M5. ( Ne gasim o data la 2 saptamani mai multi posesori de e60 intr-o parcare la Amsterdam ).

Ce vad eu in clipul ala e ca mercedesul se cam duce in comparatie cu 535d. Cand o masina e in fata si cealalta vine din spate si recupereaza nu se cheama ca "cam la fel cu a mea". O diferenta de 1 secunda la timpi nu e deajuns ca masina mai rapida sa treaca in forta pe langa cealalta mai ales la viteze mari. Dar nici nu inseamna ca sunt egale ca performante.

@dvd_core NU E Merino INDIANAPOLIS RED e Merino Ammarone Individual si nu are nici o treaba cu rosu, e o nuanta de maro, iar trimul e acceasi culoare. . Uite aici toate culorile individual Cu Carrera aia 4s te cred daca era model mai vechi, da sa stai langa CL 63 AMG (4.6 sec / 525 hp) de care un M5 de abia se tine , asa nu prea o ĂŽnghit mai ales la viteze mari unde calutii conteaza. ( R8 ala tot 4,6 secunde are). Asta in conditiile in care m-am dat cu 535d stock si era la vreo 20 metri in spate pe 400 m. Stiu ca dieselul turbo se preteaza la remap bine, dar de la 6.5s sa scazi la 4.6s doar cu 60 de cai e cam SF. Daca ne pui un filmulet sau o dovada (accelerometru) imi retrag cuvintele si imi cer si scuze. :twoup:

La 535d e cam greu de pus cuplul ala jos la plecarea de pe loc, pe cand la benzina aspirata (545,550) doar cand e ud aprinde DSC-ul. Cu o resoftare la 360cai si un diferential LSD ( Quaife) mai scurt ( oricum top speed cu limitarea scoasa e 280-290 km/h) se duce in 5-5.1 secunde un 545i ceea ce nu e rau pentru 1500 euro investitie.

Am condus 535d o singura data vreo 10 km, trage bine, consuma relativ putin. Mai multe nu pot sa spun pentru ca nu am mers zeci de mii de km cu unul pentru a-mi forma o pĂŁrere pertinenta.

Dynamic Drive = niște pistoane acționate de pompa de servo parca, care controleazĂŁ bara stabilizatoare fata si spate. Mașina nu se inclina mai deloc in viraje ( in schimb dai cu capul de geam si tu si pasagerii daca nu esti pregatit). La gropi, damburi , santuri e o senzatie artificiala , se simte ca lucreaza ceva ( destinderea suspensiei e mult mai rapida decat compresia) ( probabil si de aia mi se pare mai dura). Cert e ca masina sta ca pe sine si poti aborda curbe mult mai tare decat cu suspensia normala. ( Dynamic Drive vine numai cu suspensie sport, 15 mm mai joasa decat la celelalte). Ce am mai observat in comparație cu e60 cu suspensie normala e ca la viteze mari 200, 250 sta extraordinar de bine pe sosea. ( nu ai senzatia aia de instabilitate). Active Steering - mi se pare un lucru util dacĂŁ te obișnuiești cu ea. Usor de parcat, se ĂŽntĂŁrește cu creșterea vitezei sau in curba. Am citit ca in momentul cĂŽnd derapezi , active steering-ul ar lucra cu DTC-ul și ar face mici corecții independent de sofer. O sa incerc cand o sa prind o parcare libera. Singura asa zisa problema pe care am sesizat-o eu este cand franezi sa zicem de la 120 la 0 simti cum se ĂŽnmoaie volanul in mana, dar a-2-a oara deja stii la ce sa te astepti. Am condus 535d . Senzația e ca accelereazĂŁ de 2-ori mai rapid decĂŽt 545i datorita cuplului la turație mica. Daca vrei senzatii cauta diesel, sau benzina turbo, ca la 545i, 550i nu simti nimic pur si simplu trag linear, numai acul de la vitezometru urca grav. Nici macar toba standard nu o auzi decat dupa 4 mii de ture si atunci daca inchizi radio-ul. Sincer ca "senzatie" te baga mai mult in scaun un 530d, sau vreun TDI decat 545i-ul. V8 urca usor pana la 2-3 mii de ture si de acolo te impinge constant in scaun pana la 6500, si te trezesti cu a-2-a la 110 km/h. Are si un lag la acceleratie la cutia automata destul de deranjant, dar probabil e facut pentru control fin la viteze mici. Pe sport sau modul manual se simte mai bine, ex- mers intr-a 2-a cu 10-20 km/h si kick-down, da sa-ti rupa gatul si dupa aia incepe sa taie DTC-ul, sau iese fum daca ai DTC-ul dezactivat. La demaraje se simte nevoia de gume mai late pe spate (245 standard) si a unui LSD. ( dar e aceeasi problema si la 535d). Mie personal mi se pare ca N62 se potriveste mai bine pe caroseria de e60 decat motorul de 3 litri biturbo. V8-ul trage mult mai constant si predictibil, fara varfuri de cuplu.

@radusky Sincer ma asteptam sa consume mai mult. Sunt super multumit de consum. Oricum mi-e si rusine sa postez ca un V8 papa 11-12 in Olanda din cauza autostrazilor, in conditia in care un 320i mananca in Bucuresti 13-14. Ce era mai bine la diesel e ca la benzinarii cam toate pompele au un buton de camione ( numai pentru diesel). Butonul ala dubleaza debitul pompei si in 1, 1.5 minute aveam 65 litri in rezervor. La e60 stau ca prostu 5-6 minute pana se umple gaura neagra. :) . Oricum maine imi vine rasnita hybrida si mai mult de 700-1000 km nu o sa fac cu e60-u pe luna, deci poate sa consume cat vrea sufletelul lui. Pentru senzatii clar un 550i, neaparat cu Dynamic Drive si Active Steering. Nu stiu cum s-ar comporta prin craterele din Romania, dar daca mergi incet 20-30 km/h si ai coloana buna, cred ca e ok. :twoup: Nu prea vad ce ar avea in plus barcuta aia de A8-ul ala fata de un e60 dotat. La capitolul limuzine, exista un singur rege ( si o spune un pasionat de BMW) -> S-Classe.

@radusky 550i merita doar pentru ca e model mai nou, eu personal nu am simtit nici o diferenta. Daca nu ar fi fost taxe de inmatriculare si in Olanda probabil as fi luat un 550i -2006-2007. Poate dupa 220,230 sa traga mai bine. O remapare la 545i= 360 cai si 490 nm cam cat 550i N-as da banii la o masina nou la care ar trebui sa platesc optiuni ACC sau Nightvision, la SH e alta treaba ca nu costa mai nimic. De ce mi-am luat 545i : initial cautam un 745i, 750i dar mi-am bagat la timp mintile in cap si n-am putut sa-l refuz pe asta cand l-am vazut cu dotarile astea. Motorul cel putin e incredibil, pana in 3000 ture zici ca e electric nu se aude absolut deloc, dupa 3000 incepe distractia. - aveam deja 350.000 cu e39 si trebuia sa imi iau ceva mai nou. - vroiam un V8 pentru ca peste cativa ani probabil nu imi voi mai putea permite sa intretin unul ( curentul asta pseudo-ecologic, taxele cresc din ce in ce mai mult, lumea arunca cu oua in orice nu e Toyota Prius, sau alte petarde cu motor de masina de spalat). - am luat 545i ca a-2-a masina pentru weekenduri, vacante , "excursii" in Germania, project car pe care o s-o tin cativa ani pentru ca oricum e greu de vandut. Inainte de a-ti lua 550i te-as sfatui sa te mai gandesti de 2-3 ori foarte bine: eu am vandut 530d acum o luna si ceva si am ramas cu 545i. De atunci am facut 7500 km cu e60-ul, medie de 11-12 l/100km ( merg 95% numai autostrazi. Oricum pe autostrada tot 11-12 consuma nu conteaza ca mergi cu 90 sau 180 .). La traficul din Romania estimez 16-18 l /100 km ). Aia 7500 km inseamna ~ 900 l benzina x 1.55 euro (Shell V-Power)=1395 euro cost carburant in ultima luna ( adica vreo 2 rate leasing operational frumusele) Saptamana trecuta s-a dus baiatul frumos si s-a combinat la o Honda Civic Hybrid din 2008 ca s-o ogaresc pentru munca si sa se bucure si portofelul meu ca deja sunt prieten cu toate casierele de pe la benzinarii.

@radusky - Tot de pe e39 (530d) vin si eu. Am avut si e60-ul si e39 vreo 6 luni in paralel si am facut o comparatie cat de cat pertinenta intre ele. Cam asta ar fi ce am observat eu : e39 - mult mai bine construit, aveam mai putini greieri la 350.000 km decat in asta la 100.000. Suspensia la e39 era normala cu roti de 18 si gume 35-40 (RFT pe fata), mai comfortabila decat e60 cu 18/245/45 RFT si Dynamic Drive. La e60 daca se caca o musca pe sosea si treci peste rahat il simti :) . N-am condus nici un e60 cu gume normale , multi zic ca ar fi mult mai comfortabile decat RFT-urile. Am multi prieteni cu roti de 19,20 si gume de 25, 30 care rad de mine cand ma vad cu 18 " , dar ei merg 700-800 km pe luna si isi permit extravagante cu 20". Oricum e60 cu Dynamic Drive sta extraordinar de bine pe sosea ( pe uscat). La 200-250 nu prea simti nimic daca soseaua este buna. Insonorizarea mi se pare mai buna la e60 , singura masina cu care am mers si cred ca era mai bine insonorizata a fost un S500, dar se poate sa imi fi format parerea si din cauza suspensiilor pe aer. Ce ti-as recomanda daca nu esti fumator este sa eviti e60 cu trapa. In afara de 100 de probleme cu ea, slabeste foarte mult integritatea sasiului ( la Hamman parca am vazut ca refuza sa instaleze evacuare cu 4 tevi pe masini cu trapa), e o sursa de zgomote suplimentare mai ales la viteze mari ( chedere, chiar cu ea inchisa produc niste zgomote, si trebuie sa tragi mereu protectia aia). Plus ca se torsioneaza sasiul ceva mai mult ca la e39 ( nu aveam trapa). Ce mi se pare un gadget foarte folositor e Head Up Display-ul. Nu ai nevoie sa mai urmaresti vitezometrul sau navigatia. ACC-ul nu mi se pare ceva neaparat necesar daca nu ai autostrazi pe care sa circuli. E foarte sensibil si daca e murdar sau se misca 1 mm atunci se dezactiveaza singur si adio : nu functioneaza nici macar cruise-controlul normal, si fuga la service cu cateva sute de euro pentru o calibrare. La fel si NightVison-ul , nu prea vad cum poti sa te uiti si in fata si sa stai si cu geana pe display permanent sa vezi daca e cineva in fata. Si sincer nu am vazut nici un e60 sh cu night vision, si am cautat vreo 6 luni in Germania pana sa ma hotarasc ce cumpar. Cu luxul nu stiu mi se pare si mie putin comunista treaba. Oricum in conditiile actuale e mai mic impozitul la un 545i in Olanda decat la un 535i in Romania (900 euro vs 1200 euro) :twoup: Asa ca nu ma mai plang de taxele din Olanda :) ( doar ce am dat luna trecuta 8000 euro taxa de prima inmatriculare( in Olanda) la e60)

Sant mai multe tipuri de ACC, care franeaza pana la 30 km/h ( mai vechi pana in 2005-2006 , de asta am eu); sub 30 nu franeaza deci nu e util in oras. Al doilea tip e stop & go, ala franeaza pana se opreste masina. Pe autostrada merge frumos cand merge, daca e trafic mediu ai sansa sa nu calci frana 100-150 km. La frane bruste trebuie sa calci tu pedala, dar oricum te avertizeaza sonor si luminos. La mine deja trebuie sa schimb senzorul ca a mers vreo saptamana dupa ce am luat masina si s-a dus dracu , trebuie sa-l schimb si e 2500 euro, ma chinui cu garantia sa-l fac. E foarte pretentios , daca e murdar nu merge, daca umblii pe la geometrie, suspensie , trebuie calibrat ( stand special, vreo 300-400 euro aici in Olanda). In principiu daca pozitia statica a masinii pe sosea (suspensie, alte arcuri, roti, etc) se schimba, atunci da singur eroare si trebuie calibrat. Mie imi este folositor pentru ca merg 95% pe autostrada, daca nu cumperi stop & go nu stiu cat ti-ar folosi in Romania. Daca ai de gand sa umbli la suspensie ( sa cobori masina) sau sa schimbi diferentialul iar o sa ai probleme cu ACC, pentru ca se conecteaza la o gramada de module de pe masina si cand ceva nu e in ordine se dezactiveaza singur. Cu Night Vision e un pic mai dificila povestea . ( camera nu e pe infrarosu ci termica si costa vreo 5000 euro ca optiune ). Cam greu de gasit masini cu optiunea asta. Eu am vazut pe Ebay cu 1000-1500 euro si as face retrofit, dar trebuie ACM ( Accesory Control Module) instalat si niste codari, cabluri etc. Daca nu rezolv rezonabil la bani, mai e si varianta a-2-a , o camera de calitatea IR si un spot IR montat in bara pentru iluminare si cred ca isi face treaba pana in 50 metrii. E mai mult de moft pentru ca in Olanda toate autostrazile sunt iluminate. Toti senzorii de ACC sunt facuti si patentati de Bosch deci toate masinile au cam aceleasi probleme de calibrare ,etc. Daca nu ma insel pe A8 e acelasi senzor ca pe BMW. Doar mercedes stiu ca foloseste alta tehnologie si are senzorul montat in spatele barii fata.

nu ai cum sa confunzi A4 cu A6 si A8 , sunt diferente vizibile de la o posta . Concurenti pt tine sunt A8 motorizare 340CP (250kW), 4200 cm³ si A6 350CP (257kW), 4200 cm³, in rest nu vb de modele Rs ca nu e cazul . Eu le confund ca nu ma pasioneaza si cam arata la fel de la departare mai ales modelele recente. Plus ca aproape toate au 2 tevi in spate ( inclusiv dieselul care le are putin orientate in jos) si nu stiu sa fac diferenta . Stiu atat ca S6,S8 au grila aia cromata si trebuie sa ma fac ca imi caut bricheta cand trece unul pe langa mine :twoup: Oricum caut sigla de 520d ca sa nu mai existe tentatia.

Uite o poza cu ea :) Mercedesurile pe aici se dau numai pe reteta de la medicul de familie sau de la urolog , dupa caz sau dupa starea prostatei. ( de obicei media de varsta a posesorilor sare de 65 ani ) :( La Audi nu ma bag pentru ca daca lipsesc literele alea pe spate ma fac de ras si nu stiu cu ce m-am dat : A4, A5, A6, A7, A8 arata la fel iar de alea break ma feresc ca sunt "periculoase" :D

+1 nene Am curatat-o si eu la fostul 530d pe la 300.000 km. Avea o "captuseala" serioasa de vreo 1, 1.5 cm de jeg. Se demonteaza usor in 1-2 ore. Am curatat 2 zile la ea ( 6 litri diluant, brake cleaner, ajax, din ala de wc-u, spalator cu presiune, sarma de scos ardeii din borcan ca sa racai jegu,etc) si tot nu am scos totul din ea. :twoup: E bine de schimbat garniturile alea portocalii si de verificat clapetele ( mai ales la modelele cu probleme). Eu am curatat si convertorul de presiune de la EGR (are un filtru inauntru) si senzorul din spatele galeriei. Egr-ul il curatam cam la 20.000 km. Oricum nu e operatie de facut in spatele blocului. EGR-ul merge in chiuveta ca nu e mult de munca dar la galerie iti trebuie scule si se face mizerie maxima . Ar fi o idee de demontat si mers la un service . ( Au o cuva speciala de curatat piese).

Pai tu cu cine vroiai sa ma alerg ? cu Lamborghini , Ferrari, GT2-uri ? Trebuia sa filmez cum depasesc vreun M6 care oprea la benzinarie si sa ma laud ca l-am facut muci. :) Carrera si Cayman sunt masini apropiate ca putere de a mea si care suprinzator, (pentru un sedan de 1.8-1.9 tone) nu prea stau in fata unui 545i. Legat de M3 nu are rost sa discutam, ca M-ul e alta mancare de peste, alta masina , alta tehnologie.

Ghid de curatat supape pe A8 in Germania :twoup:

Merge ok, am testat eu vreo 4, e36 pana in 1995 (ODB I). Cu unul singur am avut probleme cu DME-ul ( nu am putut sa-l accesez) , dar avea ceva modulul propriu zis. Iti trebuie mufa rotunda pentru ODB I.

Blue Onyx Metallic Individual S11. E incredibila culoarea in lumina puternica.

Nu am observat nici o diferenta pentru ca masina nu consuma ulei si nici nu fumega decat foarte putin la kickdown ( era resoftata). Rezervor de 70 l. Uleiul ala in 2 timpi e foarte diferit de uleiul pentru motoarele in 4 timpi. E o hidrocarbura care arde mult mai bine ca benzina si nu lasa nici un reziduu. De aia ziceam mai sus ca trebuie folosit o anumita norma pentru ca sunt clasificate dupa cantitatea de "cenusa" degajata. Inainte sa pun prima data fii sigur ca am citit cam tot ce am gasit despre subiect. Nu e nici metabond nici dura lube, nici vreo solutie miraculoasa. Oricum din ce scriu multi pe forumuri se pare ca protejeaza mai bine motoarele vechi euro 2, euro 3 construite pentru motorina cu continut ridicat de sulf. E cam greu de demostrat stiintific fara un studiu pe cateva motoare si zeci de mii de km. Eu ce am observat e ca se reduce zgomotul motorului in special la pornirea la rece, nimic mai mult. Nu am initiat un topic aici pe forum din proprie initiativa pentru ca subiectul are un potential de flame "ridicat " :twoup:

Detailingul nu este la inceput in Romania asta te asigur eu si cat priveste preturile daca fac un calcul pt un detailing complet de 2 zile , cu inchidere exterioara Zymol Concours etc etc ,iti spun ca nu e platit la adevarata lui valoare.Un detailing desavarsit poate ajunge si la 500 de euro fara tva.Calitatea costa oriunde in lume. Nu am idee de preturi in Romania, dar in Olanda un spalat si un detailing sumar exterior ( polish 1 pas, produse medii gen Meguiar) este in jur de 200 euro.Fara interior. Nu stiu ce detailing pot sa faca in 2-3 ore in conditia in care mie sa spal masina ( curatator cu presiune, lance pentru spuma, compresor de aer) si sa o dau cu ceara imi ia 4-5 ore. e39-le l-am dus la o cunostinta care face detailing auto pe langa jobul normal ,numai in weekend, foloseste produse high-end ( are un magazin virtual de produse de detailing). Am stat de curiozitate o sambata langa el sa "invat" meserie. Ne-am apucat la ora 8 dimineata de masina si a terminat-o la 12 noaptea cu vreo 2 ore pauza toata ziua. Erau eu rupt de oboseala si n-am facut mai nimic decat sa ma uit. Spalare, dat cu argila, wetsanding la zgarieturile mai mari, polish in 3 pasi, ceara, faruri polishate. Numai exterior. Am ramas impresionat de cantitatea de munca depusa. ( nu e prea placut sa iti zbarnaie flexul ala in mana vreo 6 ore, nu mai zic ca un pas gresit si ai pus-o de o aripa pe care trebuie sa o vopsesti pe banii tai). I-am platit vreo 350 euro si sincer mi se pare putin pentru cat e de munca, rabdarea si priceperea necesara. De costul produselor nu mai vorbesc. ( numai un elcometru de calitate costa cat un laptop bun si am vaga impresie ca unu pentru metale nu se potriveste la materiale compozite,fibra carbon, deci iti trebuie 2) Nu mai zic ca masina arata bine si dupa 1.5 ani de la chestia asta. Tot respectul pentru cei ce fac meseria asta cum trebuie. ( Si spun asta pentru ca am incercat si eu sa invat si m-am oprit din cumparat produse pe la vreo 600 euro inclusiv o masina de polishat rotativa Makita, si m-am lasat pagubas dupa cateva exercitii nefericite pe o aripa luata din dezmembrari )

care ar fi explicatia ca trebuie pus ulei 2T si nu ulei de motor sintetic ? Uleiul ala pt motoare in 2 timpi arde mai bine ca benzina, nu lasa reziduri si in acelasi timp unge. Sunt de mai multe feluri au niste norme la care trebuie sa te uiti JASC-E (cam asa ceva din cate imi aduc aminte). Cu cat e ultima cifra mai mare cu atat arde mai bine si nu lasa reziduri. Uleiul pt 2 timpi e complet diferit fata de uleiul de motor sintetic. Cel in 2 timpi se amesteca perfect cu motorina si nu mai poate fi separat. Mai ales la motoarele vechi ( facute pentru motorina cu ceva sulf in ea) suplineste lipsa de sulf din motorina euro 5 si unge pompa , etc. Eu am pus vreo 20-30 mii de km in fostul 530d ( intre 200-500 gr la plin). Ce am observat imediat e ca se reduce grav zgomotul motorului. Consumul nu l-am urmarit pentru ca oricum consuma putin :)